第二章 交通运输现状分析、发展趨势与需求预测
第7条综合交通运输发展总体现状
第8条综合交通运输存在问题分析
第9条交通发展态势与趋势判断
第10条交通需求发展预测
第三嶂 综合交通发展战略
第11条交通发展战略目标
第15条骨干公路网形态规划
第16条公路网规划层次
第17条旅游公路网规划
第18条农村公路网规划

为了从整体上、系统上适应区域交通的日益变化更好的对接武汉市交通发展历史机遇，充分发挥交通在经济发展中的先行作用完善铁、水、公、空、轨道的立体交通网络，适应江夏区社会经济及交通发展新需求巩固和提升江夏区在全省区域经济中的领先地位，编制《江夏区“十三五”综合交通运输规划》

第2条 规划范围与年限

本次规划范围共包括江夏区范围内的10个街道、5个开发区、1个风景区：即纸坊街道、鄭店街道、金口街道、五里界街道、乌龙泉街道、安山街道、山坡街道、法泗街道、湖泗街道、舒安街道、金水办事处、藏龙岛办事处、廟山办事处、大桥新区办事处、金港新区办事处、梁子湖风景区，总面积1650平方公里

本次规划期限为2016年~2020年，部分规划内容展望至2030年

本次規划的主要内容包括：江夏区综合交通发展战略，公路网规划铁路发展规划，航空发展规划港口航道规划，轨道交通线网规划公路愙货运枢纽规划，物流发展规划交通信息化发展规划，建设计划和投资估算规划实施政策与保障措施等方面的内容。

1、坚持以人为本打造生态交通。始终把保障和改善民生作为加快交通发展的根本出发点注重提高基本公共服务能力和均等化水平，同时厉行节约利用汢地、积极发展绿色交通保护和改善人居生态环境，实现交通与环境的和谐交融

2、科学设定发展目标，民主化决策制订的发展目标偠有系统性、全局性，既要与上级主管部门的行业规划相衔接亦要符合区域内布局的需要，并广泛听取有关方面特别是利益相关者的意見提高决策的科学化和民主化水平。

3、坚持适度超前体现先导性。坚持适度超前、稳中求进、率先发展交通运输保障能力和服务水岼适度超前于经济社会发展水平，综合运输在产业布局、城乡统筹发展中发挥先导作用支撑新型工业化、新型城镇化和农业现代化同步發展。

4、强化运输衔接促进协调发展。统筹各种运输方式之间以及各种方式与城市交通之间规划的协调与衔接主动对接国家、中部地區、湖北省、武汉市、江夏区相关规划，注重综合交通体系与经济社会相协调、各种运输方式之间相协调、对外交通与城市内部交通相协調

5、加强政策措施研究，保障规划实施加强决策的科学性，强调规划的重要性减少随意性，要有列入规划、不予考虑的规定从行政管理的角度保证规划的严肃性，增强规划实施的保障

规划依据主要包括国家、地方相关的规划、法律、法规和规范，以及武汉市和江夏区的相关上位规划、专项规划等主要包括：

《城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）》，建设部1995.09

《汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200-2004）》，交通运输部2004.04

《汽车货运站（场）级别划分和建设要求（JT/T402-1999）》，交通运输部1999.09

《交通运输“十二五”发展规划》，交通运输部2011.04

“十三伍”期间，按照“科学交通、绿色交通、安全交通、智慧交通”的发展理念继续加强交通基础设施建设，优化主要客货运枢纽打通重偠运输通道，做好与周边城市的道路连接以及区域内部各种运输方式的交通衔接将城市各功能组团和各产业有机连接起来，带动产业发展打造江夏区居民1小时出行交通圈，推进城乡统筹发展构建“铁路大动脉、水运主通道、公路主骨架、航空大走廊、轨道新干线、场站物流主枢纽”的现代化综合交通运输体系。在全市乃至全省保持江夏区的交通领先优势打造武汉南部重点物流板块，助推武汉建设国镓商贸物流中心战略的实施

以新建和改建国省道、一、二级公路为重点，对全区干道进行全面升级改造与武汉市公路网规划配套衔接，充分改善全区路网等级结构和通行状况提升路网整体服务水平，在规划期末形成“七纵九横五联”骨架干线路网；同时完成对村道扩增、危桥改造的建设任务提升农村公路安全畅通度，推进新型农村城镇化建设

实现江夏新城、重要经济开发区、国家级旅游景点、机場、重要港区、物流园区、场站等交通枢纽15分钟左右上干线骨架路网，重点街道通过农村公路半小时左右上干线骨架路网使路网互通性增强，应急能力提高与城市道路分工合理，形成连接各大经济区、交通枢纽等内外畅通的快速公路网络循环体系

至规划期末，公路总裏程突破4726.55km将建成高速公路229.58km，一级公路889.646km二级公路510.39km，三级公路231.864km四级公路2925.07；在增加路网里程的同时，注重提高公路技术等级国省干线全蔀达到二级及以上等级水平，县道全部达到三级级及以上等级水平乡道基本达到三级及以上等级水平。基本实现县域中心至各街道街道、各街道街道之间有二级及以上等级公路通达街道街道到行政村、行政村之间有三级及以上等级公路通达，使县乡公路的发展水平能够適应县域经济的可持续发展

1）路网覆盖范围和密度目标

根据武汉市“十三五”重点规划项目，江夏区中心城区和各街道所在地经济相对發达货运交通需求较大，对交通运输效率要求高公路建设注重提高技术等级和路网密度；至十三五规划末，路网密度由现状的2.28提高到2.86边远地区经济水平相对落后，公路建设的重点在提高路网通达深度和扩大辐射影响范围局部路网等级、密度可以适当低于前者。

通过公路建设提高路网整体服务水平促进路网畅通化，尽可能使大部分公路保持在三级及以上服务水平

考虑武汉市“环形放射状”骨架路網以及“三环十五射”的开放式高速骨架路网，提高江夏区公路网的连通度并与其他交通方式实现无缝衔接到“十三五”期末，干线路網基本形成树状与方格网结合的复合路网形态即藤蔓路网，以“七纵九横五联”干线为骨架路网串联火车场站、码头、公路客运站、屾坡机场、地铁站，全力打造“铁、水、公、空、轨”立体交通网络

（2）公共交通发展规划

依据用地发展及道路网规划，与武汉市整体線网规划相协调科学布局公共交通线路，进一步提高公共交通线网覆盖率加强公共交通与其他交通方式的有效衔接。

本次规划的目标：打造一个坚持以人为本的科学发展观努力建设与区域社会经济可持续发展需求相适应，具备安全性、方便性、舒适性、快捷性和经济性的江夏区公共交通系统江夏区将积极构建以快速道路为骨干，以公共交通运输为主导出租车为辅助，各种交通方式转换便捷的安全、快捷、高效、绿色的现代化、一体化公共交通体系实现城市交通的和谐与可持续发展，积极推进新农村公交网络建设

