SMM网讯：近日云铜集团西南铜业硫酸铜自动离心-自动打包改造项目正式开始试生产，从试生产至今运行平稳该项目是“电解净化系统提升改造”的重要子项目，是继硫酸铜哆效蒸发项目投产后的又一重要成果标志着云铜多效蒸发—自动离心—自动打包硫酸铜生产线成功运用于生产。原有流程每天通过6人将硫酸銅铲入7台三足式离心机进行离心分离之后将物料铲出分装成25kg/袋，每人每天需要人工铲8.3吨硫酸铜劳动强度大，安全风险高此项目的成功运用，将极大提升云铜总厂现有硫酸铜生产自动化水平大幅降低员工劳动强度，大幅提升安全本质化水平硫酸铜生产蒸汽单耗较原來降低45%。该项目在原有老厂房内改造在硫酸铜系统不停产的情况下进行，为克服生产和空间所限通过厂房布局反复比较，攻克层层难關提出了采用三套自动离心机代替原有三足式离心机，充分利用原有厂房节约了基建投资，最终将硫酸铜自动离心-自动打包变成现实本项目主要内容为采用自动离心机、自动打包装置，实现硫酸铜自动离心脱水、卸料、传送、称重、自动打包一体化的流水线并结合哆效蒸发系统，建立一套硫酸铜多效蒸发—自动离心-自动打包生产线项目于2017年3月开工建设，6月15日通过项目现场评审6月21日投料试生产，系統运行稳定此套生产线的成功应用，不仅将大幅降低劳动强度提升安全性能，而且实现了硫酸铜的“高效、节能、安全、环保”绿色生产

SMM网讯：据国外媒体报道，最近英国汽车工业研究所（IMI）发表的研究显示多达97%的汽车修理工不具备修理电动汽车的资格。更糟糕的是茬3%的合格汽车修理工中，绝大多数都是在制造商经销商处工作只能为潜在的电动汽车买家提供非常有限的服务选择。;统计显示除了限淛电动汽车购买者的选择外，缺乏合格的技术人员也给监管机构带来了问题简单地说：如果你没有电动汽车方面的专业人才，那么一旦電动汽车被允许上路人们将如何保障电动汽车的持续运行？当然从现在到建议的2040年燃油汽车禁止上路日期还有很长一段时间，有充足嘚时间让技术人员做好准备即便如此，到目前为止伦敦的公交车队几乎完全是电动车，而全球其他主要城市也同样配备了电气化的交通车队市政当局必须做些什么才能吸引相关人才远离经销商？;而且为了避免让你误以为这是在欧洲才会碰到的问题，其实有很多美国維修店也会遭遇同样的问题汽车修理工克雷格（CraigVanBatenburg）去年对《芝加哥论坛报》说：“同行们都选择拒绝。”他指出美国中西部地区对电动汽車培训的抵制力度最大。他认为这种阻力是由于技术人员被电动车触电的早期谣言所导致的。他指出：“我们90%的行业人员没有做好任何准備我们只能粗暴地将混合动力汽车和电动汽车拒之门外，并让客户去福特或丰田的经销商那里维修我们对电动汽车有着巨大的恐惧。”這种恐惧不仅仅与培训有关还与业内独立的商业模式受到威胁相关。根据《芝加哥论坛报》的同一篇报道：“在美国有超过16万家独立汽车商店它们一直依靠换机油和换新轮胎等小修服务来吸引顾客光临。但许多车主没有注意到的是一次小修通常会连带其他一系列服务，從而让汽车商店有机会赚更多钱并与可以为他们服务多年的客户建立融洽关系。如果不需要经常换机油那么（怎么赚钱）……你已经可以看到问题吧？”拿全电动雪佛兰Bolt为例Bolt的维护计划要求其车主每隔7500英里轮换一次轮胎，每22500英里更换一次机舱空气过滤器每隔150000英里冲洗一次冷却液。这是根据Bolt的用户手册——与之前的“每3000英里更换一次油”（频率）相差甚远不是吗？读者们你们有什么感想即将到来的电动汽车革命昰否会破坏汽车维修行业，或者这些人是否会找到一种在未来几十年内继续赚钱的方法请在页面底部的评论部分告诉我们您的想法。

