[停产状态]2015款 20T前驱领先型
排量(ml): 1490 变速箱: 双离合
0~100加速时间(s): 10.3 最高车速(Km/h): 190
质保: 3年或10万公里 保养间隔: 10000
官方指导价: 21.99万
经销商报价:
全额预估价￥24.89万
保险费用：
购车费用：
车宽(mm): 1839
车高(mm): 1660
前轮距(mm): 1584
后轮距(mm): 1588
风阻系数: 待查
轴距(mm): 2750
车长(mm): 4667
天窗形式: 全景天窗
整备质量(kg): 1575
行李箱容积(L): 待查
最大涉水深度(m): 待查
接近角(°): 待查
离去角(°): 待查
最小离地间隙(mm): 待查
最小转弯直径(m): 待查
车体结构: 承载式
前照灯类型: 卤素
日间行车灯: 标配
前雾灯: 标配
车窗/后视镜/雨刷
前电动车窗:标配
后电动车窗:标配
感应雨刷:无
后雨刷:标配
底盘/动力/燃油
驱动方式: 前置前驱
前桥差速器: 无
中央差速锁: 无
后桥差速器: 无
悬挂形式: 麦弗逊式独立悬挂
轮胎规格: 225/65R17
铝合金轮毂: 标配17寸
制动类型: 通风盘
悬挂形式: 多连杆式独立悬挂
轮胎规格: 225/65R17
铝合金轮毂: 标配17寸
制动类型: 盘式
变速器形式: 双离合
备胎规格: 非全尺寸
手刹方式: 电子驻车
可变悬挂: 无
气缸排列形式: 直列 X 4
进气形式: 涡轮增压喷油方式: 缸内直喷缸盖材料: 铝合金
缸体材料: 铝合金特色技术: 双可变气门正时
每缸气门数: 4
气门形式: DOHC
排量(L): 1.5
压缩比: 待查
发动机性能:
最大功率(Kw/rpm): 124
最大马力(Ps/rpm): 169
最大扭矩(Nm/rpm): 250
升功率(Kw/L)
本车: 82.7
同排量最大: 177.3
* 优于同排量中94%的车
比功率(kw/T)
同级最大: 216
* 优于同级别中60%的车
燃油及标号: 93#(京92#)汽油
环保标准: 国V
官方油耗(L): 6.6
工信部市区(L): 7.5
工信部综合(L): 6.6
工信部市郊(L): 6.2
油箱容积(L): 66
多功能方向盘
皮质方向盘: 标配
多功能方向盘: 标配
助力转向类型: 电动助力
方向盘换挡: 无
方向盘调节:
上下调节: 手动
前后调节: 手动
驾驶座椅调节: 手动
座椅类型: 织物/皮双拼座椅
前中央扶手: 标配
副驾驶座椅调节: 手动
后中央扶手: 标配
第二排座椅调节: 无
尾座放倒比例: 4/6可拆分放倒
温度分区控制: 标配
空调调节: 自动
音响品牌: 无
扬声器数量: 6
CD/DVD类型: 无
外接音源接口: 无
后排液晶屏: 无
车载电视: 无
侧气帘: 无
驾驶位气囊: 标配
膝部气囊: 无
副驾驶气囊: 标配
前排侧气囊: 标配
后排侧气囊: 无
倒车摄像头
具有的竞争车款:
牵引力控制
具有的竞争车款:
GPS导航系统
具有的竞争车款:
定速巡航系统
具有的竞争车款:
本车未配备的驾驶辅助配置有：
全景摄像头
自适应巡航
自动泊车入位
其他配置：ANC主动降噪科技
安全类特色配置：EDC发动机阻力矩控制系统,CBC弯道制动控制系统,ROM翻滚感应系统,SLSC直线稳定性控制系统
操控类特色配置：待查
选装包配置：科技选装包(倒车影像,8寸高清触摸式显屏,车载导航系统);都市风格套件(车侧防擦镀铬饰条,后保险杠防擦镀铬饰条,铝合金运动踏板,运动风格碳纤维排挡头,LED门槛投影灯,高级绒面脚垫,全天候后备箱垫);越野风格套件(铝制防撞杆,行李架横梁,铝合金运动踏板,运动风格碳纤维排挡头,全天候耐污脚垫,全天候后备箱垫);车侧迎宾踏板
