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发动机缸套的空蚀磨损和腐蚀
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汽车发动机冷却液中AM60镁合金的腐蚀与防护
镁合金作为一种轻质金属材料，已经广泛应用于社会各领域。随着社会节能、环保、安全理念的不断深入，越来越多的汽车零部件开始以镁合金替代传统汽车用金属。镁合金若能成为一种新型的发动机材料，能更有效地减轻汽车自重，真正实现环保节能的目标。　　
本文主要研究了AM60镁合金在汽车发动机冷却液中的腐蚀及缓蚀行为，研究结果对于指导镁合金在占整车比重较大的发动机系统的应用有一定的意义。　　
本论文采用电化学阻抗谱（EIS）、极化曲线等电化学方法考察了AM60镁合金在乙二醇/水基础液以及模拟冷却液中的腐蚀情况，并考察了硅酸钠、磷酸钠、十二烷基苯磺酸钠对AM60镁合金在模拟汽车冷却液中的腐蚀抑制作用，根据电化学参数评价了缓蚀效果，并结合介质pH的变化和试样形貌讨论了缓蚀剂的缓蚀机理。此外，本论文还通过缓蚀剂的复配来降低冷却液对AM60镁合金的腐蚀性，并将优化配方后的冷却液与商品冷却液对AM60镁合金的腐蚀性进行了对比。　　
AM60镁合金在乙二醇/水基础液中腐蚀很微弱并且很慢，温度升高腐蚀加剧；AM60镁合金在常温下的模拟液中呈点蚀特征，合金表面的腐蚀产物膜能够在一定时间和温度范围内对合金表面进行保护。根据计算所得实验活化能值可知，镁合金在乙二醇/水基础液中腐蚀反应的实验活化能值为27.73KJ/mol，远远大于其在模拟冷却液中的值2.24 KJ/mol，说明在乙二醇/水基础液中腐蚀反应更难发生。　　
在模拟冷却液中添加硅酸钠、磷酸钠和十二烷基苯磺酸钠缓蚀剂后，一定浓度范围内缓蚀效率随浓度的增加而增加。其中磷酸钠对AM60镁合金不能提供长时间的保护，这可能与磷酸盐的水解产物稳定性有关。硅酸钠和十二烷基苯磺酸钠均表现出了阳极型缓蚀剂的特征。此外，添加缓蚀剂后腐蚀反应的实验活化能均比未添加时的实验活化能值更大，说明三种缓蚀剂均能在一定程度上抑制腐蚀反应的进行。其中，实验活化能在几种体系中的大小顺序为：硅酸钠＞十二烷基苯磺酸钠＞磷酸钠＞空白。　　
通过缓蚀剂的复配发现，硅酸钠与钨酸钠复配时对AM60镁合金的缓蚀效果最好。由AM60镁合金在优化配方后的冷却液中和商品冷却液A、B中的腐蚀研究可知，几种体系中常温下的腐蚀电流密度大小顺序为：coolant A＞coolant B＞optimized coolant；高温下腐蚀电流密度大小顺序为：coolant A＞optimized coolant ＞coolant B。由此可以说明，优化配方后的冷却液适合于常温下AM60镁合金在发动机冷却系统中的应用，但高温下的应用则有待进一步对优化配方进行改进。
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万方数据电子出版社穴蚀的原因,与电化学腐蚀有什么关系,以及冷却水的温度关系 - 『发动机_百度文库
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穴蚀的原因,与电化学腐蚀有什么关系,以及冷却水的温度关系 - 『发动机
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&&穴​蚀​的​原​因​,​与​电​化​学​腐​蚀​有​什​么​关​系​,​以​及​冷​却​水​的​温​度​关​系​ ​-​ ​『​发​动​机
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其实已退役 宝马镁铝合金发动机的秘密
