秦岭栈道：壮观的空中走廊&|&发布日期：&|&nbsp浏览（）人次&|&&|&&]　　栈道，即古人为了解决崇山峻岭里的交通问题，尤其像秦岭这样的天然屏障而在悬崖峭壁上凿孔、架木桩，最后铺上木板而成的供行人和车辆通行的“专用”道路。为了保障安全，在栈道靠河身一侧及拐弯处，有的还装有栏杆，以防人马车辆不慎坠入河中。为了防止崖壁上土石下坠砸伤来往人畜，还在有些地方的栈道上加盖顶棚。有顶棚和栏杆的栈道，远远望去好像一长串空中楼阁，故古人又称为“阁道”。桥梁是横水而过，栈道是傍水而行，栈道中有时也有加盖顶棚的桥梁，所以古人也称栈道为“桥阁”。
　　千年古道今何在
　　秦岭山间多悬崖绝壁，险峻陡峭。战国时秦昭襄王以范睢为相，开凿栈道，在悬崖绝壁间穴山为孔、插木为梁，铺木板联为栈阁，形成独特的山间栈道。二千多年前的这一杰出创举，是人类道路史上的一大奇迹。如今尚有迹可寻的栈道主要有子午道、骆谷道、褒斜道、陈仓道、蓝武道等，均系古代自长安翻越秦岭、前往南方诸省的驿道。这几条艰险的古栈道，是一个早于万里长城的巨大土木工程，也是中国古代的国家级“高速公路”。与古长城相比，栈道的主要作用在于沟通。
　　这些古代的国家级高速公路，是秦始皇为了管辖蜀地而开辟的吗？之前又是个什么样子呢？都已然湮没在历史尘烟中了，难以搞清。从现存资料看，早在传说时代的周武王伐纣时，就有来自南方的庸、蜀、羌、髦、微、陆、彭、濮等古国和古民族参战，这说明，早在中国历史上的传说时代，秦岭已经不可阻挡兵马。至少到战国时，已有文献说：“栈道千里，通于蜀汉”。之后，在不同的历史时期，褒斜、故道、傥骆、子午、荔枝、文川、金牛、米仓、阴平等十余条古栈道担当了相当重要的角色，在并不很远的中华民国年间有了现代意义上的公路、几十年前才有铁路之前，先民们的沟通主要就是靠着这几条古栈道。
　　今西安辖区内的秦岭古栈道上，仍有大量文物古迹遗存至今。据西安市文史馆专家介绍，骆谷道上遗迹主要分布在周至县关岭梁以北的西骆峪河谷段，八斗河、大蟒河、父子岭段、厚畛子一带黑河上游河谷段和都督门胥水上游段等处，多有栈道、栈孔、石栈、石砭路、栈桥等遗存；鼓轰潭附近的大蟒河两岸，分别有1米多高的石桩3个，似为架设索桥所设；大蟒河今公路桥旁河床两岸及河心巨石有桥柱孔遗迹数个。
　　“秦岭古道旅游开发拥有优越的交通条件。现代公路交通是在古代驿路交通基础上合乎逻辑的发展。”事实上，目前穿越秦岭的多条公路及铁路与秦岭古道均存在一定程度的承袭关系。例如，今宝成铁路的宝鸡至凤县段和川陕公路的凤县至汉中段大致沿陈仓道修筑；今西（安）万（源）公路大致沿子午道修筑；西（安）界（牌）公路大致沿蓝武道修筑；周（至）城（固）公路大致沿骆谷道修筑。目前，人们乘汽车翻越秦岭，就可以不时看到公路旁有古栈道的栈孔遗迹。今后的旅游开发，基本可以利用现有公路，一般不必再另辟线路，交通上的投入将很有限。
　　贯通秦岭的诸条古栈道中，有一条是因为女人而改名，杜牧《过华清宫》绝句“长安回望绣城堆，山顶千门次第开。一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”，说的就是这件事。荔枝道，原称间道，杨玉环嗜食荔枝，朝廷遂在四川涪陵建优质荔枝园，并修整四川涪陵至长安的道路，取道达州（今四川达县），从陕西西乡快马入子午谷，至长安不过三日，进呈贵妃的荔枝犹新鲜如初。杜甫曾对之叹曰：“百马死山谷，至今耆旧悲”。杜甫在傥骆道也写过一首诗：“二十一家同入蜀，惟残一人出骆谷。自说二女齿背时，回头却向秦云哭”，令人唏嘘。
