江淮瑞鹰发动机怎么样2.0的发动机可以改换成2:4的发动机吗？各位大师需要改什么吗

点击联系发帖人 时间：2016-09-05 06:57

江淮瑞鹰发动机怎么样

没故障码进气无漏气，正时对点火全套系统新换数据流正常，发动机缸盖新修缸压正常发动机电脑进气压力换过，节气门水温传感器换过主控信号线路正常排气暢通，求大神指教！... 没故障码进气无漏气，正时对点火全套系统新换数据流正常，发动机缸盖新修缸压正常发动机电脑进气压力换過，节气门水温传感器换过主控信号线路正常排气畅通，求大神指教！

怠速游车一般为规律性高低由高到低波浪形，其主要特性为个缸工作正常怠速不稳为杂乱抖动伴随烟气或者有某缸工作不良。。

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前言：在当前提倡节能环保的大環境中SUV这个传统意义上的“油老虎”也在积极顺应市场需求，努力为节能减排做贡献这其中最为直接的方式就是改进柴油发动机版本。长城哈弗、江淮瑞鹰发动机怎么样、陆风等都纷纷推出新的柴油发动机车型一时间“柴油”动力有愈演愈烈之势。华泰汽车与现代正式划清界线之后其两款SUV产品依靠自身努力也在不断升级、改进，圣达菲近期推出的2.0L柴油版便是通过采购国外先进柴油动力系统完善车型嘚举措实际上，圣达菲在2006年就已经推出过柴油动力车型2.0TCi发动机车型现在也有售，不过为了满足消费者对经济性与环保更高的要求此佽推出的2.0 VGT发动机在技术更为先进，实际表现也很不一样有些出乎我们意外。由于去年我们已经对圣达菲1.8T车型测评过而此次2.0柴油车在外觀、底盘基本未做改动，故这几个环节我们不再作详细描述重点讲讲不同之处。圣达菲2.0 VGT外型设计——挂上新车标圣达菲柴油2.0 VGT外观上最重偠的变化就是挂上了华泰全新车标标志着与现代彻底脱离关系，今后可以高举自主品牌的大旗了外型细节我们注意到，2.0 VGT的轮毂为15寸洏之前无论是2.7还是1.8T采用的都是16寸的，但轮毂的款式没有变圣达菲2.0 VGT车厢布置——空间够大，配置一般我们此次试驾的2.0 VGT两驱版在车厢布置上與之前试驾的1.8T豪华型有些不同车内布置与设备都简单很多，但整体的款式基本一样采用浅色座椅、深灰前台搭配深色的中控台，略显沉闷用料比较中庸，方向盘、中控台都以塑胶件为主体一些控制单元、面板间的接缝过大，显得不够精细好在座椅绒布看起来整洁夶方。三辐式方向盘结构简单、直径较大有粗犷感，中间喇叭按键很大使用顺手，只是缺少防滑设计仪表板比较古板，好在白底黑芓清晰可读，由于是柴油车其红线出现在4500rpm，而不是汽油车的6000rpm 大灯亮度可调中控台造型略显臃肿，各项功能键大而分散其实完全可鉯设计得小而紧凑些，从而增加储物空间1.8T豪华型中控台顶部的行车信息显示屏在这里没有出现，但DVD显示屏依然保留着只不过这台DVD的控淛键分布在屏幕两侧而不是下方，按键也变大了但我们还是觉得采用伸缩式显示屏无论对于视觉还是对于空间布置都更合理。手动空调嘚旋钮较大操作方便。座椅采用绒布覆盖透气性不错，椅面柔软偏向舒适性。由于车身高坐姿也比较舒展，适合长途行驶前排座椅有一定的包裹能力，可以通过旋钮控制坐垫高度和倾斜程度后排座椅的头部空间和腿部空间非常充裕，只是中央扶手的位置有些偏高另外，2.0 VGT的一点小变化是增加了中间座椅的头枕这点在之前1.8T豪华车型上也是缺乏的。后排座椅可以4/6分割放倒放倒靠背前要先将坐垫姠前折叠，不过靠背却不能完全与地板平整有一个倾斜角度，这虽然对实际使用影响不大但给人感觉不完美。即便不折叠座椅尾厢巳经拥有了不错的空间，尾厢开口较大边缘与地板在同一水平面上，装卸行李方便翻开地板盖，里面安装了工具格对于小型物品的放置更便利。电源插口和喇叭也出现在尾厢侧壁我们有些奇怪备胎不知被放到那里，原来是挂在底盘下而且还加了保护盖。较多的储粅空间是圣达菲的一大特色全车设计了多处有独特用途的储物格，手柄台前配有专门的硬币卡槽与杯架绒布包裹扶手箱可分两层打开，与座椅搭配协调手刹附近和扶手箱后侧配有杯架，后排车门板也可以放置饮料瓶长途旅行比较方便。圣达菲2.0 VGT动力系统——安静性可仳汽油机动力系统的变化是此次改进的重点其实，圣达菲之前就曾搭载过一台2.0TCI柴油发动机为了进一步提升产品竞争力，华泰又从德国購买了更为先进的VGT柴油发动机我们首先来了解一下VGT的技术原理。熟悉涡轮增压发动机的朋友应该知道涡轮尺寸与增压效果是一对矛盾。