长沙火车南站春运值守人员的感人故事
　　坚守，为了万家团圆
　　——长沙火车南站春运值守人员的感人故事
　　湖南日报记者 姚学文 通讯员 袁首
　　今年春运，长沙火车南站发送的旅客猛增，至2月25日已发送旅客446万人次。为确保旅客安全、顺利离站，长沙火车南站春运值守人员在寒冷和寂寞中日夜坚守，成就万家团圆，留下诸多感人故事。
　　决不能让一个旅客滞留
　　2月24日凌晨5时21分，从广州南站到南昌西站的临时列车G4892缓缓驶入长沙火车南站，10名旅客从车上走下。站内灯火通明，值班人员耐心在出站口引导，临时调来的公交车也静静在外面等待，这让到站的旅客感觉特别温馨。
　　为了这些晚到的旅客能安全、顺利离站，火车南站与长沙雨花区综管办的工作人员不知付出了多少辛劳。
　　由于具有特殊性，平常深夜是没有高铁运行的。晚上12时后，车站不会再有旅客出入。旅客如果到晚了或太早，离站的交通工具都会没有。
　　春运一切在变。2月初，负责车站综合管理的雨花区综管办接到通知：由于旅客猛增，得增开多趟列车，2月13日至16日高峰期，列车到站最晚要到第二天凌晨5时30分。
　　“决不能让一个旅客滞留在车站。”综管办主任吴平辉态度明确。短短几天，他们全方位攻关，实现既定目标：地铁延长运营1小时，龙骧巴士124路增开车次、延长运行到凌晨2时55分。还与有关方面联系，请求调度的士。紧急调度应急小分队。
　　“目标是‘四保’，即保畅通、保平安、保洁净、保优质，千头万绪，神经一天也不能放松。”吴平辉说。
　　好不容易回去过次年，前后只待了两天
　　2月22日，记者见到武警副中队长陈飞龙时，他正带队巡逻。
　　安徽阜阳籍的陈飞龙，今年是入伍第5个年头，入伍后一直没有回去和父母过年。今年春运前，他答应父母回家过年，领导也批准了。但今年旅客大大超过预期。南站每天增派80名武警执勤，还常常感觉人手吃紧。怎么办?思来想去，陈飞龙最后决定利用除夕和正月初一旅客人数相对较少的两天，匆匆回家一趟。除夕上午才到家，正月初一下午，他便匆匆回到了执勤岗位。
　　而河南籍的志愿者刘勇，春节7天假期都是在志愿服务中度过的。
　　去年6月毕业于怀化学院的刘勇，上大学期间就经常参加志愿者活动。毕业后，他选择在志愿者组织群英会工作。今年春节，父母很希望他回去过年，但他选择了志愿者活动。从除夕到正月初六，连续7天，他都坚守在长沙火车南站大厅，哪里有需要，他就出现在哪里。
　　保洁任务重，45名保洁员一天也没有休息
　　2月22日下午，长沙火车南站出站口广场。车站保洁员领班刘健美一会儿站着喷水、一会儿蹲下擦地。在寒风和冷水中，她的手和脸变得通红。
　　刘健美是土生土长的长沙人，她的家以前就在火车南站附近的农村。因为土地被征收，她当上了保洁员。
　　刘健美说，她负责的公共区域有22个、面积上万平方米。作为领班，她每天早上5时35分就得起床，6时到班。排班、领物资、巡视检查……哪里事多、人手紧，她还得帮着干。
　　“春运期间，旅客多，保洁任务重。”刘健美说，“我们公司38个保洁员，另外增加了12人，除5人休假外，大家一天也没有休息。”
　　“有人认为我们保洁员地位低，不愿意干。我觉得我们虽然地位低，但人品高。我常常这样对我们姐妹讲。”说着，刘健美开心地笑了。
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铁运公司调车员方孝兵的故事——转载马钢宣网《寻找最可爱的马钢人》&
“我爱这一行”
最可爱的马钢人：铁运公司调车员方孝兵
文章来源：马钢日报 更新时间：日　作者：孔祥义 汪盛竹 李杰
&&& 在铁运公司要问哪个岗位最苦又危险？大家肯定会不假思索地说：“调车员。”
