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汽车排放污染物及其危害分析
汽车排气中含有数百种不同的物质，其中有害物除了人们熟知的一氧化碳(CO)、二氧化硫(SO2)外，目前特别引起人们关注的是：产生温室效应的二氧化碳(CO2)及甲烷(CH4)等；形成光化学烟雾的氮氧化物(NOx)及未燃烃(HC)等以及会致癌的附在碳烟微粒上面的多环芳香烃(PAN)等物质。　　1 一氧化碳与人体中毒　　一氧化碳是不完全燃烧的生成物，它是一种无色、无味的有毒气体，一旦进入人体的血液和大脑，会降低红血球的供氧能力，即使CO的浓度很低，也能伤害神经系统的功能及视力。例如驻车时发动机在怠速工况下带动空调机运行时，发动机排气系统漏出的CO，会进入乘座舱内，引起人体中毒，严重时会致命。　　2 二氧化碳等与温室效应　　产生温室效应的气体有二氧化碳、甲烷、氧化氮(N2O)、臭氧(O3)及氟氯碳烷(Chlorofluorocarbons-CFCS)。汽车排气中含有前面四种气体，或者由排放物经过化学反应后生成。最后一种通常称为氟利昂，在汽车空调、制冷装置及某些去污剂、清洁剂中含有氟利昂，在汽车维修及损坏时，则往往排放到大气中。氟利昂除了产生温室效应外，还会破坏高空的臭氧层，后者能阻挡太阳光的紫外线。人们受到较多紫外线的幅射，则可能引起白内障、皮肤癌及免疫系统受到破坏等问题。国际上已要求不要使用氟利昂。　　大气中含有上述CO2等气体，在上空形成气层，吸收地球表面的红外幅射，又以其波长幅射的形式，将其能量返回到地球表面。这就像将地球罩在温室里，使地面实际损失能量比其长波幅射返回的能量要少，对地面起了保温作用，故称之为温室效应。　　本来这种温室效应对地球是有利的，假如没有这种效应，地球上温度将相当低。但是大气层中CO2等气体过多，则会产生相反的，对地球人类生活不利的效果。那就会使地球表面平均温度每年上升得较快，给人类带来海平面上升，气候失调、水灾及风灾等。　　鉴于CO2等气体温室效应的负面影响显露出来及严重化，1997年12月联合国在日本东京召开了讨论气候变化框架公约的国际会议，通过了《京都议定书》。各个国家都要承担减少向大气排放CO2的义务，为拯救地球又迈出新的一步。　　(1)不同气体对温室效应的不同作用　　上述产生温室效应的5种物质不仅是由汽车排放物产生的，同时也在其他领域里产生。CO2也是煤炭、生物质等燃烧产物。大气中大约40%的甲烷来自于湖泊、沼泽地、冻土地带以及动物排泄物、生物废料分解产生。动物排泄物经细菌分解后也会产生N2O。尽管对地球温度变高是否绝对有害(有人甚至认为地球温度会自然变高)及其根源是什么等问题，尚有不同看法。但是多数科学家还是认为降低汽车CO2等排放是十分必要的。　　不同温室效应气体使地球变暖的影响程度以及以质量为基准的气体使地球变暖的相对系数列于表1中。对地球变暖影响程度从大到小排列顺序为CO2、CFCS、CH4、N2O及O3。而如果以质量单位为基准进行比较，其情况则不同，如表1所列。表1 不同温室效应气体对地球变暖的相对影响气体类型&使地球变暖的作用，%&以质量单位为基准的相对变暖系数二氧化碳(CO2)&50&1甲烷(CH4)&18&10 ~ 80氧化氮(N2O)&8&200 ~ 400臭氧(O3)&4&较小氟利昂(CFCS)&20&10000　　汽车CO2排放是紧密地与油耗成正比的。根据美国通用发动机研究实验室及Amoco石油公司，在上世纪90年代初对客车按市区行驶及高速公路行驶数据统计分析表明：在CO2排放(g/mile)与汽车燃油经济性(mpg)之间存在g/mile CO2=A/mpg的关系。对于汽油A为8855，对于柴油A为10000。在市区行驶时CO2(g/mile)稍高些，而在高速公路上行驶则稍低。　　由于不仅仅是CO2而且CH4、N2O及CFCS也会引起温室效应，都必需考虑。过去，一般客车空调中含1.4kg CFC-12。