重庆勇城商贸有限公司
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重庆勇城商贸有限公司
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重庆/九龙坡
法人代表：余柱城
公司规模：20
成立年份：2006
经营模式：贸易型
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&生意宝(002095) 版权所有&&柴油汽车与汽油汽车有什么区别?是不是柴油的车子比较有力?这两种车子各有什么好处?
浔子傻痔68
主要是发动机的工作模式不一样：汽油与柴油相比较,汽油的沸点低、容易气化,而柴油的自燃温度低.柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度,使空气温度超过柴油的自燃测试,这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧.与汽油机相比,柴油机的优点是柴油价格便宜,经济性好,并且它没有点火系统,所以故障较少.但柴油机由于工作压力大,要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度,所以柴油机比较笨重,体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高,所以成本较高；另外,柴油机工作粗暴,振动噪声大；柴油不易蒸发,冬季冷车时起动困难.汽油机的工作原理是在比较低的压力下利用点火系统点燃汽油空气混合体,然后做功.由于工作原理的不同,柴油机在比较低的速度下旧可以达到很大的扭矩,而汽油机达到最大扭矩的转速要远高于柴油机.所以柴油机更多的应用于需要低速大扭矩的场合,比如载重汽车、轮船、军舰、坦克等,还有一个更重要的原因就是柴油的闪点比汽油要高安全性要高于汽油.起步柴油车优于汽油车,高速汽油车好于柴油车.日常的维修保养柴油车要优于汽油车,因为没有点火系统等一套电源控制设备.极端的维修保养汽油车要好于柴油车.同排量的发动机柴油的车动力更加强劲!柴油机排放污染特别是颗粒污染相对比较严重!
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作者：Shijia，汽油和柴油的区别如下：精彩内容，尽在百度攻略：汽油的含碳量低，柴油的含碳量高，密度相差也很大，相当于清水和重水，汽油和柴油就是清油和重油的区别。因此相比于汽油，柴油燃点低（220°左右）且不容易挥发，放个一年半载的问题也不会挥发太多。而汽油的燃点在 410° 到 430° 之间，相比柴油更容易挥发。精彩内容，尽在百度攻略：另外柴油的能量密度较高，比汽油高出 10%左右。精彩内容，尽在百度攻略：汽油发动机和柴油发动机的区别如下：无论是汽油发动机还是柴油发动机，它们都属于内燃机，都是燃烧燃料后通过推动气缸内活塞作往返运动来将燃料中的化学能量转换成为驱动车辆前进的机械能量，大体的工作原理相同。在汽油机中，喷油嘴喷出的汽油和由节气门进入的空气组成的混合气体进入气缸后，在压缩行程接近终了时由火花塞点燃，产生爆炸提供发动机动力输出所需的能源，称为点燃式。此外，汽油机的压缩比一般不能太高，一般不超过 11，以免油气自燃，马自达的创驰蓝天 13:1 的压缩比算是很霸道的了。