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09:09 浏览次数:293 来源：
昨天，杭州第二条地铁线正式揭开神秘面纱——2号线东南段对外公开试乘，这也是杭州市民公开第一次与2号线实地“亲密接触”。
虽然昨天是工作日，但是试乘乘客还是非常热情。截至昨晚末班车发车(21:30)，共计16300名乘客参加了首日试乘体验。开行列车222列次，准点率100%。大部分试乘乘客都是来自萧山沿线的市民，有人还提前过上了上下班的生活。
试乘各方面都受到了乘客的好评，相比1号线开通初期，2号线的优化细节做得很人性化，有很大的改观。比如闸机刷卡处用光圈标注，回收单程票的口子重新设计，乘客更容易识别，还有自动购票机可以找纸币了等等。而第一次引进的鼓形车，更是让人惊叹：空间貌似真的大了。
钱报Let’go的粉丝：
先试乘感受下，今后上班就坐2号线了
昨天第一天开放试乘，2号线就迎来了一个很好的开头：开行列车222列次，准点率100%。
如果你要问，2号线东南段，哪三个站最受欢迎？从昨天的试乘数据来看，大家进出最多的站分别是钱江路站、人民路站、人民广场站。
昨天的试乘，钱报记者也是随地铁来回好几趟。可能因为工作日的关系，发现来试乘的乘客大多数是萧山地铁沿线市民，以老年人为主。但是昨天记者也偶遇了一位上班族小刘。
昨天上午10点多，记者在人民广场站站台偶遇美女小刘。小刘27岁，家住地铁人民广场附近。“我是钱报微信Let’go的粉丝，这次抽中了两张 试乘券。我上班地点就在万象城边上，离地铁钱江路站不远的，走走过去也就十来分钟。以前我都是自己开车，或者打车。现在地铁开了，非常方便了。今天上午我 刚好有事没去单位。我妈跟我说地铁可以试乘了，我就来试试看。”
乘客素质提高，车厢内无饮食
细节优化到位，安全宣传片循环播放
还记得1号线开通初期的情形么？车厢内饮食、追逐打闹、小孩便溺……各种状况。但是毕竟那是杭州地铁的第一回，缺少经验。有了两年地铁生活后，杭州市民对地铁也已经相当熟悉。
记者试乘最大感受之一：车厢内无饮食，无大声喧哗。昨天，钱报记者也随着好几趟满满当当的乘客走了一路。发现试乘乘客虽然大都是老年人跟孩子，但都没有发现吃东西的现象。
陈大伯告诉钱报记者：“地铁里不能吃东西我们知道的。1号线我也坐过，报纸我们也经常看。因为不懂，我们还是做了点功课。以后家门口有地铁了，我们也不能丢人呀。”
昨天试乘最大感受之二：细节很到位，安全教育片提前播放。相比1号线，昨天的试乘，2号线最大一个亮点，就是安全教育。大伯大妈坐在车厢内，车厢内的视频就循环播放着安全教育片。什么时候该使用紧急解锁装置，哪几种上下车门的情况比较危险，不能闯屏蔽门等。
另外与地铁1号线相比，2号线还增加了不少人性化的设计，如在各站点指示牌增加灯光、下车口缝隙增加蓝光提示、自动售票机不仅找零能找纸币，而且最高能识别50元纸币。如果你够仔细，在列车快进站的时候，2号线多了报站提醒：列车进站，屏蔽门即将打开，请勿依靠车门。
如何换乘问得最多
试乘期间还未开放公交接驳
昨天现场，被问及最多的问题之一就是接驳。“请问公交接驳在哪里换乘？”昨天很多市民在地铁出入口遇到了这个难题。但是地铁工作人员也一脸茫然，连说还没有开通呢。
1号线跟2号线东南段，没有交叉点，完全需要通过公交来接驳。但是可惜的是试乘期间，并没有配备公交接驳方案。
钱报记者了解到，目前公交接驳方案还在做最后的调整，11月24日开通试运营，公交接驳方案才能同时呈现给大家。
但是，钱报记者也从相关部门了解到，除了沿线公交车调整线路，增加班次等措施，让大家都能坐公交车到地铁站之外，应该会增加三条地铁专线——钱江路到城站站，钱江路到火车东站站，钱江路到近江站。
简单地说，这三条线类似于小区巴士、超市免费直通车，是专门用来接驳2号线跟1号线的。虽然这个方案是临时的，但是这样的状况至少要维持到4号线开通。
这三条接驳线到底是不是免费呢？相关部门表示还在商讨中。
收好这些服务信息，玩转2号线东南段
1、2号线换乘，要买两次地铁票
1号线跟2号线换乘，首先1号线进出要买一次地铁票，2号线进出还要买一次地铁票，如果专线接驳不免费，乘客换乘，至少要买三次票才能实现换乘。
