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油耗高，这可能是美国车的通病，在北京这种堵城，平均油耗达到11，一不小心就会飙到12、13，这对于我这样以前开德系车的人来说，确实油耗高得心里有些不舒服。
空间非常大，虽然大家说这个车轴距不长，但是我实际感受，舒舒服服的坐下四个人是没问题的，特别是前排的感受很舒服，后排空间也比同品牌的MKC舒服。2.0T的排量，还是高功率版本的动力输出确实非常好，但是可能是车沉的原因，爆发力不是特别明显，整体表现不如德系的tsi发动机，如果这车能配备无级变速箱，估计能好点。
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车门蕾丝够长吗？论如何占小便宜不吃亏
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（原标题：车门蕾丝够长吗？论如何占小便宜不吃亏）
如果你在考虑买一辆或者已经拥有一辆，如果你是个爱干净的实用主义者，如果你之后没办法永远避开雨天、泥水&&如果你被&如果&了，答应我，看完再走，有便宜可占。
从上图应该知道今儿想聊什么了，没错，就是车门下沿的&长短&问题。之所以这么劝你留下来，因为&长短&问题买车的时候容易忽视、买完之后又容易后悔&&
本来以为&长&的只是实用而已，直到与一位工程师聊过之后才，原来这玩儿成本真心不低！于是，能占便宜的事儿必须广而告之，遇到请着重考虑。
铺垫到此结束，下面进入正题。
请问，这个位置怎么称呼？
至于今天提到的这个位置具体叫什么，貌似没有一个固定的说法，&车门包边&、&&车门裙边&、&&车门下沿&怎么叫的都有，不过我最喜欢的却是&车门蕾丝&[抠鼻]下面咱权且就这么叫吧，只要你不对销售小哥大喊&我想要一辆车门带蕾丝的&就行&&
多一块铁皮而已，哪里实用了？
首先，这个位置很容易脏，不信你自己瞅：
平时可以注意下，大部分能跟&&扯上点边的，设计师都会在这个位置设计个容易更换的脚踏板或价格更便宜的塑料防擦条，原因就是这里容易被剐蹭，还有就是路上的泥土很容易甩到上面，弄个黑色的塑料条能瞬间&野&起来，最明显的就是那些&装野&的Cross跨界车型。
有踏板和车门挡着呢，容易脏就容易脏呗？关键就在于装有踏板的SUV不多吧&&即使装了，每次下车都踩在上面的人又有多少？而&蕾丝&太短的车门是根本挡不到这个位置的！
一般的轿车还好一点，因为车身比较低，腿可以迈得很开，没有任何顾虑，但SUV可不一样，底盘偏高，下车的时候稍不注意就会被凸出来的防擦条弄一裤子泥土，尤其是下雨天路况还特糟糕的时候。不信的话可以去问问身边开SUV的朋友，但请提前准备好&倾听吐槽&的专业表情&&呵呵。
于是，当看到前面有人下车抱怨裤子被蹭脏了，而你恰巧开着一辆&蕾丝&比较长的车，完全可以用同样的速度从容驶过同样的路况，然后慢慢把车停在他旁边优雅地打开车门，极其绅士地从车上下来后轻轻拍拍一尘不染的裤腿，最后静静地看着他并报以十分专业的&同情&表情&&呵呵。最后，跑！
觉得还不够实用的话，可以瞧瞧那些豪华车。虽然不能说豪华车代表了所有最先进的产品设计，至少能展现大部分人的高端需求吧，最新上市的无论是宾利添越还是玛莎拉蒂Levante都采用了甚至能包裹到车底的&蕾丝&，我觉得这已经很能说明问题了。
既然这么实用，为啥不是所有车的&蕾丝&都足够长？
具体出于什么愿意不太好说，但猜测一下可以有这么几点原因：
第一，出于成本考虑。别看这一小块&蕾丝&没多少东西，但有位某德系豪华品牌工程师朋友跟我讲：&保守地说，加上这条边的话，一个车门的成本至少得增加10欧元，一辆SUV四个车门就是40欧元，如果这款车月销量10000台的话，每个月少赚多少利润自己算吧&&&