*注：车型参数配置仅供参考，具体请以实车为准
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入门又如何 测试别克昂科威20T两驱领先型
　编辑：董敬
　　[国产试驾]夜里突如其来的暴雨打了大家一个措不及防，几台轿车在路面的积水前踌躇不前，马路上又照例排起了长长的车龙，直到我开着昂科威缓缓通过那浸过半个车轮的积水时才感受到一台SUV (专区)给予我的安全感，哪怕这只是一台两驱的“乞丐版”。
　　对于上市已经半年多的昂科威大家一定不会陌生，那么这台售价21.99万元，排量仅为1.5T的两驱”入门版“昂科威配置会有多简陋？动态表现又会如何呢？
　　●快速了解别克昂科威20T两驱领先型
　　Q1：作为最低配车型，它看起来会很简陋吗？
　　我身边有很多“精明”的消费者，立誓绝不给车厂多赚一分钱，“买车就买乞丐版！”……但在最终决定时，可能还是会败在入门车型简陋的外观或内饰上。但别克这次挺厚道，昂科威入门车型无论是从外观还是内饰中可不出它有多简陋。
　　Q2：动力够用吗？会不会有小马拉大车的感觉？
　　就试驾感受来说，这台1.5T发动机拉动整备质量超过1.6吨的大家伙在刚起步时会感到少许费劲，但7速双离合在起步的初段会在转速较高时才升档，所以那种拖沓的感觉其实并不明显。当发动机转速超过1500转/分后你会明显感到车身轻快了许多，250牛的最大扭力会持续到4400转/分，从80km/h加速至120km/h也并不显得吃力。
　　Q3：乞丐版值得买吗？
　　或许你垂涎于顶配车型上各种美好的高科技配置，但34.99万这笔钱可也不是闹着玩的，还是让我们来看看这台21.99万的乞丐版上都标配了些什么吧：全景天窗、17寸轮毂、普利司通动力侠轮胎、自动大灯、LED日行灯、车身稳定系统、电子手刹、发动机自启停、胎压监测、ANC主动降噪、双区独立空调、后排空调出风口、电动后视镜等实用配置变成全系标配，值不值得买？我想消费者心中自有定论。
　　●动力与操控：
　　1.5T直喷涡轮增压发动机显然不如2.0T来得有底气，不过169匹的最大马力与250牛??米的最大扭矩对于日常使用来说显然是够用的。与之搭配的7速DCG双离合变速箱有别于28T车型，低速时的顿挫感也会比6速手自一体变速箱来的更明显些。
　　全系标配主动降噪让你在乞丐版上同样能体验到高配车型上的那种高级感，20T的油门踏板被调校得更加敏感，不过由于低扭不及大哥28T来得优秀，低速时变速箱会在比较高的转速才进行升档，以获得更大的扭力。
　　低速行进时变速箱的平顺性可不及28T来得好，但随着速度的提升，车身响应变得轻快许多，缓踩油门时变速箱能够较快地对你的指令做出升/降档动作，不过当你迅速深踩油门时变速箱也会有1秒左右的迟疑，然后连降2档，此时的顿挫还是比较明显的。
　　20T在高速时的表现让人放心，虽然不会像大哥28T那样有明显的推背感，但最大250牛的扭力还是能保证有不错的动力输出，从80km/h加速到120km/h过程丝毫不吃力。
　　与大哥一样，20T的电动助力转向回馈力度适中，即使车身较大，车头的指向性也绝不模糊，加上支撑力良好的悬挂，过弯时能给予驾驶员足够的信心。
　　虽然没有了高配车型上的CDC主动液力减震，20T的底盘调教依然值得称道，悬挂的表现保持了美系车稳重舒适的风格，对于路面起伏处理得非常细腻，遇到较大坑洼时也能化解成有质感的传递。激烈驾驶时富有韧性的悬挂能提供良好的侧向支撑，过弯时不会出现太大的侧倾。
　　●性能测试：
　　0-100km/h加速测试
　　由于双离合变速箱的保护，起步时转速并不是很高，抬头现象也很轻微，不过随着转速的提升昂科威也变得生猛起来。最终10.3秒的百公里加速成绩与官方成绩差异不大，符合预期表现。