精彩内容，尽在百度攻略：而柴油机采用的是通过压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧，称为压燃式。因此，柴油发动机无需火花塞等点火系统。上两张图一看就明白，这是汽油发动机，顶部是火花塞 精彩内容，尽在百度攻略：这是柴油发动机，无火花塞，喷油嘴取而代之。 精彩内容，尽在百度攻略：====== 烤生蚝之后的更新 ======回到这个问题，如果汽油机只加了一点柴油的话也无所谓（不超过 8-10%），较少的柴油不会影响汽油机的工作，正常开车就是了，保养时让 4S 把油路清理一下即可。如果车主加油的时候脑洞大开或是看美女走神了，一下加了半箱或是一箱柴油。咳咳，就要注意了，加错油后及时发现没启动的话，直接叫拖车拉到修理厂抽油再清洗一下油箱就好。 如果启动了的话，那就比较复杂了，一一说来。精彩内容，尽在百度攻略：首先，柴油发动机喷油嘴的压力要比汽油机喷油嘴的压力大，柴油加到汽油机里面之后，由于喷油嘴压力不够，柴油无法完全雾化，只能部分雾化，后果就是部分柴油直接以液态的形式进入缸体，燃烧不够充分，容易积碳，而且会堵塞喷油嘴，这是其一。柴油的燃点较低，普通汽油机是由火花塞进行点燃的，而汽油机加入柴油之后，火花塞点燃之前，高压混合气就达到了自燃温度，开始猛烈燃烧，造成燃烧室内压力失常，俗称爆震，这是其二。作为司机来说，感受到的就是发动机无力，肉，踩油门不走，这是由于第一点燃烧不充分造成的。精彩内容，尽在百度攻略：然后发动机异常抖动，这是第二点爆震带来的。都会给发动机带来不可逆的损伤，严重的甚至会拉缸。加油前注意看标号，加油后车车出现异常别死命猛开，大概就这样。精彩内容，尽在百度攻略：
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专利名称利用废旧塑料提炼汽油、柴油馏分和液化气的方法与装置的制作方法
技术领域本发明涉及一种利用废旧塑料提炼汽油柴油镏分和液化气的方法与装置，属石油化工领域。
各种塑料制品已经广泛地深入到工农业生产与城乡生活之中。大量的废旧塑料制品已愈来愈多的充斥到垃圾洪流中，形成了塑料垃圾。与其它垃圾不同，它深埋50年之内不腐烂，焚烧又产生大量有特殊臭味的烟尘，污染环境。本发明的目的在于利用裂解技术，控制适当裂解条件，使废旧塑料裂解为汽油、柴油和液化气等。经检索查询，国内外尚未发现公开发表的与本发明方法完全相同的非催化裂解废旧塑料，生产车用汽油、柴油和液化气的文献专利。《上海译报》(日)发表孙家明编译美国《科学新闻》(Sience
News)的一篇报道《美科学家用废旧塑料生产出高质燃料油》。这篇科学新闻报道的技术是迄今所见到的与本发明的原料、目的和产品相近的废塑料化学加工过程。但是所用方法和技术与本发明完全不同。文件报道美国“研究人员用沸石作催化剂，将各种塑料放入沙浴器里混合，然后把这种浆液倒入反应器里，加氢加压，然后再加热到420℃一小时，导致高分子塑料分解成和石油相似的化合物，产油率很高。”这一技术的发明人是美国列克星敦，肯塔基大学的燃料化学家米迪·塔格希文和他的同事们。这一大学的化学家杰拉尔·哈夫曼对这一过程生产的燃料油作了核算，每桶27～28美元，大大高于现原油价格。他说我们确信，我们将尽力把这种油的生产成本降到与之相当的价格，但这需要时间。”当前城乡废品收购站所收的废旧塑料主要是完整无破损的编织袋，以便重复使用。其收购价大约0.2～0.5元/公斤。但是大量的破损编织袋、棚布、农用地膜、包装袋、食品袋(瓶)、塑料制品等因无利用途径和技术而散失抛洒在城乡各处，形成塑料垃圾，利用本发明就可以将这些当前无法回收利用的塑料垃圾变废为宝，提炼成合格的车用汽油柴油和民用液化气。这些量大面广的破残而带各种颜色尘土的塑料垃圾，其收购价很便宜。
