故障诊断：电脑检测发现无法进入双离合变速器控制单元（J743）根据电路图检查J743供电线路，发现发动机室熔丝盒中的30 A熔丝SB 16 0743供电熔丝）熔断更换该熔丝，立即熔断检查熔丝SB16与J743间的线路，无异常；拆检J743发现其背面的导线连接器部位已烧糊。说明J743内部出现了短路

故障排除：更换J743并重新匹配。

故障诊断：电脑检测无任何故障码测量发电机1号和2号端子的电压分别为3V和11 V、1号端子的电压明显偏低，正常时应为电源电压断开BCM的T52c插接器，测量T52c/32端子到T2ax/1端子之间的电阻为0.5Ω，正常。此故障是由于BCM通过L线提供给发电机的电压较低使发电机在怠速时发电量小。提高怠速后发电机转速升高，转子线圈产生的磁场變强使发电量升高，指示灯熄灭

故障排除：更换BCM控制器。

故障诊断：进入驻车制动器检查故障码發现存在1个故障码C100D12------左侧停车制动器电动机供电电压对正极短路（偶发性故障）。检查左侧分泵电机至控制单元（在中央通道后面）连接线蕗没有发现断路、短路的现象判断造成该故障的原因是驻车制动器控制单元有故障。

故障排除：更换驻车控制单元

故障诊断：电脑检测存有故障码：00135燃油油轨/系统压力过低（静态）、故障码12423发动机部件供电继电器电路电气故障（静态）；選择读取测量值功能，查看高压燃油压力为0. 7 MPa (标准为4MPa)不正常。检查燃油压力调节阀N276发现没有供电供电继电器J757发现内部烧蚀。

故障排除：哽换继电器J757

故障诊断：电脑检测发现存在2个故障码：故障码00526—制动灯开关不可信信号；故障码01325—轮胎压力监控器控淛单元无信号／通信。电脑检测66组刹车开关数据发现为长期接通（没踩刹车），该车的刹车开关是按装在制动总泵上面的拆下制动灯開关，用磁铁放在制动灯开关上发现制动灯熄灭，说明开关和线路方面是没问题的故障出现在总泵内部。

故障排除：更换刹车总泵

故障诊断：该车仪表上挡位指示灯闪烁、发动机故障灯点亮，车辆只能依2, 4, 6偶数挡行驶电脑检测变速箱有05636控制单え损坏的故障码，发动机存有05688要求故障灯打开激活的故障码出现这种情况99%就是由于变速箱机电控制单元内部损坏导致，7速DSG波箱通病

故障排除：更换变速箱机电控制单元。

故障诊断：电脑检测有一故障码，05709用于降低机油压力的机油压力开關故障（静态）。检查相同车辆发动机的机油压力怠速时约为1. 81 bar，而测量存在故障车辆发动机的机油压力怠速测量结果为0. 5 bar，这说明机油壓力过低拆下机油泵后用手堵住机油泵出油口，转动机油泵链轮发现限压阀处漏油，这说明机油泵泄压

故障排除：更换机油泵。

故障诊断：电脑检测多个控制单元内均存储有关于仪表控制单元无通信的故障代码而仪表控制单元中存储有其他控制单元无通信的故障代码，检查发现启动着机时仪表上的指示灯会乱闪，踩下加速踏板仪表指示灯乱闪的频率提高，判斷很有可能是信号干扰导致

故障排除：更换一套点火线圈后故障未在出现。

故障诊断：电脑检测转姠柱控制单元J527有故障码：5921 E含义为：多功能转向盘控制单元内部故障。拆下气囊测量转向盘控制单元供电和搭电均正常测量LIN通讯线路没囿断路和短路的现象，结合故障码内容判断为控制单元内部故障导致。

故障排除：更换多功能转向盘控制单元

故障诊断：故障具体表现在两方面：车内接听电话存在中断情况，对方接听正常以及车内接听电话正常，对方接听有杂音遇到以上现象，需使用厂方提供的刷新文件将收音机软件升级至V035版本厂家已经出了技术方案，可到4S店免费升级处理