　　陡峭的山崖和湍急河水构成的险要，在心中演绎成一曲曲、一首首感天动地的吆喝声，其中蕴涵的力量透着先人踏过这块土地的信心和悲壮。
　　那悬崖上那或大或小、或方或圆的石孔在时光的流失中早已失去了作用，但仍在向后人们诉说着那段曾经的辉煌和鲜为人知的那些历史，那些人与自然、自然与人历史关系。无声抚摩着古人支撑栈道的那些石孔，真不敢想象前人是用怎样的智慧和勇气在如此险峻的山崖开凿出这条曲折的小径，那些以车代步的现代人走在这条小径上面又会有怎样的想法？
　　如今，古栈道虽然已经失去她原有的功能，但那一路洒满铃声的马帮在晨曦中和夕阳里依然缓缓走来，走成记忆中一种莫明的悲壮。
　　繁华险峻的傥骆道
　　傥骆道，是历史上长安通往蜀地和大西南各地的多条古道中最快捷、也较为著名的一条。仅听这条古代道路沿途的地名，我们就可以想象当年它的繁华和辉煌———蒸笼场、骡马店、火池坝、牌坊沟、三官庙、三星桥&&店铺、商旅、集市的痕迹无处不在。据历史记载，由于傥骆道穿越的河流峡谷地段比较多，所以在这条路上的悬崖峭壁上修造的栈道多达近百处，约占道路全程的三分之一。
　　文献记载，从当时的京城长安到成都，栈道最盛时期，有栈阁9万余间，每间以3米计算，是27万米，即500多华里，约占西安到汉中全程的三分之一。
　　其中傥骆道因为是北从周至骆峪进秦岭，南从洋县傥水河谷出到汉中，进出口各取地名中一字，所以叫傥骆道，全长240公里，是当年所有栈道中长安往汉中方向最近、也最险峻的一条古道。途中要翻越太白山周围的五六座分水岭，所经地带至今人烟稀少、猛兽出没。史料记载：傥骆栈道五里一邮，十里一亭，三十里则设驿置&&这些凌空飞架的栈道蜿蜒于崇山峻岭之间、湍流绿波之上，时而一阁，时而一楼，时而一亭，是何等的考究和华丽，又是多么雄奇和壮美，我们今人很难想象。
　　“李白当年肯定没有走过蜀道，否则他就不会感叹&蜀道之难难于上青天&了。”汉中人杜映辰一说起傥骆道，就大发感叹和评论，一副笑傲李白的口气。“从后人对傥骆道等关中通往西南等地的7条古栈道的研究情况来看，在一千多年前，长安前往四川等地不仅没有&上青天&那么艰难，而且要比今人想象的快捷和方便得多，因为那时候就已经有中国的&高速公路&了。当然在那个时候不叫高速公路而是叫栈道，因为大都是在悬崖峭壁上修造，路况有些差。”杜映辰很自豪地向记者介绍。
　　“路况”尽管因大都在险要处而过于崎岖，但傥骆道当年的繁华和喧嚣史料里却记载的很多，而且让人纳闷的是，这些记载里的许多人几乎都是李白时代的人。这就让人很是纳闷，游遍千山万水的“诗仙”为什么没有选择傥骆道出入长安和蜀地呢？
　　公元784年，大唐德宗建中年间，德宗皇帝李适的大女儿唐安公主走出秦岭大山，过了傥水河口不久，就不堪艰险暴病而亡，年仅23岁，洋县城西20公里马畅镇现存唐安公主墓；是年，大诗人白居易12岁，离他日后在傥骆道北口的周至县做主管政法的县官还有数十年；唐安公主是随父亲躲避兵变而逃亡的，百年之后，大唐盛世还有一位皇帝僖宗李儇，因为差不多的原因，也从傥骆道亡命奔逃&&
　　由此可见，当年的傥骆道真的和今天的高速公路有异曲同工之处，即并不是谁的“车”也不是什么人想上都可以上的。
　　遗憾的是，在历代学者专家的文献和有关资料里，关于傥骆道的确切修造年代至今没有一个准确的记载。最早的历史事件记载为三国时魏国的曹爽曾由此出兵攻蜀，蜀将姜维率兵经此道而伐魏&&唐中期以后，傥骆道作为京城的驿道被频繁使用，官员赴任、京城述职、使臣出使等公务活动大多经傥骆道。元朝以后，该道路因歹人和猛兽出没太多，不再被充作驿道。解放以后，随着现代交通的发展，傥骆道彻底被人们遗忘了。虽然如此，但是当您乘坐西安到汉中的航班经过秦岭时，你会惊奇地发现，这条航道竟然走的是天上的“傥骆道”。真不知道是巧合还是有意！
