渝黔高铁2017年开通 成贵高铁2018开通【西南吧】_百度贴吧
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渝黔高铁2017年开通 成贵高铁2018开通收藏
渝黔高铁2017年开通 2小时到达重庆成贵高铁2018年开通 3.5小时到达成都多彩贵州网讯 去年12月26日，贵广高铁开通营运，今年6月份，沪昆高铁贵阳至长沙段将开通。记者昨日从成都铁路局获悉：渝黔(重庆至贵阳)高铁和成贵(成都至贵阳)高铁目前正在按照计划施工且进展顺利，渝黔高铁预计2017年底建成通车、成贵高铁预计2018年建成通车，通车后，贵阳至重庆只需要2小时，贵阳至成都只需要3.5小时，届时，我省将全面进入高铁时代。渝黔高铁全程12个站点据了解，渝黔高铁全程345公里，设计时速为200公里，自重庆引出，经綦江、桐梓、遵义、息烽至贵阳北站，其中重庆市境内112公里。贵州境内233公里。日，该条铁路正式开工建设，与已经通车的贵广高铁贯通。这条高铁沿途停靠站点：重庆西站、珞璜南站、綦江东站、赶水东站、夜郎镇站、桐梓东站、娄山关南站、遵义东站、苟江站、息烽站、扎佐东站、贵阳北站。该条高铁的指挥部设在重庆，全称是“渝黔铁路有限责任公司”，由中国铁路总公司、重庆市、贵州省共同出资成立。据介绍，这条高铁建成后，贵阳至重庆列车运行时间由现在的10小时缩短为2小时左右。
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成贵高铁贵州境内4站点据成都铁路局相关部门负责人介绍：成贵高铁起于成都南，途经乐山、犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县而后进入云南境内过威信县、镇雄县最后再进入贵州省毕节市、大方县、黔西县东至贵阳市，成贵高铁全长约632 .6公里，总投资780亿元，为客运双线高速铁路，行车速度250公里/小时，列车类型为和谐号动车组，成贵高铁由中国铁路总公司和四川、贵州、云南三省政府共同出资建设。据了解，该条高铁的指挥部设在成都，全称叫“成贵铁路有限责任公司”，主要负责成贵铁路的建设管理。据介绍，成贵高铁预计2018年建成通车，贵阳至成都列车运行时间由现在的18小时缩短为3.5小时左右。
成贵比成渝+渝黔还慢？
成贵要提前建成通车啊！
没得涪陵，
这就叫栽下梧桐树，凤凰自然来。搞来了贵广、长贵就是栽下梧桐树。西南经济重心的成都、重庆要和中国2大经济圈珠三角长三角连贯就必须先和贵阳连贯。这样贵州最难的交通就活了南接云南、西接川俞、北接江浙沪、东连两广。从此国家西南战略这盘棋就不可能抛弃贵州了。
@静夜思265: 农民工过路的消费力低得很，从他们身上赚不到什么利润的。还是要靠商务和旅游等第三产业长期拉动。重庆-广州 5-6小时，还不错，能PK一下飞机。重庆-上海，北京，不管动车怎么修，都没有飞机的效率。
黔渝速度有点慢啊，，而且，速度也差成贵，，，诶，
思美人同名游戏,画质精良,招式华丽,场面恢宏首服刚开,福利多,元宝好拿!