估计这也是许多华系车型没有采用较长车门&蕾丝&的主要原因之一，虽然成本可能不像上面说的那么贵，但如果动辄月销几万台的话，也够受的。据我平时不完全统计，目前在售的华系SUV车型中，采用了这样的设计的有宝骏560、长安CS75、东南DX7、北汽威旺S50等。（如果发现其他车型也有，赶紧评论广而告之一下下~起手了~）
想知道如何评价的？点击：日媒评车自主篇&宝骏560/比亚迪唐/博瑞
第二，有可能跟种族有关，这里指的主要是平均身高，&腿长遮百丑，长腿解百忧&的情况不容忽视！前面提到，之所以一般轿车不会有&蕾丝&就是因为下车的时候腿可以伸得比较远，裤腿基本不会蹭到车身，所以如果腿足够长的话，即使从SUV上下来也毫无压力不是吗？
OK，权且把这个作为许多来自欧洲的SUV车型没有&蕾丝&的借口吧。从目前的了解来看，德系BBA中只有奥迪Q系列无论进口还是国产车型全都带有&蕾丝&，同样属于大众集团的途观、途锐也都有。当然，你可以认为奔驰GL系列一般都是带脚踏板的，但国内在售的标致3008、雪铁龙C4&AIRCROSS，甚至保时捷卡宴等，都还没有足够能包裹住车门下面的&蕾丝&呢&&
同理套用到日系品牌，就不难理解为什么我们老朋友中谷先生每次在评测SUV车型的时候，都会特别注意车门有没有&蕾丝&了，估计日系品牌很早就意识到了用户的这种需求，所以本田CR-V、丰田RAV4、丰田汉兰达、雷克萨斯几乎全系SUV等都有这个设计。
说到这，还想提及华系车型，作为本土品牌，理应最了解国人的需求才对，如果真的是因为成本而放弃人性化、实用性，就真是太可惜了，完全可以作为一个卖点来宣传嘛，至少实用性在那，没忽悠人。
至于许多美系车型都有足够长的&蕾丝&设计，还挺出乎意料，比如福特全系SUV（除了翼搏）、林肯MKC和MKX、别克昂科威与昂克拉等。有可能是因为在美国本土长期受到日系车型的影响，也有可能跟&全球车&有关系，不过只要有就行了，管它什么原因呢！
&不用偿命版&实用攻略
前面说了这么多，貌似都是针对想买车的朋友，那如果已经买了一辆SUV，但一直苦于没有足够长的车门&蕾丝&而饱受折磨怎么办？别急，下面有很多方案可供选择：
注：以上办法都来源于网友，如不能解决你的燃眉之急，请忍着。
关于车门&蕾丝&，到底重不重要肯定还得取决于你自己的判断，虽然很难成为一款车吸引你去买的根本原因，但如果能作为说服你放弃另外一款犹豫已久车型的理由，就足够了，至少花同样的钱多买了几块关键时候能让你心情愉快的&铁皮&，赚没？就问你赚没？
想了解更多有关&买车不后悔&的小细节，可以点击这里呢~
一体成型车门更安全？&研发工程师有话说
再滑就没命了！&为什么买车必须要考虑ESP
责任编辑：王腾宇
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文章标签：车门 裙边 弄脏 SUV
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本文来源：易车网
责任编辑：王晓易_NE0011
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1外观内饰设计特点　　[汽车之家 ]& 对于大多数中国人来说，林肯这个品牌应该算是既熟悉又陌生。说熟悉是由于在上个世纪八九十年代，我们对于美国车的认识基本都仅限于“加长林肯”和“加长凯迪拉克”这两款车上；说陌生则是因为林肯品牌直到最近两年才真正以官方的身份正式进入中国市场。从今天开始，我将对林肯MKX进行为期一年的长期测试，带大家一起深入了解和体验这个既熟悉又陌生的美系豪华品牌在中大型SUV市场中的最新一代产品。● 写在开篇　　大家好，我是来自编辑部技术?设计频道的张戈，长期以来从事频道相关内容的制作，有兴趣与我交流的朋友可以点击我的编辑博客给我留言和提问。年，我和编辑部的另外两位同事制作完成了Jeep自由光高性能版的长期测试，今年我拿到了这台价格与之相近，但风格完全不同的林肯MKX。　　