利用本发明的工艺和方法，每吨废旧塑料大约可提炼高质量燃料油600～900公斤。经处理和分镏可得300～400公斤汽油、250～350公斤轻柴油及50～200公斤残渣油或含油焦。在裂解反应中还产生80～120公斤液化气、30～50公斤干气。所产汽油经稳定脱色除臭处理蒸镏后，辛烷值可达75～85以上(未加铅、色谱法)，镏程完全合格;轻柴油经处理蒸镏后，十六烷值可达65以上，凝固点-10℃以下，镏程完全合格。它们都是良好的车用燃料。每吨裂解油的综合成本约550～950元。如果汽油出厂价按2000元/吨、轻柴油按1600元/吨、液化气按1800元/吨计。则处理每吨废旧塑料的产值可达元，减去成本、折旧、税金等后，可获利润约550～800元/吨废塑料，经济效益相当可观。这就提供了一条处理消化塑料垃圾的有效途径，其社会效益和对环境保护意义也是很大的。
包括如下几个特征(1)利用裂解技术将废旧塑料转化为车用汽油柴油和液化气;(2)不用任何裂解催化剂;(3)不要求塑料垃圾精细除尘脱砂和水洗;(4)裂解所得混合燃料油，不用加氢精制，而用价赚易行的萃取剂A，B脱色、稳定、除臭及分镏获得符合国标要求的车用汽油、轻柴油;(5)裂解炉与裂解釜为一体等。与现有技术相比，本发明的目的是提供一种利用废旧塑料生产汽油、柴油镏分和液化气的方法和装置。这种高质燃料油可作为工业燃料也可以用通过加入萃取剂A或B生产出合格的汽油、柴油、液化气。
本发明的目的可以通过附图说明
图1所示的装置和工艺措施来达到。先将废塑料除去泥砂杂物，扎成小捆。不用水洗，以免大量水带入裂解釜使操作不稳定。如裂解需水时，定量注入，便于控制。将废料捆装填入提炼釜R-1。R-1为卧式裂解分镏釜，釜顶中间有一裂解油分镏柱T-1，柱内装填有高效阶梯瓷填料。R-1之下半部外围是供热的感应高温电炉，或烧煤、干气和残油的耐火砖加热炉。
在热加料时，为了防止R-1釜内残存油气瓦斯着火或爆炸，必须采取以下措施①釜内温度适当冷却;②采用隔离料斗加料，步骤如下扎成小捆的废塑料称重后装入R-1釜上部两端的两个大料斗之中。该料斗上下两端均设大口径闸伐。先关闭下端闸伐，待废料装妥后关闭上端闸伐。然后打开下端闸伐，小捆废料自重落入R-1中。由于大量废料入釜，釜温将迅速下降到100℃以下或更低。打开釜上部看料孔法兰，拨匀已装入的废料。直至R-1被装满。封好和关在闭所有法兰伐门。
上述加料步骤完成后，电炉F-1送电或燃炉F-1点火。温度升至100～200℃，废塑料从软化到熔融，釜底350℃左右，釜顶200℃以上时开始产生可燃气与冷凝汽油。温度迅速升高，控制在200～800℃范围内，维持1～5小时，产生大量液化气和裂解油蒸汽，经T-1塔顶或直接从釜顶馏出口导出，流经冷凝冷却水箱H-1。汽油柴油混合物即镏出油蒸汽被冷凝，连同未冷凝的气体同时进入镏出油处理罐CP-1。可燃气从罐顶进入瓦斯压缩机MP-1，也可紧急排空。
裂解釜R-1、冷凝冷却器H-1和镏出油罐CP-1可以常压操作，也可带压(0.4～2.0MPa)操作。当装设有瓦斯压缩机时可以常压操作，这样操作方便易于控制，安全可靠，如当没有瓦斯压缩机，可以带压操作，此时液化气可以不经压缩而冷凝成液相直接装瓶民用。但操作麻烦，安全性降低。
