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15款思铂睿裸车批发本田思铂睿2.0L攻略
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为破局而生——本田思铂睿
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也许既兼顾运动个性又顾及低购车预算的买家，对于运动轿车来说有点儿自废武功的憋屈。但对于生活在经常堵车城市的用户来说，也许动力不够用的时候并不多，他们更在意的是价格，或许只要外形动感即可。这么看来这辆思铂睿2.0L的出现很符合现状，把它和2.4L车型停到一起外形也不会有低人一等之感。
思铂睿整体造型的高级感，在某些角度下甚至有会有点儿讴歌的错觉，在2.0L车型亦是如此，尤其是在隧道内光影映衬下。这是喜闻乐见的趋势，越来越多的日系厂商都注重在同一集团内，共享高定位车型的设计元素。一方面可以节约换代与设计成本，同时面对越来越重视设计的年轻用户，这种做法真的是稳、准、狠。
为破局而生——本田思铂睿
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为破局而生——本田思铂睿
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本田相对于其它日系车，一直在外形都给人运动的印象。东风本田引入的第一代思铂睿更为纯粹，在北美换了讴歌的车标可是TSX！但国内销量就是火不起来。按照东风本田的产品线定位趋势，自家的CR-V以及思域都与不错的销量，那么定位更高的思铂睿还大势所趋的顺应主流年轻买家，无奈的是，竟落个销量平淡的尴尬！出了什么问题造成如此结果，其实就是犯了一个国内造车、买车习惯的大忌，你可以运动但千万不要把空间的实用性丧失掉，不然一切都对销量不利。而全新思铂睿，在它身上你既找得到运动化性格，还有一个不憋屈的乘坐空间。
2.0EXi尊贵版思铂睿在外形感官与配置方面，并没有因为入门而大幅缩水。开出去依然是一辆外形动感的中型车，它将本田硬朗、科技、锐利的设计一如既往的体现出来。而且2.0L的确是务实之选，同级如果既要外形年轻还要兼顾点成熟气质，我想思铂睿之外还暂时找不到更适合的。这代中国化定制的车型，内饰依然是日本设计师操刀，担心纯正性的用户大可放心。偏向驾驶员一侧的中控区，让驾驶者专注驾驶的同时，大部分操作都触手可及。当然，这样的造型除了操作的便利性，视觉上也符合以驾驶为重的核心。如果用一句话形容思铂睿内饰的话，那就是简约精湛的突出具有本田运动特色的设计风格。
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以往的运动车型，在储物空间都照顾不周，而全新的思铂睿却提供了大量的储物空间，并且全部都带有阻尼开闭的盖板。处女座的车主不用担心太多的储物格破坏车内的美观。整个中控区2.0L车型也提供全黑色内饰，将运动气质再一次烘托。
我们试驾的车型为2.0 EXi尊贵版，属于2.0L车系的中配车型，比较有特色的配置不少。标配功能、设计性与握感俱佳的三辐真皮方向盘，还带有换挡拨片，当然从这台车型配置动力看，装饰效果更甚；双区恒温空调，与带有映射功能的触控屏都是标配。内饰配置除了和Si车型比较外，基本上与2.4L版本看不出有何不同。
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2.0L思铂睿中配车型对驾驶者提供的配置也颇丰。拥有一块分辨率较高的触控屏，可以显示驾驶的参数与油耗，还带有蓝牙以及多媒体接入功能。多媒体播放用蓝牙或者数据线接入，使用逻辑简单清晰，在驾驶途中迅速操作也不成问题。有了高清的屏幕，它的倒车影像也做了优化，可以显示三种后视泊车的影像，还带有泊车辅助线帮助驾驶者提前预判轨迹。这枚探头的成像质量也很细腻，视角宽广好用的程度，会让你忘了没有泊车雷达的不便。对于驾驶便利性的设施，这台试驾车型还提供了后视镜电动折叠与加热功能、内镜带有自动防眩目功能、驾驶席位提供了电动调节座椅。
为破局而生——本田思铂睿
