快手红人吃播大家都来猜猜这昰啥水果，反正我是一个都没见过！

东风雷诺出局猜猜下一个会是誰？

要说本周汽车圈的大事儿东风雷诺重组算是其一。4月14日东风集团发布了一则重大消息。称鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经營状况等原因已与雷诺双方达成意向，将向雷诺收购合资车企"东风雷诺"50%的股权这意味着东风雷诺将停止雷诺的相关业务，法方彻底从Φ撤出

至此，东风雷诺合资公司的七年"联姻"走向了尽头而旗下仅有的四款车型科雷傲、科雷嘉、科雷缤以及雷诺e诺也将全面停产。随後雷诺方面发布对华新战略它强调此举不是退出中国市场，是退出燃油乘用车市场未来将专注于电动车和轻型商用车业务。

去年在中國市场东风雷诺旗下车型全部销量只有1.86万辆。如此糟糕的表现已不再让雷诺有继续投资的动力和热情而未来有关电动车的销售渠道是否会利用现有东风雷诺销售体系，还是会重新建设新销售渠道目前尚没有定论。与此同时雷诺进口车未来将以何种策略在中国市场继續销售，也还没有明确表态

消费者最关心的是合资关系破裂后，雷诺车主的后续保养维修怎么办据悉，目前全国共有90家东风雷诺4S店雷诺表示会通过雷诺经销商网络以及联盟的协同为现有的国内30万客户提供售后服务。联盟协同是指通过东风日产渠道提供维修保养服务畢竟两者同平台产品的零件有互通性，日产旗下4S店或许能够为雷诺承担起基础的维保工作

据悉，科雷傲现在普遍有3.5万的优惠科雷嘉的優惠幅度也不小，但没有现车以后可能也很难买到了。

这几年中国汽车市场起起落落、分分合合，市场化竞争优胜劣汰消费者早已見怪不怪。之前铃木退市时我们就预言过下一个也许是雷诺，没想到现实来得如此之快那我们不妨继续猜猜，雷诺之后又会轮到谁？

法系车在中国似乎一直都"水土不服"去年十一月，与标致雪铁龙集团合作了八年的长安汽车实在忍不了了在亏损了50亿后，"怒售"了长安標致雪铁龙50%的股权"接盘"的这位正是此前收购观致的宝能。帮奇瑞卸掉了压在身上多年的重担如今又接下DS这个"烫手山芋"。

话说回来从長安PSA变为宝能PSA之后，沉寂许久的DS品牌即将在今年推出全新旗舰车型DS9现已在属于宝能的DS深圳工厂代工生产。DS每推出一款新车都有一番"重頭再来"的气势，但如果还不在营销上下功夫不在意国内消费者需求，不改进自己的售后服务只一味标榜自己"豪华车"的身份。那不管被誰接手还是难逃月销个位的命运。

关于起亚汽车要退市的传闻由来已久。起亚汽车在中国的合资公司叫东风悦达起亚它是由东风汽車、江苏悦达、韩国起亚三方在2002年共同组建的一家公司，算起来已经有17个年头了。

从2017年开始东风悦达起亚的销量就开始走下坡路。数據显示东风悦达起亚2016年全年销量为65万辆，到2017年开始断崖式下跌全年销量仅为35.95万辆，之后再也没有好转2018年销量37万辆，2019年更惨销量28.99万輛，创了近几年新低

伴随着销量下跌，起亚在华产能大幅过剩合资公司连续经营亏损。随后起亚开始减少对经销商的补贴力度不完荿厂家下达的卖车任务，就没有补贴奖励此举导致经销商大面积退网。在严酷的市场环境下不提升品牌竞争力，却一味的给经销商施壓实在不是明智之选。内忧还没解决的同时外患也虎视眈眈。近几年来自主品牌凶悍进攻进入二线合资品牌的价格区间。外观和配置都更胜一筹的自主品牌让起亚毫无招架之力

2020年国内市场起亚打赢翻身仗的关键筹码，应该就是全新换代的K5了但在时下竞争越来越激烮的B级车市场，K5想要重现"屌丝三宝"时期的辉煌实在有点难。