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　　[ 技术]& 在铝合金缸体已经十分成熟的应用在量产车上时，工程人员却依然在追求的道路上乐此不疲，其中的镁铝合金缸体就是此目标下的产物。它不仅仅是增加了金属镁那么简单，而且也不是人们所理解的由镁和铝组成的合金那样，实际上，这背后隐藏着一些颇有意思的奥妙与玄机以及你所不知道的事实。　　衡量一台可以有很多指标：峰值、峰值、最高转速、等等，但是在我们疯狂崇拜动力参数的同时不可忽略一台的重量。减低重量意味着可以降低车辆的油耗，同时在适当的位置减低重量还可以提升车辆的动力性和灵活性，所以这也凸显出的重要性，特别是对于追求运动性与操控性的汽车品牌来说，每一公斤的减重都是工程人员所孜孜以求的。镁铝合金缸体最早由量产并应用在自家的直列六缸自然吸气N52上，按照官方的说法，这台采用了镁铝合金复合式箱。我相信很多人可能会认为这种箱是由镁、铝两种金属通过某种特殊的金属工艺融合在一起形成的合金组成，而实际上并非如此。
　　三种金属的特性对比
1.74g/cm³
&0.0026%/℃&
2.70g/cm³
0.0023%/℃
7.86g/cm³
& 0.0011%/℃　　
　　我们首先还是先来了解一下结构的新材料――镁。按照周期表，金属镁排在铝的前面，其密度也仅有铝的2/3，所以无论镁还是镁合金都比广泛应用于上的铝合金更轻。通常，纯镁并不适合做结构材料，作为结构材料应用的镁主要还是以镁合金或者镁铝合金的形式存在。　　镁合金是以镁为基础加入其它组成的合金，其特点是：密度小，消震性好，承受冲击载荷能力比铝合金大，同时镁合金还存在着很好的铸造特性，可以制造出各种较为复杂的压铸件，同时它还具有很好的切削特性，所以单从这几点来看，它非常适合做结构的材料。&　　镁铝合金在第一次世界大战时最先被德国使用，它是用镁锭和铝锭在保护气体中高温熔融而成。但是今天我们谈到的这台N52的镁铝合金缸体则并不是通过此种方法制成的。考虑到耐磨等金属特性，的某些部位是无法使用镁材料的，比如气缸表面，所以N52的缸体采用了复合式的结构设计。其中缸体的内层由硅铝合金材料铸造而成，在此基础上，再在它的外层浇铸镁合金材料。　　准确的说，它是由两种合金拼接而成的，而并不是先将两种金属进行物理或者化学的融合，再放到模具里进行浇铸，同时为了提高整体的强度，N52的缸体采用了两件式的设计，其中上部件为刚才提到的镁铝合金复合式结构，下部件也就是底板结构为镁合金材质打造。● 如何防止不同金属间的电化学腐蚀　　N52的缸体为复合式镁铝合金，气则采用了铝合金材质，而气罩又采取了镁合金材质。由于镁是一种普通金属，所以镁与机中常用的铁和铝三者之间很容易发生电化学腐蚀，当镁与铝或者铁的接触面被水打湿时，就会出现所谓的接触腐蚀。　　为了很好的解决这个问题，N52在气与缸体之间设计了一个带有密封唇的密封垫（车主可以留意观察一下），该凸出的密封唇就是为了防止灰尘和水进入到接缝处，从而防止其接触到金属部件。虽然通过各种措施来减小电化学腐蚀现象的发生，但是在复杂的用车环境下，镁铝合金的复合式结构在寿命上依然无法媲美传统的铝合金缸体。　　除了防腐蚀的问题外，工程人员还要解决不同金属的膨胀系数不同所可能导致的问题。我们知道的工作温度通常会有很大的跨度，所以也要考虑到组合在一起的不同金属之间的膨胀系数的问题。镁和铝的膨胀系数几乎相同，而且它们都是铁的两倍，由于膨胀系数差别较大，所以常规的钢制螺栓不能使用，在由冷态到热态的转变过程中会出现螺栓松动的可能，而解决办法就是N52在一些特殊部位使用了铝制螺栓。● 全新的增压已不再使用镁铝合金缸体　　有很多车主在讨论的增压是否还在使用镁铝合金缸体，在这里可以明确的告诉大家，现今的N54和普遍搭载在3系、5系等车型上的采用技术的N55以及直列四缸的N20都再次回归到传统的铝合金缸体，这主要是因为加入系统之后，由于驱动力矩较大，缸体需要单一一种材料制成，像N52上的复合式结构难以在强度上满足设计的需求。全文总结：　　缸体的重量在整机重量中占有较大的比重，从它入手进行的改进通常可以收到良好的效果。的工程人员将两种合金通过物理的方法连结在一起，在满足强度要求的同时尽可能降低了机体的重量，但是从后来发布的机型可以推断，此种镁铝合金复合式缸体结构还无法满足动力性更强的的强度要求。这种特殊的镁铝合金复合式缸体结构就像带有试验性质的大胆尝试与创新，也许它还存在着一些不足，但也为日后的技术进步积累了丰富的经验。（文/ 冯景毅）相关链接：　　
● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
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评测编辑-张郁达：
&&&&这台3系有着极佳的操控感和车辆稳定性，尤其是M风格的方向盘让人爱不释手，提速相当出色，就是匹配的P7轮胎太逊色，拉了后腿。总体来说这车确实不错，只是价格略贵，如果真是喜欢，看看哪个经销商可以给出超值的优惠幅度吧。
评测编辑-张子仪：
&&&&虽然这代3系已经向舒适性妥协了，但实际测试感受之后你会发现它依然可以称得上同级别的运动冠军，悬架中后段的支撑依然稳健，N20+ZF8AT的动力组合传统效率令人称赞，另外四驱的3系给人的体验确实和后驱不一样，慢慢的会让人喜欢上，要是能便宜点我就买了。
评测编辑-罗浩：
&&&&我不是资深Bimmers，也曾经为这代3系加长的轴距而感到遗憾，实际感受过之后我慢慢改变了自己观点，最令人感动的就是动力系统，245马力+8AT的组合竟然能跑出5.X秒的成绩，配合攻守兼备的悬架，可以算是一次全面进步。
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评测编辑-苑璐：
&&&&我是一个对动力要求不太高的人，316Li的常规动力表现基本可以让我满意，它虽然是入门级车型，但它配备了氙气大灯、座椅加热、老板键等，在配置方面的表现还是不错的。再加上品牌号召力和比较亲民的售价，我觉得作为一款家用车型它的表现还是很出色的。当然，前提是您不要对动力有过高的要求。
评测编辑-罗浩：
&&&&宝马316装备低功率版1.6T发动机 日常使用来说动力基本够用了，配置方面不差，品牌算是它最大的亮点之一了。在动力方面它不可能提供你什么驾驶乐趣，对于我来说算是能接受的范围。
评测编辑-罗浩：
&&&&使用1.6T低功率版本的加长宝马3系，这对于宝马的粉丝来说可能根本不屑一顾，但我想这并不会影响其销量。316Li的外观和使用2.0T发动机的伙伴几乎一致，并且配置也不算低，1.6T发动机用在这辆车上动力虽谈不上澎湃，平常开确实也够用了，采埃孚的8速自动变速箱也保证其拥有足够平顺的驾驶感受，这是宝马争夺更多市场，牺牲了一些性格的宝马3系，品牌和空间才是它最大的卖点。
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评测编辑-李佳：
&&&&现在这代3系在刚推出的时候，确实有不少争议，现在争议很少了，基本上都是认可这款车的，不管是设计还是动力系统，包括驾驶感受，在同级别车里还是可以排在前列。不过几年过去了，跟近一两年新出的车相比，短板也很明显，就是配置，尤其是驾驶辅助方面的配置328Li提供得非常有限。
评测编辑-张可：
&&&&动力，强！空间，大！驾驶感受，上乘！同级别中我觉得宝马328Li真是个非常好的选择，能舒舒服服的日常代步，也能满足偶尔的暴躁，它是一辆不那么极端的车，但又内心充满性格。不过配置并不高，内饰的豪华感稍显欠缺。如果你真的不知道自己到底想要什么，就买3系吧，肯定不会错，不会悔。
评测编辑-张子仪：
&&&&平顺、强劲的动力是宝马328Li最突出的卖点，但是我并不喜欢这一代3系柔软的底盘，感觉丧失了宝马该有的性格。如果综合分析的话，3系的实力很全面，我非常愿意把3系推荐给身边的朋友，但我自己不会选择它。
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评测编辑-梁巍：
&&&&同样是新一代3系，如果说320Li是个焕然一新的蜕变，那335我只能说是个小小的退步。能花60万买一辆3系的用户一定是宝马的死忠，一定是为了它强大的动力和操控而来，不过新335Li似乎在这方面没有给我们太多的惊喜，加速成绩似乎还不如老款，有些小小的失望。
评测编辑-胡正
&&&&宝马一直给335配225宽度的轮胎，性能测试时起步阶段不少动力都因为这流失了。我只想说配个宽点的行不行啊？