　　如今，偶有探险家、旅行家冒着生命危险步行走傥骆道，他们经常会在悬崖高处、峭壁之上、云岭深处发现一孔孔碗口般大小的石洞，当地的山民会自豪地说：这里曾是当年中国最早的“高速公路”经过的地方。
　　褒斜道背后的故事
　　成语里的“栈道”是指褒斜道。此道兴建始于殷周，是古时关中通往汉中、四川最著名的交通要道，也是中国最早在悬崖峭壁上开凿的道路。褒斜古道北起秦岭北坡的斜水（今眉县石头河），沿河谷和山势穿越整个秦岭后从汉中北郊的褒河而出&&在7条栈道里，褒斜道最具古道特点。离开陕南古城汉中，沿褒水一直走到源头，只要越过这段褒水、斜水的分水岭五里坡，便可穿过秦岭，经周至、户县直达长安。
　　褒斜道因沿褒水、斜水而行，两岸多悬崖峭壁，难以修筑道路，故架栈道以利通行。整个栈道上为绝壁，下有滔滔不绝的褒水，修筑难度极大，但经过历代的修造，形成了规模宏大、规制整齐、建造精巧的栈道工程。沿着怪石丛立的褒河河谷，两边悬崖峭壁上遍布形状规则，大小不同的上、下两排方孔。大方孔为铺设栈道路面所用，小方孔则用来安放支撑路面的支架，形成了中国最为壮观的空中走廊。
　　这条古栈道之所以名传天下，还得从秦末楚汉战争说起。公元前208年，楚怀王与众起义军有约在先：谁先攻进咸阳，就立谁为王。结果刘邦先破秦都。项羽却恃强背约，自封为“西楚霸王”，封刘邦为“汉王”。刘邦入汉中后，一把火烧掉了当时关中与巴蜀间的交通要道——褒斜栈道，并依张良之计，于公元前206年，一边派人修复被自己烧毁的栈道，一边与韩信带领大队人马，从西边的陈仓道出兵，一举定三秦。“明修栈道，暗渡陈仓”由此而来。
　　褒斜道南起汉中褒河镇，褒河是陕南的一条河。陕南以水而闻名，褒河则以美女而闻名，这个美女就是周幽王的爱妃褒姒——“烽火戏诸侯”里那个“一笑倾国”的美丽而幽怨的“冷美人”。相传褒姒就是汉中褒河人，当时此地属于古褒国，以鱼鲜味美而著称。　　
　　褒斜栈道虽然以其直接、通畅、飞檐走壁的特点打通了秦岭天险，但当它走到汉中褒河的时候，却遇到了前所未有的阻力——石山。原来由于褒谷口这一带地势非常的复杂和险要，尽管古人想尽了办法，但平常在悬崖上打孔埋桩搭建栈道的技术在这里却无法施展。一时间，褒斜栈道修到褒谷口时被迫停工&&此时是东汉永平年间。汉明帝闻讯后召集全国的能工巧匠商议，随后下诏采用“火焚水激”的物理方法在这里开凿一条长15米，高宽约4米的穿山隧洞，称为石门。而那时的南、北美洲，非洲、大洋洲等地还是一片蛮荒之地。
　　这一凿可了不得，在使得褒斜栈道更畅通的同时，也使得另外一座金牛道和褒斜道实现了“并轨”。更重要的是，这一凿开了世界上依靠人工开凿隧道的先河，也凿出了世界交通史上第一座人车并行的通车隧道。
　　石门建成后，凡遇栈道通塞、修葺之事，历代过往的文人骚客、达官显宦在感慨之余，常就地题刻以抒怀，留下被后世称之为“人类共有的历史文化遗存”、“国之瑰宝”和“书法宝库”的摩崖石刻——石门十三品。遗憾的是，这条栈道上的“石门”在上个世纪70年代修建褒河水库时被淹没&&文献记载，镂刻于1900年前、东汉永平年间的摩崖石刻对褒斜道南段栈道设施记载最为权威详尽，“始作桥阁六百二十三间，大桥五，为道二百五十八里。邮、亭、驿、置、徒司空、褒中县寺并六十四所”。