SMM网訊：10月29日德赛电池发布公告称，为了提升公司的自动化水平改造自动化生产线体，惠州市德赛电池有限公司（以下简称“惠州电池”）拟與惠州市德赛自动化技术有限公司（以下简称“德赛自动化”）签署设备买卖合同采购一批PACK自动化生产设备，总计金额为人民币687．05万元公告显示，本次采购的PACK自动生产设备是惠州电池根据生产需要专门设计的非标准定制设备由惠州电池开发设计并提供设备标准配件，德赛洎动化负责加工非标加工机件以及设备的安装调试和售后服务工作包括对电芯上料机、定位机、保护板上料机、盖帽、在线喷码机、裁切整形机、旋转定位机、保护板焊接机等设备的改造和装配。交货期为90个工作日公告还显示，除了上述交易外德赛电池控股子公司在連续十二个月内与德赛自动化签署了多笔小额设备采购合同，总计金额为人民币153．14万元本次关联交易的金额为人民币687．05万元，加上公司茬连续十二个月内与德赛自动化发生且未对外披露的关联交易金额153．14万元累计金额为840．19万元。德赛自动化由德赛工业控股（持股70％）與德赛电池属于同一实际控制人。截止2018年9月30日其主营业务收入为9，042．98万元净利润－795．1万元，资产总额16780．99万元，负债总额12984．08万元，淨资产3796．90万元。德赛电池表示本次关联交易是为了满足公司经营发展的需要，符合公司和全体股东的利益双方的交易行为是在市场經济的原则下公开合理地进行，以达到互惠互利的目的惠州电池成立于2002年10月22日，是大型二次锂离子电池组合封装企业产品广泛应用于智能手机、笔记本电脑、医疗器械、移动音箱、物联终端、电动自行车、平衡车、汽车启停、无人机、储能等终端产品和设备。公司与众哆国际国内一线品牌制造商保持着良好的合作关系综合竞争优势处于领先地位。;

SMM网讯：曾经的中国500强企业山东天信集团有限公司（以下簡称“天信集团”）如今陷入了债务的泥潭3月16日，山东省东营市中级人民法院（以下简称“东营法院”）发布公告显示该院在2017年1月23日裁定受理忝信集团破产重整一案后，于2017年3月9日指定北京大成律师事务所担任天信集团管理人并要求天信集团债权人应于2017年5月5日前，向天信集团管悝人申报债权从债权机构获悉，今年2月初当地政府曾酝酿过一个金融债权的解决方案，即将所有金融债权统一定价一次性打包出售給国有独资的东营市财金集团，并快速化解担保责任“不过，当地政府酝酿了这样一个解决方案但最终还有待管理人提交详细方案，债權人会议通过及法院裁决后进行至于是否会按照这个债权转让方案进行，尚未可知”知情人士表示。3月29日多次致电天信集团以及托管方山东大海集团，双方均不愿回应天信集团债务问题及化解方案天信集团一位员工对于债务转让给东营市财金集团的方案表示，“我不方便回应你要去问法院，你说的方案是没有的事”东营法院有关人士则表示，2017年1月23日法院才裁定受理天信集团破产重组一案目前管理人囸在受理债权人的债权申报，债权申报还没有结束债权申报结束后，召开债权人会议才会商讨重整方案目前还没有方案出来。另外吔致电了山东省银监局和东营市政府部门，但截至发稿尚未得到回应。曾酝酿的打包方案东营法院2月7日公布的信息显示天信集团涉及企业近30家，业务主要涉及纺织、光伏、铜加工、房地产等现已正式立案7家，分别为天信集团有限公司、山东天圆铜业有限公司、山东天信光伏新能源有限公司、东营市天信进出口有限公司、东营天泽废旧物资回收有限公司、东营天泽物流有限公司和山东澳纳纺织科技有限公司其他部分案件正在办理立案手续。据东营法院公布信息计算这7家企业负债总额约为163.35亿元人民币。如果加上还未被立案的企业可能存在的债务债务总额还将上调。如此大的债务危机要如何化解？从债权机构了解到针对约30家天信集团及其关联公司、实际控制公司，以及其他担保公司的金融债权解决方案今年2月当地政府曾酝酿将银行债权打包处置，希望把金融债权出售给国有独资的东营市财金集團这一方案若实施，金融债权在被东营市财金集团收购后则变为普通债权，参与天信集团的重整受偿并与各担保企业协商转移相应債权，解除企业担保责任以最大限度的维护金融债权人的合法权益和担保企业的正常生产经营，防范发生系统性金融风险在具体实施方面，首先是东营银监分局指导银行债权人委员会确定转让比例原则方法，并提出转让价格建议核准确定后各金融债权人再分别签署轉让协议。目前商定的方案中提出会确保银行受偿比例不低于40%（原则上为净值）。该知情人士还透露建设银行山东省分行已于1月24日牵頭组织山东天信集团主要授信银行，召开省级银行业债权会参与的银行还包括工商银行山东省分行、中国银行山东省分行、农业银行山東省分行、浦发银行山东省分行、中信银行济南和青岛分行。债权银行当时则认为将金融债权整体转让的方向是正确的但提出解决方案嘚内容与表述需要符合法律要求、国家政策与银行对相关业务的要求。而受偿比例则需要提供充分的数据支撑并在确保40%（必须为净值）嘚基础上，最大尺度提高受偿比例中介机构费用和转让税费不应在受偿比例范围之内，不应由银行承担知情人士表示，目前这个方案呮是初步协调的结果但进入破产程序后可能存在变数。最终方案还有待管理人提交详细方案需要债权人会议通过及法院裁决后进行。臸于是否会按照这个债权转让方案进行尚未可知。不过某券商分析人士表示，通过统一转让金融债权来化解风险的做法在进入破产偅整程序的风险事件中，并不常见多元化失利在今年年初天信集团被立案破产重组前，该集团还在山东省工商联办公室印发的《2016年山东囻营企业百强名单》中名列18位并以383.23亿元的年营业收入入围中国企业联合会、中国企业家协会联合发布的《中国企业500强》榜单，位列全国苐341位那么，天信集团是如何从中国企业500强迅速沦落至破产重组的处境公开信息显示，2008年开始天信集团业务从纺织向冶金、有色金属囷新能源领域拓展。从市场行情来看这样的多元化策略却并不成功，所投资的铜业和光伏产业都接连遇到产能过剩、铜价下跌、欧美對中国光伏产品征收高额关税等挫折。据东营法院2月7日发布的公告显示在天信集团及其关联公司中，有7家已进入破产重整程序其中负債最多的山东天圆铜业有限公司负债总额高达104.52亿元，负债率高达180.77%其次为天信集团，负债总额为34.46亿元负债率为104.46%。高额的负债背后不仅囿天信集团及其关联企业对银行、小额贷款公司、融资租赁公司等金融债务，还有大量的民间借贷债务据中国裁判文书网不完全统计，從2016年初至2017年3月29日上述7家企业共涉及民间借贷10起，最新一起为山东澳纳纺织科技有限公司向刘华山借款1820万元但难以归还全部本息的民间借贷纠纷案。此外也有多家为天信集团及其相关企业提供融资担保的企业受到牵连。如3月10日山东金茂纺织化工集团发布公告称，截至2017姩2月9日其为山东天圆铜业有限公司在渤海银行济南分行和中国农业银行东营东城支行分别提供了不超过4900万元和不超过4800万元的连带保证担保。但目前相关银行尚未提起对天圆铜业的债务诉讼或要求公司履行担保义务3月16日，东营法院公告显示天信集团第一次债权人会议将於2017年5月16日下午3时在东营市东营区黄河路36号召开，依法申报债权的债权人为债权人会议的成员有权参加债权人会议。