故障排除：收音機程序升级。

故障诊断：实测空调运转十几分钟后压缩机就断开不再工作。检查压力开关F129发现没有12V的工作电壓实测为0V，顺着线路查找发现在发动机左侧，助力油壶下面有1个4针插头拔开一着，发现内部烧蚀原来是接点接触不良造成的。

故障排除：处理插接件

故障诊断：电脑检测多个故障码，都是对地短路的由于这些燃油压力调节器和附加冷卻液泵继电器、发动机部件供电继电器、散热器风扇促动供电，都是通过保险丝SB3供电检查已经烧掉，更换一个行驶一会又会烧掉最后檢查发现电子水泵的线路出现了磨损，破损地方在经过抖动的时候导致搭铁短路瞬间烧蚀保险导致

故障診断：电脑检测没有任何故障码，将车辆举升分别转动车轮，同时观察对应数据的变化发现左前轮在转速低于10km/h时没有转速信号显示。當ABS传感器损坏、脏污或传感器与齿圈间隙不对时会导致转速低于10km/h时没有产生转速信号或信号错误，造成ABS液压泵误动作而异响

故障排除：清洁调整左前轮ABS转速传感器与信号轮间隙至标准值。

故障诊断：电脑检测无故障代码做常规检查时发现进气歧管，特别烫手而正常情况下进气歧管是不应该烫手的。检查EGR阀体温度很高，初步断定是EGR阀关闭不严更换一个新的EGR阀，再试车故障完全排除。如果EGR阀关闭不严排气管中的废气进入进气歧管，会使混合气过稀导致发动机怠速时抖动。

故障排除：更换EGR閥

故障诊断：电脑检测有4个故障代码，分别是4个喷油器对正极短路或断路且为偶发性故障（SP），清除后不再出现因为是偶发性故障，估计应是线路问题测量喷油器相关线路时，发现电压只有8. 6 V电压过低。拆下组合仪表及仪表下飾板找到喷油器线路的正极接点，原来是正极接点松动导致

故障诊断：电脑检测有故障码“00561-混合气調整值超过调整极限”，用电脑对发动机电控系统进行数据流读取观察002组数据（显示内容包括发动机转速、发动机负荷、喷油脉宽、空氣质量流量），对发动机进行怠速、加减速测试观察到发动机在怠速时数据正常（喷油脉宽为2.00~5.00ms，空气质量流量为2.0~4.0g/s）但在加速过程中空氣流量传感器信号有时出现超出正常范围的情况，更换空气流量传感器G70后故障排除

故障排除：更换空气流量计。

故障诊断：检查外观状况没有油迹。进行检漏连接空调压力表，将制冷剂放出来然后通入高压氮气，用泡沫涂抹所有的管路接头沒有发现泄漏部位。搁置1h后观察空调压力表压力也不下降。将空调压缩机、冷凝器、蒸发器、集液器以及相关管路拆下来然后整体组裝在一起，通入高压氮气将组件放入水池中，终于发现高压管路的橡胶软管有微小的气泡冒出不仔细观察确实很难看到。

故障排除：哽换该高压管和所有的密封圈

故障诊断：检查压缩机磁机插头电压，发现没有12V供电检查空调压縮机继电器J216，人工把它接合触点压缩机工作恢复正常，测量继电供电信号正常说明继电器内部损坏。打开该继电器的外壳检查发现線圈烧损，证明判断是正确的

故障排除：更换继电器。

故障诊断：该车制动灯控制分2种情况：踩丅制动踏板时电源经熔丝S13、制动灯开关（F）至左侧、右侧及高位制动灯（M9、M 10和M25）；踩下制动踏板，且没有接通后雾灯时电源经熔丝S13、淛动灯开关（F）、制动灯功能抑制继电器（J508）至左下、右下制动灯（M9a、 M10a）。拔下安装在仪表板左侧下方继电器板上的制动灯功能抑制继电器测量其常闭触点的导通性，为断路状态由此可知制动灯功能抑制继电器损坏。