　　多位专家研究后认为，褒斜道为长安往来蜀道的最早栈道，历史记载里也发现最早，使用时间最长，对历史、文化、贸易所起作用最大。
　　在那个重型科学机械根本就无从谈及的年代，古人是怎样穿越蛮荒险峻的秦岭？又是怎样给栈道做路线规划？怎样在悬崖上凿孔打桩？如何人工开通石门？使得一座座木质栈道在山涧水上连成一片直达百里之外？这是目前国内外许多栈道专家和学者苦苦思索求证的答案，但从目前的研究成果和进展来看，许多问题至今无法解释和说清楚。　　
　　荔枝道名字的由来
　　子午道，又叫子午谷，北口在西安市长安区，叫子午峪口；南口在洋县，叫午口，从长安出发翻越秦岭，经宁陕、石泉、西乡到洋县，全长420公里。子午古栈道还称之为“荔枝道”。荔枝道是由川东涪陵经西乡至宁陕通往长安的通道。至今在紧邻西安的宁陕县广货街镇、江口镇等地方依稀可见先民们深凿于峭壁上的石窝。在子午道的沿途有东汉发明造纸的蔡伦墓地和西汉出使西域使者张骞的墓地，还有摩崖石刻、唐兵马营遗址、竹林八卦阵、铁板峰、石阵等十余处人文自然景观。这条栈道是古人在悬崖陡壁上开凿出来的一条小道。栈道先在峭壁上凿一个洞。再把木桩打进洞，然后在木桩上铺上木头，做成供人们行走的路。其实，这样的栈道，与其说是一条路，莫如说它是一条悬在空中的木桥。
　　秦末汉初的时期，鸿门宴后，项羽封刘邦为汉中王。刘邦带着人马被迫离开长安，就是从这条子午道上前往汉中的。汉平帝元始五年时，王莽下令修凿子午道，并设置子午关。此后，子午道经常被以关中为根据地的政权用作进攻汉中、安康以至四川、湖北等地的通道。
　　三国时期，蜀后主延熙七年春，魏大将曹爽率步骑10余万伐蜀，兵由骆谷、子午道并进，蜀大将王平曾建议派兵阻截于黄金、兴势山等地。黄金在子午道上的金水镇附近。魏景元四年，魏大将钟会率10万大军，分从斜谷、骆谷、子午谷三道伐蜀，会于汉中。　　
　　唐天宝年间，美人杨玉环喜欢吃荔枝，玄宗为讨美女欢心，遂派员在四川涪陵建优质荔枝园数座，并修整四川涪陵至长安的道路，快马取道达州（今四川达县）、穿秦岭而到长安。即从今四川达县经陕西镇巴、西乡，转子午道经宁陕而出秦岭&&经过这样一番“接力赛”般的长途跋涉之后，至长安也不过三日。也只有如此，从重庆进呈给贵妃的荔枝才能新鲜如初。因为这条“专用道”是专为美人吃荔枝而修整的，所以后世有好事者就改间道为荔枝道。诗人杜甫曾对此叹曰：“百马死山谷，至今耆旧悲”。安史之乱以后，荔枝道逐渐衰落，而行旅仍比较多。
　　北宋时期，子午道仍是商旅由长安去洋州和金州的大路。《续资治通鉴&宋纪》记，子午道旧线为“承平时商旅由子午道入洋州之路”。南宋时，马池以西的子午道旧线已成为从西北边境经汉中、安康、襄阳达于首都杭州的驿道之一段。子午道沿途的集镇和维护治安的巡检司也逐渐增加。如，北宋在长安县设有一个子午镇，明朝又在西乡县设立了一个子午镇，并在池河、五郎坝、饶峰岭等地设立巡检司。清乾隆年间，陕西巡抚毕沅为了迅速传递发自四川的文报，不取连云栈道，而由子午道走递，较驿路可近七八日之程。
　　一千多年过去了，荔枝道早已湮没在绿色的秦岭大自然里，风雨剥蚀，当年的古栈道如今只留下了一孔孔栈洞。但那个浪漫而苦涩的故事却和当年的古栈道一样流传得很远很远。　　
　　明修栈道，暗度陈仓
　　陈仓道——即故道、嘉陵道。从陈仓向西南出散关，沿嘉陵江上游(故道水)谷道至今凤县，折西南沿故道水河谷，经今两当（汉故道）、徽县（汉河池）至今略阳（汉嘉陵道）接沮水道抵汉中，或经今略阳境内的陈平道至今宁强大安驿接金牛道入川。