评测编辑-罗浩：
&&&&强大的动力是335Li的最大特色，它适合于那些比较注重动力和配置的高端客户，偏高的价格使它注定无法成为销售主力，但作为提升车型形象的产品，它的作用是不可或缺的。
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评测编辑-梁巍：
&&&&这一代3系是个让人纠结的矛盾体，一方面如今的320这个型号不再只是样子货，2.0T发动机+8AT的组合让你行走在路上时底气十足；不过另一方面，已经把“运动”二字深刻在骨头上的宝马也终于加长了，这让很多人怀疑了它对运动的坚持。不过我倒是觉得这代3系一定能热卖，面子有了、空间有了、动力有了，对于90%的用户来说已经足够了，真正能玩出3系运动精髓的能有几人呢？
评测编辑-胡正
&&&&新3系实力太强了，以至于奥迪不得不给仓促的给A4L加上了S tronic和quattro。320Li各方面都让人满意，只是328i还没测试，满分就先留着吧。
评测编辑-罗浩：
&&&&新款320Li装备的2.0T发动机相比老款有巨大提升，适合日常驾驶，长轴距在空间方面已经非常充裕，如果对性能和驾驶乐趣的要求不是太高的话，它基本能满足多数消费者的需求了。
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评测编辑-韩路：
&&&&比较弱的动力让它成为很多人抨击对象，什么二奶车啊，小白脸车一顿寒碜。不过赛道上，因为前面发动机不沉，所以赛道感觉完全中性，虽然赛道成绩并不突出，但是操控乐趣真是太到位了！我喜欢320i赛道的感觉，它比325i赛道乐趣强，看清楚是乐趣！不是成绩。
评测编辑-梁巍：
&&&&虽然改款了，但基本还是那样。320i的动力实在是跟不上，可惜了3系这么好的操控，现在又出了318i。难道现在小排量自然吸气发动机真的没什么前途了？动力弱归弱，毕竟它还是比较亲民的一款宝马，销量肯定不错。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&喜欢320i的人首先是有着坚实的宝马精神！其次，对动力的需求或许无奈但依然会固执的为操控精髓买单，我不喜欢这种凑合用的感觉，即使要买3系，我想325i才是旗帜。
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评测编辑-韩路：
&&&&操控方面的表现会让每一个人爱不释手，能够把品牌韵味和运动性结合如此完美的车寥寥无几，一个中型运动轿车的新标准诞生了。不管是现在，还是在未来的一段时间，宝马新3系都会是年轻有为的消费者的决佳选择！
评测编辑-王苦公：
&&&&宝马新3系的外形尺寸加大了，操控却更好了。机械部件的结合完美，通过长波路时更体现出宝马3系优秀的悬挂校调。驶过坏路时琐碎的震动也不会传递给驾驶者让其感到不适，每次驾驶他都会有种莫名的兴奋。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&作为一款中型运动轿车，宝马新3系是完美的，他并没有庸俗的向空间和舒适性做妥协，而是出人预料把操控演义到了更高的境界。高科技的i-Drive让人感觉有点华而不实，他更像是给副驾驶专门设计的娱乐项目。
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购车即享5重礼腐蚀监测技术_百度百科
腐蚀监测技术
《腐蚀监测技术》是2012年化学工业出版社出版的图书，作者是杨列太。
腐蚀监测技术内容简介
《腐蚀监测技术》是关于腐蚀监测的系统性著作。内容包括各种监测技术、各种防腐蚀方法所适应的监测技术、特殊环境下的腐蚀监测技术、监测技术的实际应用案例等。涉及电化学技术、电化学噪声法、微流电池技术、多电极系统、重量分析技术、放射性示踪法、电阻技术、氢流量测试法、旋转笼及喷射冲击技术、场特征法等监测技术，重点对微生物环境下的腐蚀监测、混凝土的腐蚀监测、土壤的腐蚀监测、涂层下的腐蚀监测、远程监测、发动机排放系统的腐蚀监测、冷却水系统的腐蚀监测、化工设备的腐蚀监测进行了介绍，全面实用。《腐蚀监测技术》适合于从事现场腐蚀监测、腐蚀科研和教学的科学技术人员使用，还可以作为腐蚀与防护专业的教材或参考书。