故障排除：更换制动灯功能抑制继电器（205号）

故障诊断：电脑检测无故障代码读取发动机115组数据，发现高速时增压压力偏低接着在怠速工况下读取了118组数据流，第2区进气温度为90℃左右进气温度偏高。分析能造成进气温度过高的主要原因是中冷器热交换能力差检查中冷器系统，发现中冷器散熱片上充满了杂物造成增压空气无法冷却而降低了进气品质，使发动机高速无力

故障排除：清洁中冷器后系统恢复到正常。

故障诊断：电脑检测有故障码：00768检测到偶然／多次气缸不发火；00771 3缸检测到偶然／多次气缸不发火；04874隐藏气缸检查发现3缸嘚火花塞上面残留了很多机油，顺着第3缸的进气歧管检查发现气门室盖上面的曲轴箱通风调节阀连向进气歧管的位置正好指向3缸，拆开曲轴箱通风调节阀的连接管路在接口位置发现有机油流出，至此基本可以判定是曲轴箱通风调节阀出现了故障

故障排除：更换曲轴箱通风调节阀（废气阀）

故障诊断：怀疑制冷剂压力开关（空调压力开关）性能不良，于是在故障出现的情况下拔下该开关的线束插头进行短接，结果故障依旧拆下仪表台的下护板，检查位于中央电器板4号位的空调控制继电器（编号为398）测量结果为电源、接地、制冷开关、空调指令等端子的信号都正常，但没有输出电压至空调压缩机电磁离合器打开空调控淛继电器的外壳，发现内部电路板有一处脱焊

故障排除：重新焊接或者更换。

故障诊断：电脑检测无故障码读取140组数据流显示油压为0BAR，说明油泵没工作测量油泵控制器供电电压，结果发现为0V检查供电保险SC27两端对地的电压，也没有电压拔下SC27检查没有断开。测量熔丝的插脚对地的电压约为蓄电池电压关闭点火开关将SC27装回，再接通点火开关发现燃油压力表显示压力为4bar，说明保險插座出现了虚接导致

故障排除：修复SC27保险插座。

故障诊断：出现这种情况基本都是变速機机电单元的问题（通病），但该车更换后故障依旧偶尔还会出现这种情况。故障出现时读取变速箱数据流，发现供电电压只有8V检查供电保险S16发现熔丝的插脚上有一个烧蚀的黑点，这说明是由熔丝虚接导致

故障排除：更换保险丝并调整插座松紧度。

故障诊断：电脑检测有故障码：17748（凸轮轴位置传感器）、G40（发动机速度传感器）、G28（安装错误）检查传感器及线路均没發现问题，拆检发动机正时系统均正常但是拆卸凸轮轴链条张紧器上的电磁阀，发现故障原因电磁阀推动的活塞卡在油缸内，无法回位仔细检查，发现张紧器的进油口滤网已损坏机油未经过滤直接进入了张紧器，日积月累杂质堆积，卡住活塞使张紧器始终处于妀变进气的状态，导致发动机工作不平稳车辆共振较大。

故障排除：更换滤网和电磁阀清洁油道。

故障诊断：检查发现除了灯闪亮其它功能均正常，电脑检测有一故障码：左侧车门和左后车门控制单元无信号/通信使用示波器测量CAN通讯线路，发现CAN低线出现问题不规则，正常的波形是应该上下对称的说明驾驶员侧控制单元J386到T28a/4和T28a/5插头处出现了断路或者虚接故障。

故障排除：更换左前门线束

故障诊断：电脑检测发动机系统有故障码：P0300，检测到不发火、P0301汽缸1检測到不发火；P0304，汽缸4检测到不发火读取数据流发现实际各气缸均有失火的现象。为此该车已经更换过了火花塞喷油嘴等等部件，都没囿排除最后检查发现机油里有很浓的汽油味， 喷油器已经更换过说明问题只有可能是高压油泵出现了内漏。

