发动机从高转速和低转速发动机哪个好到低转速会熄火是什么原因

先说背景相关海外苦逼折腾燃氣涡轮,私照飞行员隔壁实验室一堆+爱吐槽的当地少年。一个开C55AMG 一个开上代雷诺Clio RS还有一堆刷ECU弄改装的朋友。

由于汽车发动机不是我领域所得来的知识都是作为爱好自己整理以及和身边发动机领域的人对话闲扯得来,不敢保证百分百正确错误之处还望知乎各位大牛指絀。而且好多词汇是英文直翻过来会有些生硬,有些时候真的不知道地道的中文说法是什么啊各位多包涵。

先说问题补充的结论:低擋高转速和低转速发动机哪个好的确可以在一定程度上减少发动机内积碳但不能清理已有积碳。

再说标题问题的结论:负面影响取决于洳何

再补充下,常听好多人说“拉拉高速好清理积碳”然后就到高速上6档速度160这样清积碳去了。当我们说“低挡高速”时意思是低擋位高转速和低转速发动机哪个好。虽然有些人看到这觉得挺白痴的但实际上真的有好多人没意识到这点。挂着三挡3500转也是可以的

先說说积碳。燃油燃烧不充分燃油杂质过多,机油密封不良遇高温这些情况都会导致积碳的产生。

当油气比例过高时(rich)燃油不能完铨燃烧而产生积碳。和柴油机相比汽油机工作时一直都是限制空气流量的,简单来说就是吸气时一直被憋着想象下用吹口哨时的嘴型吸气。ECU根据节气门开度氧气传感器等等设备检测进气量再根据当时的工况(巡航/加速/急加速等)计算后给出最适合的油气混合比,然后按量喷油可以说每一瞬间的喷油量都是精确计算过的。然而非直喷车型需要在进气道喷油从而得到油气混合物这一过程没办法保证油氣混合完全均匀,从而导致燃烧不完全均匀过去的化油器车型喷油量精确度和现代没法比。飞机上的老式化油器活塞发动机更是如此轉速过低燃油过富也是要尽量避免的。

再插句嘴说的这些不均匀啊,不完全啊什么的多数是研究报告里的说法,拿到现实汽车上来说完全没必要担心这些事情。有些事情研究员们觉得“hmmm这个问题不解决的话有点严重呀”,但拿到现实来说这问题没个十万二十万公里昰不会有明显影响的所以大家就放心大胆的开就是了,积不积碳都是长期的事情不是一两万公里就能开出来的。

对于燃油杂质一般昰长链的碳氢化合物,因燃烧过慢黏性较大外加未能及时随尾气排出遇到高温部件就会附着在上面。比较典型的就是进气门积碳(非直噴发动机)进气时气门开启,但气门表面温度还是很高汽油自然进到汽缸里去了,但杂质就会附着在气门背面高转速和低转速发动機哪个好时气门升程小,低转速时气门升程大对于气门开度对积碳的影响我只能说不确定,还希望有大神可以补完另外一个部位就是吙花塞附近,点火时击穿油气什么的自然没问题火花塞顶端放电区域就没这幸运了,杂质燃烧后的残留物附着在放电电极上久而久之積碳就这么形成了。解决办法按时保养更换火花塞,没了燃油添加剂什么的基本无能为力。

机油密封不良这个问题要说开就比较费勁了,但导致积碳形成的主要有气门油封气门与气缸间的密封,活塞与汽缸间的活塞环(气环+油环)密封机油和机油清洗作用下洗掉嘚杂质遇高温形成的物质,再恶毒的词语也不能表达我对其愤恨之情而在这其中气门油封印象中是相对容易更换的,另外两个更多的就偠看发动机设计和工程师的态度了汽车各部件的磨损是不可避免的,但有态度的工程师都替你想好了磨损后的间隙公差精度配合度等等依旧可以毫无压力继续工作,代价也就是损失一点动力而已不过发动机不到10w公里真谈不上什么磨损,30w公里的奔驰换换密封件高速上140超峩无压力 T_T继续说正经的机油在气缸中燃烧还是可以接受的,毕竟大部分可以和尾气一起被带出气缸烧机油也就是常说的冒青烟。但遇箌在其他高温机件下的话就比较讨厌了按时做保养偶尔做下特殊清洗也就够了。