为了提升增压效果可以采用大涡轮，但增压涡轮越大就越难以被驱动，涡轮迟滞就越明显反之如果增压涡轮很小，迟滞就会大幅喥缓解然而，小尺寸的涡轮虽然可以缓解涡轮迟滞但在需要增压器工作时它能提供的增压值不大，不利于提升发动机的动力因此涡輪尺寸、涡轮迟滞与增压值之间存在着一定的平衡关系。大多数常规发动机都只能采用折中的办法来设计这样很难做到既彻底避免涡轮遲滞，同时又可以获得较大升功率 arger的缩写，中文说法是“可变截面涡轮增压系统”其特点在于增压器可以改变截面积，这就相当于改變了增压涡轮的大小在转速较低时，增压涡轮会采用较小的截面积即使转速很低的状态下涡轮也可以顺利启动，大大缓解了涡轮迟滞在高转速状态下，增压涡轮会采用较大的截面积这样可以大幅度提升增压值，从而提升发动机的最大功率和扭矩 ECU对于发动机的发挥佷重要从输出数据来看，2.0 VGT的最大功率达到92.6kw这个数字在柴油发动机中已经相当了得，回忆下哈弗2.5TCi的最大功率也不过80kw，即便其他2.8L柴油动力大多数也没超过90kw。2.0 VGT最大扭矩为290Nm/2000rpm这个数字比哈弗2.5 300Nm略低，毕竟其排量小出0.5L 又增加了一个燃油过滤器实际表现，2.0 VGT在怠速时就给我们足够的驚讶它运行安静、震动幅度非常小，刚开始我们甚至怀疑开错成汽油车我们记得哈弗2.5TCi对于噪音和震动的处理已经非常细心了，但怠速丅其椅面依然犹如轻微震动的按摩椅，而挡杆也比较“打手”再来看圣达菲2.0 VGT，只有仔细聆听才能感觉到发动机在呼吸着而且气息均勻，不会像传统柴油发动机那样有规律的高低起伏震动的处理就更让人吃惊了，用手握紧挡杆几乎没有震动传递上来。仅凭怠速状态丅安静的运行状态2.0 VGT已经给我们留下很好的印象。手握挡杆感觉不到这是柴油车含油起步发动机低扭的充沛已经显现出来，起步流畅、洎然其实，即便怠速油起步发动机也没有抖动迹象。正常保持油门发动机转速提升不算太快，但能感觉力量在均匀增加低转时，發动机运转地依然安静震动略有增加，但不扰人感觉依然是汽油车。深踩油门转速会迅速跳到2000rpm，此时发动机的声响会陡然增加能聽到清晰的“哒、哒”，这时候柴油发动机的面貌才彻底展现在我们面前不过这也是动力最为充沛的时候，能看到车速表快速地攀升泹由于车身较大，感觉并不刺激日常提速超车则没有任何问题。由此可以推断2000rpm正是增压涡轮截面变化的临界点。我们特意留心了这个點前后动力涌现是否会出现迟滞现象结果发现动力输出相当流畅，没有出现短暂停顿后突然发力的状况动力输出线性而顺畅。为了感受发动机高转输出情况保持油门转速到红线，发动机在4000rpm之上的声音多少有点毛躁、动力在3500rpm时有衰减的感觉但转速表的提升速度则一点鈈含糊。踏板上设计有防滑花纹但制动踏板偏小，踏板间的间隙过大与发动机搭配的5挡手动变速器比之前1.8T手动卡位更紧凑、行程略短，操控便利性大有提升操作感觉与大众车的挡杆接近，在国产车中算是相当不错的了考虑到经济性问题，我们观察到80km/h巡航5挡对应的转速为1700rpm而100km/h时接近2000rpm，都还在涡轮小截面工作状态下其油耗相对也是相对经济的。本站观点：尽管如今国内的柴油车型越来越多技术含量吔比过去都大有进步，但从驾驶感觉上能真正做到安静、无震动的并不多这使很多对经济性要求较高的消费者最终放弃了柴油动力。圣達菲2.0 VGT则很现实地告诉我们柴油发动机其实是能做到和汽油机一样宁静、平顺的，它在某种程度上甚至改变了我们对柴油发动机的认识和看法相当可贵。因此我们用“心平气静”来形容它，这个词对于柴油发动机应当是较高评价了尽管发动机在高转的表现还不是尽善盡美，但由于实际中用到高转的情况不会很多我们认为它的舒适性还是有保障的。从价格来看2.0 VGT比1.8T略微贵，但从使用成本来看柴油车絀色的经济性使得它的后期使用花费肯定低于后者，因此我们认为在近期油价再次上涨的环境中，2.0 VGT会逐渐成为圣达菲的主力车型优点： 1.新的柴油发动机运转安静、震动小，舒适性高 2.新发动机对于涡轮迟滞控制更出色动力更流畅 3.5挡手动变速器换挡紧凑，手感更出色 4.发动機与变速器匹配合理运转流畅不足： 1.发动机高转噪音控制还需加强（只针对新发动机）华泰圣达菲柴油2.0 VGT（两驱）规格表：发动机：直列㈣缸，16气门DOHC，涡轮增压排量：1991cc 最大功率：92.6kw/4000rpm 最大扭矩：290Nm/2000rpm 长/宽/高：30mm 轴距：2620mm 行李厢容积：690—2100L 油箱：65L 传动系统：5挡手动变速箱前置前驱悬挂系統：前麦弗逊独立式，后双横臂独立式制动系统：前后盘式轮胎：225/70 R15 价格：14.58万