　　100-0km/h制动测试
　　昂科威悬挂的支撑性非常不错，全力刹车时车身点头现象也不会太过夸张，制动力相当稳定，方向不会跑偏。40.3米的百公里刹车成绩值得肯定，当然这也很大程度上归功于标配了普利司通动力侠轮胎。
　　日常驾驶旅途中，车内噪音同样是车主所关心的，我们选择了一条安静的道路进行测量，成绩分别是41.2分贝(怠速)、59.6分贝(60km/h)、62.9分贝(80km/h)和66.8分贝(120km/h)，入门级的昂科威标配了ANC主动降噪系统，这样的表现与很多轿车相比都算得上出色了。
　　油耗测试
　　此次油耗测试全程共计103.1公里，约有一半为环城快速路，另一半则为城市普通公路，全程大约有1/3的拥堵路况。跑完后最终消耗燃油(92#)10.1升，通过计算得出昂科威1.5T两驱的百公里油耗约为9.8L，行车电脑显示的平均油耗为9.5L/100km
　　昂科威编辑点评 评测编辑：高磊
　　昂科威20T两驱精英型
　　整体评价：作为一台小排量涡轮增压SUV，昂科威20T两驱版虽然在低速时的表现不如28T来得淡定，不过中后段的动态响应还是值得肯定的，家用足矣。入门版本便标配的主动降噪、全景天窗、自动大灯等舒适配置可谓足够厚道，并且在外观上也毫无“简配”痕迹，那么21.99万元的售价打动你了吗？
优点 1、 舒适性配置丰富 2、 底盘舒适稳重 3、 燃油经济性较好
缺点 1、 低速时变速箱平顺性一般
我来说两句
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你有汽车之家没有的车型照片吗？
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购车消费评价：昂科威20T 只求性价比
来源：凤凰汽车
作者：付硕
凤凰汽车&购车消费评价 去年年底的时候，第一次来到我们编辑部，在进行过细致体验之后，当时的那款昂科威28T顶配版车型给我们都留下了极为不错的印象，通过其最终获得的67.7分得分（此分数是按照购车消费评价2014版标准评得，如按照购车消费评价2015版标准其得分为68.5分）也可以充分说明它的实际能力。
但是，在体验过程中我们明显感觉到对于这款2.0升涡轮增压发动机来说，它虽然拥有着十分突出的动力表现，但在燃油经济性方面的表现则稍显一般。再加上现在小排量俨然已成为市场的主流，进一步推出小排量涡轮增压发动机是毋庸置疑的选择，昂科威20T车型应运而生。
售价（万元）
2016款 20T 两驱领先型
2016款 20T 两驱精英型
2016款 20T 四驱精英型
2016款 20T 四驱豪华型
2016款 28T 四驱精英型
2016款 28T 四驱豪华型
2016款 28T 四驱全能旗舰型
2016款 28T 四驱全能运动旗舰型
由于同样属于昂科威系列车型，故通用在外观设计、外观做工、内饰设计、乘坐空间、行李厢空间等方面并不会有很大变化，故我们对这款昂科威20T车型的上述几方面就不再进行过多的赘述，而评分与评级则也请参考之前的别克昂科威28T车型评价报告。
内饰同样采用考究的用料
在之前我们评价昂科威28T车型时，我的同事对它所采用的内饰风格给出了&不够用心&的评价，其主要原因在于他并不欣赏别克的设计师们对于昂科威中控台的布局。
现在我们先抛开它的内饰设计是否用心，我们仅从内饰用料方面来看看这辆昂科威的入门级车型与顶配版车型是否存在差距。
之前评价的昂科威28T四驱全能运动型的车辆内饰用料采用的是硬塑料、软性塑料和皮质三种材料构成，而此次我们评价的这款昂科威20T两驱领先型的内饰也同样采用了硬塑料、软性塑料和皮质三种材料，在材料方面这两款车型并没有任何的差异，并且也同样都配有黑色纹理的装饰面板。
