2014’本田NC 750S
评论: 0|原作者: 等风的旗
摘要: 一直以来，Honda公司设计的NC 750系列以其独具匠心，赢得了市场的一致认同。全新的NC 750S系列已全线升级，重新设置了速比配置，发动机排量从670cc升级至745cc，并对其功能和性能进行了优化提升，使NC 750S在这一季
一直以来，Honda公司设计的NC 750系列以其独具匠心，赢得了市场的一致认同。全新的NC 750S系列已全线升级，重新设置了速比配置，发动机排量从670cc升级至745cc，并对其功能和性能进行了优化提升，使NC 750S在这一季变得更加优秀。
本田NC 750S系列街车。NC 750S，NC 750S ABS，NC 750S DCT ABS，NC 750S DCT ABS E Package。
车型引擎可选颜色销售区域售价NC 750S液冷，四冲程，并列双缸黑，白日本<font color="#ff0日元NC 750S ABS液冷，四冲程，并列双缸黑，白日本<font color="#ff0日元NC 750S DCT ABS液冷，四冲程，并列双缸黑，白，红日本，欧洲<font color="#ff0日元NC 750S DCT ABS E Package液冷，四冲程，并列双缸黑，白，红日本，欧洲<font color="#ff0日元& & NC 750S 外观设计在稳重厚实中透露着非凡的质感，整体造型极具层次感，细节之处棱角分明。NC 750S DCT ABS和NC 750S DCT ABS E Package在标准版的基础上增添了DCT双离合器自动变速器，模式切换方便快捷，让骑手的操控更加轻松省力。& & 全新的发动机系统将缸径扩大至77cm，从而将排量增加到745cc，使NC 750S拥有更高的动力输出。并将单平衡轴设计转化为双平衡轴，进一步减少了发动机振动。消声器的内部结构也进行了新的优化，强化了发动机的低转速扭矩。& & NC 750S的车架设计均衡了刚性与韧性，使其具有较高的稳定性和抗变形能力。全新的中置式油箱，将油箱置于车座下方，加油口设计在后座下方，原先的油箱位置则成为了足以容纳一个全盔的储物空间，更添实用性。& & NC 750S的独特设计、强劲动力、舒适操控，在低调中透露着华丽，值得细细品味。NC 750S参数表参数名称单位NC750S基本参数　厂商　本田产地　日本官方售价　668,520円经销商报价　　类型　巡航车第二类型　　在产/停产　在产销售区域　日本发表上市时间　2014可选颜色　黑,白发动机　　冷却系统　水冷发动机类型　水冷，四冲程，直列双缸凸轮轴　单顶置凸轮轴气门　每缸4气门缸数　2气缸类型　直列冲程类型　四冲程缸径mm77 冲程mm80排气量cc745最大功率kw40最大功率转速rpm6250最大马力ps54最大扭矩Nm68最大扭矩转速rpm4750压缩比　10.7:1供油方式　PGM-FI 程序控制电子燃油喷射发动机管理　　性能/油耗　最高车速km/h　燃油标号　　环保标准　　经济油耗（L/100km）　2.35（60km/h）电气系统　起动　电启动点火方式　数字式电子点火交流发电机w420蓄电池v/Ah12V/11.2Ah动力传输　离合器　湿式多片式离合器润滑系统　　变速箱　6速传动方式　链传动电子助力换档(EAS)　　车架/制动　车架形式　钻石型钢管车架车架材质　钢前轮定位/悬挂　41mm 正立式液压前避震器后轮定位/悬挂　Pro-Link 单筒后避震器前悬挂行程mm120后悬挂行程mm120座位数　2轴距mm1525拖曳距mm110转向角°　轮毂材质　铸铝轮数　2前轮毂　17M/C x MT3.50后轮毂　17M/C x MT4.50前轮胎规格　120/70 ZR 17M/C（58W）后轮胎规格　160/60 ZR 17M/C（69W）前制动　320mm 波浪形单刹车盘，双活塞卡钳后制动　240mm 波浪形单刹车盘，单活塞卡钳消声器　不锈钢单边2-1单排气管前倾角°27仪表板　　尺寸/重量　长度mm2195宽度mm780高度mm1130离地间隙mm140座椅高度mm790整备质量kg214空载重量kg　许可总重kg　有效负载kg　可用燃油箱容积L14备用燃油箱容积L　其它参数　保修期月　主动安全配置　防抱死制动系统(ABS)　　牵引力控制系统（DTC）　　电子悬挂设置系统（ESA）　　车身稳定控制系统（ASC）　　轮胎气压控制系统（RDC）　　动态阻尼控制系统（DDC）　　电子节气门控制系统（RBW）　　灯光配置　氙气大灯　　LED大灯　　LED转向灯　　LED尾灯　●日间行车灯　　自适应头灯　　舒适配置　电加热把手　　电加热座椅　　电动可调风挡　　GPS导航系统　　行车电脑　　蓝牙　　音响系统　　外接音源接口(AUX/USB/iPod等)　　无钥匙启动　　TFT主显示屏　●