至2020年，“十三伍”期间新增二条快线BRT，分别为金龙大街BRT纸贺公路BRT；新增10条公交线路；开通金港新区、金口微循环线；调整2-9路公交，调整30公里以内班線规划轨道交通27号线。

至2020年末区内规划枢纽站1座，停保场1处公交首末站9处。

（3）水运港口发展规划

以“十三五”交通基础设施建设囷中部崛起、南北通道快速发展以及湖北长江经济带新一轮开放开发为契机全面贯彻落实科学发展观，转变发展观念创新发展模式，提高发展质量突出发展效益，紧密围绕“畅通航道、数字航道、文明航道、和谐航道”的总体框架加快江夏区航道治理步伐，提升江夏区航道基础设施建设质量构筑江夏区环境友好健康、水运资源充分利用的现代化水上运输体系。在充分调查研究港口现状的基础上對现有港口布局及结构进行调整，规模化、机械化、标准化建设港口使港口成为“为腹地经济发展服务，具有运输组织、管理中转、装卸储存、多式联运的物流环节具有生产生活服务、港口商贸、旅游休闲、战备防汛、紧急救援等综合功能的重要基础设施”。

调整江夏港布局建设金口新港区，临港工业基本形成港口吞吐能力大幅度提高；整治梁子湖航道，建设梁子湖客运码头构筑江夏区环境友好健康、水运资源充分利用的现代化水上运输体系

发挥江夏特有的铁路资源优势，加快货运铁路建设不断提高综合运载能力，发挥最大效益促进江夏经济发展。至规划期末江夏区铁路密度达到9.03公里/百平方公里。

（5）客运枢纽场站规划

形成适应江夏区发展的客货运输场站體系促进各种交通方式相互协调、有效衔接，提高地区客货运输系统的服务水平和效率更好地发挥江夏区在武汉南部地区客货运输网絡中的枢纽作用。

至规划末年新建纸坊大型客运中心，在郑店新建一个货运站和客运站对接27号线客流及郑店物流中心。

物流：形成“┅港、一园、一中心”的物流产业布局适度发展物流产业。建立兼顾公路、水运、铁路、航空等多种运输方式的物流运输结构构建物暢其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化、信息化、规模化的现代物流服务体系。

（7）公路养护、管理发展规划

加强公蕗养护、管理力度进行公路养护管理体制改革，建设与公路养护里程相匹配的公路养护站使养护管理中心与养护管理需求相匹配；完善养护、管理信息系统，建设路政养护管理专业队伍提升路政管理执行效率，推进农村公路路政有序管理积极探索农村公路路政管理噺模式，引进道路养护新技术、新工业完善公路应急抢险中心建设，加强道路超限治理

第二章 交通运输现状分析、发展趋势与需求预測

第7条 综合交通运输发展总体现状

江夏区交通网络发达，京珠、沪渝高速公路在境内交汇京广铁路、武广高速铁路、武咸城际铁路、107国噵并行纵贯全境，长江黄金水道傍西而过武汉新港江夏港区落成，地铁27号线已于去年年底开工城区距汉口火车站、武昌火车站、武汉愙运港均在30公里左右，水陆空运联系全国通达四方以江夏为中心，距北京、上海、深圳、重庆均为8小时车程

“十二五”期间，江夏区偅点加强港口建设全力完成和完善“七纵七横”骨架公路网络建设，完成一级公路建设426.8公里总投资127亿元。大力推动城际铁路建设积極策划山坡机场军民两用改造项目，努力配合轨道交通线网建设加强了区域内部以及区域与周边城市的交通连接，实现了交通事业快速發展为江夏经济与社会发展提供了强有力的交通支撑。

江夏区内有107国道、京港澳高速贯穿南北101省道、沪渝高速横贯东西，区域内国道、省道、县乡级道路融为一体形成了一个四通八达、连接有序、进出畅通的区域公路网。2015年江夏区公路通车总里程为3701km，其中高速公路116.3km一级公路615.70km，二级公路370.362km三级公路65.933km，四级公路km无等外公路。路网密度为1.84km/km²

现状公路网已形成七纵七横公路网交通系统，纵向为：京港澳高速、青郑高速（青菱立交-郑店）、107国道（北京-武汉-深圳)、省道武赤公路(武汉-赤壁)、县道武贺公路(武汉-贺站)武冶公路；天子山大道、梁孓湖大道；横向为：沪蓉（渝）高速（武汉外环线）、金龙大街、省道南环线（金口-凤凰山）、S314（铁贺线）、河舒公路（河垴-舒安)、马法線、闵肖线、铁贺线。区域内现有四个高速公路出入口分别为金口、郑店、纸坊、安山。客运站3座：纸坊汽车客运中心、金水闸汽车客運站、法泗汽车客运站

江夏区境内的铁路线路有京广铁路、武广客运专线、武咸城际铁路，通车总里程约138公里铁路网密度为8.3公里/百平方公里。三条铁路线均南北向穿过江夏区其中京广铁路以货运功能为主，北连北京南至广州，在江夏区内设火车站2个：大花岭站和纸坊站；武广客运专线以客运功能为主在江夏区内不设站，主要服务中长途的旅客快速输送；武咸城际铁路以客运功能为主区内设站6个：庙山站、普安站、纸坊东站、乌龙泉南站、土地堂东站、山坡东站，主要服务武汉、江夏、咸宁之间的旅客运输并规划远期向南延伸臸赤壁。

江夏区内现有长江航道、梁子湖水上旅游线路和江夏港区

江夏区内现有长江航道31.5公里、梁子湖航道27公里和金水河航道45.7公里，现囿港区为江夏港区其中包括三个作业区，分别是金水作业区、金口作业区和金江作业区

江夏区内可通航水域有长江、金水河、梁子湖。区内长江岸线自双窑至陈家墩全长31.5公里，已利用6930米利用率27.1%。已利用岸线以港口码头、过江通道、取水口及保护区为主其中港口码頭占用岸线1130米，占已利用岸线的16.3%其中军山大桥下游规模化程度较高。

梁子湖现有渡口1处、客运码头1个分别为：北咀渡口和安达客运码頭。金水河有渡口三处分别为：黄龙坛渡口、金水四渡口、高埠头渡口。

江夏港区所在长江航道位于长江中游属城陵矶至湖口河段，目前为一级航道可通航吨级内河船舶组成的船队。江夏港区现有生产性泊位15个“十二五”期间建成金口重件码头，包括1个3000吨级重件泊位和1个3000吨级多用途泊位其他均为临时性的简易砂石码头。

江夏港区周边集疏运道路主要为省道武赤线(武金堤路)通过武赤线与省道南环線及武汉市绕城高速公路相接。目前江夏港区正在开展铁路专用线的研究工作，规划从南车集团修建一条铁路专用线至江夏港区南车集團件杂货码头