　　陈仓，后来称作宝鸡县，是通往甘陇川渝的咽喉要道，历来为兵家必争之地。秦末，楚汉相争，韩信“明修栈道，暗度陈仓”，骗过了章邯，使他疏于防范，然后率领汉军主力抄小路从天而降，赚取了陈仓，随后进入关中，取得咸阳，为汉高祖刘邦登帝位立下了奇功。蜀相诸葛亮六出祁山，也是率先占领陈仓，然后向曹魏据守的长安发起进攻。然而，一代名相壮志未酬，鞠躬尽瘁，“出师未捷身先死”，殉职于附近的五丈原，留下了千古憾事。
　　唐肃宗至德二年（公元757年），当地官府向朝廷报告，陈仓山上石鸡啼鸣，皇帝李亨以为此乃祥瑞之兆，遂更名陈仓为宝鸡，这个名称一直沿用至今。　　
　　运送宝物的金牛道
　　在秦朝之前，四川还没有通往外界的比较像样的陆路通道，一般出川都要取道重庆从三峡出川。战国后期，秦国日益强大，南攻蜀国，东击巴国，出三峡以图楚国。巴、蜀沃野千里，物产富饶，秦唾涎已久。但蜀有剑门之险，巴有江河之阻，道路崎岖，运输艰难，征伐很不容易。
　　后来，秦惠文王采用大将司巴错的计策，诈言秦得天降石牛，夜能粪金，秦王写信给蜀王愿与蜀国友邻，馈赠宝物石牛并献美女给蜀王，请开道迎接回去。蜀王开明氏素性贪欲，便派五力士在大、小剑山、五丁峡一带峭壁处，日夜劈山破石凿险开路，入秦迎美女运石牛。秦国等蜀道开通后，就暗派大军长驱直入，蜀国没有防备，前线军队又寡不敌众，在葭萌一战大败，蜀国也就随之灭亡了，此是后话。后来这条路遂命名为石牛道（又叫金牛道）。《读史方舆记要》记载：“自勉县而西南至四川剑州大剑口，皆谓之石牛道（或金牛道亦名栈道）”。　　
　　没有栈道就没有强汉盛唐
　　历史资料记载，在栈道的鼎盛时期，其路面平阔，可行车马，五里一阁，十里一亭，500里大栈约有各类建筑6000余个，其势可谓壮伟恢宏矣！而如今，没有了车马和熙熙攘攘的人群，没有了刀光剑影和鼓角争鸣。在多次经历血与火的洗礼后，古栈道显得有些寂寞。它依山傍水，似乎在思索兴衰交替的规律。
　　如今的许多栈道研究专家都认为，横穿秦岭的古栈道虽不像万里长城，可以作为封建中央集权威势的象征，但它不仅使秦岭天堑得以跨越，还沟通了关中与巴蜀，促进了地方经济的发展和文化的交流。秦岭古道的作用是把八百里秦川与四川盆地这两个中国古代的天府之国连接起来，使先后在长安建都的周、秦、汉、唐获得殷实富足的基地，大批钱粮赋税沿栈道源源不断地运往长安。
　　还有学者发表观点称，当年如果没有畅通的栈道，就很难出现强汉盛唐。
　　栈道在中国历史上的地位丝毫不比万里长城逊色。原因之一是在时间上栈道的时间至少可以追溯到战国时代，当时古栈道已甚为通畅；而在周朝，古栈道已可行兵马。另外，专家认为长城的精神在于“围”和“堵”，以大围墙的姿态拒绝外人进入自己的“家园”；而栈道的精神却恰恰与其相反，它象征着延伸、沟通和发展，有了解外面、走出去的内涵。只可惜在大自然的“滋润”下，这些以木头、藤条、绳索为主要原料打造的“高速公路”早已灰飞烟灭在历史的风雨里。如今，我们只能从史料典籍和残留的遗迹中去发掘整理，去认识它的本来面目，去想象它的神奇和壮丽。
　　如果说秦直道是中国古代中期发明创造的平原上的“高速公路”，那么蜿蜒在秦岭山里的比秦直道的历史更悠久的古栈道就是中国古代山区的“高速公路”，而且是世界的“高速公路之父”。因为你如果回头看今天的高速公路，无论是中国的还是外国的，无论是在线路的设计上，还是在整体规划上，我们都可以发现中国秦岭栈道的影子。（编辑：彭凤平）[字号：
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新疆为军阀盛世才控制，这位标榜是中国除国共两党外的第三政治集团在当时处于非常特殊的地位。在1937年8月《中苏互不侵犯条约》下，新疆既是苏联援华物资通道，又是中苏两国人员往来联系通道。