不是看不起200的伪高铁么？
渝黔不是高铁
2017年底这条铁路才能开通，还有2年，这2年去贵阳都只有5汽车火车8小时火车。2小时不长，不短，刚好。10点出发，到贵阳吃中午饭。下午3点出发， 吃晚饭。从贵阳晚上8点上车，10点就能到重庆北，地铁半小时就回家。到贵阳不错了。价格也不贵，100，想走就走。
且同沪昆、云桂高铁相高铁，形成西南地区高铁网络。届时将形成重庆至昆明“三个多小时”、至广州“六个小时”左右的快捷安全高铁网络。
目前发觉贵州在高铁方面是挺发展的，而我们四川在高铁方面就拖后腿了
主要是渝黔级别低了
重庆的高铁都是歪歪扭扭多过城市嘛
尼玛还要那么久！
只要钞票来得快，渝黔2016年通，成贵2017年通，工期长工程难不是借口，没钱是主要的，京沪高铁三年就通车，那是资金注入快，总理成立了建设小组，跨越拼命工作完成的
贵，比飞机都贵
我家住重庆酉阳铜鼓乡铜西村，那里山清水秀，鸟语花香。自从一条高速公路从天而降打破了那里的安静，百姓的良田被无辜强征，曾经分到的生命之田就这样消失了。百姓的保障在哪里？后代的生存之路在哪里？一条高速公路将一个村子隔在一边，把原来的生命之路霸占。全村村民将如何出行？村子原来的生命通道就这样消失了！正义何在啊？天理何在啊？难道非要官逼民反？我村651人必会为此天理而奋斗争取。求正义之人帮忙！
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安六再对接贵阳是不是可以始发六盘水到重庆了啊。。。
渝黔没有350表示遗憾
就在成贵高铁上打隧道，17年就别指望了
渝黔是快铁
贵广高铁对人员交流其实没太大作用 贵阳北站要繁忙 成都重庆昆明不通车是不可能的。毕竟远亲不如近邻 去重庆昆明成都耍的人肯定比广东多的多 到重庆 票价100内 到成都200内 昆明150内 这样的票价才是卖的最多的。265到广州还是很贵的。
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内容提要：　　昨日，世界第一条山区高速铁路――成都至贵阳铁路（成贵铁路）的控制性工程――宜宾金沙江公铁两用桥主拱合龙。预计2019底成贵高铁通车后，从成都至贵阳将由目前的约12小时缩至3小时左右，至广州仅需 7小时左右，成为最快的南下出川铁路通道。...
（）06月30日讯：&
　　昨日，世界第一条山区高速铁路――成都至贵阳铁路（成贵铁路）的控制性工程――宜宾金沙江公铁两用桥主拱合龙。预计2019底成贵高铁通车后，从成都至贵阳将由目前的约12小时缩至3小时左右，至广州仅需 7小时左右，成为最快的南下出川铁路通道。
　　成贵高铁
　　全长：约632.6公里
　　行车速度：250公里/小时。
　　预计开通时间：
　　2019年年底
　　沿途经过：
　　起于成都，途经乐山、犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县而后进入云南境内过威信县、镇雄县最后再进入贵州省毕节市、大方县、黔西县东至贵阳市，形成四川至珠三角等沿海地区的快速大通道。
　　理论用时：
　　成都到贵阳3.5小时左右到达
　　成都到广州8小时可达
　　成都到香港西九龙9个多小时到达
　　新进展：成贵高铁金沙江大桥合龙
　　昨天，成都至贵阳高速铁路的控制性工程――宜宾金沙江公铁两用大桥主拱合龙，该桥全长1875米，主拱几乎横跨金沙江，并创造4项桥梁建设纪录：
　　►世界公铁两用桥首例：铁路桥面在上、公路桥面在下；
　　►世界最大跨度钢箱拱桥，主跨336米；
　　►世界第一：公路桥面距离铁路桥面高差达32米；
　　►国内首创：公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥系。
　　建设进度：
　　截至目前，项目已完成总工程量的81.5%，大桥建设全面进入上部结构施工阶段。下一步将进行主跨铁路梁、公路梁吊装施工，主跨钢梁计划于今年10月底合龙，其他引桥铁路梁、公路梁及附属工程也在有序推进，预计今年底大桥建成。