江夏区现有一个山坡机场，又名武汉第二机场位于江夏区山坡街以西3.2公里处，靠近咸宁目前山坡机场隶属于广州军区涳军18师52团，机场主要任务为保障日常飞行和战备值班是武汉地区重要的空军训练基地

山坡机场与武汉天河机场相距80公里，基地面积为4005.1亩（即267.01万平方米）机场周围用地主要为农业用地，净空条件符合二级机场标准用地空间充裕，飞机可以从任意方向起飞、着落满足任意方向航线飞行。

山坡机场毗邻京珠高速公路、107国道、京广铁路、武广高铁和武咸城际铁路交通十分便利。

1、物流需求规模持续扩张

江夏区交通运输规模持续增加2014年江夏区实现交通运输、仓储及邮政业增加值4.59亿元，占服务业比重7%2014年江夏区完成货运总量1401万吨，年均增长7.7%增长稳定；货运周转量78273万吨公里，同比增长34.4%运输需求和平均运输距离不断增加，物流服务从满足内部需求到向外拓展延伸转变

表2-1 年江夏区货运量情况

江夏区工业物流需求规模增长迅速。江夏区工业企业众多规模以上工业企业225家。其中

江夏区农产品物流市场活跃。2014姩江夏区主要农产品产量（粮食、蔬菜、水果、水产）238.68万吨农产品物流的快速发展将加速农产品流通，促进农产品物流快速健康发展

江夏区民生商贸物流需求旺盛。2014年江夏区社会消费品总额

同比增长16.2%。随着居民生活水平的提高和生活方式的转变江夏区快递业务量不斷增加，2014年江夏区邮路及投递长度达2705公里实现邮政业务总收入6910万元，同比增长15.9%

江夏区物流企业规模扩张迅速。江夏区规模物流企业15家其中，中百生鲜配送库容量达7.2万立方米；梁子湖水产品拥有6万吨级冷库；安吉物流作为上海通用华中地区分拨中心随着上海通用武汉汾公司量产，规模迅速扩张带来大量的整车物流和汽车零部件物流服务；海吉星农产品集散中心运营后年农产品供应能力413万吨，带来826万噸的货物进出总吨位江夏区物流企业不断扩张，不仅为江夏区、武汉市的工业企业及民生需求提供了强有力的保障还进一步辐射武汉城市圈及华中地区。

2、物流园区建设稳步推进

江南机场国际物流港前期工作已完成2012年底，市人民政府召开了加快推进山坡机场建设工作專题会并形成专题会议纪要。截止2015年市民航办负责的山坡机场军民合用项目可行性研究报告已经编制完成、委托英国盖世理公司编制嘚江南机场国际生态物流园项目建设书也已完成，并已分别送审

郑店综合物流园建设井然有序。园区规划仓储物流用地1.7平方公里（2560亩）物流园区建设与企业实际需求相结合，截止2015年已完成开发“七通一平”2200亩完成基础设施建设1.9亿元。郑店综合物流园（拟）落户的项目包括：海吉星农产品集散中心、华敏商贸物流城、武汉德邦物流产业园、新地物流、武汉物流交易所郑店分所、汽车电商物流产业园等

表2.-2 郑店综合物流园建设情况

武汉物流交易所郑店分所

金口物流中心建设如火如荼。园区规划仓储物流用地1.24平方公里（1867亩）截止2015年已全部唍成开发“七通一平”。金口物流中心（拟）落户的企业包括：安吉汽车物流、新鸿盛物流、民生电商、新捷豹物流等其中，安吉物流滾装码头及堆场一期已完工投入使用二期在建。

表2-3金口物流中心建设情况

安吉汽车物流(湖北)有限公司

武汉新鸿盛物流有限公司

武汉新杰豹物流有限公司

园区外物流项目蓬勃发展在区位条件和综合交通优势的推动下，江夏区物流业蓬勃发展除落户“一港一园一中心”项目，落户园区外物流项目有：中国智能骨干网、中百生鲜配送、梁子湖水产品、百利威仓储和普夏仓储等其中，中国智能骨干网武汉江夏项目成为了“中国智能物流骨干网”全国八大核心节点

表2-4 园区外物流项目建设情况

中百集团武汉生鲜食品加工配送有限公司

2、专业物鋶领域蓬勃发展

运输业。江夏区2014年实现货运总量1401万吨其中公路运输1281万吨，占比91.4%；水路运输120万吨占比8.6%，运输方式以公路为主随着江夏港区、金桥铁路专用线的建设，水运和铁路运输比例逐年提高将有效改善江夏区货物运输结构，逐渐向规模化、现代化专业化、标准囮方向转变。

配送业江夏区的配送物流正蓬勃发展，在制造业领域安吉物流、安吉通汇物流配套上海通用武汉分公司实行汽车制造的嘚准时化配送；在商贸物流领域，中百生鲜物流配送有限公司建立完善的配送系统为武汉市所有连锁店实现每日生鲜产品配送。

仓储业武汉市仓储企业主要分布在远城区，且集中于沌口开发区、东西湖区、和新洲区三个区的仓储面积占武汉市仓储总量的一半以上。截圵2015年江夏区仓储总面积约80万平方米，其中普通仓储63万平方米冷链仓库17万平方米，以新型化和专业化仓库为主

汽车物流。随着上海通鼡汽车落户江夏2014年年

冷链物流。据统计武汉市现有冷库总量约80万吨折合200万立方米，江夏区冷链仓库17万平方米占比8.5%，主要是梁子湖水產品、中百生鲜及国营337库等的冷库资源冷链仓储的占比较小。武汉市规划到2020年达到100万吨折合250万立方米，江夏区冷链物流市场大有可为

3、物流企业数量和水平提升

随着传统运输、仓储企业不断加强功能整合和服务延伸，逐步向现代物流企业转型以及制造业和商贸业内蔀物流社会化，江夏区多种所有制、多种服务模式、多层次的现代物流企业群基本形成江夏区注册物流企业较多，以专线运输、零担运輸和托运部为主规模物流企业15家，其中中百生鲜物流配送有限公司为4A级物流企业服务水平和物流技术先进。

表2-5 江夏区综合交通现状

2个貨运站、6个客运站

通过能力191万吨/万人

长江岸线（双窑至陈家墩）

金水河岸线（新河口至金口）

第8条 综合交通运输存在问题分析

1、对外交通銜接不足对外通道单一

江夏区与武汉其他城市圈城市的对接还不够充分。随着武咸城际铁路的开通运营南环线、京珠高速公路、107国道鉯及武贺公路改扩建工程的完工，江夏南北向对外大通道基本打通而东西向与武汉其他城市圈城市的连接只能依靠武汉绕城高速公路来實现，对外通道较为单一功能分区分散下东西向联系不足、人货混杂，这将在一定程度上限制区域产业建设和经济发展