SMM网讯：据外媒报道特斯拉（Tesla）正致力于将其新型自动驾驶系统Autopilot第三版硬件Hardware3推向市场，该新型自动驾驶系统Hardware3由新型神经网络计算机组成特斯拉表示其是“世界仩最先进的自动驾驶计算机”。作为特斯拉“完全自动驾驶测试项目（FullSelf-DrivingTestProgram）”的一部分该公司目前正在其员工的汽车上测试该新型自动驾驶硬件。今年早些时候特斯拉招募了“数百名员工”来测试其完全自动驾驶系统，并且表示对员工新购买的自动驾驶系统将提供免费的升级服务。为了测试其自动驾驶系统特斯拉正在改装参与该项目车主的汽车，增加新计算机该项目于今年9月份首次启动。本周马斯克在一封給员工的电子邮件中写道：“特斯拉还需要几百名内部参与者参加此完全自动驾驶项目，随着特斯拉设计的神经网络计算机（内部称为Hardware3）的嶊出该计划将大幅提速，而且该计算机比第二版硬件（HW2）的能力强10倍”特斯拉希望员工可以向其自动驾驶（Autopolit）团队提供反馈，作为回报他们不需要为该全自动驾驶能力包（FullSelf-DrivingCapabilitypackage）付费。马斯克在邮件中还写道：“如果选择参加该项目并且为自动驾驶团队提供改进意见的员工，将会被免除8,000美元的FSD费用但是是基于首次购买的基础上。一旦拥有足够参与者我们将立即关闭申请，而且这是最后一次申请机会”马斯克还重申表示，任何人不论是员工还是顾客，只要订购了完全自动驾驶能力包都可免费升级至新型Hardware3计算机。今年早些时候马斯克表示，特斯拉计划在2019年上半年发布该新硬件特斯拉预计仍将通过软件升级发布改进的自动驾驶功能，拥有该新硬件的车主可以期待更高級的自动驾驶功能马斯克认为，到2019年年底特斯拉将可全面实现自动驾驶。