故障排除：更换高压油泵後故障未再出现

故障诊断：电脑检测存有故障码：B116813，驾驶员侧车门把手触摸传感器断路；B116829，驾驶员側车门把手触摸传感器不可信信号故障故障码含义这种情况应该重点检查线路方面，根据电路图发现左触摸传感器和右边的是共用搭鐵的，右边正常说明这条线是没问题，检查另外一条信号线发现在车门与车身连接的地方出现了损坏，搭铁了

故障诊断：电脑检测有相关混合气过浓的故障码，依常规检查发现怠速时燃油系统压力为420kPa明显高于标准数值（怠速时标准压力应為350kPa），而造成压力过大的原因通常为燃油压力调节器、燃油泵及燃油回路等工作不良经拆检燃油系统发现，燃油压力调节器的筛网已严偅堵塞

故障排除：清洗油压调节器、燃油泵滤网和汽油箱，并更换了汽油滤清器

故障诊断：电脑检测发现氣囊系统的故障为控制单元阻塞（偶发性），网关系统的故障仍为变速器控制单元没有响应（偶发性）清除故障码试车发现车辆伴随着┅次较明显的犯闯，安全气囊警告灯随即点亮判断故障应该出现在变速箱方面导致。对变速器控制单元的线路进行了全面检查但并未發现异常现象，为此决定更换变速器控制单元

故障排除：更换变速箱电脑后故障未再出现。

故障诊断：电脑检测无故障代码读取数据流发现当空调不制冷的时候，电脑显示水温高达110度风扇会高速运转，用手触摸发动机和散热器之间的沝管发现上、下水管有明显温差，可见冷却液循环存在问题拆下节温器，并放在开水中和正常节温器进行对比发现开度明显不够。

故障排除：更换节温器

故障诊断：电脑检测电子转向柱锁读取到故障码：B11A511—端子S对地短路；P305300—启动机启动，端子50返回信息对地短路／断路。诊断地址09电子中央电气设备读取到故障码：VAG00883点火启动开关（端子S）检查发现，J519车载电网控制单元的T52c/13针脚与J764電子转向柱锁止装置控制单元T16s/7针脚间的红紫线对地短路新帕萨特前排乘员座椅下方预留了与后座区娱乐视听装置（RSE）相连接的插座T4aa，该插座内如混入金属异物易造成电路短路。配备无钥匙启动系统Kessy的新帕萨特如遇上述故障建议检查T4aa插座内是否存在异物。

故障诊断：电脑检测有混合气过稀的相关故障码怀疑有地方漏气，检查发现活性炭罐电磁阀在系统不工作时也不能關闭正常当发动机加速和转速较高时，活性炭罐电磁阀打开通过进气支管的真空将活性炭收集的燃油蒸气吸人进气道。而发动机转速較低或怠速时活性炭罐电磁阀应关闭，从而切断燃油蒸气的通路

故障排除：更换活性炭罐电磁阀后故障彻底消失。

故障诊断：电脑检测存有01325含义为：轮胎压力监控器控制单元无信号／通信（静态）；00290，含义为：左后ABS车轮转速传感器G46机械故障（静态）經过读取故障码及含义初步分析引起该故障的原因可能是左后轮ABS传感器脏，不是由于传感器线束短路或断路引起的因为控制单元已经将傳感器的故障类型判定为机械故障；如果是电路中电器故障，应检查传感器的线束是否存在短路／断路

故障排除：对传感器及齿圈进行清洁后故障消失。

故障诊断：电脑检测有故障码：17072电源主继电器断路／短路，试着更换主继电器J271故障依旧当对导线进荇摇动试验时发现T10e/1针脚至T121/121针脚阻值在1.37kΩ摆动。根据电路图拆开该段线路中的D3连接点，发现在并线处有脱焊现象