　　1994年6月份，从北京某部服役退伍归来的方孝兵被分配到了原马钢建设公司，成了一名为企业“添砖加瓦”的建设者。方孝兵憋足了劲，在建筑工地上风里来、雨里去，一干就是6年。光阴似箭，2000年7月份，天生喜欢与车打交道的方孝兵，被报纸上一则铁运公司招聘调车员的信息所吸引。他在征得原单位领导同意后参加了招聘考试，信心满满的方孝兵如愿以偿地当上了一名铁运公司的调车员。
　　常言道：“七十二行，行行出状元。”方孝兵自来到铁运公司那天起，便决心要做一名出色的调车员。调车员大多数是露天作业，头顶日月星辰，脚踏石子枕木，风里来雨里去，不管烈日当空，还是雨雪严寒，都要在作业现场跑来跑去。方孝兵来到铁运公司高炉站，就当上了一名铁水运输的调车员。刚开始的时候工友不免有些担心，夏天车帮铁板灼热难耐，冬天冷风刺骨，爬上钻下，常常是一身汗、一脸土，满身粉尘油污，没有干净的地方，小方能吃得消吗？俗话说：“真金不怕火炼”。渐渐地大家发现，这个经过部队垂练了3年的小伙子，不仅经受住了各种考验，而且其对调车员的工作情有独钟。
　　好钢要用在刀刃上。2002年马钢新区投产，铁运公司为提升保供能力，将方孝兵从高炉站调到二厂站。岂料，这里的铁水运输作业环境更差，巨大的混铁水车罐体散发着灼人的热浪，高温热辐射，到处飞舞的氧化铁屑无孔不入，作业频繁，休息时间短，非常考验人的耐心与耐力；尤其巨大的混铁水车怕溜、怕撞，必须精心操作、严密控制，这对调车员提出了更高的要求。面对新的挑战，方孝兵的干劲更足了。他刻苦学习、努力钻研，吃苦耐劳、乐于奉献，在操作上严格按要求作业，年年都能确保安全、圆满完成任务，多次被评为铁运公司先进个人。
　　2009年5月份，方孝兵因工作出色当上二厂站铁水区四班调车组组长。调车组里共有6个人、5台车，上大三班。在正常情况下，白天炉下要调运铁水13趟左右，夜班达到17——18趟左右。过去当调车员时一个人干好就行了，现在当上调车组组长，责任大了，肩上担子更重了。去年夏天，马鞍山市出现了罕见的持续高温天气，空旷的铁路线上像着起了火苗，铁水罐车的温度更是高得让人无法靠近。高温在考验着调车员身体的承受力，更在考验着他们的意志。天再热，方孝兵和工友们也得要戴安全帽、防尘口罩和眼镜，穿上厚厚的工作服，在近千度的铁水罐车旁操作，上车、下车、检查、连接、防护、对位、打眼、提钩、观察，简单重复的动作，有时一干就是一两个小时。当他们作业归来的时候，基本上是看不到身上流淌的汗水，不知道的人还以为他们工作很轻松，其实他们衣服上的汗水早已被炽热的高温蒸发，你能看到的是一层层白色的盐霜。
　　作为组长，方孝兵总是身先士卒，时时处处还要照顾好班组的弟兄。为了让班组职工不中暑，他经常利用工作间隙为大家送水送茶，拿矿泉水和冷饮，积极做好防暑降温工作。在完成本职工作的同时，还热心地为体弱的职工干上一批活，让别人多休息一会。在方孝兵的带领下，他的班组团结和谐，多年安全无事故，为新区铁水运输和满足快节奏生产需要作出了积极贡献。
　　方孝兵常说：“上一天班，就要干好一天的活，负好一天的责。”他是这样说的，也是这样做的。今年夏天，为满足市场的需要，四钢轧总厂由“二机二炉”变为“三机三炉”生产，这使得铁水调运保产工作更加繁忙。但即使工作再忙，方孝兵也不忘注意安全运输。7月8日凌晨5时许，方孝兵在作业中发现地磅房钢轨之间的连接板脱落，如不及时抢修，不但会造成机车脱线事故，而且会给生产造成严重影响，后果不堪设想。事不宜迟，方孝兵立即通过对讲机向站调汇报，站调迅速联系设备检修人员抢修，有力地确保了运输安全稳定顺行。