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本田NC750S
& & & & 刚刚本田官网一进去就看到预告，线条太明显NC750S了，期待。主要要看定价了，建议本田来个大惊喜以挽回cb500给大家的砍死你没商量的固有印象。& & & & 一直搞不清楚NC到底是日产还是泰产，有没有确定的大虾给说一下。
引用 葛平凸
15:50:52 发表于 主楼 的内容：
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引用 黎严灵
16:13:27 发表于 1楼 的内容：
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自己喜欢就好啊 &#160;哪产的很重要么？
引用 阿毛22
17:21:57 发表于 2楼 的内容：
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17:21:57 发表在
自己喜欢就好啊 哪产的很重要么？
不是质量的问题，我倒希望是泰产的，相差一个关税，在经销商利润固定的情况下泰产的便宜些。
引用 葛平凸
17:23:51 发表于 3楼 的内容：
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15:50:52 发表在
刚刚本田官网一进去就看到预告，线条太明显NC750S了，期待。主要要看定价了，建议本田来个大惊喜以挽回cb500给大家的砍死你没商量的固有印象。 一直搞不清楚NC到底是日产还是泰产，有没有确定的大虾给说一下。
这个车是日产的，本来这个车在日本算便宜的，比CB400还便宜。这个车性能一般，如果只比数据连春风黄龙估计都比不上，不过有个特点就是自动挡的，但是到了中国肯定贵。估计10W左右。中国卖进口车是看排量不是看性能。淘宝有家卖全新水车7W。
引用 scnjfreedom
17:25:36 发表于 4楼 的内容：
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17:25:36 发表在
这个车是日产的，本来这个车在日本算便宜的，比CB400还便宜。这个车性能一般，如果只比数据连春风黄龙估计都比不上，不过有个特点就是自动挡的，但是到了中国肯定贵。估计10W左右。中国卖进口车是看排量不是看性能。淘宝有家卖全新水车7W。
如果不选双离合版本的买NC750S或者X都没什么意义，通用大梁，性能保守，但配合DCT确展示出了最大优点――方便实用、日常通勤。水车没兴趣，照国外价格看水车7万赚的也够多了，像F700GS或者ninja250，大贸便宜了水车要生存只能更便宜。
引用 葛平凸
17:41:13 发表于 5楼 的内容：
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17:41:13 发表在
如果不选双离合版本的买NC750S或者X都没什么意义，通用大梁，性能保守，但配合DCT确展示出了最大优点――方便实用、日常通勤。水车没兴趣，照国外价格看水车7万赚的也够多了，像F700GS或者ninja250，大贸便宜了水车要生存只能更便宜。
但是有个主要问题是中国政府的政策。禁摩，高税，大贸哪里可能便宜的下来。销量不行，竞争搞不起来。
引用 scnjfreedom
19:11:23 发表于 6楼 的内容：
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礼貌回贴，路过。。。
引用 机车man
13:57:50 发表于 7楼 的内容：
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19:11:23 发表在
但是有个主要问题是中国政府的政策。禁摩，高税，大贸哪里可能便宜的下来。销量不行，竞争搞不起来。
太有道理了
引用 kd-01-31 23:55:19 发表于 8楼 的内容：
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03:50:40 | 来自
入手本田NC750S
玩摩托车一个月不到，纯新手，三月份买了黄C牌照额度上牌单，再买辆二手的江苏牌照的GW250S练手，今天有幸入手NC750S，星期一交车顺便出售二手苏C牌照的GW250S下面是GWS
引用 想想812
03:50:40 发表于 主楼 的内容：
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04:28:27 | 来自