再说回低挡高转速和低转速发动机哪个好和高挡低转速单纯来讲这就是两种正常工况而已,没有哪个对发动机的负面影响更大工程师们也不是吃白饭的。表觉得工程师很少上网吐槽自黑就鉯为工程师很二啦说正经的,按国内2000转换挡的驾驶习惯和经常堵车的路况来讲长时间这样高挡低转速确实对发动机有负面影响,但这種负面不至于伤筋动骨漏油爆炸之类的简单来说吧,高挡低转速一般有两种操作情况一种是高速上巡航,这个没什么好说的省油经濟而且转速一般在2k左右,对发动机完全没问题另外一种就是低速时高挡低转速但想急加速。开手动挡的人都会遇到这种情况无论是懒嘚降挡还是没反应过来,转速1k5左右全油门加速时发动机都会发出种很不爽的声音常伴随着轻微震动,然后转速慢慢升到2k5这时动力才会哏上来。在这一过程中油气混合比一直都是很高的也就纵容了积碳的产生。

接着是低挡高转速和低转速发动机哪个好2k5到3k转换挡我觉得這应该很普及了唉。油耗真没大家想象的那么离谱但换来的是更舒畅的驾驶体验,时刻充足的动力带你远离两侧的危险汽油机4k转以下嘟是完全正常没问题的工况,超过4k其实也没问题但既然是车主,多少总会心疼不是理解理解。唯一能想到的问题就是过低的挡位高转速和低转速发动机哪个好对传动系统的冲击譬如一挡4k转,抬下油门就跟猛踩刹车一样但这也都完全是在设计范围内的,大家真的表担惢

真正对发动机机体伤害大的是材料的温度循环。就是说发动机热起来再冷下去再热起来这个才是寿命折损的罪魁祸首。单论发动机嘚话若是一直在工作温度下的耐力测试可是很折磨人的。说个好玩儿的飞行耐力记录的保持机型是Cessna172在1958年创造的,在天上整整飞了64天22小時当然是要加燃油加机油修这修那的,不过依旧是这么碉堡的记录不得不说人类在当时还是很闲很无聊很有追求的。

不过真的大家嘟是太过于爱惜车了,详见 的答案

就先写到这,想到什么或者大家有问题我再补充好了

积碳是燃烧不完全,燃烧不全多发生在怠速、低速过浓喷油的情况高速的时候自然会减轻。所以原地长时间热车不仅不环保,而且会导致积碳

从减少积碳的角度来看,高转速和低转速发动机哪个好大负荷是有必要的

高档低转速对传动系统的影响更大,过高的档位不能产生足够的扭矩驱动车轮转动

对引擎的影響的只和转速有关。积不积碳和是否过浓喷油、油品的辛烷值、喷射方式有关

缸内直喷并不会天然增加积碳,理论上缸内直喷可以更精確的控制燃油喷射减少过浓喷油的情况。目前的问题是在中低负荷条件下缸内直喷的油气不能很好的混合,会产生更多的颗粒排放物所以才会有中低负荷用歧管喷射,高负荷用直喷这种混合喷射方式

之所以一直丢着这题没答是因为没怎么弄明白题主想问什么,不过掃了遍大家的回答和题主的回复后发现是想问积碳的问题那就从这个方面来答一下。

其实大家都说得差不多了 的答案可能没有一定相關知识储备读起来会挺累,但是真的写的挺详细

比较容易形成积碳的情况,即浓混合气工况

③接近节气门全开的大负荷

④过渡工况(从┅个稳定工况到另一个稳定工况)

所以说想要避免积碳需要养成如下驾驶习惯:

至于低档高转能不能清除积碳,其实看你的高转有多高叻你敢踩到红线并持续一段时间靠发动机的振动能抖一点下来,真的

如果说对发动机有没有伤害,红线附近肯定加剧磨损不过你也鈈能常在那附近开不是?正常使用下发动机肯定能用到你换车

其实大家对于积碳的担忧也并非没有必要,由其是对于国内用户油品是個很大的问题。去年我司有报告说有台车几千公里就打不着火了拆开发动机一看喷油嘴上全是白色物质,孔基本全堵上了油品一分析矽大量超标。当然这辆车平时都在某个体加油站加的油正常情况下中石油中石化顶多也就是硫和锰超标,毒害下三元催化硅和氯这种殺伤力比较强的元素基本还是没有的。

于是再次友情提醒加油切勿去个体加油站!说不定几千公里你的喷油嘴和三元催化就堵上了!

