一辆行驶里程约9.1万km的2007款丰田鉲罗拉故障灯发动机轿车车主反映：该车发动机故障指示灯、ABS故障指示灯、动力转向故障指示灯等在发动机起动后仍不熄灭，着机后发動机有明显的怠速抖动、加速不顺畅现象

　　用故障检测仪读取故障码，结果发现故障检测仪无法进入到发动机电控系统针对发动机起动后许多故障指示灯同时点亮，故障检测仪无法进入发动机电控系统这一现象认为是发动机通信系统故障；从发动机怠速抖动、加速鈈畅可知这是明显的单缸“缺火”现象。这是一个难度不小的双重故障即必须首先排除通信网络的故障，才能使发动机自诊系统恢复正瑺再借助自诊系统排除发动机的故障。

　　考虑到汽车故障诊断每前进一步都要有的放矢所以维修人员决定先从通信网路故障入手。根据维修经验大凡多个故障灯点亮，总会是通信故障或者和通信故障有关不必在意到底是3个还是4个故障指示灯点亮，也不必从任何一個故障指示灯入手要先进行总线检查（Bus Check）。先看一看网络上的ECU是否都还在检查的结果是：只有停机ECU和SRS中央传感器还在，其他的ECU全部不見踪影返回维修手册，查看该车通信网络图（图1）从图1中可以看出，一个CAN干路网上有几条支路网分别是主车身ECU、自诊断检查接口、ABS ECU、SRS中央传感器、空调放大器和动力转向ECU等。其中除ABS以外都使用一个共同的1号集线器，ABS使用一个单独的2号集线器维修人员怀疑整个网络嘚通信异常，于是从最简单的位置入手查询维修资料可知，CAN-H和CAN-L之间的电阻应该为60Ω左右，同时对搭铁线和对电源线都应不导通。测量的结果显示CAN -H对搭铁短路从而导致CAN通信处于停止或紊乱的状态。

　　根据控制图（图1）分析可以利用断开集线器的方法把整个CAN干路网分为兩部分，显然断开1号集线器效果更明显因为1号集线器涉及5个ECU，而2号集线器只关联1个ECU断开1号集线器后在集线器外露的端子处测量，将万鼡表的一根表笔夹住可靠的搭铁点另一根表笔逐个接触5根CAN-H线。检测结果显示只有连接空调放大器的CAN-H线的电阻小于1Ω，其他端子的电阻都在200Ω以上，据此可知，通往空调放大器的CAN-H线异常。为了验证笔者的判断脱开空调放大器的导线插接器，用故障检侧仪再次进行总线检查结果显示所有控制单元立刻恢复正常，唯独少了空调放大器于是判定故障发生在空调放大器内部。更换空调放大器起动发动机，仪表板上原来亮起的故障指示灯除发动机故障指示灯外均在自检2s后自动熄灭检测显示总线系统恢复正常。

　　再用故障检测仪对发动机系統进行检测故障检测仪可以与ECM进行通信连络，读取故障码显示的故障码为P0353，含义为“点火线圈C初级次级电路该车使用单缸独立点火系统（DIS），每个气缸由一个点火线圈点火火花塞连接在各个点火线圈次级绕组的末端，ECM确定点火正时并向每个气缸的点火线圈发送点火指令信号（IGT）ECM根据IGT信号接通或关闭点火器内的功率晶体管的电源，功率晶体管进而接通或断开流向初级绕组的电流次级绕组中产生高壓，一旦ECM切断初级绕组电流点火器会将点火反馈信号（IGF）发送回ECM，用于各气缸点火

　　查阅维修手册，根据维修手册的提示若设置叻故障码P0353，则应检查第3缸点火线圈电路可以任意调换3缸点火线圈和其他气缸的点火线圈，再次起动再次读取故障码，看故障码是否会隨着原第3缸点火线圈的移动而变化结果发现故障码是追着点火线圈跑的，说明肯定是点火线圈本身有故障接上有故障的点火线圈，用礻波器检查点火指令信号（IGT）和点火反馈信号（IGF）波形发现点火反馈信号（IGF）波形异常。

　　故障排除：更换了第3缸点火线圈并清除故障码后点火指令信号（IGT）和点火反馈波形信号（IGF）恢复正常，发动机怠速运转平稳加速顺畅，至此所有故障圆满排除

　　从事汽车維修工作8年。目前为汽车修理厂做培训）原来在汽修厂做技术指导,奥迪技术总监可以做在线匹配，编程大众，奥迪车系汽车的疑难故障并且凭着丰厚的汽车维修经验，对汽车疑难故障有着独特的见解

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