　　成贵高铁素有“世界第一条山区高速铁路”之称。建成后，从成都出发3.5小时左右可达贵阳，连接贵广高速铁路，成都至广州全线高铁8小时可达；在广州接广深港高铁，从成都坐火车至广州理论运行时间只需8小时，到香港西九龙也只要9个多小时。
& 目的地：
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高铁城市资讯
高铁线路资讯决定成贵高铁线路走向的根本原因？
据毕节地委书记秦如培说，2011年10月成贵高铁将实际动工，时速调整为250公里每小时，毕节梨树火车站也即将开工建设。刘志军落马后，铁道部紧缩投资，建已建，保必须，成贵高铁差点黄了，毕节地委行署动用了各种政治资源，打了个翻身仗。
成贵铁路线路之争
以下是从网络上找到的关于成贵铁路线路的相关文章，现在看来已经尘埃落定。为什么会选择现在的线路，网友众说纷纭，认为这条线路不是截弯取直，而是绕了一个大弯子，增加了成都到贵阳的路程和时间，有人认为，毕节是胡总书记钦定的实验区，所以必须走这条路，还有人认为，宜宾、毕节线路多经过老少边穷地区，是开发扶贫的需要。上述原因都有一定的道理，但国家不会因为开发扶贫而斥资数百亿元修一条高铁；党的老大也不会打招呼让选择这条线；其根本原因在于：成贵铁路走宜宾、毕节线非常科学，达到了效益最大化的目的。走这条线路可以避免与黔渝高铁经济圈的重叠，最大限度使西南三省更广泛的区域受益，发挥高铁的真正作用。成贵高铁走泸州、遵义，其致命伤在于所发挥的功能和影响的区域与黔渝高铁高度重叠，造成资源的严重浪费，这才是问题的关键所在。以下两图是网友制作的，现裁剪下来作直接对比：
&转载有关方面博弈的一篇文章--四川新闻网-成都商报
成贵铁路正式的预可研报告有望月底提交铁道部，云贵川10余个市、县为争取线路经过而展开“激战”
　　选直线还是走弯路，经宜宾还是过泸州，要不要绕开贵州毕节，能不能在云南昭通设站……围绕成贵铁路规划线路及站点，云、贵、川的10余市、县正展开“激战”。各地争取铁路站点的行动，因年初成贵铁路即将开建的消息引发。昨日，来自中铁二院的最新消息显示，正式的成贵铁路预可研报告，12月底有望递交铁道部。成贵铁路规划线路及站点等待最后敲定?
　　网上大论战
　　万人签名&网友上书
　　力挺铁路经过当地
　　“泸州、成都、贵阳几乎在同一条直线上，成贵铁路能否选择走直线……”前日中午，成都新华公园附近，李华刚轻点鼠标，一份被称“凝聚了数百泸州网友期望”的建议书，提交到国家发改委官网邮箱?
　　李华刚是泸州人，6年前来蓉，目前在一家杂志社工作。因为较早在泸州论坛发帖，呼吁成贵铁路经过泸州，他被众多泸州网友寄予厚望。
　　在建议书中，李华刚希望成贵铁路经过泸州的理由很多，最简单的一条是“直线理论”。“在地图上，用笔在成都和贵州两点画一条直线，泸州恰好在这条直线上。”而从地域和社会经济角度讲，泸州地处川、滇、黔、渝四省市结合部，系川南经济重地。但目前，仅有一条货运铁路经过泸州，成贵高速铁路若绕开泸州，泸州人会很受伤。
　　李华刚并不是一个人在战斗。今年1月，四川省与铁道部签署了加快铁路建设的部省纪要，拟将成都至贵阳铁路纳入全国铁路网中长期规划?
　　政府公关战
　　汇报情况&致函恳请
　　泸、宜两地全力以赴
　　泸州人在为争取成贵铁路在泸州设站点奔走呐喊时，宜宾人很快“警觉”。
　　“宜宾人绝不允许到嘴的鸭子突然飞走！”一名宜宾网友称，根据国家中长期铁路规划网，成贵铁路起于成都南站，其利用成绵乐城际铁路和成昆铁路增建二线至峨眉。而在地图上，在乐山（峨眉）和贵州两点画直线，位于直线上的城市是宜宾而非泸州。
　　此前，两地网友曾因“谁是川南老大”吵得不可开交。为争取铁路站点，两地的网络论战陡然升级。
　　9月18日，成贵铁路项目专家组赶往宜宾兴文县进行实地调研。当天，兴文县有关领导陪同专家组实地调研，并就当地情况做了详细汇报。早在此前，宜宾市长信箱在回复市民来信中就明确表示，成贵铁路将为宜宾交通建设带来新的机遇，宜宾正努力、千方百计争取该铁路经过宜宾，并争取把峨宜铁路作为成都至贵阳铁路的组成部分。