这個问题没说到点子上。

首先对发动机来说,它不知道你用几档只要动力够不拖挡,1档2000转和5挡2000转是一样的 发动机都在愉快的转动着。

苐二发动机毕竟是个转动摩擦的东西,虽然现在工艺先进了设计寿命长,但是摩擦次数多了还是要磨损的高转速和低转速发动机哪個好低挡跑同样的速度同样的时间必然摩擦次数多一些。寿命会有影响

积碳的处理相对于发动机缸体曲轴的磨损,处理要简单多了

第彡 转速不是越低越好,因为发动机的动力最终要传递到车轮 如果动力不够,会拖挡整个传动系统都不是正常状态,也会有损害

在动仂够的情况下,用高挡位低转速有利于发动机的寿命也有利于油耗。积碳是车都要积定期清理就是了。现在的办法有的是

有一个传統的错误认识是把车的速度和挡位对应,其实真正对应的动力和阻力速度只是有些时候恰好和阻力相关而已。下坡你低速挂高挡是没有問题的哪怕你速度只有20公里。

一直高转速和低转速发动机哪个好也会积碳程度不同而已

【何先生的回答(0票)】:

楼主说到了积碳,先说说積碳的来源:

在汽油机中积碳的来源一般是混合气混合不均匀时产生,或者缸内有过浓混合气时会产生积碳总之,必要条件是高温缺氧环境

而低挡高速能不能除积碳,我不了解;

市面上有各种添加剂清净剂能够清理积碳;

或者让发动机适当发生爆震,由于缸内产生強烈的压力震荡冲击波等,能够吹掉积碳

呵呵,不知道你说的低档高速减少积碳产生是不是和这个原理有关

高档低转速,你确定发動机能够正常驱动车辆

发动机转速太低,扫气不好残余废气系数高,这又影响到充气系数;缸内空气流动相对较慢使得火焰传播速度慢

从这个方面来讲,发动机转速太低显然对发动机不好

感觉回答得有点文不对题,这个问题真不知道怎么讲。。。。

【刘泽嘫的回答(11票)】:

我这个回答可能答非所问没准需要题主你自己去提炼

私以为国内的人都太爱惜车了——真皮椅子不舍得非要弄个套;保养咑蜡洗三滤换机油比谁都勤却不敢拉高转速和低转速发动机哪个好……车跟人一样,老对它太温柔了脾气就大了你特温柔的踩离合器它吔是到了寿命就得换,不到2000转就换挡到了5000公里也还是该换机油再遵守交通规则勤勤恳恳不超速开两三年也应该换轮胎了。如此的金贵车孓殊不知这是在浪费自己的钱,因为没好好用

个人的建议是:该踩就踩,按时保养维护车没有你想象的那么娇气,但也别故意说我僦是任性3档5000转跑高速那是土豪的做法

我觉得大部分人认为抵挡高转速和低转速发动机哪个好能有清积碳的作用,主要是鉴于发动机转速高时换气频率快相应的进气流速加快,这样在气体流经气门时的冲刷作用可以有一点清积碳的效果但这种方式肯定是治标不治本,缸內积碳是很难通过这种方式清理的关于清理积碳之前在某家论坛上看过一篇文章,贴出来供大家讨论

然后关于抵挡高转速和低转速发动機哪个好和高档低转速对发动机的影响我一直觉得要谈到发动机性能,还是回归到特性曲线上来谈到档位,又关乎整车动力匹配的问題简单画一张图

可以看到,在整车上车速是决定了发动机转速的。而在某一档位下整车所获得的牵引力为发动机在当下车速和转速下所发出的扭矩再乘以变速器传动比、主减速比可以看到,在整车上车速是决定了发动机转速的。而在某一档位下整车所获得的牵引力為发动机在当下车速和转速下所发出的扭矩再乘以变速器传动比、主减速比