腐蚀监测技术目录
1概述　　1.1腐蚀的定义　　1.2腐蚀损失　　1.3腐蚀监测及其在腐蚀防护与控制中的重要性　　1.4本书的组织结构　　1.5参考文献　　2腐蚀基础知识和性能表征技术　　2.1腐蚀的分类　　2.2全面腐蚀　　2.3钝化和局部腐蚀　　2.3.1电偶腐蚀　　2.3.2点蚀　　2.3.3缝隙腐蚀　　2.3.4成分选择腐蚀(脱合金)　　2.3.5晶间腐蚀　　2.4微生物腐蚀　　2.5流动促进腐蚀和磨损腐蚀　　2.6应力腐蚀破裂　　2.7腐蚀疲劳　　2.8氢脆　　2.9表征技术　　2.9.1表面分析技术　　2.9.2腐蚀产物表征手段　　2.10参考文献　　第一篇 腐蚀监测的电化学技术　　3电化学极化技术　　3.1引言　　3.2腐蚀的电化学本质　　3.3能量?电位?电流的关系　　3.3.1能量　　3.3.2电位　　3.3.3电流　　3.4电化学极化技术测定腐蚀速度　　3.4.1极化电阻法　　3.4.2Tafel外推法　　3.4.3循环动电位极化法　　3.4.4循环电流阶梯极化法　　3.4.5恒电位极化法　　3.4.6电偶腐蚀速率　　3.5腐蚀电流Icorr与腐蚀速度的转化　　3.6实验室电极化方法测定腐蚀速度　　3.6.1工作电极　　3.6.2辅助电极　　3.6.3参比电极　　3.6.4电解液　　3.6.5恒电位仪　　3.7极化法现场测定腐蚀速度　　3.8极化法测定腐蚀速度的局限性　　3.8.1溶液电阻　　3.8.2扫描速度　　3.8.3电极搭桥　　3.8.4氧化还原反应的存在　　3.8.5腐蚀电位的变化　　3.8.6扩散控制的情况　　3.8.7仅适用于均匀腐蚀　　3.9极化法在工业中的应用　　3.10发展趋势　　3.11补充资料　　3.12参考文献　　4电化学噪声法　　4.1引言　　4.1.1什么是电化学噪声？　　4.1.2电化学噪声测量的历史　　4.2电化学噪声的测量　　4.2.1电化学电位噪声　　4.2.2电化学电流噪声　　4.2.3电位和电流噪声同时测量　　4.2.4仪器要求　　4.3可替代的电化学噪声方法　　4.3.1非对称电极法　　4.3.2切换法　　4.3.3噪声与阻抗联合测定　　4.3.4电化学噪声设备的测试　　4.4电化学噪声的解释　　4.4.1引言　　4.4.2时间记录的直接检查　　4.4.3统计法　　4.4.4波谱法　　4.4.5小波分析方法　　4.4.6混沌法　　4.4.7神经网络法　　4.5电化学噪声法和极化电阻法在计算腐蚀速度方面的比较　　4.5.1噪声电阻的优势　　4.5.2电化学噪声法辨别腐蚀类型　　4.6实际应用　　4.7谐波失真分析　　4.8电化学频率调制　　4.9参考文献　　5零电阻电流计和流电传感器　　5.1引言　　5.2伽伐尼电流　　5.3零电阻电流计测量电路　　5.4应用　　5.4.1大气　　5.4.2冷却水　　5.4.3土壤　　5.4.4缝隙　　5.4.5混凝土　　5.5发展趋势　　5.6参考文献　　6微流电池技术　　6.1引言　　6.2微流电池方法的原理　　6.2.1微流电池方法所解决的问题　　6.2.2物理模型　　6.2.3获取局部腐蚀速率的微流电池方法　　6.2.4技术的验证　　6.2.5基于微流电池方法的局部腐蚀监测仪的现场应用　　6.3数据解释和应用　　6.3.1碳钢腐蚀有效控制的一般问题　　6.3.2缓蚀剂作用原理　　6.3.3冷却水处理时的性能问题　　6.3.4改善冷却水处理性能的集成解决方案　　6.3.5解释局部腐蚀监测仪读数应考虑的因素　　6.4应用　　6.5发展趋势及补充资料　　6.6参考文献　　7腐蚀热力学及电位法测定局部腐蚀　　7.1引言　　7.2腐蚀热力学　　7.2.1化学势与电化学势　　7.2.2电极电势　　7.2.3吉布斯自由能　　7.2.4非标准状态下的电极电势　　7.2.5腐蚀电位与混合电位理论　　7.3合金的电位序　　7.4电位法测定局部腐蚀　　