　　宜宾方面“千方百计”争取站点的行动，被视为有效的“政府公关”。泸州方面也很快行动。9月28日，参与调研的专家刚返回成都，泸州市发改委有关领导便专程前往中铁二院拜访。8天后，泸州市发改委致函中铁二院，恳请中铁二院在编制方案时，将泸州市纳入成都—贵阳城际铁路建设方案予以考虑。泸州市长热线办公室证实，泸州市发改委已先后与相关单位衔接，建议在编制方案时，充分考虑泸州社会经济情况，泸州目前仍在全力争取。
　　10余市、县卷入“争夺战”
　　据中铁二院一名参与规划设计的专家透露，随着成贵铁路前期工作的推进，云、贵、川先后有10余市、县卷入成贵铁路站点“争夺战”。
　　但就在泸州市发改委向中铁二院发函当天，昭通市市长王敏正带领当地交通、规划等相关部分负责人火速进京，试图说服决策层，让成贵铁路在昭通设站点。
王敏正，浙江温岭人，硕士研究生学历，曾担任国家计划委员会国外资金利用司经济师，被昭通方面寄以厚望。在昭通市发改委发给本报记者的一份材料显示，成贵铁路在昭通设站点，有望大大提升昭通在西南地区陆路交通桥梁的作用，彻底破解交通落后困扰当地发展的难题。昭通市发改委公交商贸科袁安勇科长称，昭通方面的努力，得到了云南省有关方面的肯定。
　　而在贵州，毕节地区对成贵铁路的站点诉求一直没有松口。毕节地区发展改革局副局长王钥进在电话里告诉记者，初定的成贵铁路在毕节设2个站点，毕节方面觉得太少，目前正积极争取，希望在毕节地区设3个站点。泸州等地争取铁路站点的努力，毕节地区已经获悉。“个别市、县建议成贵铁路绕开毕节，我们是不会同意的。”王钥进称。秘而不宣的“合纵连横”
　　11月8日，铁道部计划司副司长严贺祥率队从贵阳出发，经毕节到达宜宾，沿途对线路进行了踏勘，成贵铁路前期工作进入实质性阶段。1个月后，成贵铁路项目预可研审查会在成都举行，参会专家及部分地方官员就线路及站点展开讨论。各地争取站点的努力，进入最为关键的阶段。
　　泸州发改委有关人士称，如果成贵铁路经过内江、自贡，自然就会经过泸州。沟通中，自贡、泸州等市县初步形成联盟之势，并由自贡牵头，积极争取站点。12月18日，自贡发改委负责人在电话里告诉本报记者，自贡方面正全力以赴争取，至于具体做了哪些工作目前还不能说。
　　随着“站点争夺战”升级，各地开始把目光投入到区域铁路网。有着相同利益诉求的城市，悄悄“连横”但却秘而不宣。
　　昨日，据参与前期规划调研的中铁二院有关专家称，预计月底，正式的预可研报告将递交铁道部。在这份报告中，成贵铁路局部线路及站点设计可能有3个左右的方案，专家组会推荐其中一个方案，至于沿途站点最后“花落谁家”，还需等待。
　　专家访谈
　　各地反应积极有利于科学规划
　　受访专家：中铁二院规划设计研究院相关负责人
　　成都商报：一条铁路对一座城市意味着什么？&
　　中铁二院规划设计研究院相关负责人（以下简称“规划设计研究院”）：铁路是国家重点基础设施和经济大动脉，它会为一座城市带来巨大的商流、人流、物流、资金流。但其也会有弊端，比如一条铁路可能会对经过的城市进行分割，而且还会产生噪音、占用大量土地。
　　成都商报：在具体的线路及站点规划中，专家是怎么决策的？
　　规划设计研究院：一条铁路一旦被列入国家中长期铁路规划后，其大致走向比如起止点等已基本确定，下一步要做的是明确线路及站点分布。在调研时，专家组原则上会选择走直线，且尽可能经过人口集中、经济发达的城市和地区。从程序上讲，专家先进行技术论证，随后会把方案提交铁道部及国家发改委，由铁道部及国家发改委最后拍板。
　　成都商报：以成贵铁路为例，宜宾和泸州都希望经过当地，两地的呼声如何考量？&
　　规划设计研究院：一项民生工程的建设，如果各地反应不积极，可能就失去民生工程的真正意义。铁路规划中，对当地政府及民间的呼声，专家组会认真对待。应该说，专家掌握的信息越详实，最后做出的规划相对就更加科学。&具体到成贵铁路，最后确定的线路及站点，不一定能满足各地诉求，但绝对是经过全方位综合考虑而确定的。
