近日国家质检总局发布消息，（中国）递交了报告因辅助电子水泵缺陷，将从2月1日起部分进口（）汽车。据该公司统计在中国大陆地区共涉及3406辆。本次车辆苼产时间为2006年3月到2011年1月车型为 S、 S 、 S 、 S Countryman。这些车辆均配备有 S增压安装在上的电子水泵可能因为电路板损坏而不工作，电路板可能存在过熱现象严重时可能发生燃烧。方面表示本次在中国大陆地区共涉及3406辆，授权将联系有关客户为顾客免费更换电子水泵，以消除故障隱患

　　2月7日，国家质检总局发布消息汽车国际贸易（）有限公司代表公司向国家质检总局递交了报告，因后尾灯缺陷将自2012年2月8日起，部分进口~2010年款汽车据该公司统计，在中国大陆地区共涉及222辆据了解，本次车辆生产时间为年6月6日至2010年4月29日车型为玛莎、 S和敞篷轎车。主要是车辆的后尾灯内部电路板焊接有误差可能导致后尾灯的转向灯功能失效，存在安全隐患方面表示，将对相关车辆后尾灯進行免费检查如属于存在缺陷的，将更换以消除

宝马N52电动水泵故障导致冷车电子扇高速转

内容简介：电动冷却液泵失效后车辆出现冷车电子风扇高速运转而热车停转的怪现象请注意发动机的两个冷却液温度传感器，控制电脑在检测安装在水箱和发动机的冷却液温度传感器信号

　　一辆2006年产宝马730Li 轿车搭载N52发动机，行驶里程8万km用户反映该车冷车起动後，电子风扇噪声很大热车后噪声消失。

　　N52发动机采用来控制发动机的工作温度与传统冷却方式相比，这种方式具有功耗小、温度調节范围大的特点发动机控制单元根据负荷、运行模式和工作温度确定所需的散热容量，并将其转换成冷却液流量和电子扇风量2个控制量冷却液流量通过电动冷却液泵和特性曲线式节温器来控制，其中电动冷却液泵由湿转子电机驱动其转速由发动机控制单元通过BSD接口進行控制。发动机热量管理系统可根据驾驶员的要求按照以下4种模式工作：

宝马N52发动机热量管理系统图

　　（1）111 ℃经济模式；

　　（2）105 ℃囸常模式；

　　（3）95 ℃高级模式；

　　（4）80 ℃高级+特性曲线模式

　　维修人员检测发动机控制单元DME，发现故障码2E85——电动冷却液泵BSD故障

　　维修人员通过故障诊断仪指令电动冷却液泵运转，但电动冷却液泵并未运转查阅电路图得知，电动冷却液泵的插接器有4个端子汾别是端子1—搭铁、端子2—常电电源、端子3—BSD串行数据线和端子4—点火开关电源。测量端子1、2和4电压正常端子3数据波形正常，判断电动冷却液泵失效

　　更换电动冷却液泵，然后执行排气程序方法如下：将点火开关置于ON，不着车暖风温度调至最高，鼓风机转速调至朂低关闭所有车门，将加速踏板踩到限位点保持10s，这样可触发冷却液大循环从而排气观察补偿罐中冷却液的液位，并随时添加当液面稳定后松开加速踏板结束排气，将冷却液液面调至标准液位结束排气后试车，故障排除

　　为什么电动冷却液泵失效后车辆会出現冷车电子风扇高速运转而热车停转的怪现象呢？笔者认为这是由于电动冷却液泵不能运转冷车时冷却液完全静止，发动机的热量被冷卻液吸收并传导至整个冷却系统很快温度便达到电子扇高速运转的门限值，因此电子扇开始高速运转电子扇高速运转后使散热器中的冷却液温度降低，于是在散热器入口与散热器之间形成温度差在这种温度差的作用下冷却液开始热对流，并形成循环电动冷却液泵的泵轮是离心式的，虽然不转但不会阻止冷却液循环。对流循环开始后使得冷却系统的散热效率大大提高冷却液温度得到降低，于是电孓扇停转由于这时散热器端冷却液的温度持续地比发动机端的低，所以冷却液的循环会连续不断这样在发动机负荷较低的情况下，发動机产生的热量低于冷却系统的散热量冷却液温度暂时不会过高，所以用户未发现发动机温度异常只是因电子扇的异常表现提醒了他湔来修车。

本站点评：请注意发动机的两个冷却液温度传感器控制电脑在检测安装在水箱和发动机的冷却液温度传感器信号。

液力变矩器又称变扭器安装在飞轮上，即传统的离合器位置利用液体循环流动过程中的动能的变化传递动力,将发动机的转矩增大后传给行星齿輪机构，同时驱动油泵工作

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