裂解深度可采用两种方案控制①控制反应深度，使其裂解到＞500℃之残渣油，而基本不在釜底结焦。残渣油积攒足够量后返回炉釜集中裂解。如此操作，裂解炉釜R-1的操作周期可大为延长;②控制最终反应温度600～800℃，使中低温时产生的蜡油和残渣油也完全裂解和生焦，如此单程汽、柴油、裂化气产率将较前高10～15%，但裂解釜清焦周期短、焦量大。
上述工艺产生的裂解镏出油因浓重的焦味、颜色深且不稳定，分镏出的汽油柴油静置两三天后颜色很块变深，故不能直接使用，只能用作工业燃料。如进一步通过以下措施达到(1)取100份裂解镏出油，加入5～20份的萃取剂A，10～30℃下经10～30分钟搅拌。然后静置除去被试剂A抽提出的残渣。一般处理一次即可，必要时重复一次;(2)取一次精制油100份，加入萃取剂B0.5～2份，15～40℃下搅拌10～30分钟。然后静置1～4小时除去被试剂B抽提出的残渣。一般处理一次即可，必要时两次;(3)水洗2～5次二次精制油。经上述三步处理后，裂解油被脱色、稳定、除臭，总收率90～96%。然后常压分镏切取汽油(初镏约34℃～205℃)约占45～48%(体)，和轻柴油(50%点260～280℃，90%点310～350℃，95%点315～359℃)约占42～45%。得到合格的汽油、柴油。
本发明原料来源广泛，生产装置简单，以较低的成本可获得汽油、柴油镏分、液化气，可作为工业燃料，也可以作为生产合格汽油柴油液化气的原料，变废为宝，减少环境污染。
例-1切碎除泥砂废薄型编织袋298.5份重加入反应裂解釜中。该釜有三个孔，中间孔连一空管，高度与反应釜高相当，该管出口与一水平下斜的冷凝冷却管相连。管镏出口处装设一温度计，为釜顶镏出口温度。另两口为加料孔。釜底设一温度计，采用电炉加热。加完料后封好口，徐徐升温，釜底温度110℃时，废塑料开始熔化。釜底241℃，釜顶75℃时，冷凝器出口开始出现冷凝油滴，量较少。20分钟后，釜底到达315℃，釜顶95℃时，冷凝油产量增加，流速开始加快。经过水封的产生的气体不燃;经10分钟后油流量加快，大量裂化气产生，经水封引燃。此时釜底464℃，釜顶242℃。如此维持35分钟，冷凝油量开始减少，底温降到434℃，顶温降至147℃。10分钟后基本无冷凝油和裂解气流出，反应终止。反应基本在常压下进行。
收集的裂解镏出油为196.5份重，产率为65.83%，含蜡残油62.5份重，为20.93%，气体量为30.54份重，占10.23%，损失8.96份重，约3%。
例-2除泥砂切碎废编织袋170.5份重投入同例-1常压裂解釜内。升温速度较例-1快，15分钟内电炉将釜内废料由常温升至391℃，釜顶升至57℃时开始有冷凝油镏出，10分钟后釜底温度升至442℃，釜顶146℃时，裂解油镏出速度加快，少量可燃气产生，经水封被引燃。又经10分钟釜底被加热至501℃，釜底251℃，裂解油迅速镏出，大量可燃气产生，持续20分钟左右，釜底在481～585℃，釜顶251～245℃。此后裂解油镏出减慢，可燃气量减少，5分钟后反应停止。
获得裂解镏出油118.0份重，产率69.2(重);釜残为含油焦渣，很疏松，18.5份重，产率10.85%;可燃气加损失34.0，占19.44%。