西藏当时基本不受中央政府控制，一直在英国人的操纵下想独立。对抗战
一.抗战期间日军占领了中国主要富饶地区翻开抗日战争日军历年侵占中国领土略图，发现日军铁蹄踏遍了中国大部分富铙地区主要城市。没有被占领的只有偏远的西南地区和西北地区的城市，如成都、重庆、西安、昆明、兰州、贵阳、乌鲁木齐、西拉萨等。新疆为军阀盛世才控制，这位标榜是中国除国共两党外的第三政治集团在当时处于非常特殊的地位。在1937年8月《中苏互不侵犯条约》下，新疆既是苏联援华物资通道，又是中苏两国人员往来联系通道。西藏当时基本不受中央政府控制，一直在英国人的操纵下想独立。对抗战基本没有支持。内蒙古附依日本。1937年11月，出身于蒙古王公贵族的德王等在归绥召开“第二次蒙古大会”，宣布成立“蒙古联盟自治政府”。1939年 9月1日，日本军部改称“蒙古联合自治政府”，德王任主席。苏日诺门坎战役后，1939年9月双方签订了 “停战协议”，由德王作为蒙方代表参加了签字仪式，成了蒙古的代表和日军在蒙古的代理人。尽管内蒙古的德王曾试图在日本人的帮助下使内蒙古独立却没有成功。外蒙古在1921年7月就建立了亲苏的“君主立宪政府”，并与苏联在1922年订立了《苏蒙修好条约》。1924年11月宣布废除君主立宪制，成立“蒙古人民共和国”，定都库伦，改城名为乌兰巴托。苏日诺门坎战役后，苏联以尊重满洲国换取日本尊重外蒙古。整个抗日战争期间外蒙古始终游离于中国之外。直到日，蒋介石与苏联签订了《中苏友好同盟条约》，正式承认了“蒙古人民共和国”。如果除去新疆、西藏、蒙古的话，没有被日军占领的除广大的乡村以外，基本都是西面的城市。这些地区与东部相比，发达程度落后许多。虽然如此，有一个重要城市没有被日军占领值得研究，那就是西安。二.西安区位十分重要西安地处中国陆地版图中心，是长三角、珠三角和京津冀通往西北和西南的门户城市与重要交通枢纽。历史上有周、秦、汉、隋、唐等在内的13个朝代在此建都，是世界四大古都之一，曾经作为中国首都和政治、经济、文化中心长达1100多年。抗日战争时期，这里北面是共产党政治首府延安，南面是国民党陪都重庆。日军若占领此地，北上可攻击口号喊的震天响坚决抗日的共产党首脑机关，南下可攻占陪都重庆打击国民政府的抗战意志。然而日军却没有攻占，即使在1942年5月中条山大胜后，也没有挟威进兵陕西。此时日军与陕西只一河之隔。据后来透露的情况看，不是日军不想攻占西安，而是多方面因素造成攻占西安作战计划搁浅。1937年11月，日军攻占太原，山西及华北几乎全部沦陷，华北大规模战争基本结束。此时无论是延安的毛泽东还是逃到重庆的蒋介石，都判断日军将沿平汉线南攻武汉，沿陇海线西取西安。日，毛泽东指出：“敌为夺取陇海、平汉两路直取西安、武汉，决胜点必在潼关、武胜关。”蒋介石深知西安战略地位的重要性，于1938年1月特设了西安行营，把上海战场的嫡系将领胡宗南调往西安，与西北军孙蔚如等部防守关中。1939年1月，蒋介石除以河南及安徽一部为第一战区、山西为第二战区，甘宁青及绥远一部为第八战区，形成了对西北的拱卫态势。共产党也在陕甘宁边区外围建立晋绥联防区，加强河防警备。从1938年3月到1941年10月，日本华北方面军和驻蒙军等多次从晋西北侵犯陕甘宁边区，均被八路军边区河防部队和晋西北一二○师击退。整个抗日战争期间，日军唯一进入陕西的是最北面的府谷被日军“占领”了一上午。日军虽进军山西，却没有西取潼关，攻占西安。