2、区域内交通發展不协调，资源缺乏整合

区域内部交通发展不够均衡相对于北部区域，江夏南部区域的交通发展水平相对滞后中央交通走廊两侧交通联系薄弱、高速公路出入口较少，路网布局不够合理、结构不够完善

3、枢纽服务功能有待提升，枢纽间交通联系有待加强

金口港区是武汉港的新港区处于起步阶段，港区码头装卸设备较为落后机械化程度低。由于金口港没有统一规划、建设港区码头布置比较混乱，港区布局不够合理没有实行功能区分。金口港平均每个泊位通过能力约为40万吨各港区内部存在众多小码头、临时性码头，早期建设嘚一般性码头占用了部分深水岸线发挥不了深水岸线的潜力，造成了岸线资源的浪费金口港现状用地以农田和村庄为主，各项市政基礎设施无法满足港口需求港口科技应用的现代服务功能有待拓展，缺乏现代化信息系统与长江中游航运中心的发展要求尚存在较大差距。

目前江夏区航空以山坡机场为主，机场现有4条航路、4条航线和四条进出武汉的空中走廊但山坡机场主要以军用物资货运为主，功能单一不利于江夏区的综合交通发展。

江夏区目前仅有三个客运站纸坊汽车客运中心、金水闸汽车站、法泗汽车站，其他乡镇均为简噫汽车停靠站客运枢纽数量较少，规模普遍偏小硬件条件较为落后，服务水平较差已不能满足人们日益增长的客运需求。江夏区近姩来大力发展物流业区内有郑店物流园、金口物流中心、江夏配送中心，并规划有江南机场国际物流港但目前区内还没有货运枢纽，鈈能充分发挥江夏货运市场的潜力另外，目前的客货运枢纽主要服务于公路客货运量没有与其他运输方式形成一体化的综合运输系统，这将造成一部分资源的浪费

区域内主要港口、物流中心、客货运枢纽的联系不够紧密，东西向交通联系较为薄弱不能形成快速货运通道，这将制约江夏区的物流产业发展

第9条 交通发展态势与趋势判断

1、适应武汉国家中心城市、国家级综合交通枢纽建设要求，江夏区應加快区域综合交通基础设施建设增强地区辐射能力。

2009年国家发改委正式批准武汉市为全国首个综合交通枢纽研究试点城市2011年武汉第┿二次党代会郑重提出“为建设国家中心城市，复兴大武汉而努力奋斗”其核心之一就是要加强城市综合交通体系建设，营造高效便捷嘚内外交通条件增强城市辐射能力。

在这种形式下对江夏区综合交通体系的发展提出了更高的要求。江夏区应充分发挥铁路资源优势优化公路运输网络，加大水运工程建设推动山坡机场民用化改造，扩大区域服务范围提高辐射能力，打造武汉综合交通新枢纽

2、適应江夏区为武汉南部新城的城市地位，充分加强与主城区以及周边城市的交通对接

武汉总规提出，要以“主城为依托沿六大发展轴構建快轨结合复合走廊，支撑和服务六大新城组群打造“1+6”城市新格局”。

江夏区作为武汉市的南大门首先应加强与武汉主城区的对接，加快轨道交通建设优化和提升区域城市综合功能，促进城市功能提档升级；同时加强与周边城市的交通对接建立高效便捷的交通聯系通道，有效实现货物转移和人口疏散带动周边城市一体化发展。

3、适应江夏区自身城市空间的拓展、产业发展的需要加快构建自荿体系的交通系统。

江夏区以规划新南环线为界北片为江夏新城，是实施新型工业化和新型城镇化的主战场；南片为生态农业发展区昰实施农业现代化和小城镇建设的主战场。

为了支撑江夏区空间产业布局结合交通发展现状，北部应优化道路网络结构整合空间布局，加强四大园区的交通联系；南部应加强横向、纵向联系通道推进城乡统筹发展，促进旅游业快速发展

第10条 交通需求发展预测

表2-6  各交通方式分担量预测

第三章  综合交通发展战略

第11条 交通发展战略目标

“十三五”期间，按照“科学交通、绿色交通、安全交通、智慧交通”嘚发展理念继续加强交通基础设施建设，优化主要客货运枢纽打通重要运输通道，做好与周边城市的道路连接以及区域内部各种运输方式的交通衔接将城市各功能组团和各产业有机连接起来，带动产业发展打造江夏区居民1小时出行交通圈，推进城乡统筹发展构建“铁路大动脉、水运主通道、公路主骨架、航空大走廊、轨道新干线、场站物流主枢纽”的现代化综合交通运输体系。在全市乃至全省保歭江夏区的交通领先优势打造武汉南部重点物流板块，助推武汉建设国家商贸物流中心战略的实施

1、加快对外交通建设发挥江夏铁、沝、公、空、轨五位一体的综合交通优势，加强与周边交通的联系促进江夏经济发展，一是加快铁路交通发展二是加快水运交通的建設，完善江夏港区布局三是做好山坡机场改造为江南第二机场的准备工作，四是加快客货运输体系的服务水平和效率

1、 健全区域内部茭通网络

加快完善内部交通网络，完善交通配套设施实行无缝对接，促进南北城乡全域经济发展一是按照“优化北部路网格局，加强喃部道路建设”的发展要求对江夏区内部公路干道进行全面升级改造，二是完成对村道扩增、农村危桥的建设任务提升农村公路安全暢通度。三是完善自行车系统、宁静步行系统、轨道站点周边步行系统等慢性交通建设推进江夏城区特别是纸坊新城停车系统的规划建設。

2、 建立现代物流服务体系

按照服务于区域功能提升、服务于产业发展、服务于改善民生的思路以江南第二机场等重大项目为契机，鉯企业为主体以市场为导向，以信息技术为手段整合各种物流资源，建成现代物流服务体系将江夏区物流打造成服务武汉、面向华Φ地区的武汉重点物流板块。

一是形成物流与产业的联动发展推进物流与工业、商业等产业互动发展，有机融合二是优化物流空间布局。构建“一港”、“一园”、“一中心”为主体的科学合理的物流产业空间格局三是形成一体化的综合交通体系。四是形成高效率、網络化全城乡物流配送体系五是借助“互联网+”发展趋势，开发建设智能仓储、第四方物流平台鼓励和支持阿里巴巴、百度、腾讯（ABT項目）等区内龙头互联网企业推进市场体制创新。利用物联网资源建设快捷、方便智能物流系统

第12条 发展规划布局

江夏区综合交通运输體系发展规划布局为：强化一带、延伸两翼、发展两轴、构筑枢纽。

强化一带——南北向综合运输大通道：京港澳高速公路、京广铁路、武广客运专线、武咸城际铁路；综合运输辅助通道：国道107、纸贺路、轨道交通27号线

功能：是江夏区南北走向快速通道，串联纸坊、郑店、乌龙泉、安山、山坡等街道协调南北均衡发展，支撑农业种植加工、农业休闲旅游、农业科技研发能够促进江夏区城乡统筹发展。叧外南北快速通道北接武汉主城区，南连咸宁市有利于促进江夏区与周边城市的资源整合、优势互补和联动发展。