如果在汽车行驶16万km的使用期间进行3～4维修，可能有5.6kg以上的CFC-12排放到大气中。那么CFC-12的排放率为36g/km。CFC-12破坏臭氧层，而臭氧层&是屏蔽太阳紫外线的，不可忽视CFC-12对地球气候的影响。因此国际上已要求停止使用氟利昂CFC-12，而用HFC-134a代替。在一些国家或地区尚未彻底更换前，必须采取有效措施防止CFC-12泄漏到大气中去。　　(2)不同燃料燃烧时生成的CO2排放　　根据化学研究分析，以含甲烷、丙烷为主的液化石油气及天然气燃烧时生成的CO2排放，无论按比质量(g CO2/g燃料)还是按比能量(g CO2/MJ)比较，都比汽油及柴油低。　　(3)考虑到燃料生产过程时CO2排放的分析　　不同燃料在开采、生产、运输及分配时，都会有不同程度的能量损失及CO2排放产生。影响这些产生CO2过程的因素很多，因此必须全面地考虑，才能科学地分析汽车在使用不同燃料时对温室效应的影响。　　据美国研究人员分析，与汽油相比，汽车使用天然气、柴油及由天然气加工的甲醇能在不同程度上降低CO2排放。而使用由煤炭加工的甲醇时，汽车本身使用甲醇作燃料的CO2排放比使用汽油时低，但是由煤岩石生产甲醇等过程排放出的CO2却比较高。　　以上关于汽车排放物与温室效应的分析表明，仅从向大气排放的总的CO2质量分析，并不是每种代用燃料都能降低CO2排放，如由煤碳生产的甲醇总CO2排放量就较高。当然使用甲醇作燃料，还可以降低NOx及微粒等排放。　　降低汽车CO2排放的重要途径是降低发动机的比油耗，提高汽车的燃油经济性，这也是世界各汽车公司努力的方向之一。美国制定了轿车平均油耗法规(CAFE)，逐步在提高要求。美国国会在2000年审议通过了轿车平均燃油经济性达到5.9L/100km标准的议案。欧洲一些国家及日本等也都制定有关法规的汽车燃油经济性目标要求。国外最低油耗的轿车已达到3L/100km，现正向2L/100km目标努力。当然，这种高性能的轿车售价也高。　　3 炭烟微粒与人类健康　　汽车发动机排出的炭烟微粒主要由碳粒子、未燃的碳氢化合物、硫化物、氧化物及含金属成分的灰分等组成。通常将颗粒直径大于0.002μm的任何固体或液体粒子称为微粒(Particle,简写为Part或PM)。汽车排放出的炭烟微粒是由燃油、润滑油以及其中的添加剂未完全燃烧的产物，再加上运动零件磨损下来的金属屑、未过滤掉的空气中杂质以及它们的燃烧产物所构成。如不加区分可将它们概括称之为总炭烟微粒。　　为了区别对待，采取适合的净化措施以及深入研究的需要，大体上可将总炭烟微粒分为3类：(1)炭烟粒子；(2)硫化物；(3)可溶有机成分。它们在总炭烟微粒中都占有相当的比例。能够达到欧洲排放法规EURO I的有代表性的柴油机排放物的质量比的组成如下：碳粒子71.1%；可溶有机物24.0%(由于润滑油产生的占19.1%，燃油产生的占4.9% )；硫化物及水4.9%；而达到EURO II法规的具有代表性的柴油机，上述3部分排放物相应所占比例分别为57.5%、35.8%及6.7%。在占35.8%的可溶有机物中由润滑油产生的占24.6%，由燃油产生的占11.2%。　　炭烟粒子是指燃料燃烧不完全所产生的固态粒子、金属磨屑及灰分等。硫化物等是燃油中含的硫燃烧形成的硫化物、氧化物、硫酸盐等，如SO4、PO4、NO3及H2O等。可溶有机成分是指未燃的碳氢化合物可用有机溶剂如二氯甲烷溶液萃取出来的物质，因此称之为可溶有机成分(SOF)。　　由于燃烧不完善，产生的碳粒子及气相物统称为炭烟。柴油组成中含碳原子多，燃烧不好，排气呈灰色甚至是黑色。排气烟度大小也是衡量燃烧是否完善及排放物多少的指标之一。在排气烟度与碳烟微粒之间没有明确的数量上的关系。个别研究工作得出的结果是当排气烟度为0.35波许单位时，缸内排气的碳烟浓度为0.0058gc/m3，而排气烟度为1.1波许单位时，缸内排气碳烟浓度为0.023gc/m3。它们之间并非线性关系。排气中的碳烟粒子在从缸内流出时将会继续氧化燃烧。　　