应当有两个因素，一是西安处于中国西北内陆，地理环境困难。二是国共两党都十分重视陕西黄河防务工作，日军无机可乘。三.日军计划攻取西安剑指重庆和延安1941年11月，日本中国派遣军总司令畑俊六在南京召开所属各军司令官会议，讨论了进攻重庆问题。华北方面军司令官冈村宁次提出“越过秦岭进攻重庆”，必须首先进入关中，夺取西安。此计划由于太平洋战争爆发而搁浅。1941年12月，为了对美英作战，日本大本营从中国大陆抽调了4个师团编入南方军序列，命令中国派遣军“要大体保持现在态势，尤其要加强对敌封锁”。目的是保证日本在东南亚的军事行动。太平洋战场初战告捷，日本开始酝酿在中国战场逼迫重庆政府投降的进攻。攻占西安成为主要目标。一方面是在山西展开对阎锡山的军事施压，企望与阎锡山实现合作，最低限度使其对进攻西安袖手旁观。另一方面制订陕西进攻作战计划。方案所要达成的目标是在占领西安的前提下完成对山西军的包围。这个目标可达成两方面的目的，一是攻占西安击败胡宗南军队主力，二是切断阎锡山与重庆的联系，迫使阎锡山投降。此计划在日本陆军参谋本部争议较大。一种意见认为攻下西安反而有利于华北的主要敌人八路军，必须综合考虑进攻西安的同时考虑消灭延安和为进攻重庆作准备。这个作战动用兵力太大，在日本正全力进行太平洋战争和南方作战的情况下，兵力配备和物资供应容易发生问题。另一种意见认为进攻西安不如攻占长沙和承德更实惠。参谋本部虽然最后起草了“对重庆作战指导纲要(草案)”，却仍然在进攻西安还是攻占长沙和常德夺取谷仓地带那个更为重要争论不休。四.日军进攻西安作战计划胎死腹中日，美国远程轰炸机首次空袭了日本东京等地，部分飞机降落到中国浙江铁路线上的空军基地。日本大本营命令中国派遣军：“应尽快开战，主要击溃浙江方面之敌，摧毁其主要航空基地，遏制敌利用该方面空袭帝国本土之企图。”，同时把攻占重庆作为确立日本不败体制和促进结束中国战事的手段。1942年5月，日本参谋本部通知中国派遣军：“考虑在9月左右开始实行西安作战，然后根据情况于明年4月进行四川作战。”华北方面军于6月完成了作战计划。主要内容是：“由中央派两个师团前来增援，自10月中旬开始以六个师团的基干部队共约77个大队实行攻击，并考虑到将来的四川作战，准备进占到巴山山脉中的广元。”。日军当时预判西安方面的国民党军胡宗南部和可能增援的兵力约46个师30万人。7月，作战计划报日本参谋本部。8月25日，参谋本部向天皇上奏。基本作战的目的是消灭国军中央军的主力，占领四川省的主要地区，摧毁抗战根据地，以促使重庆政权屈服或崩溃。具体部署是由一个方面军(以12个师团、2个混成旅团为基干)从山西南部进攻，另以一个军(以5个师团为基干)从宜昌方面开始进攻，各自击破当前之敌。根据形势的发展再发动攻势攻占重庆和成都。时间定在1942年9月，即后来所谓的“五号作战”。就在这时，1942年中途岛战役爆发。美军在中太平洋的中途岛与日军展开激战，日本损失惨重，丧失了战略主动权。8月，美军又奇袭西南太平洋的瓜达尔卡纳尔岛，双方展开了持久战。日本大本营出现了是通过西安重庆作战使重庆蒋介石政府屈服或垮台，从而尽早结束中国战事，还是抽出驻华大军增援太平洋战场，扭转危局发生分歧。“五号作战”在这种分歧、争论和怀疑中一直没有实施。由于太平洋战争的压力，从10月开始，在中国战场的第五十一师团、第六师团、第四师团、第四十一师团陆续被调往太平洋战场。中国派遣军意识到“五号作战”的实行已不可能，日本大本营从而作出了中止五号作战准备工作的决定，把主要兵力用于加强治安，压迫当前敌人，确保占领区的工作中。