全线31分钟，全程5元
2号线东南段，全长18.3公里，钱江路站到朝阳站，单程跑一趟需时约31分钟。
2号线的票价计价方式和1号线一样，按里程分段计价：起步价2元，可乘4公里；4公里以上部分：4—12公里，每1元可乘4公里；12—24公里，每1元可乘6公里；24公里以上，每1元可乘8公里。所以，东南段全程5元。
全线要安检，坐地铁预留时间
2号线东南段实行全线安检，安检标准跟1号线是一样的。不管是试乘期间，还是开通试运营，请大家不要携带违禁品，另外坐地铁请预留安检时间。
钱江世纪城站暂缓开通，末班车发车21:30
试运营初期，东南段的首末班发车时间跟1号线一样是6:30、但是末班车发车时间提前1个小时，为21:30。
试运营初期发车间隔为8分48秒。另外，钱江世纪城站因为周边规划建设中，暂缓开通。
接下去还有4天试乘，有啥意见@微信公众号“Let’s go”
接下午还有4天试乘，如果你有好的意见建议也可以通过微信公众号“Let’s go”给我们留言或者拨打热线96068。这几天的试乘一方面给大家体验一下，另一方面也是挑刺环节，如果有合理的意见建议，可以提，还会改。
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昨天网传地铁4号线、7号线的换乘节点要建设了。可有网友有疑问了，地铁7号线好像还没眉目，怎么就要建设了？
地铁7号线，早前规划是市区通达杭州萧山国际机场的一条地铁线，与机场高速平行直至萧山国际机场。但是，昨天据钱报记者了解，地铁7号线走向站点等还未定下来，因此审批、建设等还未开展。
那么传闻是怎么回事呢？钱报记者打听了一下，其实 地铁4号线，在10月20日，首通段已正式全线“洞通”，明年上半年预计通车。虽然地铁7号线尚未动工，但是它将经过市民中心这个站点，在此站点与4号线 实现换乘，所以得先预留好7号线的换乘轨道等，为今后7号线建设打好基础。
不过这样一来，附近的公交线路就有变了：
11月3日22点起，解放路富春路口的公交9、133、B支1线、B支6线、96、992路等公交线路都有调整。
9路。撤销森林公园、富春路市民街口2对停靠站。增设钱江路城星路口、清江路钱江路口2对停靠站。
133路。撤销森林公园、富春路市民街口、清江路钱江路口3对停靠站。增设钱江路城星路口双向停靠站。
B支1路。撤销市民中心、森林公园、清江路钱江路口3只停靠站。增设钱江路城星路口单向停靠站；观音塘至池华街公交站方向不变。
B支6路。撤销市民中心、富春路市民街口2对停靠站。增设钱江路城星路口、清江路钱江路口2对双向停靠站。
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住在杭州滨江区的市民都有同感，早晚高峰，钱江四桥、钱江三桥往往堵得很闹心，能不能再开一条捷径？
昨天，从钱江新城管委会传来喜讯：望江路过江隧道试验段工程已获杭州市发改委批复，计划于今年年底开工，主城区到滨江又多了一条江堤快速通道。
一头连望江路，一头到滨江江晖路
望江路过江隧道是十二五规划确定的重点交通基础设施项目，是杭州实施“沿江开发、跨江发展”战略的“十桥二隧”重要交通支撑工程。
望江路过江隧道一头连望江路，穿越钱塘江后，另一头连滨江区的江晖路。整条隧道按城市主干道标准建设，全长3240米，双向4车道，设计时速60公里。
本次获批复的是江北面的试验段，位于望江路与富春路交叉口，长度约145米，估算总投资1.19亿元。
试验段计划今年年底开工，工期14个月左右。而过江隧道剩余部分开工时间还未定。
“剩余部分开工后，将在4年左右完成整条过江隧道的施工，届时来往江南、江北将更便捷。”工程部相关负责人表示。
为什么江北试验段先开工？该负责人介绍，试验段和以后的杭州地铁4号线有交叉，建好后，地铁4号线将从试验段下面穿过。
可缓解钱江三桥、四桥过江压力
根据规划，望江路过江隧道南端出入口设在江晖路和江南大道交叉口北面，北面的出入口设在钱江路以北、秋涛路以南。