近两年我一直准备购入一台售价在40-50万元、空间较大的豪华品牌车型以满足家用，之前的目标一直是宝马5系、奔驰E级以及凯迪拉克CT6这样的轿车，并没有考虑SUV，一方面的原因是因为我本不太喜欢SUV高重心高坐姿的驾驶体验，另一方面也是因为在这个价格区间的SUV车型要么在品牌方面不能达到要求，要么在空间方面不能满足我家的刚需。因此，当知道将有MKX车型来到编辑部进行长期测试后，我对它产生了浓厚的兴趣，希望在这一年的时间内，看看这台来自美国的豪华SUV能否满足我的购车需求。● 车型介绍　　林肯MKX是一款中大型城市SUV，其长、宽、高的“三围”分别是4844mm、1936mm、1695mm，轴距为2849mm。如果对这个数据没有概念的话，那么可以告诉大家的是，与大家熟悉的保时捷卡宴相比，MKX仅仅短了11mm、窄了3mm、矮了10mm，轴距也仅少了50mm。当然，这两款车完全不是一个层面上的竞争对手，只不过数据上表明，价格便宜了将近一半的MKX有着和百万级SUV明星车型相近的气势。　　MKX在设计上最大的特色应该算是车头的“飞翼”式设计，这也是近两代林肯车型的典型设计风格。随着最新一代林肯大陆的推出，这种设计风格也将淡出历史舞台了。今年，MKZ车型在中期改款时已经更换了具有大陆风格的单体式格栅，相信新的设计在未来也将应用到MKC和MKX这些SUV车型上。　　MKX的车身整体线条给人感觉非常流畅和圆润，这也令我家的父辈甚至祖父辈的亲人对它的接受程度很高。应该说，我们眼中的MKX是有一些个性的，而老人眼中的MKX则是稳重、大气的。这样应该算得上是“老幼咸宜”了吧。另外，很抱歉我又一次提到了卡宴，尽管这两款车的售价、机械结构以及驾驶感受完全不是一个层面上的东西，但我个人总是觉得至少从风格上看，MKX的侧面线条很接近卡宴。究竟是不是这样，大家也可以一起感受一下。　　除了车头的“飞翼”式格栅，林肯车的个性还体现在贯通式尾灯上。当夜晚尾灯被点亮时，视觉效果十分大气，而且很有特点，令人过目不忘。　　说到动力系统，相信MKX上的这套2.7T+6AT的组合大家并不会特别陌生，在国产的合资车型福特锐界和金牛座上都有出现，此外这台2.7T发动机也是北美销售的F-150皮卡的入门级动力单元。我们曾经对MKX 2.7T总统版车型进行过加0-100km/h加速测试，成绩为6.68秒，这是个相当不错的成绩。　　在内饰方面，我们这辆MKX采用了全黑配色，整体感觉很沉稳，与之搭配的颜色有点跳跃的木纹色饰板体现的是美国中年大叔们的品味。将换挡机构设计成按键并放置在中控台上是林肯的特色，当然在这个内饰中也能找到很多福特的影子，比如SYNC系统。　　关于MKX的内饰，在这里就不进行更多的介绍了，感兴趣的朋友可以参考我的同事之前制作的实拍体验文章（）。从做工的角度讲，如果不是非常挑剔的人，应该不会有什么抱怨，当然在一些细节方面，来自美国的豪华品牌还是稍显粗犷了一些，我也将在后面的长测中专门聊一聊这个问题。2交车仪式/微体验/油耗● 提车体验　　在林肯的广告中，常常能听到“林肯之道”这个词语，期初我一直认为这就是一句广告语罢了，但曾经了解过林肯品牌的同事告诉我，所谓林肯之道，其实体现在其4S店的服务上面，特别是在新车交车的环节有着自己的特色。因此在这次提车的过程中我也进行了一些记录和体验。　　由于之前我一直出差，因此小雪一直就提车的事宜与4S店沟通，因此提车仪式都是针对小雪准备的。作为长测的执行者，我也很好奇如果为我准备提车仪式会有哪些不同。工作人员对此的回答是，整个仪式的创意会根据不同客户的特点而不同，而这些特点都是销售人员通过与客户沟通时捕捉到的，因此这些服务也都是定制化的。● 微体验● 阶段油耗　　我家住北京市通州区，公司在海淀区中关村，每天途经京通快速路和北四环，往返距离超过70km，而且基本处于拥堵状态，特别是京通快速路，即使每天加班到10点以后还经常堵车，因此导致了油耗居高不下。　　