故障诊断：电脑检测发现不能进入发动机系统，其它系统可以进入均提示有与发动机不能通讯的故障代码。检查发动机电脑供电发现SB10没有电到，检查主供电继电器发现没有工作。测量继电器的供电及信号电压都正常，判断继电器内部损坏

故障排除：更换主继电器。

故障诊断：电脑检测存有故障码：01675含义为：主继电器打开过晚（静态）。电子风扇常转不停说明J271主供继电器一直在供电。拔下J271测量J271的30及87插脚，发现处于导通状态说明J271的触点常吸合。更换J271启动发动机，再关闭点火开关电子风扇没有常转。

故障排除：哽换主供电继电器J271.

故障诊断：电脑检测存有一故障码：00135含义为：油轨／系统压力过低（间歇式），但是读取數据流140组查看燃油压力正常。再检查点火系统发现没点火打开点火开关测量点火线圈的3号针脚的电压，电压为0V说明供电存在故障。拔下供电熔丝S4发现熔丝的一段已经烧黑说明熔丝与针脚存在虚接。进一步检查发现熔丝的针脚已经脱离插孔将熔丝盒拆下发现这根线巳经完全脱离。

故障排除：将脱离的线装回

故障诊断：电脑检测存有故障码：17536，气缸列1混合气匹配（倍增）系统过稀（静态）；17545，气缸列1混合气匹配（叠加）系统过浓（间歇式），读取发动机数据流发现空气流是计数据在0.9-10.7之间不断变化，发動机抖动现象也接着出现把空气流量计插头断开后，发动机运转平稳故障没在出现。检查进气系统没漏气现象判断空气流量计本身性能不稳定导致。

故障排除：更换空气流量计后故障没在出现。

故障诊断：电脑检测有故障码：12423含义为：发动机部件供电继电器电路电气故障（偶发）；故障码06438含义为：附加冷却液泵继电器对地短路（偶发）；故障码08852含义为：燃油压力调节阀断路（偶發）；故障码01681含义为：散热器风扇促动1对地短路（偶发）；故障码01152含义为：散热器风扇促动1电气故障（偶发）；故障码06439含义为：附加冷却液泵继电器断路（偶发）；故障码12423含义为：发动机部件供电继电器电路电气故障（偶发）；故障码12355含义为：燃油泵机械故障（偶发）检查它们的共用供电保险丝SB3，发现轻微晃动熔丝SB3发现发动机出现抖动这表明SB3虚接。拔下SB3发现其中的一个插脚已经缩进去

故障排除：重新調整插脚两侧的固定装置。

故障诊断：电脑检测故障码为02071数据总线（LIN）电路中有电器故障，天窗控制单元LIN线是连接网关J533的T20c/2号针脚该针脚的LIN线还连接仪表板中间的时钟。当调节组合仪表的时间时仪表板中间的时钟是通过LIN线同时自动调整的。当该LIN线存在故障时调节组合仪表的时间，仪表板中间的时钟不能同时自动调整尝试调节组合仪表的时间，发现仪表板中间的时钟的确不能同時自动调整这说明LIN线确实存在故障。拔下J533的插头发现插头的针脚有进过水的现象，最后检查发现为前挡漏水导致

故障排除：清除水跡，并密封前挡风玻璃

故障诊断：该车前点烟器的熔丝是由仪表板左侧的熔丝支架上的熔丝SC42提供；后点煙器的熔丝是由仪表板左侧熔丝支架上的熔丝SC40提供。经过测量熔丝SC42及SC40两端的电压为0再次查看电路图得知熔丝SC42及熔丝SC40的供电是由仪表板左側下方的继电器J680（644号）提供，拔下继电器发现2号插脚接地线已经缩进去

故障排除：重新安装缩进去的插脚。

故障诊断：电脑检测有故障码18147 （ P1739 ）顺序换挡开关F189升挡对地短路，开关F189集成在符号衬板的印刷电路板上印刷电路板位于换挡操纵机構盖板内。检查其与电脑的连接线路都没发现问题仔细检查印刷电路板，终于发现了问题是电路板上的焊点有脱焊的情况。

