1.6T缸内直喷飞思-道路实测深度体验
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[导读]1.6T缸内直喷飞思-道路实测深度体验
装备1.6排量涡轮增压燃油直喷发动机的飞思上市也有几个月了，这款精品小车无论从外观的提升还是内在动力系统的升...
&&& 1.6T缸内直喷飞思-道路实测深度体验&&& &&& 装备1.6排量涡轮增压燃油直喷发动机的飞思上市也有几个月了，这款精品小车无论从外观的提升还是内在动力系统的升级都可以称得上都市小钢炮，好评如潮。那么真实地感受如何呢？笔者有机会在今日进行试乘试驾。&&&& &&& 对车辆的介绍在网络上已经很多了。、&&&& &&& 这是笔者在今年8月8日写的有关飞思1.6T正式上市的车型介绍的稿件。车辆的性能已经不用过多介绍了。&&&& &&& 可以爆发出150KW的缸内直喷发动机。&&&& &&& 6前速手自一体变速箱。&&&& &&& 并配备方向盘换挡拨片。&&& &&& 扎实的底盘。&&&& &&& 在阳光明媚的京城，走在南三环。车速控制在50-60，起步加速变线制动，完全可以控制。&&&& &&& 由于车身姿态较低，坐在驾驶舱内有一种贴地的感觉。尤其是笔者开惯了MPV对此有些不太适应。&&&& &&& 根据厂家的培训资料得知，飞思的涡轮增压器在发动机怠速状态下，已经开启。但是在节气门开度较大，伴随发动机转数的上升，节气门后的负压开始形成，涡轮增压器开始为发动机提供更多新鲜空气，参与燃烧。在1800转的时候这款小车动力表现的很温柔，好像一位小姑娘可爱。&&&& &&& 伴随着发动机转速的不断攀升，节气门开度打开。动力源源不断的开始输出。&&&& &&& 当发动机转速超过了4000转，发动机的扭矩输出接近了峰值。&&&& &&& 一瞬间在接近6000转的时，如果路面在宽阔些，如果道路在平直一些，若果轮胎在宽一些，相信会有更好的表现。目前厂家给出的0-100的加速时间为7.4S(自动档）。&&&& &&& 毕竟这不是赛道，而笔者也不是赛手。在大多数车中的驾驶路程中，铺装路面占绝大多数，而在北京的车主中销魂三环主路，又让多少人魂断神伤呢。&&&& &&& 不可否认，在这样的路面是根本不能体现出1.6T飞思的性能，但是在三环主路的车流中，加速、减速、制动的表现很干脆。&&&& &&& 精致典雅的中控台，各种按钮配置较为顺手，当然多功能方向盘不可或缺。&&&& &&& 将换挡杆放入手动模式，启用方向盘换挡拨片。&&&& &&& 方向盘换挡拨片左减档右加档，这种顺序比较适合国人的生活习惯。但是在实际操中，更多人还是需要一段时间来适应，尤其是在复杂路面上进行操控，频繁换挡很容易出现换挡过快，以及换挡紊乱的情况。&&&& &&&&在低速行驶中1.6T飞思方向盘较重感觉很敦实，对女性驾驶员还是可以接受，但建议双手操控。方向盘本身手感不错，采用防滑吸汗的材质。&&&& &&& 车是好车，但是恐怕真正能把车开起来的人不多，尤其是在可怕京城的地面儿上。&&&& &&& 尽管是前轮驱动车辆，如果3000转起步同样动力十足，操控性较后驱车有差距但是更安全。&&&& &&& 孙长老~~您收了神通吧。。。。&&&& &&& 在北京三环四环限速为80公里/小时。而五环可以达到100公里/小时。可以跑得快一些。&&&& &&& 制动系统工作效率较高，相比韩系其他车型，1.6T飞思有着不错的表现，在五环主路行驶中，刻意的将速度提高一些，并进行频繁的制动和加速的测试。制动的感觉更像德系车，制动行程前半部就有很好的表现，制动形成中期就几乎可以让中速（时速在50公里/小时）行驶停下。&&&& &&& 作为一款动感的都市小车，优良的操控性以及硬朗的减震系统，都是笔者的最爱。当然此重配置的小车会有很多人不习惯，觉得太硬。笔者还是很认可，毕竟硬朗的悬挂设定，在过弯以及高速工况下车身姿态更容易把握。&&&& &&& 时间紧任务重，试乘试驾有些紧迫。遗憾的是没有走山路，没有走一个叫长距离的高速，在拥堵状态下的京城表现如何还没有一个较满意的答案。&&&& 总的来说这款小车有其亮点：&&& 1 高性能的涡轮增压以及缸内直喷的发动机，匹配6前速手自一体变速箱，动力输出和传递上配合的&&& & 很好，换挡的平顺性较同门SUV新胜达更好些，但是较装备了8前速自动变速箱劳恩斯酷派差一些。&&&&2 悬挂方面很硬朗，过弯很有信心。充满驾驶乐趣，可是日常驾驶用有些硬。&&& &&& 3 内饰方面集成了韩系车一如既往的细腻和高质量。&&& 4 配置更高更人性化。&&&& 但是也有着不足：&&& 1 三开门的设计就好像爱她的人一样不接受她。&&& 2 较为紧凑的后排空间，就放点儿行李五儿没问题。&&& 3&虽然整车尺寸不大，但是车头较高，在驾驶舱内，要调节到合适的位置需要有些细心。&& &&& 总之这款精品小车，从目前市场的反应程度来看还是很认可接受的。或许在日后推出的五门版上会有更好的市场表现&。&& &&&&声明：本文作者系专栏作者 文章观点仅代表个人 不能代表汽车之家