从拿到车至今一共加了4次油，第4次因为还没有跑完，所以不算在内。我计算的平均油耗约为14.1L/100km，与行车电脑显示的14L/100km基本吻合。从目前行车电脑上的显示来看，第四箱油的成绩也会非常接近。不过平心而论，对于这种体量和排量的车型，特别是从约2.1吨的体重来看，我认为可以接受。&总结：　　由于驾驶时间并不算长，因此第一期的林肯MKX长测就到此结束了，总体来说这台车给我的第一印象很好，外观内饰设计大气沉稳又不乏个性，驾驶感受总体偏向舒适，车厢内十分安静。不过，尽管我这两周的时间行驶了超过1400km，但由于大多时间都在堵车，所以有关驾驶、空间和配置方面的体验我们日后再聊。一年后的今天，我是否会改变最初选择轿车的初衷呢？说实话我现在也不知道，但正是由于未知，才真的有意思。如果大家对这款车感兴趣，推荐你们保持对这篇长测文章的关注，我也将定期与大家分享这台林肯MKX 2.7T四驱尊耀版在日常使用中的点点滴滴。（文/图 汽车之家 张戈）3乘坐/后备厢空间不错　　[汽车之家 ]& 由于车展等工作原因，第二期的林肯MKX长期测试有些姗姗来迟，不过好饭不怕晚，本期的内容是大家在选购SUV时比较关心的空间体验，相信这也是关注MKX的朋友们比较希望了解的。通常在我们心目中，美系豪华车总是给人一种大大咧咧的感觉，特别是在空间实用性方面表现欠佳，那么MKX在这方面的表现能否改变大家对美国品牌的固有印象呢？● 乘坐空间令人满意　　很多老派的美国车都有一个共同的特点，就是体型庞大，但内部空间并不大。如今，新一代的美式豪华车还会存在这些问题吗？这个问题我说了不算，因为我的身高超标（187cm），同时坐姿也并不具备代表性。因此，为了让体验更具有参考价值，这一次的车内空间体验由我的媳妇（身高175cm）为大家展示。&　　当然，上面展示的前提是驾驶员和乘客都属于正常身材，然而我们平时也会常常遇到一些比较极端的情况。北京这几天雨后天气不错，同事水哥提议中午出去走走，找个饭馆吃饭，于是MKX就成为了我们一群人的“专车”之一，刚好也能检验一下面对一些特殊身材的乘客时它的后排空间究竟怎样。　　总体来看，作为一款中大型SUV，MKX的乘坐空间令人满意，就算是遇到一些极端的情况也还是可以应付的，另外后排地板中央的隆起很低，也进一步提升了后排的空间实用性和舒适性。● 后备厢空间很“奢侈”　　对于我和媳妇这样平时一日三餐都在公司附近解决、周末回家“吃”父母的上班族来说，并不太需要大规模采购生活用品，因此MKX的后备厢空间已经算是很奢侈的了，在这方面我没有什么可抱怨的。　　这样宽大的后备厢，我在两个多月的使用期间几乎从来没有将其装满过。很多人购买SUV的心理其实也很类似：空间我可以不用，但必须要有。另外，如果过两年我和媳妇准备要孩子的话，那么这种水平的空间就不用担心儿童安全座椅存放的问题了。4座椅舒适性配置高● 丰富便利的座椅调节功能　　从小到大受到的教育告诉我们，美国人贪图享乐，甚至有些懒惰。今天的我们当然知道真正的美国人是什么样子，但MKX的座椅调节的确能够让人感受到非常的便利和舒适，在前排座椅方面，我们的这台T四驱尊耀版车型的配置足够强大。　　刚刚拿到车时，我曾经认为每天夜里加班回家的路上，打开座椅按摩功能缓解一下一天的疲惫，是一件无比惬意的事情。但经过两个多月的使用，我已经很少打开这个功能了。这其中的原因主要在于座椅的按摩效果仅仅达到“有”的程度，按摩的点位很少，同时手法也比较单一，并没有办法和专业的按摩座椅相比。此外，由于额外增加了电机部件，如长时间使用按摩功能，座椅靠垫后部会有明显的发热。　　MKX的后排座椅当然没有前排那样多的电动调节功能，不过可以进行靠背的俯仰调节，这一点与很多同级别对手相同。座椅的质感并没有像之前想象的那样软，也没有所谓“大皮沙发”的感觉，而是比较有支撑性，我也将在未来对MKX座椅的长途舒适性进行体验。　　