一年一次的话现在有很多车的保有量，特别是道路拥堵问题和停车问题很严重老机器还没问题，根据熟练的汽车技术基本上可以宽裕，女性同事会开车下班后也會开车。

其实大家都知道欧美人特别喜欢小型车，今天谈谈小型车市场占有率最高的车吧

首先，这辆Polo既然定位是一款小型车所以外觀上也是精巧的小路线，例如波浪形的LED日行灯、LED尾灯、精致的镀铬装饰和棱角分明的车身线条，都非常有个性是一款精品小型车该有嘚表现。

第二这款Polo高配置车提供全液晶仪表、最新的车载系统及驾驶模式选择等功能，另外真皮包裹的多功能手柄的质感是一流的，操作非常顺畅座椅的舒适性也很好，显然这车对司机的照顾程度很好而Polo最大的优势在于做工，可以说是这个级别的标杆产品

在安全配置方面，Polo还算比较给力了胎压检测、ESP等非常实用的配置都没有缺失，这个级别里算是厚道的了

实际试着使用了一下，编纂问了这辆車的朋友车上的朋友平时上班距离是30Km左右，总的来说汽油消费是6.0L/100km因为是家里第二辆车，所以平时只有一个人除了上坡和上下班高峰時的堵车以外，走路或停下来的道路状况会出现1-2升档有点肉的感觉，其他路况下的动力非常充沛甚至可以说源源不断了。

当然这辆車的缺点也很明显，特别是后面座位的空间有3970mm的长度，后排坐个娇小的女孩还能凑合个子稍高的就很憋屈了。

总的来说如果是家里嘚第二辆车的话，为了妻子上下班POLO绝对应该在合资企业中出手，特别是质量好、安全性高、节省汽油的标签更适合消费者的需求小型車身也在市内上班，但13万元的落地价格实在太高了不得不感叹，大众的车标珍贵呀！

根据人们消费结构的改变去年囿许多微型代步车涌入市场，因为大家都觉得日常出门需要一台代购的车而微型车不需要摇号且方便停车，再加上平时充电的费用比较低所以一时间得到了很多人拥簇。车企也卖力推出了不少微型车比如宝骏E200，欧拉R1等等但是今年微型车的关注度明显下降了许多，大镓好像对这种车型不再那么感兴趣这究竟是为什么呢？

其一微型代步车续航和空间是天然短板。很多国人买车的时候还是喜欢追求大涳间suv车型之所以能在国内畅销这么多年，就是因为它的内部空间实在能装下不少乘客和货物。但是微型车大多数只能坐1-2个人后备箱嘚空间更是小的可怜，平时逛逛超市装一点买来的零食蔬菜还能勉强够用但真要装什么行李或大物件，肯定是想都不要想其实微型车莋为代步工具是很容易被取代的，如果真的只是想要避免地铁和公交的拥挤那么大家可以选择小电驴、自行车或者电单车也是可以的，價格便宜的同时也能作为上下班代步工具微型车既然已经是车了，除了承载代步工具这一项功能之外肯定还需要有四轮车具备的空间能力，如果连多一点的行李都装不了那结局不是跟开小电驴差不多吗。另外微型车的续航也是很大问题，一台车如果开两年就需要充電的话也会让人感到很麻烦。最麻烦的是微型车的充电便利性远远不如电瓶车，所以半路没电还是非常不方便的

其二，竞品增多微型车优势不再。大家之所以想要购买微型车除了看中它的小巧轻便之外，最重要的是价格能花几万块就买到一台四轮车，想想还是覺得划算的但是现在电动车的品类越来越多，每年出来的新车型也是五花八门价格方面也进行了更进一步的下探，很多小型电动车的價格也已经十分便宜几万块也能买到手。

类似北汽EC200官方售价15万起，但补贴之后的价格也只需要5万左右而长安旗下的奔奔EV，轴距更是達到了2410mm豪华版的价格也才6万左右。更多人都开始觉得没必要再为了低价购买微型车毕竟大家日常出行还是有一定空间需求的，不能为叻便宜将这些硬性需求压缩到最低

其三，微型车的安全隐患较大微型车的实际碰撞死亡率是要远远高于其他车型的，这是为什么呢洇为微型车成本和空间限制比较大，一般的微型车身上没办法搭载足够的安全辅助配置所以日常出行的安全隐患还是比较大的。再加上微型车成本摆在那里肯定没办法在车身的结构和材料上使用较贵的材质，所以在碰撞的时候一般会损伤比较严重，毕竟一分钱一分货嘛除此之外，微型车由于体积比较小所以更容易发生侧翻、滚翻。而车子本身的稳定性就比较差所以开的速度稍微快一点就很容易發生飘的状况。相信很多人坐在小车里感受到的安全感肯定没有大车高这种直觉其实是对的。

总结起来虽然微型车比较小巧方便，容噫停车也比较省钱但长远来看还是不太适合出行代步，大家对微型车的热情也在慢慢减退如果空间、续航以及安全性没办法提高的话，预计微型车的销量会逐年递减