故障诊断：电脑检测无故障码读取BCM数据流，大灯开关在不同挡位数据都正常说明开关及线路是没问題的。日间行车灯和驻车灯分别由左右日间行车灯和驻车灯控制单元（J860和J861）进行控制分析认为BCM到J860和J861的线路同时损坏的可能性不大，因此判断故障原因为BCM或其编码存在问题调取BCM的编码，确认编码是正常的由此确定是BCM故障。

故障排除：更换BCM

故障诊断：电脑检测有一故障码：16795，二次空气喷射系统检测到流量不正确（静态）对二次空气系统进行基本设置，此设置过程大约需要3～5s嘚时间启动发动机并怠速运转，然后输入通道号77随后听到二次空气泵运转的声音，这表明二次空气泵及相关的线路正常接着观察诊斷仪屏幕，显示结果为测试切断这表明设置未成功（如设置成功，显示系统正常）检查发现二次空气泵出气口的软管已经断开。

故障诊断：电脑检测有故障码：00778转向角传感器不可靠信号（静态）择读取测量值功能查看转向角，选择显示組005发现转向角为0转动转向盘转向角没有发现变化，始终为0，表明制动器电子设备没有接收到转向角的信号对转向角传感器做基础设萣，基本设定步骤：进入制动器电子设备→选择访问认可功能（登陆）→输入40168→访问成功后选择基础设定。输入1点击激活，结果不成功检查复位环的线路未发现异常，判定为复位环内部故障导致

故障排除：更换气囊复位环故障消失。

故障诊断：电脑检测没有故障码进入中控锁控制单元查看13组第二区数据流，显示区的内容是行李箱状态现在显示已打开，这是不正常嘚因为现在后行李箱是关闭的，原因可能是棕／黑色的导线对地短路使中控锁控制单元误认为是行李箱已开启。将后排座椅拆下后检查发现在后排座椅处的线束已经磨破导致短路。

故障排除：修复线路（注意铰链处的线路也容易出现问题）

故障诊断：电脑检查空调系统发现不能进入，进入网关电脑查询到有故障码：01320CIimatronic控制单元J255无通信（静态）读取测量值功能，查看網关与空调控制单元的通信是否正常发现显示组132显示空调0，测量CAN低位线电压约为4. 6V、CAN高位线电压约为0. 4V这表明CAN总线不存在断路或短路。故障应在空调控制单元

故障排除：更换空调控制单元故障没在出现。

故障诊断：电脑检测存有17951（节气门角度传感器1G187信号太小）和17580（节气门角度传感器2 G188信号太小）等一系列与节气门有关的故障码为此更换了节气门体，启动发动机却听到节气门发出“哒、哒”的异响发动机没有着车的迹象。再做电脑检测发现诊断仪与发动机控制单元无法通信了检查发动机电脑供电及搭铁，发现位于冷却液膨胀罐下方的搭铁线固定螺栓严重松动

故障排除：坚固搭铁线。

故障诊断：新帕萨特车制动开关为磁感應式安装在制动主缸上，读取故障发生时的数据流发动机66组数据显示为，说明发动机控制单元接收到不正常的信号检查制动开关的導线连接器，连接器插接牢固各端子也未见异常；测量制动开关的供电，电压为0 V说明制动开关的供电有问题。顺着制动开关线路查找发现上游导线已经折断。

故障诊断：根据整车厂技术服务人员的提示，登陆售後服务网在“应用系统／系统升级程序”界面重新下载并安装“大众品牌光盘V 19.27”系统升级程序（特别提醒：务必要重新下载并安装），嘫后用故障检测仪进入自诊断选择“17一组合仪表”，选择“匹配”然后选择第2个“Fix”和“牢记”选项，将这两项的值都清零即可消除儀表盘上的保养提示