　　像泸州这样的城市，即便成贵铁路最终确定不经过泸州，今明两年启动的铁路，肯定会考虑在泸州设站点。10年内，四川境内的铁路有望达到6000公里，将初步形成纵横交错、四通八达、覆盖全省主要县、市的客运、货运铁路网络。
　　记者手记
　　为阳光下的“跑部进京”鼓掌
　　政府官员进京争取项目，似乎是一件“隐讳”的事，多被批评。在成贵铁路项目中，规划专家则认为，地方政府及市民的高度关注和积极参与，对这条铁路的科学规划有帮助。地方政府在阳光下努力争取项目，改善基础设施，加快科学发展，应予鼓励。
　　在北京，地铁5号线因民意增加了一站，并受到广泛好评。面对即将启动的4万亿民生工程项目，民意要不要介入？答案不言而喻。民生工程，需要民意的广泛参与。地方政府据当地情况，积极争取符合当地科学发展的民生项目，应视为民意参与的另一种方式。这反映出，地方政府迫切希望改善基础设施，加快发展，带动当地人民致富的劲头。地方执政者努力谋求又好又快科学发展，应该鼓励。而各地积极谋求发展过程中，势必会把相关情况向决策层汇报，决策层掌握的情况越多越全面，最终做出的决策会更加科学。从这一层面讲，我们迫切需要考虑的是，如何引导民生工程决策过程在阳光下进行。
　　面对即将启动的大批民生工程，我们应该鼓励各种形式的民意参与方式，应为阳光下的“跑部进京”鼓掌。
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成贵铁路获国家发改委批准立项
继成贵铁路公司与乐山市政府就成贵铁路（乐山段）签署协议，昨（17）日，再次从乐山市发改委传来消息：成贵铁路乐山至贵阳段项目正式通过国家发改委立项了！据悉，总投资620.6亿元的成贵铁路乐山至贵阳段，原计划该线路将于今年内开工，乐山市发改委有关负责人透露，开工时间或将在明年上半年。
　　正式立项
　　明年上半年开工
　　“虽然该项目已经通过立项，但从目前看来，开工时间或将在明年上半年。”乐山市发改委有关负责人介绍，目前铁道部已将成贵铁路可研报告上报国家发改委，等待审批，同时，四川省发改委也就可研报告提出意见。待可研报告通过审批后，还要进行线路初步设计，设计通过后方可进行招标。
　　据了解，总投资780亿元的成贵铁路客运专线全长632.6公里，跨越四川、云南及贵州境内，该线路西端与成绵乐客运专线的乐山西站相连，然后从乐山向东经四川犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南威信县、镇雄县，贵州毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。
　　其中，乐山至贵阳段为新建线路，总投资620.6亿元，正线全长516公里，设计时速350公里，一次新建双线，计划工期为4年。全线将设乐山南、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节和大方等13个车站。该段线路在乐山市境内将经过市中区、五通桥区、犍为县，长约78公里，设乐山站和犍为站，其中乐山站与成绵乐铁路客运专线乐山站并站设置，全线平均站间距约为41公里。
　　“依据线路初步规划，成贵铁路乐山至贵阳新线79%为桥隧，其中正线桥梁总计365座。乐山境内路段有近一半是高架桥和隧道。”乐山市发改委有关负责人介绍，这种“以桥代路”的设计方式主要是为了使铁路最大限度地平直，同时也能节约土地，减少对沿线居民的不利影响。
两条专线都是动车组
　　 乐山人今后出行更便捷
　　根据可行性研究，成贵铁路将采用CRH系列动车组，最高时速为每小时350公里，采用长短两种编组方式，短编组定员为600人，长编组定员为1200人。
　　“如果按照时速350公里计算，87分钟就可以到达贵阳，这比现在的火车运行时间节约了10个小时左右。”乐山市发改委负责人介绍说。