对于这个级别的豪华中大型SUV来说，MKX的价格不算高，但座椅的配置真的不低，特别是前排座椅基本可以满足比较苛刻的要求。在两个月的驾驶过程中，每天驾驶MKX都有一种轻松舒适的感觉，这其中的一部分原因也要归功于座椅的舒适性以及便利性。5空间设计用心/微体验/油耗● 丰富用心的储物空间　　在车内储物空间的设置和规划方面，我总觉得是日本品牌的强项，而美国人常常神经大条，对这方面不是很重视。不过，MKX的储物空间十分丰富，而且很多空间设计得比较巧妙。● 微体验　　我们这款MKX 2.7T尊耀版带有无钥匙进入/启动功能，并且在四个把手上都可以进行操作，相比有些车型只在前门把手上设置触摸点的做法，MKX在操作上要更加方便一些，同时成本上也会更高一些。　　之前说了MKX在空间设计上的细致和巧妙，不过它在一些细节上还是存在着一些不那么精致的地方。这两个月来我常常会在驾驶过程中听到来自身后的“咔”的声音，经过研究发现是后备厢挡帘的固定不是很好，在路面颠簸时会脱开。如果颠簸的路段很长且幅度较大时，偶尔会出现两侧卡扣都脱开的情况，盖帘会猛地收回，发出较大的声响，真的会吓人一跳。这也许就是遗留在MKX上的“美式风格”吧，不过基本并不影响使用。● 阶段油耗　　MKX在这个月中一共行驶了接近2300km，这其中大部分是我在驾驶，但也有不少协助编辑部内部工作或选题制作而产生的里程，有很多时候甚至需要长时间原地怠速，因此在油耗方面并不太好控制。即使是这样，MKX的历史平均油耗还是逐步下降的，截止到今天显示为13.4km/100km。　　自提车至今共加了11次油，第11箱油因为还没有跑完，所以不算在内。我计算的历史平均油耗约为13.4L/100km，与行车电脑显示的完全吻合。从目前行车电脑上的显示来看，第11箱油的成绩也会非常接近。应该说，随着车辆里程的逐步上升，动力系统和传动系统内部的“磨合”状态越来越好，相信油耗还有下探的空间。总结：　　我们这一期主要聊的是林肯MKX的空间实用性，相信这也是众多关注这款车或关注这个级别车型的朋友比较关心的话题。对于我来说，MKX的空间已经可以满足我的日常使用以及偶尔带上亲朋好友一同出游的需求了，而后备厢的体积和高度也足矣应对未来家中增添人口的需要。应该说在空间和实用性方面，我对SUV车型的确产生了好感，而未来这台MKX还将带给我哪些体验和感受呢？一切将在日后的长测文章中揭晓。（文/图 汽车之家 张戈）6行驶感受/微体验/油耗　　[汽车之家 长期测试]& 拿到林肯MKX长测车至今已经有接近三个月的时间了，行驶里程也超过了5000km，所以考验大家是不是真爱的时间到了：今天的文章里没有小雪也没有媳妇，当然更不可能有茜茜和曹美美，我想和大家聊聊这台车开起来究竟如何。　　说到驾驶感受，我迫不及待地要和大家聊一聊MKX这台2.7L EcoBoost涡轮增压发动机了。的确，在世界各国对排量限制越来越严格的今天，一台相对大排量的6缸发动机确实显得弥足珍贵，因此在提车之前就对MKX十分期待。V6 2.7L排量+缸内直喷+双涡轮增压，在北美也被搭载在F-150皮卡车中，那么在横置平台的MKX上表现如何呢？　　我们在第一次长测中提到过，采用2.7T发动机的MKX自重已经达到了2.1吨，这绝对算不上一个小的数字，然而我们的测试表明，这台车的0-100km/h加速时间不足7秒，虽然算不上惊人，但对于这么一台大块头SUV来说，已经不算慢了。当然，测试成绩仅仅展示了它在极端情况下的加速能力，而它日常开起来的感受想必才是大家最为关心的。　　首先，V6发动机运转十分平稳。很多采用四缸发动机的中大型豪华车NVH（不知道什么是NVH？迅速了解）做得不错，怠速时在车厢内感受不到明显的噪音和振动，但是当你把油门踏板踩下去、转速提升的时候，就能感受到轻微但明显的振动。