1943年2月，日本在瓜岛战役中失败。同月，德军在斯大林格勒战役中惨遭失败，第二次世界大战发生了有利于同盟国的转折战。日本大本营要求中国派遣军“继续压迫敌人，力图粉碎敌继续作战的企图”，要求适时实施西安作战。此时的“五十号作战”除占领重庆，促使国民政府屈服外，还包括切断中国西北交通，分割中国、苏联的联系。未等作战计划实施，太平洋战场日军节节失利，不得不又从中国抽调几个师团支援，中国派遣军失去了进攻西安所需要的主要兵力。1943年夏，日军主要精力是对根据地进行扫荡，对占领区进行清乡。虽然华中日本第十一军发动了鄂西战役和常德战役，却基本没有扩大战领区。这就是为什么日军大规模侵略中国以来，1943年没有沦陷区的原因。这一年，进攻西安计划被搁置。五. 豫湘桂作战后曾提出进攻西安作战1944年，日本中国派遣军发动“一号作战”，也就是中国所说的豫湘桂战役。冈村宁次亲自指挥13个师团近40万日军发动进攻，目的是击溃中国，占领并确保湘桂、粤汉及平汉铁路南部沿线的要地，摧毁中国空军主要基地。此战中国军队以多败少，短短八个月，国军损兵60余万人。不仅沉重的打击了国军的抗日士气，也增强了日军继续发动进攻的底气。日军挟威沿陇海线深入豫西，攻至贵州独山，逼近四川，对西安和重庆造成实质性威胁。蒋介石下死命令在灵宝地区组织了坚决的抵抗，同时做好迁都的准备。直到12月8日收复独山，才稳定了战局。1945年1月，冈村宁次的中国东南方面作战计划大纲仍包括重庆作战计划，除原来从西安越过秦岭的进攻线路外，还有“由衡阳和柳州西面展开正面攻势，在攻占芷江和贵阳附近以后，长驱向重庆、成都方面做战略挺进，以便占领四川省的重要地区”。1945年4月，日军发起湘西战役，目的是占领芷江空军基地，维护湘桂（长沙至南宁）、粤汉（广州至武昌）两铁路的交通。占至六月份没有成功，日军撤出战场。可见，如果不是1945年日本投降，日军进攻西安、四川将是必然要发生的事。六.日军没有进攻西安的原因是多方面的日军没有进占西安，从而始终没有占领重庆和延安两大抗战首都的原因很多。主要包括：战略上考虑。日军的侵略扩张的目的是把中国作为殖民地，掠夺资源。西北和西南不同于东北，战略资源并不多。占领这些地方除了政治意义外，没有实际价值。日军兵力不足。发动太平洋战争后，战线拉长。对多国作战，国内资源、兵力不足。当时日军在华兵力150万左右，关东军的75万不敢动，怕苏联趁机攻入。内地的75万一部分要维持占领区，而从山西南部进攻西安和从南部攻入四川至少需要50万兵力。此时原来的常设师许多已调入东南亚战场，留在中国许多是丙级师团，作战能力下降。补给困难。进攻西北和西南远不是平原，这里山高交通不便，各种补给难以跟上。正如日本战史著作认为：“由于我军的兵力和后方补给问题，不得不以黔桂线的终点独山做为追击的终点。”地理环境因素。中国西北和西南条件恶劣，太行山、吕梁山、黄河及四川山区交通不便，兵力展开受到限制。中国军队布防力量较强。胡宗南的部队是当时少有的以逸待劳的主力，多年驻守陕西监控共产党。国民党在这条战线上有几个战区可以协同作战，黄河以北有共产党的八路军，而山西阎锡山的晋军不仅可以掐断日军进攻，还能阻断日军的补给线。太平洋战事影响了日军的作战计划。几次准备实施进攻西安计划都因为太平洋战场出现情况而作罢。日军没有攻占西安从占略上看是失策，然而有其无奈的地方。不是不想占，而是心有余而力不足。文/小小人物
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