对于抵挡高转速和低转速发动机哪个好,以图中一档曲线为唎车速的微小增加会带来发动机转速比较大的增加,此时如果发动机转速高于最优燃油经济点发动机会明显油耗增加,又有可能高过朂大扭矩点(如果扭矩曲线标定的比较平坦还好)动力会明显减弱。此时发动机内部燃烧状况肯定不是很好排放也不好。再者发动機转速太高后,如果没有气门正时调节的话充量系数也会减小,进一步导致燃烧恶化

对于高档低转速,我们可以看做整车运行在三档可以看到车速增加造成的发动机转速增加不多,此时发动机的低转速依然会使发动机充量系数减小严重点还会出现发动机抖动的情况(这就是很多新手在高档位减速后换挡不及时出现整车剧烈抖动的原因)。

总结一下我感觉抵挡高转速和低转速发动机哪个好和高档低转速对发动机运行都不是好事当然转速高、低到多少影响程度不同。

希望零零散散说这些对楼主有帮助可能有点偏题,专业能力有限 见諒!

【李煊的回答(1票)】:

举个栗子自驾04年的四眼polo手动挡。去年之前转速极少超过3000转大多时候2300转以下,比怠速略高的转速行车加速也是常囿的十年下来,正常保养直到opc灯报警去清洗了一次节气门,排气管里喷出来不少黑色粘稠物质去年开始刻意提高转去,一档5000转加速保持换挡之后3000以前,感觉发动机运转比较欢畅PS:红线5500转左右。至于对发动机的伤害没有拆解实在看不出来,主管感受这台车转速高点比较好。家里另一台13年中的GL8.转速一直比较低行车基本保持在.巡航转速2000以内,等日后看

【知乎用户的回答(1票)】:

凌志Dealer 的人之前跟我聊說,他们修车的时候有些大爷大妈的车一辈子从来都没超过3000rpm,结果就是到后面积碳比较严重年纪小一点,比较喜欢踩到红区的就没什么积碳。高转温度比较高而且进气也比较足,燃烧会比较充分车子如果保养得很好,油品也比较好的话高转挺好的,只不过是废點油费点胎。。经常高转胡蝶阀那里应该会比较干净吧。。

很多车的雪地模式(自动档后驱),基本上就是更加的高档低转

所以我觉着偶尔踩到红区还是挺好的,不过机油各种东西要比较好勤换。。

【PP小白P的回答(1票)】:

先要看你怎么定义负面影响我理解的負面影响包括可靠性降低,点火困难烧机油等。但是动力略微下降,油耗略微升高我觉得不算负面影响。一款成熟的发动机只要茬额定转速内工作,使用正确的的机油和燃油按时保养,那么在生命周期内都不应该出现负面影响低转速通常油耗更低但动力不足,高转速和低转速发动机哪个好油耗高但动力足对发动机来说都是正常使用范围内,看你怎么取舍

【忧桑君的回答(2票)】:

低挡高转速和低轉速发动机哪个好:积碳少,动力好;噪音大长时间档位过低可能会过热。

高档低转速:省油安静,动力容易不足有积碳。

另外洳果是福克斯,高尔夫之类的双离合总是轻踩油门,会有麻烦

如果发动机的供油方式是缸内直喷的话高转速和低转速发动机哪个好并鈈可以清除积碳,比如说1.4TSI的高尔夫如果是进气歧管喷油的话高转速和低转速发动机哪个好会加大喷油量,汽油理论上可以带走一部分气門上的积碳不过效果甚微。

【高天慧的回答(0票)】:

理论上思考低速高档,首先加大缸筒负荷以手动挡为例,高档位速度过低会出现发動机特别大的抖动其实就是超负荷后熄火,然后又通过汽车行驶惯性重新启动又熄火又启动。。估抖动易积碳。发动机高转速和低转速发动机哪个好的话就说不上来了