7.4.1钝态　　7.4.2局部腐蚀敏感性指标　　7.4.3局部腐蚀敏感性指标的测定　　7.5总结　　7.6参考文献　　8多电极系统　　8.1引言　　8.2早期多电极系统　　8.3非耦合多电极矩阵　　8.4耦合多电极系统的腐蚀探测　　8.5耦合多电极系统用于空间腐蚀及电化学研究　　8.6耦合多电极矩阵系统的空间腐蚀测定　　8.7耦合多电极矩阵传感器的简单输出参数　　8.7.1腐蚀监测耦合多电极矩阵传感器的原理　　8.7.2局部腐蚀最大速率　　8.7.3用耦合多电极矩阵传感器与局部腐蚀速率因子估计均匀腐蚀速率　　8.7.4用耦合多电极矩阵传感器与局部腐蚀深度因子估计均匀腐蚀深度　　8.7.5局部腐蚀累计最大速率　　8.8内部电流、导电沉积物和缝隙对CMAS探头表面裂纹的最小影响　　8.8.1内部电流对耦合多电极矩阵传感器测定局部腐蚀速率的最小影响　　8.8.2含H2S环境中腐蚀产物的形成对耦合多电极矩阵传感器测定局部腐蚀速率的最小影响　　8.8.3裂纹对耦合多电极矩阵传感器测定局部腐蚀速率的最小影响　　8.9耦合多电极矩阵传感器测定腐蚀速率的确认　　8.9.1与工业冷却水系统中碳钢试片数据的比较　　8.9.2与海水系统中碳钢、铝、不锈钢试片数据的比较　　8.9.3与铝合金多电极贯穿探头数据的比较　　8.10实时腐蚀监测耦合多电极矩阵传感器的应用　　8.11多电极系统的局限性　　8.12总结　　8.13参考文献　　第二篇 腐蚀监测的其他物理化学方法　　9重量分析技术　　9.1引言　　9.2热重分析（TGA）技术　　9.3石英晶体微量天平（QCM）技术　　9.3.1QCM原理　　9.3.2石英晶体微量天平实验及设备　　9.3.3耗散技术　　9.3.4电化学石英晶体微量天平　　9.4重量分析技术总结　　9.5参考文献　　10放射性示踪法　　10.1原理及历史　　10.2前提　　10.3标号法　　10.3.1整体活化或热中子活化　　10.3.2薄层活化或表面层活化　　10.4潜在同位素　　10.5腐蚀单位的转化及校准　　10.6应用及局限性　　10.6.1应用示例　　10.6.2局限性　　10.7补充资料　　10.8参考文献　　11电阻技术　　11.1引言及背景　　11.2感测探针设计　　11.3应用实例　　11.3.1化工及石油和天然气工业　　11.3.2混凝土结构　　11.3.3大气　　11.3.4土壤腐蚀　　11.4感测探针的电子器件和仪表　　11.5电阻法的演化　　11.5.1电感法　　11.5.2场信号法　　11.6优点和局限性　　11.7结束语　　11.8参考文献　　12腐蚀监测无损评价技术　　12.1引言　　12.2腐蚀监测无损评价技术　　12.2.1超声波监测技术　　12.2.2涡流　　12.2.3声发射及设备　　12.2.4导波及设备　　12.2.5红外热成像　　12.3发展趋势　　12.4参考文献　　13氢渗透测量技术在石油化工装置上的应用　　13.1引言　　13.2导致氢渗透的原因及测量　　13.3用氢通量测量仪器测量氢活性　　13.4应用实例　　13.4.1用氢通量技术评估氢损伤　　13.4.2除氢处理　　13.4.3用氢通量展示酸性气体腐蚀和相关介质腐蚀　　13.3.4用氢通量显示HF酸腐蚀　　13.4.5环烷酸腐蚀和硫酸根腐蚀　　13.5参考文献　　14旋转笼及喷射冲击技术　　14.1引言　　14.2旋转笼　　14.2.1历史　　14.2.2旋转笼设备　　14.2.3旋转笼的流动特性　　14.2.4均匀腐蚀与局部腐蚀的模拟　　14.2.5旋转笼的典型应用　　14.3喷射冲击　　14.3.1历史　　14.3.2喷射冲击装置　　14.3.3喷射冲击的流体特性　　14.3.4均匀腐蚀与局部腐蚀的模拟　　14.3.5喷射冲击的典型应用　　14.4根据实验室测试结果预测工业应用　　14.4.1管道剪切应力　　14.4.2管道与旋转笼的相互关系　　14.4.3管道与喷射冲击的相互关系　　14.5发展趋势　　14.6补充资料　　14.7参考文献　　第三篇 特殊环境下的腐蚀监测及其他　　15微生物环境下的腐蚀监测　　15.1引言　　