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当前位置：&>&&>&&>&向着小钢炮迈进 试驾进口现代飞思1.6T
向着小钢炮迈进 试驾进口现代飞思1.6T
　　此次的改变不仅仅是在外观、内饰让人更赏心悦目，动力上的改变才是的最大亮点。所搭载的动力系统由原来的1.6L版本升级为1.6T-GDi发动机，具备双涡管涡轮增压和缸内直喷技术，最大功率为150kW(204马力)/6000rpm，最大扭矩为265N&m/rpm，升功率达到127.5马力，马力相比同级别中的2.0 T版本还要高。
　　变速箱方面采用原有的6速手自一体变速箱，不过为了符合小钢炮的定位，其增加了S档，加之方向盘的换挡拨片，一切都在提升驾驶乐趣。
　　在实际驾驶过程中，油门的响应比较迅速，发动机转速超过2500转之后，就能感受到涡轮介入，发动机声浪直接传入车内，推背感逐渐清晰，这是老款1.6L是基本是办不到的事情。随着深踩油门，车子推背感十分明显，动力输出会源源不绝，车子会在6500转左右会强制升档，保证飞思的动力输出。
　　6速手自一体变速箱调到S档，在你每一下的踩下油门，发动机都会有强烈的回应，配合上方向盘上运动感十足的换挡拨片，手动驾驶提升乐趣。
　　悬挂方面仍然配备前麦弗逊加后双扭力梁的悬挂组合，较硬的悬挂没有舒适性可言，但电子助力转向系统却变得更加灵活和准确，驾控乐趣得到提升两边支撑更加稳定，在高速行驶和变线过程中更加平稳。在过减速带的时候，底盘传来的路况信息会直接反馈出来。
　　总结：了一天之后，飞思1.6T版本确实让我们刮目相看，摘掉了样子货的称呼，1.6T版本看起来更加物超所值，个性的外观和运动的内饰得到小幅提升，发动机换上了涡轮增压版本，这些升级确实都让飞思迈进小钢炮的行列，目标锁定年轻消费群体，与竞争对手&GTI相比，在价格和配置方面，还是比较吸引人的。
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飞思的外形比较个性 三门跑车. 我还是比较喜欢这款车的 价格也挺客观的. 1.6T的动力对于飞思来说绝对够用了. 那款吃车还是不错的. 买回来以后再小改一下 那就更好了. 谢谢 望采纳
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首选手动挡 进口现代飞思1.6T购买指南
首选手动挡 进口现代飞思1.6T购买指南
近日，进口现代飞思1.6T车型正式在国内上市，至此国内的&钢炮车&家族中又杀进一匹重量车型。此次上市的飞思1.6T供推出一个排量4款车型，售价区间在16.78-21.48万元。飞思1.6T车型最大的亮点就是搭载的进口现代自主研发的Gamma1.6L T-GDI涡轮增压发动机，搭配6速手动和6速手自一体变速器，全景天窗也是飞思1.6T的一个卖点。下面我们就这四款车型配置做一个分析，方便消费者进行选择。
● 2012款飞思1.6T外观主要变化
飞思1.6T前脸最大的变化就是前格栅更换成了全新样式，看起来凶狠十足，这才是钢炮才有的气质。前雾灯更改为圆形，这也是不少钢炮车型推崇的理念。为了与整车协调性达到一致，车身侧面加入了运动侧裙。尾部造型变化不算太大，也是为了和整车协调性达到一致，将雾灯更换为了圆形，与前雾灯相呼应。普通版的方形尾排更换为圆形尾排系统，暴力程度明显提升。而红色Turbo标示的加入是告诉尾车不要小看我，我是涡轮增压车。
● 车身共有11种颜色可选，内饰目前共有2种颜色可选。
飞思1.6T此次共推出了10种车身颜色供消费者选择，并且颜色大多数比较靓丽，符合飞思1.6T的运动气质，主打年轻一代消费者。其中水晶白、飞思红、维C橙、深海蓝更符合富有激情，对年轻人相信有一定的吸引力。
官方网站使用手册有三种内饰的颜色，分别为黑色、灰色和红色。但是据4S点相关人员介绍说，暂时只有黑色和蓝黑搭配的内饰，而红色并没有在销售车型中出现。而我们实拍到的蓝黑搭配的内饰在官方手册上却没有在列。如果有购买打算的朋友可以具体去咨询一下4S店销售人员。
● 轮胎只配备了一种型号 规格为215/40 R18
轮毂的造型也比普通版更抢眼，配备的是锦湖18英寸刀锋式运动型轮毂，抛光处理之后的效果不错，规格为215/40 R18。
● 飞思1.6T动力系统
飞思1.6T配备的是1.6L T-GDI涡轮增压发动机，最大功率为150kW/6000rpm，最大扭矩265N&m/rpm，我们知道GTI的最大功率为147kW，能想象出来了吗？GTI配备的是2.0T高功率版的发动机，而飞思只有1.6T的发动机，这差距已经非常明显了，到底最后的动力效果如果，后期我们会对实车进行一些对比测试。
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