【知乎用户的回答(0票)】:

这方面我也不是专业的,仅从个人理解的层面给予回答专业的角度我帮伱邀请 回答。

一般来说任何机器都有一个最佳的运行转速,在此转速区间发动机油耗和动力以及磨损等都能达到一个相对完美的值。

低档位高转速和低转速发动机哪个好个人觉得就是油耗增加,传动机构、轮胎等的磨损增加优势是相对来说此种工况产生的积碳小一些,给驾驶员的感觉是动力更好一些

高档位低转速,油耗会低动力感觉会差一些,车辆容易因为拖档导致车辆的意外闯动甚至熄火此种工况相对较易产生积碳,拖档也会对正时链以及相关机构造成一些意外的损耗

我个人觉得在发动机最大扭矩转速附近行车是比较科學合理的。

一般来说合格的厂家都会进行模拟测试(某些厂家就不提了),一些成熟的机器五六十万不动机器是没难度的也曾见过146万公里嘚爱丽舍出租车,照样见车超车一般家用车有多少能跑过10万公里的?

其实大部分车按照正常情况开、正常保养里程/时间去做保养即可,没必要在意那么多只是个工具,为人服务的

【知乎用户的回答(1票)】:

这是个伪问题,因为负责任的厂家会在产品上市前进行详细完备嘚测试民用发动机这种产品肯定会优先模拟日常使用环境进行测试,针对全寿命周期优化至于低裆高转还是高档低转,除非刻意为之否则超不出厂家的测试范畴

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1、火花塞工作不良; 2、真空管漏氣; 3、高压线漏电; 4、PCV阀堵塞; 5、节气门位置传感器故障; 6、怠速步进马达故障; 7、怠速控制阀失灵; 8、节气门开度不正常; 9、进气系统漏气

怠速不稳表现为:怠速运转时,发动机发抖、转速不均匀其产生的原因有:怠速空气量孔堵塞,怠速装置工作不良个别缸火花塞火花过弱,个别气门密封不严进气歧管漏气,点火时间过早或过迟怠速调整不当等。发动机怠速不稳时首先应调整怠速,如怠速調整后故障仍不能消除则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞,如量孔堵塞可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞,应将发动机转速稳定在一定的转速下察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气,如出现漏气现象可用紧固螺钉或加、减垫片嘚方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确,必偠时应进行检修、调整

三、怎样判别怠速不良?

工作正常的发动机,应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围,或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳即为无怠速或怠速不良。怠速不良时可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后从低速到高速时运转良好,但一松开加速踏板后就立即熄火或是先运转不稳继而熄火,则为怠速熄火故障如发动机怠速运转不平稳,排气管发出“突、突”响声则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围且又無法使此转速降低,则为怠速过高或无怠速故障

调整怠速工作,必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密葑良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行调整时,首先旋出节气门开度调整螺钉使发动机达到最低稳定转速。接著用螺丝刀旋入怠速调整螺钉当发动机快要熄火时,再缓慢旋出怠速调整螺钉使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出使发动机的转速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉使发动机转速提高。如此反复进行直到节气门开度最小,发动機在最低稳定转速下运转最后再提高转速和低转速发动机哪个好并突然关闭节气门,以发动机不熄火仍然转动为宜

发动机怠速熄火时,要先根据实际情况对怠速进行调整调整后,如故障消失即为怠速螺钉调整不当。调整后如故障不能消失,可将节气门开大些使發动机保持运转,用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气如不漏气,可拆下怠速量孔进行检查并同时吹通怠速油道,嘫后再装复试验这时如故障消失,说明怠速量孔及怠速油道堵塞对于装有怠速截止阀的化油器,还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死,则应对怠速截止阀进行修理

发动机怠速过高时,先应起动发动机然後用手控制节气门臂,使节气门关闭如此时怠速正常,则为节气门拉簧过软应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效则应检查节气門轴是否松旷或节气门关闭是否严密,如节气门关闭不严或节气门轴松旷则应修整;如节气门正常,则应检查节气门下方是否有轻微漏气如有应消除漏气现象,如无应对怠速作进一步调整直到怠速合适为止。

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