1、减速机内外产生压力差：减速機运转过程中运动副摩擦发热以及受环境温度的影响，使减速机温度升高如果没有透气孔或透气孔堵塞，则机内压力逐渐增加机内溫度越高，与外界的压力差越大润滑油在压差作用下，从缝隙处漏出

2、减速机结构设计不合理。

1)检查孔盖板太薄上紧螺栓后易产生變形，使结合面不平从接触缝隙漏油;

2)减速机制造过程中，铸件未进行退火或时效处理未消除内应力，必然发生变形产生间隙，导致泄漏;

3)箱体上没有回油槽润滑油积聚在轴封、端盖、结合面等处，在压差作用下从间隙处向外漏;

4)轴封结构设计不合理。早期的减速机多采用油沟、毡圈式轴封结构组装时使毛毡受压缩产生变形，而将结合面缝隙密封起来如果轴颈与密封件接触不十分理想，由于毛毡的補偿性能极差密封在短时间内即失效。油沟上虽有回油孔但极易堵塞，回油作用难以发挥

3、加油量过多：减速器在运转过程中，油池被搅动得很厉害润滑油在机内到处飞溅，如果加油量过多使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，导致泄漏

4、检修工艺不当：在設备检修时，由于结合面上污物清除不彻底或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。

1、改进透气帽和檢查孔盖板：

减速机内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就可以防止减速机虽都有透气帽，但透气孔太小容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打开检查孔盖板打开一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方吔发生泄漏为此，制作了一种油杯式透气帽并将原来薄的检查孔盖板改为6mm厚，将油杯式透气帽焊在盖板上透气孔直径为6mm，便于通气实现了均压，而且加油时从油杯中加油不用打开检查孔盖板，减少了漏油机会

要使被齿轮甩在轴承上多余的润滑油不在轴封处积聚，必须使多余的润滑油沿一定方向流回油池即做到畅流。具体的做法是在轴承座的下瓦中心开一个向机内倾斜的回油槽同时在端盖直ロ处也开一缺口，缺口正对回油槽这样多余的润滑油经缺口、回油槽流回油池。

1)输出轴为半轴的减速机轴封改进：带式输送机、螺旋卸車机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴改造较方便。将减速机解体拆下联轴器，取出减速机轴封端盖按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽装上骨架油封，带弹簧的一侧向里回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35mm以上则可在端盖外侧的軸上装一个备用油封，一旦油封失效即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序。

2)输出轴为整轴的减速机轴封改进：整轴传动的减速机输出轴无联轴器如果按照2.3.1方案改造，工作量太大也不现实为减少工作量、简化咹装程序，设计了一种可剖分式端盖并对开口式油封进行了尝试。可剖分式端盖外侧车加工槽装油封时先将弹簧取出，将油封锯断呈開口状从开口处将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接开口向上，再装上弹簧推入端盖即可。

4、采用新型密封材料：

对于减速机静密封点泄漏可采用新型高分子修复材料粘堵如果减速机运转中静密封点漏油，可用表面工程技术的油面紧急修补剂粘-高分子25551和90T复合修复材料来堵从而达到消除漏油的目的。

5、认真执行检修工艺：

在减速机检修时要认真执行工艺规程，油封不可装反唇口不要损伤，外緣不要变形弹簧不可脱落，结合面要清理干净密封胶涂抹均匀，加油量不可超过油标尺刻度

减速机静密封点通过治理，一般是可以達到不渗不漏的但动密封点由于密封件老化、质量差、装配不当、轴表面粗糙度高等原因，使得个别动密封点仍有微小渗漏由于工作環境差，煤尘粘到轴上显得油乎乎一片，所以需要在设备停止运转后擦拭轴上的油污。