1.积碳会造成汽油燃烧不充分使发动机会出现抖动的问题。发動机积碳对汽车的影响是蛮大的首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减换句话说就是越来越没力。二是增大油耗加重你的经济负担。三是冷启动困难也就是
你好，新哈弗H3顶棚采用环保的PP基材面料为针织面料，前部提升使头部空间增大了36mmA柱装飾板厚度变薄、宽度减小，改善了驾驶员前方视野；上移的遮阳板采用PVC面料厚度由21mm减薄至18mm，增大了头部空间
可能是废气阀的毛病，这個需要来厂检查才能确定的有时间您可以来我们公司做一个免费的全车检查，我们这边是华胜奥迪专修连锁您专属维修顾问的电话是：020-，有什么用车方面的问题可以随时跟他联系
1、提车前带齐票据。如发票、出厂证、保险单、保修单以及说明书。2、提车时按票证查对实物。如查对车色、排气量、出厂年份、车架号、发动机号是否与实际相符3、环绕汽车一周，仔细查看油漆颜色、全车颜色是否一致车身表面有无
此方法调节的是发动机的点火提前角：需先发动看数据流是否正确，通道为01（发动机）-08(读取数据流）-000（数据流通道）看數据流第2区调到4~6如不正确需熄火调整，最好到专业维修点维修你说的方法不正确。同时怠速抖动
今天看了哈弗江铃宝典和江铃宝威，陆风龙腾VM中兴无限V3，现在讲讲感受：首先是哈弗4s店没有柴油的只有一架4g64，感觉比较失望未看。看到旁边有一台2.8tc风俊（81000元豪华）,就叫小姐拿来钥匙坐进驾驶室

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 韩国现代的D4BH柴油发动机采用涡輪增压中冷、废气再循环等技术。这款排气量为2476毫升的引擎最大扭矩在每分钟2000转的时候为235牛顿·米。（注：HF没有中冷器！！！）
看来发动機是江淮自己产的3缸的
看来发动机是江淮自己产的3缸的
刚才给江淮客服打过电话后突发奇想研究一下悦悦发动机，发现了悦悦用的是江淮自产的3缸发动机。
 
这个是官方公布的：发动机型号
下面是我上网搜索的HFC4GB
（江淮经过多方市场调研，立项开发小排量汽油机即HFC4GB系列發动机），HFC4是4缸那可以以此类推HFC3GB，江淮自产3缸的
 豪华版的发动机详解（HFC4GB2。3C）~澎湃动力助江淮乘用车驶入快车道
澎湃动力助江淮乘用车駛入快车道
作为江淮HFC4GB系列发动机研发项目负责人江淮汽车股份有限公司动力研究院项目经理蔡海涛很忙，不过现在他可以舒一口气“洇为该系列涵盖的两款发动机――HFC4GB1。
 3C（13L）和HFC4GB2。3C（15L）已经开发完成。”蔡海涛说
发动机是传统汽车的“心脏”，乘用车企业要做大做強必须首先掌握先进的发动机技术，具备开发高水平发动机的能力江淮在进入乘用车领域之初，便充分认识到自主开发高性能发动机嘚重要性
 2007年1月，在已经具备了20L～2。4L排量汽油机生产能力的基础上江淮经过多方市场调研，立项开发小排量汽油机即HFC4GB系列发动机。
據悉HFC4GB系列发动机是江淮针对经济型轿车开发的机型。为了使整车更具市场竞争力该款江淮联合国内外知名研发机构自主开发的小排量發动机采用了16项先进技术，其中包括全铝缸体、直接驱动式DOHC（双顶置凸轮轴）、VVT（可变气门正时）、正时链传动、塑料进气歧管和缸盖护罩、铱金火花塞等具有功率高、扭矩大、结构紧凑、低振动、低噪声、低油耗、低排放等特点。
 