MKX的油门踏板显然没有这个问题，这当然一方面也是因为林肯车行的NVH表现本身就不错，另一方面V6发动机平稳的特质也功不可没。　　另外，MKX的整车隔音水平其实算得上很高了，进入车内甚至有一点与外界隔绝的感觉，但是似乎林肯的工程师有意保留了发动机运转的声音，特别是当深踩油门的时候，V6发动机特有的运转噪音清晰可闻，虽然并不难听，但是总让人有一种和整车氛围不太搭调的感觉。　　如果仅从发动机的角度来看，这台MKX的动力的确算得上随踩随有了，特别是在市区环境中甚至显得有些过剩。但是――这里往往会出现一个“但是”，与之搭配的同样源自福特的横置6AT变速箱其实并不运动。我的同事时睦华驾驶习惯比较激进，每次“出脚”都在1/3到1/2油门左右，他在开过MKX之后向我抱怨变速箱太傻、太慢了，即使是强调运动S挡也不能满足他的需求。不过这个问题在日常驾驶中并没有对我造成太多的困扰，因为我更加习惯相对平缓地“压”油门，这时变速箱动作的速度和平顺程度都表现得不错。　　说完了动力，再来说说刹车。MKX的刹车初段脚感算是比较灵敏，毕竟这是一台城市SUV，在城市低速游走时对其多一点约束会更安全。到了高速时，MKX的刹车力度也非常足够，能够给人信心，这样的感觉很好。与之相反的是我曾经开过比较长时间的奥迪A6L，低速时的刹车很“贼”，但高速时的刹车力度不够，令人感到心里没底。　　对我来说，MKX的驾驶乐趣基本上只限于充足的动力，操控确实不是它的特长。尽管这台2.7T四驱尊耀版的MKX装备了CDC减振器，但这样的配置其实并不是为了让这个大块头像小钢炮一样劈弯或者跑山，而是在提升舒适性的同时也能在弯道中保证人车安全。 　　总的来说，驾驶MKX的这段时间里，我在路上超车时非常有信心，尽管在某些时候确实会因为变速箱而有一点迟疑，但2.7T发动机源源不断的动力输出保证了每一次超车的成功。不过，大多时候我其实并不急于超车，比较柔软的悬架、车内良好的静音效果以及宽大舒适的座椅让我很难有激烈驾驶的欲望，反而觉得这种车就是需要舒服惬意地开才好。● 微体验　　MKX的安全配置非常丰富，除了今年最流行的ADAS系统以外，还装备了不算常见的驾驶员疲劳检测系统。在某天加班回家的路上，因为时间比较晚，开车的时候有些走神，一直盯着远处斜前方的一栋建筑，此时就触发了这个系统。还好那天深夜北京的四环上车量很少，没有发生事故或者影响他人，疲劳驾驶真的很可怕，这个功能还是很不错的！　　之前曾经有网友留言说，“没有平均时速的油耗统计就是耍流氓”。这句话说得有道理，但对此我真的无能为力，因为MKX的行车电脑中就没有平均时速的统计。我查阅了MKX的随车手册，看到了这么一句话：“某些项目显示部分或可能不会显示。”我也向林肯北京4S店的技术人员请教过，他们非常认真地查找了很久，最终也没有找到平均时速的显示。　　其实，显示平均时速对于这套系统来说应该并不难，我到现在也没想明白为什么中国版本的MKX会省去这个功能。更让我郁闷的是，我们洪琦主编长测的福特撼路者都能显示，林肯可是福特集团的豪华品牌啊，从情理上讲不太应该。不过这个功能的缺失对于日常使用来说是否有影响呢？其实完全没有。我七、八年前买的第一批8代雅阁甚至连行车电脑都没有呢，我并不在乎。● 阶段油耗　　说不在乎是指使用层面，到了我们的油耗环节中，平均时速的缺失确实会令参考价值打一些折扣，所以在这里我只好对大家说实在抱歉了。最近北京的路越来越堵，我每天出家门的时间越来越早，但到公司的时间却越来越晚。这样的路况根本没法保证燃油经济性，不过作为这么一辆相对大排量的大车，我没指望它能多省油。　　自提车至今共加了15次油，第16箱油因为还没有跑完，所以不算在内。我计算的历史平均油耗约为13.7L/100km，与行车电脑显示的接近。从目前行车电脑上的显示来看，第16箱油的成绩也会非常接近。车重+排量+拥堵的路况，个个都是汽油杀手啊。总结：　　在这一次更新中，我们主要聊的是MKX的行驶感受，应该说这三个月来对MKX最满意的地方就是动力，其次是比较舒适的驾乘感受。在操控方面，MKX肯定没办法和我一直考虑的中大型车，比如宝马5系、奔驰E级以及捷豹XF相比，但舒适性却并不会输给那些轿车。在未来的日子里，我将重点研究一下MKX的各项电子配置，并在下一期更新中和大家分享。（文/图 汽车之家 张戈）