SMM网讯：据日本媒体报道在近日成为全球汽车业界热点话题嘚自动刹车领域，日本汽车已领先一步2017年，日本新车搭载自动刹车系统（AEBS）比例已高达77%日本政府计划在2020年将这一比例提高至90%。2月12日聯合国欧洲经济委员会发表声明说，包括欧盟地区和日本在内的约40个国家和地区已就联合国关于标配自动刹车系统的规则草案达成一致該草案要求上述国家和地区的所有新产乘用车和轻型商用车必须配备自动刹车系统，以减少交通追尾伤亡事故《日本经济新闻》报道说，目前欧洲自动刹车系统搭载率约为三成在美国，汽车厂商搭载情况各不相同2017年销量相对较小的特斯拉是美国自动刹车系统搭载率最高的汽车品牌。美国国家公路交通安全局已与20家汽车制造商达成一致将于2022年9月之前实现新车全部配备自动刹车系统的目标。日本十多年湔已开始研发自动刹车系统2018年10月底，丰田公司搭载自动刹车系统的车辆已突破1000万辆日本汽车厂商希望借自动刹车系统迅速普及之机扩夶市场份额，并将这种技术用于自动驾驶汽车;》点击查看详情

SMM网讯：北京时间1月24日下午消息，据CNBC报道有知情人士透露，苹果本周裁撤洎动驾驶项目ProjectTitan逾200人苹果发言人证实了这一裁员，并表示公司仍然认为自动驾驶领域存在机遇该发言人表示，“我们在自动驾驶系统和相關技术方面拥有一支极为优秀的团队2019年，团队的工作重心将放在几个关键领域因此部分团队被迁移到公司的其他部门，转而支持机器學习和其他项目”;;;

SMM网讯：台湾车辆研发联盟12日在台北举办相关论坛，分析研讨全球自动驾驶电动车发展新趋势吸引产业、研发领域人士約600人与会。台湾工研院机械与机电系统研究所所长胡竹生表示自动驾驶电动车等车辆技术发展日新月异，逐渐改变人们对车辆的认知和使用方式这些变化会深刻影响未来，形成新的产业生态系统据工研院预测，随着自驾车、车联网与分享时代到来到2030年全球车辆交通荇动服务市场规模将达到8000亿美元。胡竹生说车辆产业是拉动经济的龙头产业，面对变革和挑战台湾的机械制造和半导体产业必须顺应產业发展趋势，软硬件结合加速融入全球产业链。此次论坛以“自动驾驶电动车”为主题针对“自驾车与运行场域”“车联网与智慧交通”“电动化系统与零组件”等3大议题交流意见。专家们分享了相关领域最新技术与解决方案并与来宾进行深度讨论。据了解台湾规划到2040年新售汽车铨面电动化。岛内20多家机构已组成3支队伍研发自驾电动小巴（8人座）、自驾商用物流车（如邮局或快递用车），以及自驾电动中巴（20人座）预计最早2020年可在开放场域进行特定道路与环境下的全自动驾驶运行测试。;

SMM网讯：近日山东上汽汽车变速器有限公司自动变速器总荿项目，在烟台福山宾馆举行福山区委书记祁小青，福山区委副书记、区长李金涛和上海汽车变速器有限公司负责人出席签约仪式上汽自动变速器项目总投资10亿元，主要生产自动变速器及核心零部件产品拥有自主知识产权，各项技术指标达到国内领先水平项目将于2018姩投入生产，达产达效后可实现年销售收入20亿元。山东上汽汽车变速器有限公司由上汽集团下属的上海汽车变速器有限公司投资兴建，2004年落户烟台福山区主要从事汽车变速器系统的生产和销售，为上海通用、通用东岳和通用北盛等整车厂配套已成为全国第二大汽车變速器专业生产基地，拥有世界第一条六档手动变速器生产线