15.1.1生物膜　　15.1.2MIC监测　　15.1.3离线生物膜监测　　15.1.4在线污垢监测　　15.2MIC的腐蚀监测　　15.2.1离线方法　　15.2.2在线技术　　15.3电化学传感器对MIC的风险评价　　15.3.1BIoGEORGE系统　　15.3.2BIOX系统　　15.4在线监测整体系统　　15.5案例介绍　　15.5.1不锈钢缝隙腐蚀的抑制　　15.5.2电厂冷却水处理的优化　　15.5.3矿泉水厂生物膜的检测　　15.5.4废水消毒处理的测试　　15.5.5电厂铜合金冷凝管钝化的监测　　15.5.6钢厂冷却水处理的监测　　15.5.7冷却塔水处理的评价　　15.6总结　　15.7参考文献　　16混凝土的腐蚀监测　　16.1引言　　16.2混凝土中腐蚀恶化机制　　16.2.1一般恶化模型　　16.2.2初始阶段　　16.2.3恶化阶段　　16.2.4结构服役寿命管理　　16.3混凝土中腐蚀评估及腐蚀风险　　16.3.1碳酸化　　16.3.2氯化物含量　　16.3.3水含量及混凝土电阻率　　16.3.4电位值　　16.3.5腐蚀速率　　16.4腐蚀监测传感器　　16.4.1用于耐久性评估的测量分类　　16.4.2氯化物含量测量传感器　　16.4.3水泥电阻测量传感器　　16.4.4电势测量传感器　　16.4.5去钝化和腐蚀速率测量传感器　　16.5数据评价　　16.5.1数据采集速度　　16.5.2耐久性评估中的数据监测　　16.6应用　　16.6.1应用领域　　16.6.2基本条件及限制　　16.6.3应用实例　　16.7结论　　16.8参考文献　　17土壤的腐蚀监测　　17.1引言　　17.2土壤腐蚀探头类型　　17.3电阻探头　　17.3.1电阻探头的类型　　17.3.2典型应用　　17.3.3电阻探头安装位置的选择　　17.4监测及数据解释　　17.5效果标准　　17.6参考文献　　17.7参考书目　　18涂层下腐蚀监测　　18.1引言　　18.2涂层下腐蚀监测方法　　18.2.1电化学阻抗谱　　18.2.2电化学噪声　　18.2.3其他技术　　18.3小结　　18.4参考文献　　19阴极保护监测　　19.1引言　　19.2阴极保护监测　　19.3阴极保护监测技术　　19.4阴极保护监测工艺　　19.5腐蚀防护效果　　19.6监测结果及维护时机　　19.7结构物价值的增加　　19.8较低的更新及维修成本　　19.9阴极保护监测是美国政府的最低要求　　19.10监测频率增强腐蚀防护效果　　19.11NACE 推荐　　19.12关于危险环境的阴极保护监测　　19.13现场数据有利于阴极保护监测　　19.14数据管理　　19.15总结　　19.16参考文献　　20远程监测和计算机应用　　20.1引言　　20.1.1为何进行远程监测　　20.1.2本章内容　　20.1.3远程监测基础　　20.1.4远程监测系统的关键因素　　20.2数据处理　　20.2.1数据的性质与临界状态　　20.2.2数据传输量和频率　　20.3通信网络　　20.3.1私人网络　　20.3.2固定网与局域网　　20.3.3固定与移动站点　　20.3.4过时的广域网　　20.3.5固定站点的广域网选择　　20.4具体要求　　20.4.1电源要求　　20.4.2环境要求　　20.4.3输入要求　　20.4.4远程控制；输出要求　　20.5NOC和支持系统　　20.5.1网络运行中心基础　　20.5.2数据安全与冗余　　20.5.3数据的输出、分析与归类　　20.5.4报警通知　　20.5.5支持系统　　20.6补充资料　　20.7参考文献　　21腐蚀预测模型　　21.1引言　　21.2经验模型举例　　21.2.1自然环境下的均匀腐蚀模型　　21.2.2工业加工环境下的均匀腐蚀模型　　21.2.3流体加速腐蚀的经验模型　　21.2.4局部腐蚀的经验模型　　21.2.5统计方法预测局部腐蚀　　21.2.6人工神经网络模型　　21.2.7专家系统　　21.3机制模型(基于物理的)　　21.3.1热力学模型　　21.3.2均匀腐蚀模型　　