例-3含大量水泥灰渣的编织包装袋，切碎后463.5份重装入裂解釜内(同例-1)。徐徐升温，经30分钟釜底升至192℃，釜顶镏出口51℃时，釜顶冷凝冷却器出口开始镏出裂解油，并有少许可燃气逸出。经20分钟升温，釜底升至323℃，釜顶118℃，镏出油量加大，可燃气量也增大。继续升温釜底至412～442℃，釜顶204～255℃，持续40分钟中，裂解油镏出量大，气量大。共得镏出油281.5份，产率64.11%。釜残为含油水泥焦渣，102.0份，占22.05%;可燃气加损失为64.0份，占13.84%。
例-4彩色废塑料棚布，切碎装入裂解釜内303.0份重。电炉加热，釜料从24℃，经10分钟釜底升至120℃，釜顶60℃开始镏出裂解油。再经10分钟，釜底285℃，釜顶65℃，产生较大量可燃气。经一小时加热，釜底300～350℃，釜顶65～124℃，镏出油不断流出，可燃气连续经水封排放。当釜底温度降至446℃，釜顶226℃后油流减慢，终止反应。获得镏出油177.0份重，产率58.4%;釜底含蜡残油87.2份，占28.8%;可燃气加损失38.8份，占12.8%。
例-5将食品包装软塑料袋(含少量食品，糖渣等)47.5份重装入裂解釜。徐徐升温，釜底200℃时，塑料袋软化，逐渐熔化。釜底250℃，釜顶96℃时，冷凝器出口出现镏出油。经15分钟加热，釜升至410℃，釜顶180℃，镏出油正常流出，可燃气连续排放。如此经1小时，釜底380～450℃，釜顶180～220℃，裂解油镏出速度基本不变，裂解气连续排放，最终收集镏出油42.6份重，产率89.68%;黑色发亮含油焦1.5份，占3.16%;裂解气加损失3.4份，占7.16%。镏出油为黄色。
例-6将白色废塑料桶切碎，并予先在铁制容器中，200℃下熔化，取314.9份重装入反应釜中，经25分钟电炉加热，釜底升至208℃，釜顶56℃，釜中有白雾冒出，但尚无裂化气与冷凝油镏出，当釜底升至330℃，釜内料软化开始熔化。经20分加热釜底升至380℃，顶120℃时开始镏出裂解油，仍无裂化气从水封处冒出，但釜中有白雾冒出，裂解油持续镏出，历时35分钟，釜底392～450℃。此后镏出的为蜡油，20分钟后终止。得含蜡镏出油207.5份，产率66.0%，冷却后为微黄色软蜡油。残油87.5份，占27.8%，气体加损失19.5份，占6.2%。
例-7取废塑料色装带170份重投入裂解反应釜中，加热15分钟后釜底升至300℃，釜顶98℃，裂解气量大，有少量裂解油镏出，经10分钟强热，釜底升至480～510℃，釜顶264～280℃，镏出油快，裂解气量减少。如此持续20分钟后，镏出油减少，釜顶降至108℃，气体消失。停止后得镏出油79.5份，产率占46.76%(重)，残油76.0份，占44.71%，气体加损失14.5，占8.53%。
例-8除泥砂切碎后的厚型废编织袋148份重装入反应釜内，经半小时电炉加热，首先产生大量可燃裂化气，5分钟后，釜底升至246℃，釜顶64℃，开始镏出裂解油。10分钟后，釜底348℃，釜顶128℃，镏出油流加快，裂化气骤然减少。再经10分钟，釜底462℃，釜顶242℃，持续20分钟，裂解油流量大，但基本无裂解气产生。此后10分钟油流减慢，最后得裂解镏出油187.0份，产率72.0%，残渣油58.5份占22.5%，气体加损失14.5份，占5.5%。
取同上类废塑料274份重，投入反应釜内，用基本同上述工艺条件，最后得裂解镏出油195.0份，产率71.0%，残渣油52份，占19.0%，气体加损失27.0，占10.0%。