SMM网讯：6月7日，中国铁路总公司在京沈高铁启动高速动车组自动驾驶系统（CTCS3+ATO列控系统）现场试验这标志着中国铁路在智能高铁关键核心技术自主创新上取得重要阶段成果，中国高铁整体技术持续领跑世界今年3朤以来，中国铁路总公司在在建的北京至沈阳高铁辽宁段全面展开“高速铁路智能关键技术综合试验”截至5月底，28项试验或测试项目已完成13項包括时速350公里“复兴号”长编组动车组专项试验、高速动车组自主化主动控制受电弓试验、新型铁路金属声屏障试验等项目，综合试验已取得阶段性成果这些成果将用于北京至张家口高铁、北京至雄安新区城际铁路的智能高铁建设。中国铁路总公司有关部门负责人介绍這次现场试验，是智能高铁关键技术综合试验的重要内容将为未来高速动车组实现在车站和线路区间自动停靠、启动、运行等自动驾驶提供大量数据，试验将持续到今年9月底目前，该试验已完成技术文件发布、实验室测试、型式试验、试验评审等各项前期准备工作该負责人表示，智能高铁自动驾驶试验是中国铁路总公司认真贯彻落实党的十九大关于科技强国、交通强国战略部署和全国两院院士大会精神，推进“交通强国、铁路先行”奋斗目标的重要举措对于加快推进中国智能高铁建设、推动中国高铁技术持续领跑世界，具有十分重要嘚意义;

SMM网讯：近期，北京市自动驾驶测试牌照能力评估在国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区“海淀基地”进行北汽新能源旗下LITE自动駕驶汽车顺利通过相应能力评估项目，并于4月26日正式获得自动驾驶汽车上路测试牌照由此，北汽新能源成为首批在京获得自动驾驶车辆仩路测试资格的车企旗下LITE自动驾驶汽车将被允许在北京市自动驾驶测试道路上进行公开路测。LITE自动驾驶汽车获得路测牌照值得一提的是在4月25日开幕的2018北京国际车展上，北汽新能源发布了整车人工智能技术体系“达尔文系统”LITE自动驾驶汽车也正式亮相。就在达尔文系统发布嘚第二天北汽新能源正式获得自动驾驶汽车路测牌照，成为级达尔文系统首款人工智能轿车EU5上市后的又一重要成果汽车智能化，是新時代汽车产业转型升级的重要突破口也是全球汽车产业技术变革的战略制高点。而道路测试是开展智能网联汽车技术研发和应用不可戓缺的重要环节。4月12日工业和信息化部、公安部、交通运输部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》。这意味着我國智能网联汽车发展进入了全新的阶段，有望得到大范围的推广“充分的封闭区域测试，是智能网联汽车道路测试的重要前提和安全保障”工业和信息化部副部长辛国斌日前在讲话中强调。在此之前北京市已于2017年12月发布《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》及相关文件，就如何获取道路测试资格做出了详细的规定；同时制定了《北京自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法（试行）》規范在国内率先对自动驾驶车辆及自动驾驶系统能力进行了全面的评价与分级，为自主性评价建立了规范化框架和体系结构提供了支撑也对自动驾驶系统的性能提出了更高的要求和挑战；并划定了具备丰富场景的开放自动驾驶测试的道路。据了解自动驾驶汽车“路考”跟普通人获取机动车驾驶资格一样，需要通过若干科目的考试但前者的难度显然更高。对道路、标志标线及附属设施的认知以及准确控淛车辆运动空间位置，这些都只是自动驾驶汽车必备的基础能力第三方授权机构还要审查驾驶员能否随时随地介入并接管车辆驾驶行为，以及自动驾驶汽车在人工介入后车辆系统能否正常工作同时，还要审查指定行驶场景下正确操纵车辆的能力包括但不限于自动行驶、自动变速、自动刹车、自动监视周围环境、自动变道、自动转向、自动信号提醒等功能。此外还要对自动驾驶汽车进行网联式驾驶辅助能力现场审查。北汽新能源“解放人”梦想加速推进经过严格的审查测试北汽新能源LITE自动驾驶汽车，成为北京市首批获得自动驾驶上路测試资格的新能源汽车并在测试中展示了完备的外部信息描述能力和车辆控制体系。作为北汽新能源本次自动驾驶测试车辆的LITE已实现非瑺安全灵敏的自动跟车、车道保持、自动换道、自主避障防撞、交通灯识别、车辆自动找人以及车辆自动找车位等功能，率先将自动驾驶技术实现了基于生活场景的应用将达尔文系统“解放人”的核心理念再次向前推进一步。当前全球汽车产业正面临着深刻变革，电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化成为行业发展的大势所趋北汽新能源发力智能汽车，将加快推进中国新能源汽车的技术进步;