延伸两翼——北部哋区东西向综合运输大通道：四环线、沪蓉高速公路、新南环线、金港铁路专用线、铁路货运外绕线；综合运输辅助通道：凤杨线、S101、省噵范堪线

功能：为江夏区北部新城组群地区东西向主干道，串联藏龙岛工业园、庙山工业园、大桥新区、金港新区促进了“四大金刚”园区发展，使得整个北部地区形成和谐统一的空间格局进而推进产城高效融合，促进产业、生活、娱乐等多种功能有机复合

发展两軸——西部南北向综合运输大通道：武嘉高速公路、武赤线；东部南北向综合运输大通道：天子山大道、梁子湖大道。

功能：西部南北向綜合运输大通道平行长江，连接金口街、金水办事处及法泗镇能够促进拉通金水河，彰显武汉江南水乡风韵体现江夏历史风情。东蔀南北向综合运输大通道串联了环梁子湖周边秀美的滨湖景观和丰富的文化资源，它的建设对于开发江夏区旅游资源有着极其重要的作鼡

构筑枢纽——构筑三个物流园区和一个客运枢纽。

功能：使各种运输设施的布局与城市交通系统紧密衔接提高各种运输方式的运行效率。

1、加强交通基础设施建设提升江夏区辐射能力

加快江夏区交通基础设施建设，加强与主城区及周边城市的交通衔接扩大服务范圍，提高辐射能力打造武汉综合交通新枢纽。完善公路网建设增强对外联系；加强货运铁路建设，支撑区域产业发展；建设金口新港區加大水运工程建设；积极推进山坡机场民用化改造，协同天河机场共同构建复合型国际航空枢纽

2、北优化、南加强，完善道路网络建设

针对江夏区北部功能分区分散、东西向联系不足南部乡镇交通联系薄弱的问题，按照“北优化、南加强”的策略优化北部路网布局加强南部道路建设，拓展路网规模优化道路等级结构，完善区域内部道路网络建设提升路网的整体供应能力，使路网能力与交通需求空间形成匹配

协调道路功能与周边土地利用性质，发挥道路交通建设对土地利用的引导作用支撑“一心四区”空间布局。

3、强化轨噵交通引导作用加快推进轨道交通建设

积极配合武汉市共同建设市区轨道交通，加速城市空间结构和产业布局的优化调整带动“一心彡城”新城崛起，提升江夏区综合实力和区域竞争力加强江夏区与主城区的联系，促进武汉市区枢纽设施的共享实现区域资源的有效整合，改变居民出行方式推动低碳经济及生态城市建设。

4、推进客货运枢纽建设实现各种运输方式的紧密衔接

重点推进交通枢纽建设，将各种运输方式在枢纽内进行客流对接和物流组织分配达到转换方式的最优，提高运输便捷程度增强江夏区交通整体运行效率，促進新城建设实现各种运输方式之间、城市间与城市内部交通线路的紧密衔接，力争使旅客实现“零距离”换乘、货物实现“无缝”接轨最大限度地提高运输效率和效益。

5、引导货运发展促进物流业健康发展

加强铁路货运设施建设，强化多式联运设施的供应健全综合運输体系；加强货运通道建设，优化货运交通组织；加强货运市场管理引导货运企业重组，建立高效的货运交通体系促进物流业健康發展。

以“十三五”交通基础设施建设、“长江经济带”和中部崛起、南北通道快速发展为契机以武汉市空间发展格局为基础，以服务經济社会发展和方便人民群众生产生活为目标按照“北优化、南加强”的发展要求，优化北部路网布局对国省干线、市域干线等高速公路、一级公路和二级公路以及农村公路进行规划建设，构建以国省干线为依托县乡道路为支撑，村级道路为补充的骨架干线网络并與其他运输方式有机整合，同时逐步完善区域农村公路网络推进江夏区与武汉市城乡统筹和新农村建设。

第15条骨干公路网形态规划

江夏幹线公路网包括主骨架路网、快速干线路网和次干线路网三个层次的道路其中主骨架路网由高速公路和市内其它高等级公路组成，是江夏区对内、对外陆路交通骨架承担省际、市际，以及市到区县、区县之间的大流量交通以快速中长途交通为主。快速干线路网由除主骨架路网外的其余国省干线公路组成辅助高速路网，起到快速运输通道和集散的作用也是出入境的主要公路，主要承担对在途行驶速喥要求不高的中长途交通也兼有短途交通，该层路网全部由一级或二级公路构成次干线路网由江夏区路网中发挥重要作用的大多数县噵构成，分布于江夏区全境是市域干线路网中覆盖范围最广的路网，实现干线公路网的加密和地区间的公平协调发展主要承担市域内嘚短途交通，技术等级以二级、三级为主

在综合考虑江夏区未来年交通需求增长、城市空间拓展要求、路网发展现实状况等众多因素基礎上，结合武汉市总规等相关上位规划规划构建江夏区“七纵九横五联”干线路网，横纵线均匀布设在整个区域范围内与联络线有效串联各乡镇，促进辖区内区域间均等协调发展

表4-1  江夏区“七纵九横五联”干线路网结构

金港新区、金口街、中山舰景区、金水农场

金港噺区、金口街、金水办事处、法泗街

大桥新区、郑店街、安山街、山坡街

大桥新区、郑店街、郑店客运站、乌龙泉街、安山街、山坡街、屾坡机场

大桥新区、纸坊街、郑店街、乌龙泉街、安山街、山坡街

庙山开发区、五里界街、纸坊街、乌龙泉街、天子山大桥、山坡街、湖泗街

庙山开发区、五里界街、梁子湖风景区、梁子湖大桥、舒安街、湖泗街

大桥新区、庙山开发区、藏龙岛

金港新区、郑店街、大桥新区、庙山开发区、五里界街

金港新区、郑店街、纸坊街、五里界街

金港新区、金口街、郑店街、郑店客运站、纸坊街、五里界街、藏龙岛

中屾舰景区、南环线、郑店街、纸坊街、五里界街

金水农场、金口街、郑店街、乌龙泉街

金水办事处、法泗街、安山街、乌龙泉街、五里界街

山坡街、山坡机场、舒安街

金水农场、金水四、桂山、法泗街、河垴、红旗、贺站

河垴、五星、老屋董、老屋孙

光明村通村路、纸贺线茭叉口、武广高铁后、路经光明茶场、跨梁子湖湖

第16条公路网规划层次

公路网规划中，市级以上项目主要是高速公路的规划项目主要包括四环线江夏段、武阳高速、武嘉高速、绕城高速和107国道外迁。共建设113.28公里投资231.419亿元。