例-9取1000份(体积)褐色废农用地膜裂解镏出油于敞口釜中，加入100份(体积)含有萃取剂A的稀释液，10±2℃搅拌8分钟。静置沉降30分钟，分层，切除下层被抽提的泥渣。镏出油颜色由褐色变为蛋黄色;然后加入10份(体积)萃取剂B，12～14℃搅拌10分钟。颜色迅速变化变深静置2小时沉降分层，切除底层被抽提的沉渣;然后加入500份(体)自来水，10～14℃搅拌10分钟，静置30分钟后切除下层水。如此水洗2次。镏出油颜色变为淡黄色，但稍不透明。最后得精油940份(体积)。观察七昼夜颜色不变，但逐渐透明，底部出现几滴水珠。然后，在类似恩氏蒸镏的装置中切割，汽油为无色透明，无特殊焦味的其它臭味。轻柴油为谈黄到黄色透明，无特殊焦味和其它臭味，存贮三个月以上，汽油轻柴油外观颜色透明度不变。
例-10取830份体积(下同)浅褐色废编织袋裂解镏出油于敞口釜中，加入80份含萃取剂A的稀释液，15～20℃搅拌10分钟。静置沉降10分钟，分层，切除下层抽提出的沉渣，镏出油颜色逐变为蛋黄色，得805份;然后加入8份萃取剂B置2小时沉降分层，切除底层被抽提出的沉渣;然后加入400份，自来水，15～20℃搅拌10分钟，静置沉降30分钟后切水，如此水洗3次。镏出油颜色变为淡黄色，得精油788份，微发浑。一昼夜后，变为透明，底部有小水珠。然后常压蒸镏切割为汽油，无色透明，无特殊焦味和其它臭味。轻柴油为淡黄色至黄色透明，无特殊焦味和其它臭味。存贮三个月以上，汽油轻柴油颜色透明不变。
例-11将上述各例的镏出油予先进行稳定脱色除臭处理后，取700份体积装入类似恩氏蒸馏分离精确度的蒸镏装置中，徐徐升温，釜底80℃，釜顶＜30℃(约28℃)时，初镏第一滴冷凝液体。蒸馏数据如下蒸镏-1(700ml处理后裂解镏出油)
蒸镏残液160ml，22.86%，为含蜡油。
由例-9蒸镏可见成品汽油占裂解镏出油收率为50.0%，轻柴油为31.43%。
例-12取例-9产品精油900份体积装入类似恩氏蒸镏精确度的蒸镏装置中，徐徐升温，釜底112℃时，釜顶镏出口36℃时，初镏第一滴液体，蒸镏数据如下蒸镏-2(900ml混合镏出油)
由例-10蒸镏数据可见成品汽油占镏出油的55.56%，轻柴油占36.11%，其余为釜残油。
本发明的产品分析和性能数据如下。将上述各例样品混合处理分镏所得的如例-9、10大样汽油轻柴油进行一系列化学族组成分析、镏程性能分析和初步使用试验，结果如下1.汽油(1).汽油的化学组成利用废旧塑料提炼的汽油，其化学组成含有很高的异构烷烃、环烷烃和苯类衍生物，因此具有相当高辛烷值。是高标号汽油的良好组分。其典型族组成如表1，含量较高的烃类化合物组成如表2。
汽油的化学族组成
(2).汽油辛烷值和其它性质如表3。
不加铅辛烷值可达75～85(根据气相色谱估算)，镏程均符合要求。
2.柴油(1).柴油的化学组成如表4所示，可见这类柴油中含有大量烷烃，特别是适量的正构烷和异构烷烃。而异构烷烃中的T型和Ⅱ型是上有很低的凝固点和相当高的十六烷值。
(2).柴油十六烷值和其它性质如表5所示，十六烷值很高为65.9。凝固点可满足-10℃柴油之要求。镏程均符合要求。
图2是废塑料提炼的镏出油及其分镏的汽油、柴油的蒸镏曲线。
表2汽油中含量较高的烃类化合物组成举例
表3汽油辛烷值和镏程
表4柴油的典型化学组成举例
表5柴油十六烷值和其它性质
(3)汽油行车试验(定性试验)由本发明生产的汽油分别在二冲程摩托车和四冲程上海牌小轿车上进行了初步使用试验。
为了观察汽油在摩托车内燃烧排烟情况，将15＃汽机油按较高的润滑油对汽油比例1∶20掺入试验汽油中(一般为1∶25)，强化排烟。试验情况观察如下试验时间清晨和傍晚，气温约15℃，阴天。
冷启动脚蹬1～3次即被启动，启动迅速。