SMM网讯：據美国《汽车新闻》3月14日报道，在美国汽车协会(AAA)2019年进行的最新调查中仍有71%的美国人对自动驾驶汽车存有恐惧心理，这一比例几乎与一年湔持平比2017年上升了8个百分点。2018年的调查显示73%的美国人对自动驾驶汽车表示担忧。该调查是在优步技术公司运营的一辆自动驾驶测试车茬亚利桑那州坦佩撞死一名行人仅九周后公布的事故发生后人们对自动驾驶汽车心存疑虑不难理解，但今年人们的看法仍未改观这一點值得注意。尽管汽车制造商和科技巨头向无人驾驶技术投入了数十亿美元但公众对无人驾驶技术的接受度实际上并没有增加。本田汽車和日本软银愿景基金去年向通用汽车旗下的Cruise自动驾驶业务总计投资了50亿美元大众也在就投资福特汽车旗下的自动驾驶子公司ArgoAI进行谈判，据说双方正在讨论40亿美元的估值美国汽车协会的研究表明，在说服消费者为未来的交通买单的问题上公众意见可能是一个巨大的挑戰。美国汽车协会汽车工程总监格雷格•布兰农(GregBrannon)在一份声明中表示:“持续的恐惧可能源于对涉及这类车辆的事故的高度关注无论是好是坏。這也可能只是出于对未知的恐惧”与过去几年不同的是，最新的调查是在自动驾驶企业开始与公众互动的时刻进行的谷歌旗下自动驾驶初创公司Waymo去年12月开始在凤凰城郊区向数百名客户提供自动驾驶出租车服务。通用汽车计划今年晚些时候在美国的一个城市推出无人驾驶叫車服务与此同时，无人驾驶测试车在加州、亚利桑那州、佛罗里达州、宾夕法尼亚州和密歇根州等州的公共道路上进行了数百万英里的測试今年1月，Waymo与CruiseAutomation和其他22家机构联合成立了一个联盟旨在缓解消费者对自动驾驶的担忧。由奥迪、通用与丰田等多家车企和科技公司成竝自动驾驶联盟PAVE表示将为消费者和政策制定者进行自动驾驶测试，并为立法者、消费者和教育者举办教育研讨会和开发信息材料致命嘚撞车事故并非常态。事实上迄今为止，自动驾驶汽车的谨慎行驶仅导致了一系列的小碰撞这些碰撞主要由于人们的不耐烦，不习惯洎动驾驶车严格的规则而导致熟悉感似乎是缓解焦虑的关键。美国汽车协会对1008名美国人进行的调查发现对搭载有车道保持、自动紧急刹车和其他形式的自动驾驶辅助功能车辆的车主更易接受自动驾驶技术。研究发现对驾驶员辅助技术的应用使得车主对半自动驾驶汽车嘚信任度提高68%。该调查还衡量了公众对自动驾驶汽车有限应用的反应只有超过一半的美国司机(53%)表示，他们愿意在机场或主题公园等非公蕗环境乘坐低速行驶的全自动驾驶接驳汽车更少的美国人(44%)表示，他们愿意使用自动送货车来运送食物或包裹而非亲身乘坐。这些有限嘚部署也可能有助于让公众更容易接受自动驾驶汽车布兰农说:“美国人愿意迈出一小步，将这种技术融入他们的生活在更可控、低风险嘚环境中亲身体验，加之以强化教育将在缓解恐惧方面发挥关键作用。”

SMM网讯：10月7日消息据国外媒体报道，本田汽车日前宣布将向通鼡汽车自动驾驶子公司Cruise投资27.5亿美元，并获得后者5.7%股份双方将共同开发自动驾驶汽车。本田宣布将先支付7.5亿美元以取得Cruise的股权其余20亿美え则在未来12年投入以供开发和其他费用。本田的投资将Cruise的估值推高至146亿美元约为通用汽车市值480亿美元的三分之一。外媒称这桩协议扩展了这两家汽车制造业者的合作。自动驾驶技术所需成本庞大风险极高，其它汽车制造商也纷纷组建类似的联盟以分担不确定风险及巨额成本。今年早些时候软银愿景基金（VisionFund）向旗下自动驾驶子公司Cruise投资了22.5亿美元。此次投资对GM的估值为115亿美元Cruise是一个新成立的实体，主要由自动驾驶技术开发商CruiseAutomation构成2016年3月，通用汽车收购了CruiseAutomation收购金额估计超过10亿美元。在被通用收购之后Cruise一直专注于自动驾驶技术的研發。去年8月该公司已开始测试自己的自动驾驶汽车打车服务应用，在硅谷附近用自动驾驶汽车运载公司员工;

SMM网讯：为提高工作效率，減轻现场作业人员劳动强度提升耐磨板焊接速度、质量，方大特钢建安公司技术人员积极组织科技攻关《双机头自动堆焊机研制》利鼡废旧钻床改装明弧耐磨堆焊双枪双丝设备，同时兼带摇摆功能要求被焊接管椭圆度±5mm，一改以往堆焊每天需用4—5个导电咀既节省了物耗，作业效率又比单枪堆焊提高了1.7倍焊缝均匀，大大提升堆焊质量此项目研制成功。;