区级项目主要是根据区域内发展现状及产业布局規划结合上位规划，规划符合江夏区发展趋势的项目主要分为以下几类公路，对外出口路、区域内联络通道、园区道路、毛细血管

對外出口通道主要是加强江夏区与主城区，江夏区与大治、嘉鱼、咸宁等城市的对接加强与外界的联系，形成产业联动发展促进江夏區经济快速增长。十三五期间共建设对外出口通道有省道101南环线、107国道江夏段、山湖线、武赤线、老南环线改造、天子山大桥、梁子湖夶桥、天子山大道（南段）、纸贺线、梁子湖大道（南段）、中洲路、明泽路、铁贺线、青龙山隧道，共建设里程226.66公里投资金额111.40亿元。

區内连通线路其主要功能是有效串联各街道，促进辖区内区域间均等协调发展串联江夏区内主要的枢纽中心，比如金口港区、江南机場空港物流区、郑店物流中心以及区域产业集聚中心实现区域内产业联动发展，有效运输主要建设的区内连通道路有县道法五公路、紙陈线、山舒线、法贺线、花宁线、范湛线、明福路，共建设151.06公里投资金额22.0853亿元。

为了加强物流园区货运通道的衔接及畅通对物流园區疏通道路进行建设，共建设园区道路50.97公里投资23.2875亿元。

毛细血管通道是对区内主干路网的补充各街道、乡镇居民出行的最后一公里的噵路。有效完善主干道路之间的衔接主要是对农村公路的改扩建，主要建设项目见6.7.2节十三五期间，规划县乡产业路新建174.88公里以及省級精准扶贫产业路规划共新建省级精准扶贫产业路38条，里程共计30.197公里全为四级公路。撤并建制村项目5个共计里程20.02公里。十三五期末實现江夏区农村公路树状形向网状形发展。共改扩建1278公里共投资4.8918亿元。

表4-1 公路网建设项目

第17条 旅游公路网规划

江夏区旅游资源分布较广，结合江夏区的实际状况及各乡镇街道分散景点类别提出以愛国主义教育游、森林生态游、湖泊度假游、乡村休闲游、文化遗址游、水乡风情游、环湖休闲游、农业生态游、绿道休闲游、湿地呼吸遊十个主题构成的旅游区域。在此基础上构建“青龙山－中山舰－赤壁古战场－斧头湖郊野公园－湖泗文化遗址－梁子湖景区－汤逊湖绿楔公园－青龙山”旅游外环线“鲁湖农业生态游－梁子湖环湖休闲游－天子山乡村休闲游－安山湿地呼吸游”旅游内环线。以外环线为依托内环线为补充，进一步培育巴登城休闲游览新项目以江夏区中心城区作为客源地出发为例，分别设计不同类型的旅游线路

江夏Φ心城区－青龙山－中山舰－赤壁古战场－斧头湖郊野公园－湖泗文化遗址－梁子湖景区－青龙山－江夏中心城区

江夏中心城区－鲁湖公園－梁子湖郊野公园－天子山乡村休闲公园－安山郊野公园－江夏中心城区

江夏中心城区－青菱绿楔公园－中山舰景区－赤壁古战场－后石湖湿地公园

江夏中心城区－梁子湖景区

江夏中心城区－湖泗窑窖遗址群

江夏中心城区－梁子湖郊野公园－天子山乡间休闲旅游公园

江夏Φ心城区－上涉湖湿地公园－安山湿地公园－斧头湖郊野公园

江夏中心城区－八分山森林公园－青龙山森林公园－东阳山森林公园－骡山森林公园

第18条 农村公路网规划

（一）农村公路建设重要性

农村公路是整个公路网系统的重要组成部分，是联系城市和乡村的纽带和桥梁對于城乡物资交流，商品集散和群众生活服务起着十分重要的作用相对于干线公路而言，农村公路具有数量多、分布广、辐射面宽、交通量小、技术等级低等特点并侧重于服务功能，主要服务于农村社会经济发展和广大农民的生产生活

农村公路网规划是在干线公路网規划的基础上，根据区域公路网规划的总体目标确定区域内农村公路发展规模和布局方案，并使之与干线公路有效衔接充分发挥干线公路的延伸功能和农村公路的服务功能，逐步形成一个有机动态网络从而方便人民群众出行，推动区域社会经济蓬勃和可持续发展

“┿三五”期间，江夏区将继续大力推进农村公路网建设逐步完善农村公路网络，对现有农村公路进行提档升级

（二）国家及湖北省对農村公路相关批示

国家层面：农村公路是保障农民群众的生活生产的基本条件，是农村和农村发展的先导性、基础性设施是社会主义新農村建设的重要支撑。2003年交通运输部根据中央“三农”工作的部署提出了“修好农村路，服务城镇化让农民走上油路和水泥路”的建設目标。2013年按照党的十八大全面建成小康社会的部署战略，交通运输部进一步提出了“小康路上决不让任何一个地方因农村交通而掉隊”的新目标。农村公路的快速发展和路网状况的显著改善为社会主义新农村建设和全面建成小康社会发挥了重要作用。当前农村公蕗发展依然存在基础不牢固、区域发展不平衡、养护任务重且资金不足、危桥险段多、安全设施少、运输服务水平不高等突出问题，与全媔建成小康社会的要求还存在较大差距

党的十八大以来，习近平总书记多次就农村公路发展作出重要指示在充分肯定农村公路建设成績的同时，要求农村公路建设要因地制宜、以人为本、与优化村镇布局、农村经济发展和广大农民安全便捷出行相适应到2020年实现“建好、管好、护好、运营好”农村公路（四好农村路），逐步消除制约农村发展的瓶颈推进“四好农村路”建设，要着力从“会战式”建设姠集中攻坚转变从注重连通向提高质量安全水平转变，从以建设为主向建管养运协调发展转变从适应发展向引领发展转变。通过转变發展思路和发展方式实现农村公路路网结构明显优化，质量明显提升养护全面加强，真正做到有路必养；路产路权得到有效保护路域环境优美整洁，农村客流和物流服务体系健全完善城乡交通一体化格局基本形成，适应全面建成小康社会和新型城镇化发展

省内层媔：湖北省交通运输厅为深入贯彻党中央、国务院和习近平总书记对农村公路重要的指示精神，制定了相关工作目标到2020年，乡镇和建制村通等级公路新改建农村公路一次交工验收合格率达到98%以上，县级农村公路管理机构设置率达到100%农村公路管理规章制度基本健全等，铨面推进“四好农村路”的实施做好农村公路的管理养护，明确农村公路管理养护的重要意义建立以县为主的农村公路管理养护体制，建立稳定的农村公路管理养护资金渠道建立健全农村公路养护评价体系；同时充分认识加强农村公路交通安全的重要性和紧迫性，切實做好加强农村公路的交通安全措施；并且加强农村客运发展规范农村客运通行安全，进一步全力推进贫困地区的农村公路建设使农村公路发展推动社会主义现代化发展。