通过巧妙的位置布局令储物空间没有减少
对于相同车系的车型而言，它们在乘坐空间、行李厢空间等方面的表现都会基本相同，但或许会由于某些配置的不同而导致在车内储物空间上略有不同，这一点在昂科威20T两驱领先型上就出现了。
与28T四驱全能运动旗舰型相同，20T两驱领先型在前后排车门上都设有储物盒，并且正副驾驶席座椅背后都设有后排储物袋，后排中央扶手上也同样设有储物盒。只不过，在前排中央储物盒的设计上二者略有不同。
由于28T四驱全能运动旗舰型配有Intellink智能车载交互系统（完整版），这套系统拥有一个触摸板，其在前排占据了一定位置，所以在28T四驱全能运动旗舰型的车辆前排中央扶手处其设计的是两个相互分开的储物盒。
相比之下，由于20T两驱领先型的配置较低，所以其并没有那个触摸板（20T两驱领先型装配的是Intellink智能车载交互系统简装版），这样一来别克的设计师们就在这里设计了一个连在一起的储物盒，而这也就导致20T两驱领先型的前排中央储物盒相比于28T四驱全能运动旗舰型要少了一个。但在变速器挡把的后方，20T两驱领先型增加了一个前排中央小型储物盒，它的增加令20T两驱领先型在储物空间数量上与28T四驱全能运动旗舰型相比并没有减少。
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排量：1.5T 2.0T 变速箱：自动
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指导价：万级　别：中型SUV发动机：1.5T 2.0T 变速箱：自动外观内饰
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指导价：万级　别：中型SUV发动机：1.5T 2.0T 变速箱：自动测昂科威20T两驱领先型——日常驾驶
相比于配备2.0T发动机的28T车型，今天这台20T车型省去了强劲的动力和四驱系统，同时配置也变得更加朴实，最直接的好处就是售价一下子下探到了21.99万，这个价位的昂科威已经对紧凑型SUV的霸主途观形成了威胁……
(参考成交价)
1.5T发动机够不够用肯定是很多消费者关注的问题，特别是对于这样一台算不上小的，这样说吧，在爆发力和后段的再加速能力上它确实没有2.0T那样游刃有余，但对于日常驾驶来说，1.5T绝对够用。
低速状态下只要将转速拉到2000rpm以上，车辆的加速表现还是很轻盈的，丝毫不会有“肉”的感觉，转速继续攀升的话，超过3000rpm以后也还能够提供一定的持续输出，而且此时的输出也显得更加活跃顺畅了一些，只是不会像2.0T那样还能提供推背感罢了。
双离合变速箱的表现有喜有忧，整体的平顺性不错，特别是在中高速状态下顿挫感被抑制到了很小的范围内，不过当低速行驶时顿挫感还是难以避免，急加速时的反应时间也显得有些长。动盘的整体素质依然很高，不仅紧致还能够轻松化解掉大部分路面颠簸，这一点确实很见功底！
启停系统的表现
启停系统也要说一说，启动时的振动真的不大，个人觉得比一些豪华品牌都安静，不过有一点的设定似乎不太人性化，就是在等红灯时如果想让启停系统工作的话，右脚就不能离开刹车踏板，因为启停系统启动熄火后，一旦切换档位系统就会马上着车，右脚休息了可就省不了油了。
本文来源：网易汽车
作者：陈博斯
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不做嘴炮 只管约到
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