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加速(0-100公里/小时)
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总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-彭储文：
&&&&其实MKX最吸引人的还是它那超级“吸睛”的造型，气派的内饰设计以及丰富的配置。至于动力，作为一台自重2吨多的SUV能够跑进9秒也并不算慢。总之这台车几乎能满足你所有的用车需求。2分扣在这悬架太硬了，坐着不舒服。
评测编辑-黄荣嘉：
&&&&林肯MKX属于中大型SUV，即使停在宝马X5旁边也不输气场，绝对可以替你冲撑场面。但相比后者，我们试驾的这台MKX还不到50万，在价格上亲民很多，有点类似轻奢品的角色，这也是林肯品牌最大的优势和特色。但就车辆本身的性能来看，MKX 2.0T车型0-100km/h加速时间为8.47秒，100-0km/h制动距离为41.19米，都不算太出彩了，但对于大部分用户来说，这还是可以接受的。最让我意想不到的是，车辆的悬架设定偏硬，对于舒适性有一定影响，使得整体表现有点低于心理预期。所以我只能给它7分。
评测编辑-盛元B：
&&&&MKX的外观造型很夺人眼球，无论开在路上还是出去各种高档场所都会成为不少人的焦点。2.0T车型的动力表现可以说略超预期，油耗也在相对可接受范围之内。总之，如果你是有林肯情怀，喜欢美国车的朋友，可以考虑！
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-王子平：
&&&&在今天也只有在MKX身上，我们才还能看到美国人那种既大胆又科幻的想法和创意，再加上品牌的“高冷”范特性，MKX自然非常吸引眼球。至于它的豪华味道，我觉得已经做得相当到位，在细节上面已经十分细致，档次感确实上来了，但不管是从配置还是设计上面和对手相比也没有太过抢眼的地方。动力表现深沉有底气，转向的力度轻盈，但质感比较沉稳，悬架滤振的表现相当棒，舒适性很好。给人感觉还是十分轻松舒适的。总体来说，MKX的最大卖点还是在于它的身份与个性，这才是很多消费者看上的地方。
评测编辑-黄琦宁：
&&&&这辆以锐界为底子的MKX，开起来和锐界差别其实不是很大。2.7T EcoBoost发动机能够提供十分充沛的动力，只要愿意给油，法定限速内都能给你提供很明显的加速感。悬架表现偏舒适，有一定的厚重感，行驶时车内的噪音控制也能让人满意。但是变速箱面对急加速的时候，反应稍微迟钝，而且可能因为挡位数量略少，多多少少影响了它的油耗表现。当然，坐进MKX的一瞬间你就能感受到浓浓的豪华气息，特别是用料方面，林肯下了很大的功夫。车内一些别致的设计提升了格调，但福特家族化的仪表盘和多媒体系统让它少了点个性。
评测编辑-李佳：
&&&&我是很欣赏这款车的，在豪华感和舒适性方面，MKX在同级别不说数一数二，也绝对是第一梯队。动力表现比较抢眼，不过变速箱稍稍拖了一点后腿；底盘厚重扎实，支撑性和舒适性都非常不错，但可惜在面对较大的减速带时表现有些不尽如人意。总体表现可以给到8分以上，但考虑到傲娇的价格，8分不能再多了。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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