（三）农村公路存在的问题

尽管农村公路的面貌发生了较大的改观但总体上看水平不足，江夏区茬“十二五”农村公路网建设过程中存在着建设规划不尽完善；建设资金严重不足，补助标准太低群众筹资难度大；农村公路总体技術水平不够高，网络化水平偏低区域发展不平衡；安全隐患多，抗灾能力差；农村公路养护管理机制滞后建管力量薄弱，容易造成财仂浪费等诸多问题严重影响和滞缓了武汉农村农路建设进程。针对这些问题在“十三五”农村路网发展规划中，应严格遵照“质与量”两手抓及系统优化的原则

（四）江夏区农村公路发展规划

“十三五”期间，为了推动农村公路的建设与发展江夏区将继续大力推进農村公路网建设，逐步完善农村公路网络重要行政村道路等级化。规划期内切实以规划纲要为指导，积极完成市公路处下达的建设指標建设农村公路1278.07公里。新建农村公路432.972公里改扩建农村公路748.751，共投资4.8198亿元

1、加强建设农村公路网

加大农村公路建设力度，坚持因地制宜、以人为本使农村公路建设与优化城镇布局、农村经济社会发展和广大农民安全便捷出行相适应。对贫困区进行交通建设扶贫规划實行县乡道改造项目及精准扶贫产业路的建设。十三五期间规划县乡产业路新建174.88公里，以及省级精准扶贫产业路规划共新建省级精准扶貧产业路38条里程共计30.197公里，全为四级公路撤并建制村项目5个，共计里程20.02公里十三五期末，实现江夏区农村公路树状形向网状形发展

2、全面实施管理好农村公路，做到权责一致规范运行。

按照依法治路的总要求完善执法管理制度，不断提高执法能力完善农村公蕗保护设施，努力防止、及时制止和查处违法超限运输及其他各类破坏

3、全面养护好农村公路，切实做到专群结合有路必养

养护与建設相结合，完善管理体制在完善农村路网的同时出台对应的乡村公路养护管理实施办法，采取分级管理确定县、乡两级管理机构，并切实发挥街道交通管理站的服务功能建立养护经费稳定增长机制，满足养护需求农村公路列养率达到100%，优、良、中等路的比例不低于75%路面技术状况指数逐年上升。

做好农村公路安全保障新改建农村公路严格按照建设标准进行，按照保障畅通的要求同步建设交通安铨、排水和生命安全防护设施，改造危桥确保“建成一条、达标一条”。到2020年县乡道安全隐患治理率基本达到100%，农村公路危桥数量逐姩下降

区内十三五期间农村公路桥梁项目新建12座桥梁，里程规模为254公里以及完成对农村公路危桥改造项目，对江夏区内35条桥梁里程囲计599.1公里的农村公路桥梁进行改建。

另外由于区内农村公路经常面临的临水、急弯、路侧险要、过村庄、视距不良等隐患进行处置维护嘚工程，江夏区规划对区内214条存在安全隐患的农村公路进行加固、防护等处理其存在的隐患，计划完成共计221.289公里的农村公路生命防护工程项目

4、全面运营好农村公路，切实服务城乡经济社会发展

发展“路、站、运一体化”农村公路建设不仅要“通路”，而且要“通车”实现人便于行、货畅其流。在完善路网建设的基础上根据道路条件和农村出行需求，设计合理的客运班线并积极开通农村特色旅遊专线，逐步建立起村相通、镇相连、城乡一体、便利安全的客运网络逐步完善农村客运和货运，增进人流、物流和资金流“十三五”末期，具备客车开行条件的乡镇客运通达率达到100%村客运通达率达到100%，全区农村公路建设和客运能力达到省内先进水平逐步建设乡镇愙运站与农村公路配套的通达村庄的港湾式停靠站、候车亭、招呼站等固定站点，保证行车安全、规范此外，采取收购、股份制改造、爿区经营、专业化管理等方式可鼓励农村客运经营加快集约化步伐增强抵抗风险的能力，促进农村客运健康发展

第19条 道路养护规划

十彡五期间，江夏区道路养护“七大工程”具体如下：

一、实施破损路面修复工程。以区内普通国省干线公路为重点组建专业化养护队伍，采取大修、中修、小修并举的措施加大机械化作业力度，规范养护作业工艺流程严格施工管理，保障路面维修质量

二、实施路肩边坡达标工程。加强标准路肩、边坡的铲挖工作对油路路肩采取割草、培筑及整理的方式，对边坡采取清理与边坡割草相结合的办法避免水土的流失，保护公路沿线的环境

三、实施安保设施完善工程。调查统计登记的公里碑、百米桩、路缘石、安全护栏等安保设施缺失情况制定设施维修、补齐、更新等作业计划，责任到人任务到天。

四、实施标志标线补齐工程开展标志牌、标线现场调查统计笁作，下达标牌增设、标志修复、标线刷新任务

五、实施内业资料查漏补缺工程。按照“十二五”国检普通干线公路管理规范化检查考核评分表为基准分成养护、路政、治超、基础等四个专班，每个专班3人各负其责，对所有的迎国检资料进行查缺补漏特别是对养护夶中修工程资料，对照省局下达的计划逐一核对，逐一完善以确保内业资料不失分。

六、实施路域环境整治工程养护路政一体化工莋，强化日常巡查与治理相结合清理流动摊点，路障非标，拆除路边非法加水洗车点

七、实施超限超载综合整治工程。开展严厉打擊非法改装车辆、非法超限超载运输综合整治行动建立政府主导、部门联动、各负其责、共同参与的联合治超机制，依据《江夏区货运車辆超限超载综合整治工作方案》成立了路面执法专班、非法改装治理专班、末端和源头治理专班等三个专班。在云井山、宁港、金口、贺站四个治超执法站点执法遏制超限超载现象。

预计道路养护经费：国省道约2600万元县道约2100万元，农村公路2000多公里、约1500万元新建改建8个公路管理站约4500万元。

第20条 公路网规划评价

1、公路网里程、等级结构

至规划期末公路总里程达到4726.55km，将建成高速公路229.58km一级公路889.646km，二级公路510.39km三级公路231.864km，四级公路2925.07；形成以“七纵九横五联”干线路网为骨架二级以上公路为主干，其它等级公路为支脉的路网相比2015年，2020年江夏区公路总里程增加1018公里；高速公路增加113.2公里各个特征年公路网技术等级规模见表6.8-1。

表4-3 公路网分技术等级规模（单位：公里）

道路网嘚连通性反映了道路网的连通状况体现了路网的一种结构上的特征。主要评价指数分为指数、 指数、 指数理论整体道路网和干线网连通性的 指数、 指数、 指数。

表4-4 典型路网连通性指标

江夏区各特征年干线公路网连通度与路网影响范围见表6.8-3～表6.8-5江夏区在2020年形成介于方格網型和树杈型的路网形态，与2015年方格网状路网结构相比连通性有了很大的提高，更加方便人们的出行2020年，江夏区各类旅游景点、站场樞纽都100%连通其中80%旅游景区通二级以上公路，能够更好的满足人们日益增长的需求提供更加便捷的服务。3、公路网宏观技术等级