21.3.3局部腐蚀模型　　21.4发展趋势　　21.5参考文献　　21.5.1一般阅读和更多资料的来源　　21.5.2详细参考文献　　第四篇 应用及研究　　22发动机排放系统的腐蚀监测　　22.1引言　　22.2往复式发动机燃烧及排放　　22.2.1燃烧过程及影响因素　　22.2.2操作变量对于燃烧产物形成的影响　　22.2.3催化剂的影响　　22.3腐蚀源的形成　　22.3.1硫酸的形成　　22.3.2硝酸的形成　　22.3.3羧酸　　22.4监测技术　　22.4.1经典重量法　　22.4.2利用电阻探头原位测量腐蚀性　　22.4.3湿化学分析技术　　22.5当前问题及未来需要　　22.6参考文献　　23微流电池技术对冷却水系统的腐蚀监测　　23.1引言　　23.2腐蚀防护项目选择及优化　　23.3化学处理设备的项目优化　　23.4通过初步冷却塔测试进行项目优化　　23.5精炼厂碳氢化合物泄漏探测及控制　　23.6精炼厂泄漏探测及优化　　23.7含盐水冷却水系统中黄铜腐蚀防护　　23.8参考文献　　24造纸工业的腐蚀监测　　24.1引言　　24.2实验过程　　24.2.1造纸机腐蚀　　24.2.2多次蒸发器系统　　24.3结果和分析　　24.3.1造纸机腐蚀　　24.3.2蒸发器腐蚀　　24.4结论　　24.4.1造纸机腐蚀　　24.4.2蒸发器腐蚀　　24.5致谢　　24.6参考文献　　25利用新型监测技术进行化工设备的腐蚀控制　　25.1引言　　25.2调查　　25.2.1三电极电化学噪声测定原理　　25.2.2三电极电化学噪声测定的验证　　25.3监测及腐蚀防护　　25.3.1以化工厂所受腐蚀破坏为例的概要说明　　25.3.2测量准备　　25.3.3安装测量设备　　25.3.4监测及结果　　25.4结论　　25.5参考文献　　26耦合多电极阵列传感器（CMAS）在阴极保护条件下的腐蚀监测　　26.1引言　　26.2采用CMAS探头对阴极保护系统的腐蚀速率进行测定　　26.3碳钢在模拟海水中局部腐蚀速率的测定　　26.3.1临界保护电位的测定　　26.3.2阴极保护条件下的腐蚀速率测定　　26.3.3小结　　26.4碳钢在混凝土中局部腐蚀速率的测定　　26.4.1在新预拌混凝土中碳钢的局部腐蚀　　26.4.2阴极保护时的局部腐蚀速率　　26.4.3小结　　26.5阴极保护条件下碳钢在土壤中局部腐蚀速率的测定　　26.5.1浸透模拟海水的土壤中的腐蚀速率　　26.5.2阴极保护条件下的腐蚀速率　　26.5.3小结　　26.6阴极保护条件下碳钢在饮用水中局部腐蚀速率的测定　　26.6.1最大局部腐蚀速率　　26.6.2均匀腐蚀速率　　26.6.3探头电位　　26.6.4测试后探头的表观检查　　26.6.5小结　　26.7参考文献　　27采用丝束电极研究暂时性保护油膜下金属的腐蚀　　27.1引言　　27.2有机涂层的导电机制　　27.2.1盐溶液中TPOC的离子电子导电性能　　27.2.2盐溶液中TPOC降解时的半导体转变　　27.3丝束电极及其工作原理　　27.4丝束电极的应用　　27.4.1暂时性保护油膜失效前的电位变化　　27.4.2暂时性保护油膜膜下金属腐蚀的研究　　27.4.3暂时性保护油膜耐污性能的研究　　27.4.4润滑剂及其对TPOC腐蚀行为影响研究　　27.5参考文献　　28场指纹检测仪（FSM.IT）腐蚀监测　　28.1引言　　28.1.1场指纹检测仪（FSM.IT）　　28.1.2潮湿酸性气体管道腐蚀监测的典型挑战　　28.2实例研究　　28.2.16in含硫气体管道实例研究　　28.2.24in含硫气体管道实例研究　　28.2.330in工业用水管道实例研究　　28.2.46in含硫气体管道实例研究　　28.2.548in输油管道实例研究　　28.2.68in含硫气体生产管道实例研究　　28.2.7摘要　　28.3致谢　　28.4参考文献
．豆瓣读书[引用日期 06:17:58]
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