从江底出来后，先走一段地面道路，然后逐渐“上升”，以一座互通立交的形式跨越秋涛南路高架(目前正在建设中，计划2015年底建成)。这样，今后从滨江过来的车辆，可由此转换到中河高架和秋涛路高架上去。
目前，从滨江到市区，过江的交通压力很大。从钱江一桥到四桥，再到三桥，沿江有几十个楼盘，而不少业主都是私家车跨江上下班，早晚高峰，走三桥和四桥常常被堵得很头大。而随着周边新楼盘的陆续交付，这两座桥也越来越不堪重负。
“望江路过江隧道建成后，可以缓解过江的压力，促进两岸新城的建设发展。”钱江新城管委会相关负责人表示。
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09:36 浏览次数:1,128 来源：
图为地铁2号线人民路站出入口处
近日，市地铁集团在浙江重大工程交易网上挂出一则招标公告，对杭州地铁2号线二期工程全线四个标段的施工监理单位展开了招标。按计划，地铁2号线二期将在今年年底前开工，到2017年与2号线一期工程西北段同步开通试运营。
计划于年内动工
2017年底建成 将串起萧山、杭州主城区和良渚板块
地铁2号线二期工程起于一期工程终点丰潭路站，沿着文二西路-古墩路地下敷设，最后止于良渚新城的良渚站。线路全长约12.8公里，全部地下 线。根据杭州市的计划，地铁2号线二期将在年内开工。预计在2017年底左右，地铁2号线二期和一期西北段同步竣工。建成后的地铁2号线总长度将达到45 公里左右，将萧山副城、杭州市中心商业区、城西大型居住区、良渚生活区都串连起来，将来从最南端的萧山朝阳站到最北端的良渚站，大约需要1.5小时左右。
那边地铁2号线二期建设提上日程，这边2号线东南段也即将开通试运营。这条贯穿萧山南北的交通轨道，将串联起钱江世纪城、市北区块、新区、老城 区以及萧山城南，深入萧然腹地。日前，地铁2号线东南段已通过试运营专家评审会，虽然有一些细节还在整改，但总体来说，地铁2号线已一切准备就绪。据了 解，杭州地铁2号线东南段计划于今年11月底开通试运营。相比地铁1号线，地铁2号线将在更大范围内便利萧山市民的出行。
地铁2号线深入萧山腹地
沿线地铁盘受关注
一条地铁线改变了楼市格局，随着地铁1号线建设推进，地铁楼盘的概念开始逐渐深入人心。地铁2号线的建设，更是让沿线的楼盘备受购房者及投资者的关注，萧山区域内的一些楼盘，更是吸引了不少滨江，甚至杭州主城区的购房者。
7月18日，位于钱江世纪城板块的滨江金色江南首推1、2、3、4和6号楼共668套毛坯房源，户型面积87-128平方米，主力户型87平方 米三房两卫，起价12560元/平方米，均价16160元/平方米。截至昨日，金色江南已签约房源420套。不少购房者表示，自己就是看中金色江南的地 段。“项目东面就是地铁2号线，而且距离我们现在住的采荷小区也很近。”一位购房者这样表示。从地铁2号线规划来看，该条线路在钱江世纪城内设有振宁路 站、飞虹路站、盈丰路站和钱江世纪城站，穿越钱塘江后至钱江路站，因此往来于钱江两岸非常便捷。除了滨江金色江南之外，同属于该板块内的地铁盘还有顺发和 美家、顺发江南丽锦、金昌春和钱塘。
除了住宅楼盘之外，地铁沿线的商业项目也开始显山露水。9月27日，萧山宝龙城市广场项目首推120套购物中心20-150平方米的沿街商铺， 当天即基本售罄。据了解，不少客户就是看中了地铁沿线商铺的巨大发展前景。除了宝龙城市广场，地铁2号线沿线还有不少在建的综合体项目，如在2号线人民路 站、人民广场站将打造新的商贸综合体。其中，人民广场站将建华润万象汇，大大繁荣区域商贸。此外，位于城南板块的开元广场拥有21万平方米的商业配套，其 地下室直接与地铁2号线出口相通，未来这里的人气和商业气息将影响整个城南板块，甚至辐射萧山新区。
在杭州地铁2号线东南段即将试运营之际，萧山日报《房产周刊》将推出地铁2号线大型专题活动。本次活动包括一场地铁主题的南岸置业节以及一场南 岸地产沙龙。另外，为配合此次地铁2号线专题活动，主办方还将于11月11、12日推出地铁楼盘特辑以及手绘版的南岸楼盘全景图，以图文并茂的形式，反映 地铁2号线的建设历程、地铁乘坐知识以及地铁周边商圈、楼盘等信息。想知道2号线的地铁站口分布、地铁票价怎么算、怎样换乘公交，周边有哪些地铁盘、近地 铁盘可入手，不妨关注一下2号线地铁楼盘特辑。