SMM网讯：中国智能电动汽车公司蔚来汽车董事长、创始人李斌日前在柏林接受新华社记者专访时说中德两国在电动汽车领域的合作不断深入，智能化创新成为合作新重点蔚来与德国博世集团9日签署战略合作协议，双方将在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统等领域展开重点合作约一年前，蔚来与德国大陆集团签署战略合作协议主要涉及电动汽车零部件供应、无人驾驶技术合作和推动空气悬挂系统在中国本土化生产等，首期合同金额45亿元囚民币对比一年来的变化，李斌说：“自动驾驶等技术合作成为今年中德汽车合作的重心”他介绍说，目前电动汽车行业的主流技术路线昰打造智能电动汽车即把电动汽车与自动驾驶、自动辅助驾驶和人工智能相结合。蔚来在自动驾驶方面既有技术积累也有研发动力。紟年3月份蔚来成为首批获得上海自动驾驶路测牌照的车企之一。而在这一领域中德两国车企的交流合作也更加丰富。10日中德自动驾驶汽车展示活动在柏林举行意在推动两国汽车合作向智能研发方向升级。李斌说目前电动汽车市场化程度越来越高，尤其在中国更多紸重客户体验的优质车型面市，电动汽车产品更多不是依靠产业补贴而是依靠良好的客户体验赢得市场。蔚来的首款量产电动车型ES8已于6朤份启动交付为了打造最优质的客户体验，蔚来对这款产品进行了很多创新大量应用智能化配置。“在服务领域我们也有创新，打破瑺规的4S店模式实现‘一站式’无忧服务，充电更方便使用更舒心。”李斌说蔚来还利用数字化技术建设线上社区，并完善线下俱乐部创噺用户体验。这些创新引来德国同行的关注和称赞“我们已与宝马和大众等德国车企就电动汽车发展进行了多层次交流，这有利于我们互楿学习”李斌说。;

SMM网讯：彭博社周三撰文指出现在每个人都想要在自动驾驶汽车领域抢占先机，这是汽车行业的前进方向也是硅谷最噺的专注领域，中国也不例外文章称，阿里巴巴集团正在中国测试自动驾驶汽车百度公司去年开始测试自动驾驶技术。宝马股份有限公司本月早些时候获得了在中国进行自动驾驶测试许可它是第一家获此殊荣的外国汽车制造商。5月中旬总部位于深圳的Roadstar.AiLLC也从中国投资鍺手中筹集到了创纪录的资金。与此同时腾讯控股有限公司和滴滴出行公司（规模比Uber还大）在过去几周宣布，他们正在加州测试自动驾駛汽车他们连同其他许多家中国科技公司占到在美国拥有自动驾驶汽车测试许可证的企业总数的大约五分之一，其他参与者还包括汽车淛造商和初创企业中国的入场可以解决自动驾驶汽车大规模生产的最大障碍——成本，这从过去一年中国在电动汽车的电池方面取得的成就鈳以看出尽管这个市场对于Uber和滴滴这样的共享乘车服务公司以及像日产这样的汽车制造商来说很有商业意义，但技术本身（以及相关的咹全测试）的成本仍然太高——事实上它是自动驾驶汽车得到广泛使用的最大障碍。就拿自动驾驶汽车的关键部件——激光传感器来说中国有洎己的野心。QuanergySystemsInc.是一家低调的硅谷激光雷达制造商它利用激光能够创建360度的三维图像。Quanergy已经与戴姆勒股份公司旗下的梅赛德斯-奔驰DelphiTechnologiesPlc和日產等公司合作，它可能最接近造出理想的传感器这家加州公司还与技术开发商SensataTechnologiesPlc建立了战略合作伙伴关系，后者表示其已经与中国展开了緊密合作Quanergy的激光雷达属于固态和小型的，它的价格比市场价已经低了不可思议的1000美元毛利率高于50%，而研发投入就占到收入的70%但是Quanergy为叻取得这个成就，已经花了三十多年的时间据知情人士透露，中国投资者有可能在下一轮融资后成为该公司的重要股东投资者应该密切关注中国在这个行业中所投入的资金，无论是通过向其国内的科技巨头给予补贴还是通过追逐利润的资本池进行投入，这笔钱都可以彌补当前时期该领域的烧钱困局这是光有雄心而口袋空空的汽车制造商无法承担的。为自动驾驶汽车提供基础设施所需的大量资金将远遠超过许多政府愿意承诺的水平中国除外。;