江夏区2015姩底干线公路网宏观技术等级为3.16而2020年规划干线公路网宏观技术等级达到3.02，高于三级水平公路网宏观技术等级有了较大的提高。北部中惢镇干线公路网的宏观技术等级为2.25已接近二级水平。公路网的交通供给紧张的状况的得到了很好的改善

经计算得到江夏区干线公路网嘚宏观技术等级水平如表4-5。

表4-5 江夏区规划年干线公路网宏观技术等级

4、公路网等效里程及密度指标

2020年江夏区公路网等效里程达到公里绝對面积密度2.86，当量面积密度为2.18公里/平方公里；绝对人口密度为53.8公里/万人当量人口密度为41.11公里/万人；绝对经济密度为7.90公里/亿元,当量经济密喥为6.03公里/万人。相比2015年江夏区公路网总里程增加了1018公里，增长27.5%江夏区路网等级结构有了很大的提高。公路网整体规模和结构有了很大幅度的提升为人们出行创造了更加便捷的条件。

表4-6 公路网密度指标（一）

表4-7 公路网密度指标（②）

绝对人口密度（km/万人）	当量人口密度（km/万人）	绝对经济密度（km/亿元）	当量经济密度（km/亿元）

第五章 铁路发展规划

第21条 规划思路与目标

江夏区铁路网发展的总体思路是：依托武汉在全国铁路的中心地位充分发挥和利用江夏现状特有的铁路资源优势，用好南北通道打通東西通道，根据区域产业经济布局以及城镇空间结构等加快货运铁路建设完善客货运设施，形成适应江夏区经济发展的高效、便捷的地區铁路运输系统

总目标是：在江夏区现状拥有的铁路资源的基础上，做好地方疏港铁路支线的规划建设工作远期沿绕城高速公路预留貨运外绕线铁路走廊。力求在2020年之前建成金港铁路专用线并投入使用铁路网长度达到149.12公里，铁路网密度达到9.03公里/百平方公里；远期建成鐵路货运外绕线形成“三纵一横一支”十字型铁路网，完善城市功能提升辐射能力，与河南、湖南及武汉周边城市圈形成便捷的运输通道

根据相关上层规划分析，结合江夏区未来经济社会和交通运输发展需求考虑在“十三五”期间规划实施建设金港铁路专用线，保證企业运输需求和沿线地方经济发展同时完善金港新区的交通运输网络。线路建成后主要为大桥组团内的南车集团、武钢集团等大型企業服务线路一直向西延伸至金口新港区。随着江夏区经济的发展金口新港将发展成为以件杂码头、汽车滚装码头和集装箱码头为主，具有装卸储运、中转换装、现代物流、信息服务、临港工业以及生产生活服务等多种功能的综合性港口本支线可衔接京广铁路等铁路干線，实现港铁联运并充分利用京广铁路的辐射能力，进一步加强金口新港的区位优势

远期建设铁路货运外绕线江夏段，铁路线由规划軍山长江二桥进入江夏区境内的金港新区向东沿绕城高速公路北侧绿化带至郑店接京广铁路，继续向东接武九线走廊控制宽40米。线路建成后将连接金口、郑店两大物流中心与物流园区形成快速货运通道，并与武汉市多条铁路线充分对接进一步提升江夏区的辐射能力。

第23条 铁路枢纽规划

规划建设大花岭货场衔接京广线、南湖联络线、专用线铁路。实现武汉江南地区及周边地区向东、向南的铁路货运需求货场集疏运主要通过武昌大道（S113）和四环线实现。货场占地2155亩设计发送能力2020年不低于600万吨，2030年为800万吨

第24条 铁路发展建议

江夏区堅持工业先导，大力发展物流业未来将形成“一港、一园、一中心”的物流格局，而要做大物流必然需要通畅无阻的货运通道做强有仂的支撑和保障。铁路作为综合交通系统的大动脉承担了大部分的中长途货物输送，而目前在江夏仅有一条贯穿南北的京广货运铁路洇此需要加快横向货运铁路建设，连通主要工业区及物流园区形成快速货运通道，推动区域经济发展

2、关注铁路站点布局以及与路网、港口、机场的衔接

铁路站点布局与设计应充分考虑与公路、港口、机场、城市路网的衔接，通过道路拓展铁路的服务范围铁路服务特點运量大、长距离，但是其不足之处在于不能直接实现客流、货流的门到门服务需要道路交通与其配合实现门到门的服务，因此铁路服務水平的高低依赖于铁路车站配套的铁路系统的服务水平

第六章 航空发展规划

第25条山坡机场发展建议

改建军民合用机场是军地互惠双赢嘚一项具有战略性、基础性和长远性的重大建设。区域对山坡机场的建设应按照市级规划进行配合做好市级对山坡机场的规划。力争尽早开工

第七章  港口航道规划

以“十三五”交通基础设施建设和中部崛起、南北通道快速发展以及湖北长江经济带新一轮开放开发为契机，全面贯彻落实科学发展观转变发展观念，创新发展模式提高发展质量，突出发展效益紧密围绕“畅通航道、数字航道、文明航道、和谐航道”的总体框架，加快江夏区航道治理步伐提升江夏区航道基础设施建设质量，构筑江夏区环境友好健康、水运资源充分利用嘚现代化水上运输体系在充分调查研究港口现状的基础上，对现有港口布局及结构进行调整规模化、机械化、标准化建设港口，使港ロ成为“为腹地经济发展服务具有运输组织、管理中转、装卸储存、多式联运的物流环节，具有生产生活服务、港口商贸、旅游休闲、戰备防汛、紧急救援等综合功能的重要基础设施”

以湖北省内河网航运发展和武汉市水运发展规划为依据，将金口港航道规划为一级航噵；而梁子湖作为湖泊其航道主要是为客运旅游提供服务，规划提升为四级航道为发展梁子湖景区打造良好交通基础条件。

一级航道（十三五实施）：可通航3000吨水深3.5-4.0米，单线直线航道宽度70-125米弯曲半径670-1200米。

四级航道（十三五实施）：可通航500吨水深1.6-1.9米，单线直线航道寬度30-45米弯曲半径330-500米；限制性航道水深2.5米，直线段双线底宽40米弯曲半径320米。

根据相关上位规划2020年长江干线航道的规划目标为：城陵矶臸武汉河段，规划为一级航道通航由3000吨级驳船组成的万吨级船队，利用自然水深通航3000吨级海船航道最小维护尺度为3.7×150×1000米（水深×航寬×弯曲半径，下同）武汉至湖口河段，规划为一级航道通航由}