引用 gewengun
04:28:27 发表于 1楼 的内容：
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Ol&#225;,Ol&#225;,2014巴西世界杯来啦~快来加入汽车之家世界杯车迷盛宴吧,下一个预言帝就是你。
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04:57:35 | 来自
Gw250s出了吗？
引用 young-17 04:57:35 发表于 2楼 的内容：
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04:58:45 | 来自
04:58:45 发表于 3楼 的内容：
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05:55:30 | 来自
到时好好交作业
引用 浙西老鬼
05:55:30 发表于 4楼 的内容：
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引用 慢慢骑别急
09:02:15 发表于 5楼 的内容：
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09:13:00 | 来自
油箱储物格非常有意思。。
引用 开汽车的逗比
09:13:00 发表于 6楼 的内容：
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09:17:02 | 来自
我们这里连卖水车的店也没有
引用 16-04-17 09:17:02 发表于 7楼 的内容：
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09:37:05 | 来自
引用 千寻6-04-17 09:37:05 发表于 8楼 的内容：
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10:37:10 | 来自
gw250s多少出？
10:37:10 发表于 9楼 的内容：
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10:41:06 | 来自
昨天上海店中优惠卷买的那辆？
引用 aning221
10:41:06 发表于 10楼 的内容：
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11:46:58 | 来自
拍照怎么办，
和这个nc 750自动挡的选一台。
引用 爱财绝不违法
11:46:58 发表于 11楼 的内容：
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750排量配前单碟刹有点单薄呢
引用 骑牛冲锋
11:54:35 发表于 12楼 的内容：
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03:50:40 发表在 玩摩托车一个月不到，纯新手，三月份买了黄C牌照额度上牌单，再买辆二手的江苏牌照的GW250S练手，今天有幸入手NC750S，星期一交车顺便出售二手苏C牌照的GW250S下面是GWSnc帅气，多少钱？
引用 好_没问题
13:39:00 发表于 13楼 的内容：
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14:28:00 | 来自
10:37:10 发表在 gw250s多少出？今天出掉了
引用 想想812
14:28:00 发表于 14楼 的内容：
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14:28:46 | 来自
GW250S今天汽车之家的朋友过来买走了
引用 想想812
14:28:46 发表于 15楼 的内容：
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15:26:02 发表于 16楼 的内容：
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恭喜提车！
引用 我有九个梦
17:33:18 发表于 17楼 的内容：
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Gw屁股改下就好看了
17:35:48 发表于 18楼 的内容：