汽车在冷起动或低温环境下工作时，排气管内会凝聚未燃燃油、润滑油及水蒸气的液相颗粒，排气因而呈白色或蓝色。汽车使用甲醇作燃料时，因为燃料产物中含水的比例大，在低温环境下，汽车后面常拖着一条白色的"尾巴"。柴油机排气的臭味大时，则表示排气中多环芳香烃及醛类成分多。　　柴油机排放物含的一些多环芳香烃，如苯(a)并芘、苯(a)蒽、1.3丁二稀及醛类等是有毒物质。国际癌症研究机构等单位1988年发表的研究报告指出。柴油机微粒排放中的一些物质如苯(a)并芘、苯(a)蒽等具有形成肿瘤及致癌的潜在危险。将老鼠暴露在柴油机排气中，形成肺癌的比例增加。国际上及我国一些大城市呼吸系统疾病及肺癌死亡率上升与汽车有毒排放物有密切的关系。　　4 氮氧化物、未燃烃与光化学烟雾　　汽车发动机未燃烃(HC)中的一些物质除有致癌危险外，未燃烃及氮氧化物(NOx)在太阳光作用下，经过一系列的化学反应，产生浅蓝色的刺激性烟雾，即所谓光化学烟雾，它含有臭氧、过氧酰基硝酸盐(PAN)以及各种自由基、醛、酮等物质。科学试验表明，HC、NOx、太阳光是形成光化学烟雾的必要条件，光化学反应是复杂的过程，遵循J、卡博兰提出的光化学烟雾反应生成机理。　　臭氧是强的氧化剂。臭氧、过氧化酰基酸盐和醛类对人的眼睛、咽喉、鼻子有刺激作用，能使哮喘病发作，使慢性呼吸系统疾病恶化。二氧化碳及臭氧均难溶于水、也不易被呼吸道粘膜所阻挡，会渗入肺部，浓度大时可引起中毒性肺气肿。　　历史上洛杉矶、伦敦等大城市震惊世界的烟雾事件，危害了人们的生命安全及健康。1943年美国洛杉矶被光化学烟雾笼罩一天，使几千人受害，400多人死亡。我国广州等城市已有光化学烟雾先兆的迹象，一些地区的酸雨，大城市上空时常烟雾迷漫，蓝色晴朗的天空少见等现象，都是汽车排放及工业废气等污染大气的结果。　　5 汽车排放对社会经济影响的分析　　汽车排放对社会的影响，首先表现在经常与汽车排放物接触的人们的健康受到不同程度的伤害，产生一些慢性病症。有的则导致肿瘤及癌症的发生。据美国资料统计，美国每年约有6万人因呼吸空气中有害微粒等而死亡，尽管空气中有害排放物已经达到甚至低于目前法规要求。这些因汽车排放引发的病症及死亡必然会增加个人及社会在医药等方面的开支。　　一些学者根据统计资料分析，建立数学模型，分析研究不同排放物会增加社会多少费用开支，这些费用在整个汽车使用期间中的总费用所占的比例多少。不同排放物对人们健康及环境影响、危害程度不同，所产生的经济损失也不同。各个地区空气被污染的程度不同，所产生的经济损失也不同。美国一份研究报告表明，因排放的影响所造成的费用开支，约占整个汽车使用期间的费用开支的2%～12%。　　上世纪90年代初美国科学家及研究人员研究了6个城市居民死亡率与空气被污染的关系后，发现城市居民非偶然性的死亡率的上升或降低，与当地空气中汽车有害排放物的浓度特别是微粒浓度的高低有关，甚至该浓度已经低于目前执行的法规要求也是如此。　　一些研究工作者在仔细研究了现有的大量居民健康档案资料后，得出结论认为，在汽车行驶10万mile(16万km)的期间，如能降低1g/mile(0.625g/km)柴油机微料排放或者NOx，那么每辆车就可以分别产生11,432美元及1,175美元的经济效益。另一研究结果认为如果将1992年洛杉矶地区重载车辆的NOx及微粒排放降低50%，则每辆车创造的价值分别相应达到9,200美元及13,500美元；如果降低90%，则每辆车创造的价值将分别相应达到16,600美元及24,000美元。　　上面这些定量的因降低汽车有害排放物而产生的经济效益的分析，可能不十分准确，但是客观上这种经济上的因果关系是存在的，而且在从定量的角度分析汽车排放物对社会影响方面迈开了有意义的一步，努力降低汽车有害排放物，不仅带来社会效益，而且也是创造经济价值。
引用 西部数据1
17:12:31 发表于 主楼 的内容：
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学习学习~~~~~~~