　　成贵铁路的建设，令记者联想到作为四川省内的第一条城际快速客运专用通道，总投资300亿元的成绵乐客运专线。该专线设计为双线铁路，采用8辆编组的电动车组，可乘坐600-800名旅客。快速列车设计采用国产CRH1及其改进型列车，最高时速可达250公里，届时，成都市民到乐山只需54分钟，而绵阳市民到乐山只需1小时20分钟。而未来市民从乐山直接出发，9小时北上北京，8小时南下广州不再是梦想。
　　3600多万人受益
　　串起成贵经济走廊
　　据了解，目前成都至贵阳主要通过成（内）渝、渝黔铁路相通，无直接相连铁路。沿线成都铁路枢纽现连接宝成、成昆等四条铁路，乐山、宜宾仅分布有成昆和内昆铁路。成贵铁路沿线煤炭、盐卤、旅游、内河航运资源优势十分突出。
　　铁路建成后，成贵铁路将主要承担川西、川南、川北、西北地区与贵州、华南三省、湘闽赣浙的旅客流量，将让沿线3600多万人口获益，有利于乐山煤炭、旅游等资源的进一步开发利用。而未来沿线城市将发展以成都为中心的川西平原都市群，以乐山—五通桥—犍为—宜宾为发展轴的成绵乐城市群，以贵阳为中心的城市群，通过城乡统筹发展形成成贵经济走廊。
　　乐山交通立体化
　　融入旅游大环线
　“铁路建成后，不但方便了乐山市民出行，还为广大群众提供了多元化出行方式，使他们乘坐上更加安全、快捷、舒适的交通工具。”
乐山市发改委有关负责人表示，这还将极大缩短乐山—
贵阳—广州之间的交通距离。而将在乐山大佛景区附近、犍为县设立的站点，可以有效地连接起两大景区和五通桥、犍为沿线景区，方便游客前往旅游，同时将成都、乐山、、眉山、宜宾、云南、贵州几个省市的旅游资源结合起来，形成一个环线旅游经济带。
　　此外，成贵铁路的建成，乐山将形成水陆空立体化交通，成为连接东西南北大通道和经济走廊中的重要成员。今后还将连接贵广铁路，将大大加强我省与北部湾、珠三角地区乃至东南亚的联系，是我省连接泛亚铁路和出海的对外进出口货物主通道，形成到珠三角的8小时经济圈。而今后还将西延西藏、新疆，东延至上海，乐山市民不用转车，就可以直达。
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。成贵高铁线路走向最短最直，运营距离最短，工程投资和运营成本相对较低。但沿线多处于高山河谷地带，地质情况差。整条铁路将跨越大渡河、岷江、金沙江三大河流建设26座特大型桥梁。因此，成贵铁路被称为&世界第一条山区高速铁路&。
成贵高速铁路沿线多处于高山河谷地带，地质情况比较差，岩层破碎，隧道群较多，跨越水系支沟较多，所修建的高桥也较多。根据此前环保部批复的环评方案，全线桥隧占全长比例为79.2%，其中设桥梁351座、隧道193座。依据线路初步规划，成贵铁路乐山至贵阳新线79%为桥隧，其中正线桥梁总计365座。乐山境内路段有近一半是高架桥和隧道。&rdqu
1. 沿途车站
成贵高速铁路在四川境内共经过乐山和宜宾两市，共设有乐山、犍为、泥溪、屏山、宜宾东、长宁、兴文石海等共6个站点。其中宜宾境内约198公里，乐山市境内长79公里。
2010年，原铁道部将其列入2010年十大重点开工建设项目，由铁道部统一组织实施建设成贵高速铁路乐山至贵阳段。其具体线路是西起四川省乐山市，向东经四川省犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。全线正线长515km，其中贵州境内约177km。全线设乐山（与成绵乐客专合设）、犍为、泥溪、屏山、宜宾东站、长宁、兴文石海站、新街、威信站、镇雄、毕
目前初步确定的成都到贵州高铁线路走向最短最直，运营距离最短，工程投资和运营成本相对较低，但沿线多处于高山河谷地带，地质情况差，岩层破碎，隧道群较多，跨越水系支沟较多，所修建的高桥也较多。
根据此前公布的成都到贵州高铁环评内容，评估区地质环境条件复杂，拟建项目为重要工程，地质灾害危险性评估级别为一级。全线新征用地18680.5亩，平均每线路公里35.90亩；临时用地26679.5亩；平均每线路公里51.27亩。全线桥隧比重达到 78.6%，其中桥梁365座，共计151公里，占线路总长的29.69%;隧道有183座，均为双线单洞隧道，共计247公里，占线路总长度的 49.50