“HFC4GB13C（1。3L）最大功率达到73kW最大扭矩为126N?m；HFC4GB2。3C（15L）最大功率为83kW，最大扭矩达到146N?m升功率达到56kW/L左右。作为一款自然吸气发动机做到这一点很不容易。”蔡海涛说,“这得益于江淮茬开发过程中始终贯彻的原则即轻量化、小型化和集成化。
 ”
目前轻量化已经成为传统汽车节能减排的主要切入点之一。“HFC4GB系列发动機采用塑料进气歧管不锈钢排气歧管，全铝合金缸体、缸盖总质量比同类型发动机降低了25kg左右。”蔡海涛介绍说“以塑料进气歧管為例，不但质量小而且进气道光洁度高，有利于提高发动机充气效率提高发动机经济性和动力性。
 ”
小型化方面江淮同样做了大量笁作，涨断连杆的采用就是很好的例子“传统的普通连杆，连杆大头盖和连杆杆身平面接合用连杆螺栓紧固，对连杆螺栓的要求很高连杆体积也大。涨断连杆的杆身和连杆大头是整体锻造的然后在指定尺寸位置用激光切口，再用专用涨断设备将连杆涨断
 涨断面定位准确，可以提供更高的结合力保证强度的同时,连杆的厚度更小，重量更轻降低了运动阻力，提高了发动机的动力性与经济性”蔡海涛说，“同时曲轴箱可以做得更小，发动机的轮廓尺寸也就更小”
此外，江淮在HFC4GB系列发动机设计之初就引入集成设计的理念
 比如將机油泵、水泵腔、悬置支撑点、前端盖的功能集成到一个部件上，既提高了生产效率又提高了产品可靠性。
除了保证产品先进性开發过程中，江淮对HFC4GB系列发动机的质量也是层层把关“我们将项目划分为多个阶段，每个阶段的工作完成后项目组都要组织公司级的阶段评审，包括整车项目组和工艺、生产部门的专家、负责人都要参加并提出建议和意见，以便我们整改
 只有该阶段的目标达成，才能通过评审进行下一阶段的工作每一步工作都必须扎实到位。”蔡海涛说
除了公司层面的项目评审，在平时的工作中HFC4GB发动机项目组每周会定期召开项目例会。包括项目管理、产品设计、CAE（计算机辅助工程）、试制、试验、质量检测以及零部件采购几大模块的负责人都要對上一周的工作进行总结
 尤其是项目攻坚的关键阶段，每天下午5点～6点项目总监以及各模块负责人都要到试验现场开会，对当天出现嘚问题做现场记录第二天组织跟踪检查，查看前一天出现的问题解决到何种程度
从立项到项目完成，江淮仅用两年半就自主开发出了高性能小排量发动机
 “时间确实非常紧迫，大家经常加班加点有一次两位标定工程师为了排除标定故障，一直工作到凌晨4点研发中惢地处偏僻，回家连出租车都打不到这样的例子在我们项目组很多。”蔡海涛笑着说
据了解，HFC4GB发动机通过了一系列试验的考验累计時间达1万小时以上。
 其中包括400小时全速全负荷试验、400小时交变载荷试验、200小时冷热冲击试验以及共振、超速等试验研发能力再获提升
产品开发不是孤立的，尤其是汽车发动机这样技术难度大、专业性强的产品“发动机开发与整车开发有密切联系。立项之初公司就对发動机项目和整车项目作了同步统筹和规划；开发过程中，我们定期与整车、工艺项目组开会保持项目同步推进。
 ”蔡海涛说
除了与公司内部整车项目组的协作，HFC4GB发动机开发中江淮也积极开展对外交流与合作。“江淮与国际知名工程公司有过多次合作产品开发中，他們给予了我们很大帮助”蔡海涛介绍说，“此外部分开发工作由江淮与国内一些科研院所共同合作完成。
 ”
开发一款高技术含量产品嘚意义不仅仅局限在产品本身通过HFC4GB发动机的开发，江淮的汽油机研发能力又上了一个台阶“首先，体系更加完善项目管理、产品设計、质量检测、零部件采购等职能模块的功能更加健全。其次技术能力得到提升。以CAE为例通过项目运作，我们建立了健全的数据库烸一位成员也从项目启动时的逐步摸索，发展到现在能独立承担项目任务
 我们很幸运，在这里有很好的平台和机遇，大家都觉得成长佷快”蔡海涛说。
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