　　一位伟人说过：“人生最好的老师，就是‘热爱’。”近年来，由于方孝兵表现突出，领导有意想把他从最艰苦的运输一线调出来，可他却憨厚地谢绝道：“苦点、累点没啥，因为我爱调车员这一行……”（马钢日报供稿 孔祥义 汪盛竹 李杰）
　　有人问我：“干调车员又苦又累，你为何对其情有独钟？”我说：“因为我爱调车员这一行，所以就不觉得苦和累，且乐在其中。”&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
——方孝兵
1月27日下午开始的这场大雪，给露天作业的铁路运输带来挑战。公
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已经成家立业，却被戏称为“单身汉”，每天踩着石子、挎着车梯感受日落日出四季变换，他们就是淄博火车站调车组的人员。调车组所从事的工作就像排积木，把一节节重达几十吨甚至上百吨运送货物的火车车厢排在铁轨上。
车厢滑下坡时，连结员要把铁鞋放在车轱辘后，制动刹车。新实习生每天的主要工作就是将铁鞋放到正确保证车厢准确刹车。
上下班有正点，午餐却没有。下午1点10分，调车组人员才吃上快凉了的午饭。
调车长是现场作业的指挥人，也是作业指令的唯一下达人，调车长靠调度电台与调度指挥楼进行联系，向司机和连接员传达指令，相互联系。
调车长张瑜在检查车厢连接时，还给新实习生演示列车调度。
在列车调度中，淄博站保留了最原始的调车系统，手工变换车道。
淄博火车站调车组调车长张瑜冒着严寒指挥车头调车。
　　大众网淄博12月11日讯（记者 孙奉娟）已经成家立业，却被戏称为“单身汉”，每天踩着石子、挎着车梯感受日落日出四季变换，他们就是淄博火车站调车组的人员。调车组所从事的工作就像排积木，把一节节重达几十吨甚至上百吨运送货物的火车车厢排在铁轨上。
　　今天上午11点，记者来到了位于淄博火车站东边的调车组，虽接近中午，但仍能感受到温度在零度以下。“调车工作脏、险、苦、累，从当年的10、11月份到次年的4、5月份，我们得终日与棉衣为伴，有半年之久，我们是最“怕冷”的。”调车组扳道员说。
　　调车长张瑜已经在淄博火车站调车组工作近十年，“我家是莱州的，一个月只能回家两次，每次就住一晚上，常年住在淄博站单身公寓里。”就因为和家人长期的分居两地，他被同事戏称为“单身汉”。
　　一年四季与股道打交道，一天无数次地跨越股道，不管是滚烫还是冰冷的石子，调车组人员每天都在感受着季节、温度、天气的变化。冬天冷的时候怎样，车加起速度来，浑身都冻透了。夏天热的时候得穿上长袖的厚褂子，钢轨车皮被太阳蒸烤得有六七十度，打个鸡蛋都能熟。
　　中午12点，调车组人员仍然在轨道上忙碌着，把火车头开到坡上去，换道后将溜下来的车头与车厢连接上，再开到坡上去。再一次换道，把挂好的车厢按照同方向同目的地排在一条铁轨上。“每天重复着这些同样简单又复杂的工作，我的主要工作就是现场指挥火车头，调动每一节车厢，都需要我站在车头上进行调度。”张瑜每天必须经历和感受到的就是胳膊挎车梯，从用厚厚的棉衣挡住臂弯还感觉疼到穿单衣都毫无知觉，别具一格的“乘车方式”让他变得更加坚强。
　　下午1点10分，刚刚调完计划内车厢的调车组人员才聚到铁路边的一间不到10平方米的小房子里，享用快凉透了的饭菜，白面馒头、一份炖西葫芦或土豆丝就是他们的午餐。正在吃饭的扳道员“我们虽然有上下班的时间，但是中午却没有吃饭的正点，什么时候忙完什么时候吃饭。”调车组人员最先看到旭日东升和夕阳西下，就连每年第一次起风，第一次下雨，第一次落霜，第一次飘雪他们也最先看到，他们成了最辛苦、最“浪漫”的“温度计”。
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