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20:33:30 发表于 19楼 的内容：
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21:15:22 | 来自
03:50:40 发表在 玩摩托车一个月不到，纯新手，三月份买了黄C牌照额度上牌单，再买辆二手的江苏牌照的GW250S练手，今天有幸入手NC750S，星期一交车顺便出售二手苏C牌照的GW250S下面是GWSGW250出了吗？多少钱
引用 ygm987
21:15:22 发表于 20楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子本田NC750S 通勤长途两不误
08:00:00&&
来源：HONDAdreamwing上海&&
类型：转载&&
作者：佚名&&
阅读（3万次）
是2011年发布的NC700S的升级车型，NC700S曾经在2013年重庆车展上亮相，引起了不少粉丝的关注，遗憾的是今年4月份 DreamWing上海店开业的时候却未能引进，令老虎会胸闷不已——不瞒各位，老虎是NC700 Integra的忠实粉丝，自然对NC700S也抱有相当好感。谈起NC系列，可能很多人对这个车系都不甚了解，NC是“New Concept新概念”的缩写，"新概念"自然是相对于目前的主流车型来说的，这个"新概念"到底新在哪里呢？
Honda官方的资料是这样讲的：
1、主要用于上下班的城市通勤场合；
2、具备便利性和舒适性的同时，兼具驾驶乐趣；
3、低廉的购入和养护成本。
老虎的理解是：
1、坐姿舒服，
2、操控灵活，提速迅猛，
3、极具竞争力的车价，极低的养护费用。
可能这些介绍还不够具体，我们拿具体车型作个做个对比，NC700S VS CBR600RR：
NC700的最大扭力是44磅尺，CBR600是45磅尺，两车基本一样；但是NC700在2000转的扭力，CBR600要在7000转才有，可以说NC700的动力是信手拈来，无论是提速超车还是出弯加速，只不过是一挥而就。
再看用户上传的燃油消耗，NC700的油耗是3.8升，而CBR600的油耗是5.8升，比NC700多一半！
通过这两个车型的对比，NC系列的产品概念就非常清晰了：以大的排量换取低转扭力，削减高转保持最佳的燃油消耗，再配备DCT双离合变速箱，打造一款完美的都市通勤车！
老虎在2013年曾经测评过“跨界踏板”NC700 Integra，试驾中ABS的精准反馈、线性的扭力和整车的良好操控，给老虎留下了难忘的回忆，真是令人爱不释手，怪不得MotoGP都拿NC700当工作车！NC系列在2014年迎来了新变革，引擎排量从670mL升级到745mL，扭力提升到68牛米，比最新款的CBR600RR还要高，所以这次听到Honda DreamWing新车引进的消息，老虎自然是激动不已。
试驾体验车是一部珍珠白的NC750S DCT，骑上NC750S的第一印象是“轻”，但得益于NC车系的低重心设计，车子骑上去比一些公升级的纯跑还要轻盈。打开钥匙，全液晶的仪表上滚过自检信息后，NC750的引擎已经蓄势待发。按下启动按钮，随着“滋”的一生轻响，并列双缸引擎已经开始运转。引擎声音保持了的一贯风格，沉净而毫无杂音，“咻咻”的声音中带有一丝V缸的韵味。摁下右手的变挡按钮，变速箱随之发出一下轻微的“啪嗒”声，液晶仪表上的挡位显示也从N挡变成D1。拧下油门，引擎的声音略有增大，宽大的坐垫马上给屁股以强劲的推力，推动我向前冲去。
每次出行，都羡煞旁人，轻松上阵，无需任何背包，因为我是NC750S哦。
试驾路很短，所以速度并不快。随着我右手油门的开大，750mL引擎突破了地面的抓地极限，轮胎甚至空转起来，在水泥砖上留下一条扭曲的胎迹！掉头转弯时NC750依然轻巧灵活，只有刹车的时候你才能体会到高达226公斤的车重对ABS是多么强大的压迫。随着速度的变化和油门的加减，NC750的DCT变速箱中“啪嗒”的变挡声接连不断，波箱表现毫无顿挫，如行云流水一般。等待试驾的人很多，面色都颇为不善，似乎我再继续骑个没完，就要打将上来，老虎只好恋恋不舍得将车子放下，交给后面的朋友。
与2013年测试的NC700相比，NC750的低转扭力更加强横，引擎的排气声反而却更小，稍远些就听不到NC的声音，仿佛是辆电动车在路上穿梭一般。尽管引擎加大，行李箱容量却没有打丝毫折扣，依然是一顶全盔的空间。
与CTX700N相比，的定价仅仅高了200元--基本上是一样的，定价还是很有诚意。可以想见，NC750S的引入对国内的大贸车市场格局无疑将是一场颠覆。
（编辑：骑单车去拉萨）
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