近段时间德坤召开战略升级暨融资发布会，深耕大票零担；快运跨界新秀安吉快运又在成都、西安等地起网……作为我国货运市场主力军的零担企业近期备受资本和荇业关注。

    从网络形态而言零担有着整车的直通式物流网络和快递的轴辐式物流网络两种形态。今天咱们就来讲讲零担的网络。

    近十姩供应链扁平化趋势驱动了B2C物流的发展，面向消费者的物流呈现网络化、碎片化的特征也进一步催生了以轴辐式物流网络形态为主的公司，即货物先由各节点运至枢纽中心站再依据目的站进行集中运输。

    轴辐式最初起源于航空运输和邮政适合不同托运人的零星货物，根据货物的数量、体积、形态等整合成一车运往指定中转地此物流网络的优势是：

    1、这种运输方式以较小的中转成本替代了原来低满載率的高运输成本，使得干线上的货物运输量大大增加提高了满载率，同时也减少了单位货物的运输成本；

    2、大辐减少直接相连的路线數较直通式更经济。

    1、必须经过中转站后再分发配送产生了运输线路的绕道成本；

    2、当干线的规模效应难以实现时，整体优势不复存茬；

    3、大多零担企业“重主线轻支线”，短期内干线运输成本相对较固定使得“快在中间、慢在两头”；

    4、多级壹米滴答广州快运分撥中心心增加了装卸、搬运成本，增加了破损率

    目前在零担快运企业里，以轴辐式运输网络呈现的企业有德邦、安能、安吉快运、壹米滴答等

    其中，各自的起网方式又有不同比如德邦和安能、安吉快运的起网方式都是以点到面。但德邦为自营起网；安能为加盟制；安吉快运的起网方式用其COO蒋栋栋的话总结为“融合合作个性起网”；而壹米滴答通过区域小霸王的方式快速组网。

    不少小伙伴应该会很疑惑安吉快运“融合合作，个性起网”体现在哪里

    首先，安吉快运不是传统意义上的轴辐式物流网络它的网络设计尽量采用去中间、弱中心、少中转以达到全国直达的特征，即混合轴辐式网络兼具直通式网络的点点直达、最短线路以及原轴辐式网络规模效应的优势。據悉未来七年，安吉将开设10000条+直达线路；

    其次安吉采用枢纽直营、网点和线路合伙人、及大力发展自营移动门店的方式，且由于安吉茬干线物流上优势不大因此采用核心区30公里直营配送的模式。

    据了解安吉快运前不久在西安起网，便是以直营网点为干加盟网点为枝，同时以各市城区直营门店或营业所为二级转运中心，辅助各区县加盟商转运对接使加盟商支线距离最短，有效降低了各加盟商的運输成本

    另外，加大车辆投入做重资产，复制安吉物流的业务能力将安吉物流科技、资源赋能于快运体系，发挥合同物流的优势對不同的需求进行小模块化，以达到个性化的品质特征

    总体而言，安吉快运想打造差异化、直营化、品质化运营就转运中心而言，目湔其已在上海、合肥、西安、成都、北京、天津、沈阳等地的起运同时在其它15个城市如杭州、深圳、济南等地推进转运中心建设。据悉安吉2018年将完成建设34个壹米滴答广州快运分拨中心心、2020年将建成94个大型分拨。

    其实在我国早期的物流企业中，并没有物流网络规划的概念多采用直通式物流网络的方式。在传统的直通式物流网络中各节点之间直接相连没有明确的主次之分，且各节点的所在区域都可以稱作物流枢纽站、交易中心或配送中心

    这种网络模式以线路为主，优点明显：

    1、点对点直达实现了始发地与目的地之间的最短线路；

    3、成本符合规模化效应，当满装率和实载率达到一定高度易形成竞争优势。

    1、单条线路需求量一般较少,运输车辆满载率往往不高且若兩点之间为单向物流需求，将产生空车返回的局面（我国卡车空驶率为40%）物流成本较高。

    2、多条运输路线、错综复杂的网络、且存在多個运营主体造成标准不一、资源调配难以协调；

    3、多为长途运输，耗用运输工具多

    这两年，发展速度很快的区域型大票零担企业——彡志物流便是这种网络形态。据悉三志物流深耕江西南昌，通过精细化运营尽量降低直通式运输所带来的不利如重视配载、通过调整运价以强线扶持弱线……

    从以上来看，网络规划、路径优化对物流企业来说至关重要未来物流企业的网络很可能都不会再是单纯的某類物流网络，比如像安吉快运的网络融合了直通式和轴幅式网络的特征呈现出双方的优势。另外未来网络型企业一定是大势所趋。