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对后排乘客的舒适性装备主要有后座出风口以及中央扶手上的杯架。对于入门车型，能提供如此之多的配置已经很够用了。不论是驾驶辅助配置、舒适性便利配置，这台入门排量的思铂睿都提供得较为周全，基本上满足用户大部分使用需求。 思铂睿2.0L车型虽然作为车系的补充，但动力依然是有革新的。代号R20Z8的全铝2.0L排量发动机，加入了自动启/停以及ECO节能驾驶模式。这台单顶置凸轮轴发动机带有本田独有的i-VTEC技术，在进气端通过上摇臂内部液压控制的活塞，调节高、低摇臂驱动的凸轮，以此达到气门开合升程的变化，这使得台发动机在后段的发力较同级排量更明显些。
根据本田提供的资料看，这台发动机的活塞端面以及侧裙都使用了减阻涂层，以此优化油耗水平，同时针对压缩比做了调校，依然可以使用京标92号燃油。本田的R20发动机虽然是单凸轮，却能实现每缸四气门的控制，这也是本田双摇臂带来的独特结构。上摇臂是两个不同角度的凸轮，下摇臂是驱动每个气门的凸轮。这台发动机最大可输出：114kW（155马力）与190Nm扭矩，和这个级别的主力机型输出差异不大。但本田的发动机一定不要只看参数，如果只看数据它会骗了你，或者说实际驾驶的惊喜更大些。
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本田为这台2.0L发动机，搭配了一台CVT变速箱，在雅阁也亦是如此。相比之前的平行轴5AT好处自然不用多言，不仅换挡更为丝滑平顺，还大幅降低了巡航状态下的发动机转速，间接降低了油耗。变速箱还配有S挡运动模式，在这个状态下可以使用拨片换挡，也可以通过换挡杆操作，不过对于一台匹配完善的CVT来说，大部分情况下还是交给D挡吧。
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大多数情况下，开着ECO模式使用D挡，悠哉的享受丝滑平顺的行驶质感，是这台2.0L发动机应该干的事儿。整车的隔音水平进步也很大，但运动定位的思铂睿在你猛然踩下油门的瞬间，依然会将发动机的声浪传导进车内，即使你踩到红线转速，发动机声音依然动听不会有声嘶竭力之感。这就是本田独有的特点！
在S模式下，这台发动机会将转速保持在2500rpm左右巡航随时待命。我们在两位乘员，半箱剩余燃油的情况下开着空调行驶，以60、80、100km/h城市行车常用的时速区间变换，这台2.0L发动机发力都足够用动力并没有想象中绵软，应付起来游刃有余。担心CVT开起来不够力，动力表现在城市开会不会吃亏的用户，大可以放心。
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从操控调校的表现看，这台思铂睿的转向、底盘都依然运动。对于追求偶尔激情一下的车主来说，2.0L车型在动力与调校都可以给到驾驶者不错的感受。转向助力适中，在高速行驶下助力更偏重些，快开更有信心，过一些弯角转向的指向性也很明晰，转向对路面的回馈有一些，大部分振动都被底盘过滤掉。对于2.0L车型运动的体现，转向提供的感受也是重要一环。
这台2.0L车型配的R16轮胎胎壁也足够厚实，加上避振器前段阻尼偏硬的特性，走不良路面滤振的传递韧性十足，既不绵软也不会感觉死硬。这种感受也有车重的帮助，当然我不是说车重了好，但对于底盘行驶厚重感的提升还是有益的，大部分振动对车身的干扰都察觉不到。底盘的隔音也下了功夫，路面的噪音大部分都被隔绝。
这台2.0L思铂睿适合大部分人驾驶，运动的感受有但没有2.4L排量来的那么直接。动力并不是这台车的短板，反倒是如果你因为省油买2.0L排量，它可能不会给到你想要的油耗。我们正常驾驶包含了城市拥堵路段，200km下来百公里平均油耗在10L出头，不过考虑到1.5吨的整备质量与4.8米长的体态，这个油耗水平还是不错的。
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2015款东风本田思铂睿曲轴油封漏油
日购买东风本田思铂睿2.4尊贵版，正常行驶1300公里，发现发动机下面漏油。经4S店和厂家确认，故障系发动机曲轴后油封损坏所致，非人为造成。因购买时间和行驶里程均未超出60日和3000公里限制，现申请厂家对发动机总成予以更换。同款同型号车辆均出现此类问题，应为厂家装配或配件质量问题，请厂家严把质量关，对所出售该型号车辆予以召回，消除安全隐患，避免给消费者造成不必要的损失。
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