引用 白毛的熊
17:21:04 发表于 1楼 的内容：
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低排量有助于环保！
引用 凹凸不平的脸
17:54:14 发表于 2楼 的内容：
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　　一般来说，劣质香水挥发得快，香气较刺鼻，在照射下颜色会逐渐变白。消费者选购车用香水时，一定要选择正规厂家生产的，不要贪图便宜买劣质货。
　　芳香扑鼻的车用香水越来越受到各类车主的青睐，很多人认为，车内摆放香水可以改善空气质量，其实，有些香水可能腐蚀车内的塑料件，甚至能使车内人员产生头晕、恶心等不良反应。近日，笔者暗访几家汽车装潢美容店时，发现一个令人忧心的事实：“三无”车用香水充斥市场，但目前却没有什么相关的检验标准，甚至没有一个具体的部门出面监管。
　　车用香水三无品居多
　　在鞍山站前一家大型汽车美容店里，精致的车用香水品种繁多，瓶子造型各异，价格从几十元到几百元不等。笔者打开一盒价格为65元的车用香水，发现气味浓烈呛人，再看标识，全是日文。服务员说，这款是进口的，从广州上的货。
　　二一九公园附近也有几家经营汽车装饰品的商店。笔者发现，这些店里的车用香水要么使用洋标识，要么没有厂名、厂址。在一家店里，有一种品牌的香水引起了笔者的注意，它竟有“正品”和“副品”之说。“正品”包装上既有中文标识也有外文标识，有厂址、厂名和使用方法等，标价为80元。而“副品”的包装上只有外文，没有任何汉字说明，标价为50元。据店主透露，“正品”是正规厂家生产的，而“副品”是小厂生产的，“副品”质量相对“正品”来说差一些。但“副品”也有好坏之分，笔者看的这款“副品”质量还算好的，还有质量更差的，价格仅为25元左右。店主表示，这种价格低廉的香水会腐蚀车内零部件。
　　劣质香水成隐形杀手
　　车用香水为何会伤害人的身体和车的“身体”？据业内人士介绍，普通的车用香水，成分大都是人工化学合成香料。即使一些标明含有“天然花香成分”的香水，其成本价格也决定了它不可能全部采用自然花香，还是排除不了化学香料，即芳香族苯环化合物。这种带有香味的挥发性物质，对人体器官特别是呼吸系统有不同程度的刺激。如果是劣质香水，会使人出现头晕、咳嗽、恶心、呕吐等症状，长期使用可能会造成嗅觉迟钝、视力减弱等，更为严重的可能致癌。这种价格低廉的香水不仅对人的身体有害，还会对车造成损害，腐蚀车的仪表台。另外，车用香水大多摆放在仪表台上，有的甚至是安全气囊周围，一旦发生交通事故，车用香水很可能成为另一“杀手”。
　　车用香水属监管盲点
　　据悉，空气清新剂类产品有国家标准，芳香剂类产品(如香水、香水花、香囊等)目前却只有企业标准。车用香水似乎属于“盲点”范围，没有明确的国家标准、行业标准及监管部门。但是根据《产品质量法》中的相关条例，“三无”产品本身就是不合格产品。
　　据鞍山市卫生局一位工作人员称，车用香水属于“新生事物”，目前还不清楚是否有相关标准。而且车用香水不同于化妆品类香水产品，不归该部门管理。鞍山市工商局消保处处长介绍，车用香水目前还没有严格的查处标准，如果要查处，也只能先由质监部门进行检测，按照其检测出的标准进行。而鞍山市质量技术监督局刘主任也表示，目前，鞍山市还检测不了车用香水，对于车用香水是否属于芳香剂类产品难以界定。
　　据了解，车用香水并不是通常所说的化妆品中的“香水”，目前在我国还没有专门的工业生产标准，质量好与不好很难定性。也正因为没有标准，相关部门很难去检查。业内人士建议，消费者选购车用香水时，要选择正规厂家生产的，不要贪图便宜买劣质货。一般来说，劣质香水挥发得快，香气较刺鼻，在阳光照射下颜色会逐渐变白。另外，想要改善车内空气，也不一定非得使用车用香水，可以使用活性炭，也可以使用空气净化装置。
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