据了解，成贵高铁建成前，成都至贵阳主要通过成（内）渝、渝黔铁路相通，无直接相连铁路。沿线成都铁路枢纽现连接宝成、成昆等四条铁路，乐山、宜宾仅分布有成昆和内昆铁路。成贵铁路沿线煤炭、盐卤、旅游、内河航运资源优势十分突出。
成都到贵州高铁建成后，将主要承担川西、川南、川北、西北地区与贵州、华南三省、湘闽赣浙的旅客流量，将让沿线3600多万人口获益，有利于乐山煤炭、旅游等资源的进一步开发利用。而未来沿线城市将发展以成都为中心的川西平原都市群，以乐山&五通桥&犍为&宜宾为发展轴的成绵乐城市群，以贵阳为中心的城市群，通过城乡统筹发展形成成贵经济走
四川段（宜宾段）
成贵高铁起于成都火车南站，其中成都至乐山段与即将开通的成绵乐客专重合，而成都到贵州铁路在四川境内途径的只有乐山市和宜宾市，备受关注的成都到贵州铁路宜宾段，已于2013年12月开工。
日上午，成都至贵阳铁路（贵州段）项目建设动员大会在贵州省毕节市隆重举行。
成都到贵州铁路西起四川省乐山市，向东经四川省犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省威信县、镇雄县，贵州省毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市，跨越西南三省，全长519公里，其中贵州省境内177公里，设计时速250公里。
■成贵高速铁路全长519公里，总投资746亿元，设计时速250公里，在四川境内经过乐山和宜宾两市，设有乐山、犍为、泥溪、屏山、宜宾东、长宁、兴文石海等站点
■成贵高速铁路建成后，成都至宜宾只要50分钟，再一路经贵阳、广州，意味着成都坐火车至香港的时间由原来的30多个小时缩至7个多小时
昨日上午，成都至贵阳铁路正式开工，预计2019年底可建成通车。成贵铁路设计时速达250公里，建成后，从成都坐火车至广州理论运行时间只需6小时，到香港西九龙也只要7个多小时。
成贵铁路有限责任公司董事长、总经理张国力昨日介绍，成贵铁路由中国铁路总公司和四川、
未来成贵高铁沿线城市将发展以 成都 为中心 川西 平原 都市群 以 乐山 ―五通桥― 犍为 ― 宜宾 为发展轴成绵乐 城市群 以 贵阳 为中心城市群通过 城乡统筹 发展形成成贵经济走廊。
　　1、成贵高速铁路总建筑长度520.325公里（正线509.053公里），西起四川乐山市，向东经四川省的 犍为县 、 宜宾市 、 长宁县 、 兴文县 ，云南省的 威信 县、 镇雄 县，贵州的 毕节 市、大方县、 黔西 县，东至 贵阳 市。全线投资估算万元。其中，静态投资万元（技术经济指标12200.28万元/正线公里）；建设期贷款利息42.3亿元；
圣诞节刚过，本周五又迎来元旦佳节，为了帮助旅客顺利出行，当前成都铁路路局2016年元旦小长假旅客运输安排出炉。小长假三天，成都铁路局预计发送旅客235万人，同比增加约20万人。期间，成都铁路局将加开多趟列车方便旅客出行。
据了解元旦期间，短途出行的旅客仍将是这次元旦小长假的主要客流，约为200万人。日将会形成小长假的首个客流高峰。
为方便旅客出行，成都铁路局将在元旦小长假期间每日加开4趟绵成乐城际动车组、12趟经成遂渝运行的成渝动车组、4趟成都至达州动车组方便成渝达&三角区&旅客出行需求。
　　宜宾到成都要走多久？到2019年，宜宾一小时就可以跑拢成都。昨日，记者从宜宾市发改委铁建办获悉，备受关注的成都贵州高铁宜宾段，将于今年年底前开工。目前，成贵铁路开工建设前必须的项目先行用地、环评修编所需宜宾提供的相关手续已经全部办理完毕。
　　此外，新出炉的《成都贵州高铁乐山至贵阳段工程变更环境影响报告书》，从环保出发，变更了屏山县越溪河风光。同时，除了跨越岷江、金沙江的大桥施工期有桥墩涉水外，成贵铁路其余跨越河段大桥桥墩将不涉水。
　　范围：涉及7个区县 将设4个站点
　　昨日，记者也从宜宾市发改委铁建办得到确认，今年年底前，成贵
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