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19:08 浏览次数:481 来源：
杭州9月25日电(见 习记者
施佳秀)9月25日，杭州地铁4号线首列车辆经公路运输，运抵杭州地铁七堡车辆段，其车型的基本技术参数及外观设计与地铁2号线相似，首通段10座车站主 体结构均已完成施工，区间盾构工程、铺轨工程及机电安装工程正在按计划推进，预计2015年上半年建成通车。
记者现场看到，与杭州地铁1号线的红色、2号线的橙色不同，杭州地铁4号线列车车身为白绿配色，清新养眼。
“四号线的整体设计延续了二号线的设计，在二号线的基础上做了一些改善，包括车上的设备和控制策略。”杭州地铁集团机电部工程师王庆峰表示，四号线在一号线和二号线的基础上做了一些新的设计。
杭州地铁集团方面介绍，杭州地铁4号线一期工程配置29列174辆车，其中首通段(彭埠站至近江站)配置14列车，今年年底前还将有7列车到杭。
据了解，根据规划，地铁4号线一期工程起于东冠路站，止于彭埠站，全长约20.8公里，全为地下线，共设车站18座，其中换乘站7座，可与地铁1号线、2号线、5号线、6号线、7号线和9号线换乘。
另，记者获悉，四号线的首通段10座车站主体结构均已完成施工，区间盾构工程、铺轨工程及机电安装工程正在按计划推进，力争2015年上半年建成通车。(完)
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10:36 浏览次数:1,023 来源：
杭州城东新城作为杭州新兴的核心价值区域，将 开启“向东”的新商业时代。
依地铁而生、依地铁而兴，作为新兴板块，杭州城东新城无疑是如今杭城商业发展中的一匹黑马。随着地铁1号线开通，地铁效应逐渐放大，杭州城区的商业价值进一步提升，地铁盘的人气不言而喻。距离乔司南站仅约600米的万人大盘 (
)目前已有约4100户业主入住，人气十分旺盛！
杭州地铁1号线
旺铺好收成，升值速度比地铁还快
人流量是成就旺铺的必备条件之一，作为城市最主要的交通工具之一，地铁承载了越来越多的客流。复地连城国际的商铺近享地铁口绝佳地段，坐享地铁带来的人气和财富，成为区域内极其稀缺的商业产品，轻松坐享无限钱景！
九乔商贸城规划效果图
拿下中心铺王，城东最大商圈保驾护航
好的配套，商铺发展才给力！复地连城国际商铺拥有着无可比拟的商业优势，作为九(九堡)乔(乔司)大商圈核心所在，已交付的连城国际具有深厚的 价值潜力。根据规划，九乔商贸城是杭州“十二五”期间政府重点打造项目，要打造杭州城东最大的商贸圈。目前四季青服装市场已经搬迁进驻，汇聚了旺盛人流。 复地连城国际商铺也将享受其带来的庞大客流和人气，升值潜力不言而喻。
复地连城国际商铺实景
现铺发售，占领商业制高点
限量一口价特惠商铺，劲爆总价41万起
据复地连城国际销售人员透露，现在仅小区里面30方左右的商铺租金水平可以达到2000多元/月，而沿街黄金商铺租金已达到 元/月，“钱”景不容小觑！周六将推出的限量一口价特惠商铺，劲爆总价41万起，特惠出售错过再无！而相比遥遥无期的期铺，投资现铺更为快速、稳健。对 了，现铺拥有产权，无疑是投资者增值财富更好的选择！拥有旺盛人气和密集人流，成就真正人气铺王。约37-300平米黄金地铁旺铺，升值在即！
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日，杭州地铁1号线通车。杭州是全国第15个开通地铁城市，此时已经落后于北京、天津、上海几十年的时间，甚至落后于南京、沈阳、成都、西安、苏州、昆明等二三线城市。大部分城市地铁线路已经呈现网状覆盖城市的多个区域。杭州目前还是单线作战。
对于楼市而言，尽管自有地铁规划开始，“地铁盘”的概念就已经被炒作了多轮，但无论此前如何炒作，那也仅仅是一个概念。目前，杭州地铁1号线已经串联起市中心以及下沙、临平、江南三大副城。
除 过地铁1号线已经通车，距离目前最近的是地铁2号线东南段今年11月运营。其他在建的线路中不乏2018年、2019年通车。仍在规划中的线路距离开通则 时日更长。但这并不影响开发商对“地铁”这一标签的强力推广。随着今年杭州的限牌，地铁盘的热度又被推向了一个新的高度。