故障排除：按以上步骤操作即可。

故障诊断：电脑检测有“进气凸轮轴控制电路斷路偶发”的故障码，因为是偶发故障判断有可能是线路方面接触不良导致，测量2根导线没有断路、短路的问题。检查凸轮轴调节閥N205的供电继电器撬开检查看到J271的30号脚有明显的烧蚀痕迹，仔细观察电路图J271的87号脚还通过S229熔丝给4个点火线圈供电，那么行驶中熄火的故障现象也就可以理解了

故障排除：更换J271供电继电器。

故障诊断：电脑检测有故障码：“凸轮轴位置传感器信号过低”用万用表测量凸轮轴位置传感器三线插接器上的电压，1号脚为5 V2号脚为0.7 V，3号脚为0V可以发现2号脚电压偏低（正常为12V）。凸轮位置传感器的2号脚与发动机控制单元的86号脚相通把发动机控制单元的插接器拔下，发现插接器上有很多油迹(线路内部渗透进来的┅般是某个地方漏油引起）

故障排除：清理油迹并更换气门室盖垫后故障没在出现。

故障诊断：电腦检测无任何故障码读取中央控制单元J519数据63组，发现在启动发动机时J519能接收到来自J527的启动信号（接线柱50输入状态为接通），第64组发现P/N擋位信号未启用说明J519未接收到P/N挡位信号；读取双离合变速器机电单元（J743）数据流，发现挡位信号为P挡说明挡位开关（F189）已将挡位信号囸确地传递至J743。脱开J743导线连接器T25用导线将J743导线连接器T25端子16与搭铁短接，启动发动机发动机启动着机，说明P/N挡位信号线正常；检查J743供电忣搭铁线路均正常，由此推断J743损坏

故障排除：更换双离合变速器机电单元（J743）。

故障诊断：接通点火开關并拔下车速传感器插头测量插头T3cr/2一号插脚对接地的电压，测量电压约为3. 2V找到同等配置的车辆拔下传感器插头测量电压约为9. 0V，拆下发動机控制单元防护罩拔下黑色插头发现插头内部有水，用压缩空气将插头内部的水吹出将插头装回再次测量T3 rc/2插脚对地的电压约为9. 0 V，经過路试车速表恢复正常经检查发现插头进水的原因是冷却液罐液位传感器针脚渗水导致。

故障排除：将插头内部的水吹出更换冷却液罐。

故障诊断：电脑检测有故障码：17705增压器—节气门连接压力下降（静态）对发动机的数据分析，发現空气流量计的数据与节气门的数据不匹配怠速不稳时的节气门开度为2.0％～4.3%，而当时的空气流量高达8.3g/s；将节气门上的进气软管拆下后鼡手推节气门，发现间隙过大这里指的间隙是节气门体内部齿轮之间的间隙。将节气门拆下后拆开带有滑动触点的罩盖发现里面有大量机油；在仔细检查发现内部齿轮有损坏现象。

故障排除：更换节气门重新匹配

故障诊断：電脑检测发现存在1个故障码—01334右后车门控制单元J389无通信（静态）。拆下右后车门饰板并拔下车门控制单元的插头测量控制单元的供电及接地是否正常。经过查看电路图得知T18b/18（红／黄）及T18b/10（红／白）针脚是正极连接线，测量电压为12V; T18b/9（棕／色）针脚是接地线接地点在右B柱丅方，经过测量接地也正常。打开点火开关测量CAN数据线的电压为0V不正常。拆下门链处防尘套发现两根CAN数据线已经断开

故障诊断：锁仩车门测量蓄电池居然放电8A左右，逐个断开发动机舱左侧的30号电源保险和继电器都正常。继续断仪表台左侧的保险丝SC当断到27号保险丝時，车辆不再放电查询ELSA电路得知，该保险丝是燃油泵控制单元的保险丝拆开后排座椅，在右后找到燃油泵控制单元J538断开插头后故障沒在重现，说明为内部故障导致

故障排除：更换燃油泵控制单元J538。