排烟试验加大油门，无浓烟排出，排出的烟雾为白色云雾状烟。最大油门时，仅有青烟，无浓黑烟。
加速爬坡由低速到高速，由平路爬坡(15～30°)，加大油门均能迅速完成。排出烟均为白雾和青烟。司机感到很轻松。
换挡加速能迅速完成，在十字路口，熄火后，也能迅速启动、加速。
摩托车功率4.5马力。
图1是本发明利用废旧塑料提炼汽油、柴油镏分和液化气的装置图。说明书摘要附图。
图2是本发明利用废旧塑料提炼的镏出油及其分镏的汽油轻柴油之蒸镏曲线。
下面结合附图1对本发明的装置作进一步说明。
一种利用废旧的塑料提炼汽油柴油镏分和液化气的装置，主要由提炼釜R-1及其加热炉F-1(感应电炉或固液气炉)，高效填料塔T-1;蒸镏釜R-2及其加热炉F-2(感应电炉或固液气加热炉)、高效填料塔T-2;残油加热炉R-3;冷凝冷却器H-1;镏出油处理罐CP-1;汽油罐，柴油罐;裂解气体压缩机，水封罐，高低压液气分离罐等组成。其特征是提炼釜R-1座落在加热炉F-1之中，形成炉釜一体;填料塔T-1安装在提炼釜之上，其顶部用管线与冷凝冷却器H-1中的一组盘管相连。该冷却盘管用管线与裂解镏出油处理罐CP-1相连接;罐顶部用管线与一水封罐相接，水封罐顶与瓦斯压缩机MP-1用管线相连，压缩机出口用管线与冷凝冷却器H-1的一组盘管相连，然后与高压液气分离罐CL-4相接。罐底导出液化气，装瓶;镏出油罐底通过泵P-1用管线与蒸镏釜R-2相连接。蒸镏柱T-2顶部和侧线与冷凝冷却器的盘管相接，盘管与汽油柴油成品罐相连，出装置;提炼釜R-1与蒸镏釜R-2底部均用管线，通过残油泵P-3与残油加热炉R-3相连。而残油炉底部通过同一残油泵与裂解炉釜相连。
通过这一套装置的上述各设备就可将废旧塑料提炼为车用汽油柴油镏分和民用液化气。
1.一种利用废旧塑料提炼汽油、柴油镏分和液化气的方法，其特征是将废旧塑料加热至200～800℃，压力为0～2.0MPa(表压)，持续1～5小时，使反应终止在残油或含蜡残油阶段，残油再返回裂解釜，在400～800℃下进一步裂解为汽油柴油镏分和气体。
2.一种利用废旧塑料提炼汽油柴油镏分和液化气的装置，主要是由提炼釜、加热炉、蒸镏釜、高效填料塔、分镏柱、残油炉、镏出油处理罐、水封罐、瓦斯压缩机、高低压液气分离罐和冷凝冷却器等组成，其特征是提炼釜座落在加热炉之中，形成炉釜一体;填料塔安装在提炼釜之上，其顶部与冷凝冷却器一组盘管相连，盘管出口与镏出油处理罐相接;处理罐顶与水封罐相连，然后用管线与瓦斯压缩机相接;压缩机出口与冷凝冷却器一组盘管相连，然后与高压液化气分离罐相接;镏出油罐底通过泵与蒸镏釜相连。蒸镏柱顶部和侧线与冷凝冷却器盘管相接，然后分别与汽油柴油成品罐相连;提炼釜与蒸镏釜底部均通过残油泵与残油釜相接;而残油釜底部则通过残油泵与提炼釜相连接。
本发明涉及一种利用废旧塑料垃圾提炼汽油、柴油馏分和液化气的方法与装置，一种保护环境生产高质燃料油的方法。叙述了应用非催化非加氢裂解工艺将各种废旧塑料提炼并处理为符合规格要求的燃料的工艺方法、步骤、条件、流程与装置，及所生产的汽油和柴油的烃类化学组成、馏分组成、性能等分析测试结果。用本发明的方法处理塑料垃圾，可产汽油30～40％(m)，辛烷值(色谱法)75～85，馏程合格；可产轻柴油25～35％(m)，十六烷值65，凝固点-10℃以下，及产液化气8～12％(m)。
文档编号F02B3/06GK12117
公开日日 申请日期日 优先权日日
发明者姜皓, 李伯逵 申请人:姜皓, 李伯逵}