对于一个城市而言，地铁的重大意义不仅仅是交通轨道，更是促进城市经济繁荣的命脉。据统计，纽约、伦敦、东京以及香港、上海、广州、北京等城市成熟的地铁上盖物业价格平均高于同片区、同等素质物业30％以上；并且，上海、广州、香港等地的地铁沿线商铺出租率高达100％。
对于老百姓而言，地铁改变人们的购物、生活等习惯。
其 中最突出的影响就是置业观念的变化。交通是购房者在选择物业上，诸多考虑因素中最重要的一点。地铁对房价的提升最为明显，许多地铁物业的购买者，除看重出 行方便之外，对物业升值潜力也给予“厚望”。但是在杭州，很多开发商甚至将步行超过半个小时的楼盘也称之为“地铁盘”，本身的属性服务于市民出行的便捷 性，如果需要步行20分钟甚至半小时以上到达地铁站，那本身的便利就已经大打折扣。这样的“伪地铁盘”充斥杭州楼市。
究竟什么样的盘才算得上是真正的地铁盘？
有专家给出的解释是，距离地铁站点步行5分钟内的房子，称之为“正地铁房”；10分钟内称为“准地铁房”；15分钟内称为“近地铁房”。按照成人每分钟步行80米左右。各类的区别如下：
正地铁房：步行5分钟以内，距离0—400米
准地铁房：步行10分钟以内，距离400—800米
近地铁房：步行15分钟以内，距离800—1200米
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再过几年,等水蜜桃飘香的时候,市民可以直接搭乘城际列车去奉化,全程只需要半小时左右。而现在,如果乘坐班车去奉化,大概需要1小时。
昨天,记者在浙江省发改委官方网站看到,国家环保部已经正式批复《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划环境影响报告书》。这就意味着,城际铁路项目很快将从“纸上”转变为现实。
宁波要建5条城际铁路线
浙江省都市圈城际铁路近期建设规划11条,其中杭州4条,宁波3条,台州2条,金华2条,总里程达到461.6公里,其中地下线66.368公里。
在《浙江省都市圈城际铁路近期建设规划环境影响报告书》中记者看到,宁波近期要建设的三条城际铁路线，分别是:宁波至余姚、宁波至慈溪和宁波至 奉化。其中,宁波至余姚线委托上海铁路局负责运营管理;宁波至慈溪线、宁波至奉化线暂按划归宁波地铁集团统筹建设及运营管理。值得一提的是,在“规划示意 图”中,宁波远期规划了两条城际铁路线,分别是宁波至象山以及奉化至宁海。这就是说,今后,市民可以乘坐城际铁路,直达宁海和象山。
将采用铁路的运营模式
一般来说,城际铁路适用于中短途,像公交车一样采取密集发班的模式,但高峰和平峰有所差异。
今后,杭州的城际铁路将采用地铁模式,与杭州地铁无缝对接,而宁波、台州和金华三市则按照铁路的运营模式。具体来说,就是采用动车组车型,车上安排固定座位,进站要实行严格的安检制度。
杭州的城际铁路线采用的是B型车,和宁波轨道交通1号线类似。而宁波采用的是市域动车组列车,最高时速能达到140公里/小时。
在实际运行过程中,算上停站等因素,一般运行时速在40—70公里/小时。
按市民的出行习惯,列车的运营时间一般在6:00—24:00,全天运营18个小时。但是,余姚线列车运营时间安排在6:00—22:00,全天运营16个小时。
奉化线有望明年开工
市民最关心的是,这次环评后,线路有没有调整?
记者打听到,11条城际铁路的走向已经大致敲定,今后更多线路将走地面和高架,减少地下线路。这就是说,建设进度会快一些。
从目前的进度来看,宁波至奉化可能是最先启动的一条。工程进展顺利的话,明年有望开工建设,与轨道交通3号线一期同步建成运营。
从全省来看,下一阶段,有关部门将向国家发改委汇总上报11条城际铁路沿线政府社会稳定风险评估报告及审查意见,争取今年10月底前由国家发改委批复近期建设规划,随后进入工程可行性研究阶段。 □记者薛曹盛扫一扫，上赶集群组
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