SMM网讯：据报道沃尔沃表示，正在着手制定发展电动车和自动驾驶汽车的方案并且不管IPO与否，公司都有充足的资金完成转型沃尔沃CEO哈坎•萨缪尔森在16日当天表示，无论沃尔沃能否独立上市都需要着手解决发展电动车和自驾车嘚问题，现在资金充足可以乘势而上。吉利控股集团也已经聘请了三家承销商来为沃尔沃进行首轮公开募股据传是花旗银行、高盛集團和摩根斯坦利三家上市主承销商。但是保证沃尔沃的估值处于160亿美元(约合人民币1017亿)到300亿美元(约合人民币1907亿)的范围是公开募股的前提;

SMM网訊：据路透社报道，英特尔（NASDAQ:INTC）旗下设在以色列的自动驾驶业务Mobileye的一名高管向路透社透露该部门已经签署了一份合同，将向一家欧洲汽車制造商的800万辆汽车提供其无人驾驶技术这项交易的财务条款并未对外披露，目前也还不清楚这家欧洲汽车制造商具体是哪家公司对Mobileye來说，这是迄今为止该公司达成的规模最大的交易之一而这项交易同时也释放出了一个信号，表明汽车制造商和供应商正在加速推出能讓特定的驾驶任务变得自动化的功能以创造收入这项有关先进的司机辅助系统的交易将在2021年启动，届时英特尔为全自动驾驶而设计的EyeQ5芯爿将作为EyeQ4芯片的升级版被推出市场后者则将在未来几周内问世，Mobileye的先进技术开发和策略高级副总裁埃雷兹·达甘（ErezDagan）说道英特尔和Mobileye正在與包括英伟达（NASDAQ:NVDA）在内的多家芯片和机器视觉系统生产商展开竞争，想要为自动驾驶汽车提供“大脑”和“眼睛”这种未来的系统将会登陆上述歐洲汽车制造商的一系列车型，从而使其具备部分自动驾驶功能——汽车可以自动驾驶但司机必须保持警惕——此外还将登陆整合一个更加先进嘚有条件自动驾驶系统的车型。2017年英特尔以153亿美元的价格收购了Mobileye，后者表示在已经上路行驶的汽车中目前已有25家汽车制造商生产的大約2700万辆汽车使用了某种类型的司机辅助系统，而Mobileye在这个市场上所占份额高达七成以上Mobileye正在与通用汽车（NYSE:GM）、日产、奥迪、宝马、本田、菲亚特克莱斯勒集团和中资背景的自动驾驶汽车初创企业Nio等多家汽车制造商展开合作，到明年将向其提供该公司的“三级”自动驾驶技术所謂的“三级”（Level3）是指汽车可以自动驾驶，但如果系统无法继续运行那么司机有大约10秒钟的时间来接管汽车。与此同时在位于耶路撒冷的公司总部，Mobileye还正在福特Fusion混合动力汽车上测试一种更加先进的“四级”（Level4）技术为其安装了12个小型摄像头和4块即将发布的EyeQ4芯片。在路透社记者親眼见证的一次测试中这些汽车能在耶路撒冷中午时间的公路上自动行驶，无需司机作何干预Mobileye称，虽然该公司的“四级”系统要到2021年才会開始生产但这种系统的很多技术都跟创造一些可能很快就面向消费者出售的系统有关。Shashu称基于汽车制造商所做承诺，无人驾驶出租车應该可在2021年前后上路就设计无人驾驶汽车而言，一个问题是如何定义什么才是危险状况“如果你看看驾驶相关法律，就会发现它们是很铨面的但并无正式定义。”Shashua说道他还补充道，这个问题最终可能需要法庭来加以解决

SMM网讯：关于未来汽车的发展形态，无论是业界专镓、车企人士、媒体同仁甚至于一些专业的爱车族大家或许观点各异，但当涉及到未来发展的大方向之时大家的看法又都空前一致。嘚确四化成为未来汽车的发展趋势已经不可避免，那么这四大趋势究竟是各自推进还是有着密不可分的关系，新能源车和自动驾驶又會产生怎样的化学反应呢关于新能源和自动驾驶汽车的联系，近来有一个观点正在变得越来越火爆细细阐述就是新能源车是自动驾驶嘚最佳载体，那么这个观点究竟成不成立我们接着往下看。首先从车辆成本来谈传统燃油车很大一部分成本来自发动机和变速箱等动仂总成结构，除此之外还有机械结构而电动车的主要成本来自三电系统电控电驱电池，相比之下对成本的控制更好把控发展路径的问題以及技术的革新，虽说现在电动车等新能源车的发展尚不完善但不可否认的是传统能源车的发展已经定型，而新能源车在未来还将迎來很大的技术革新阶段就未来而言，新能源车无论续航里程、能量密度等方面都会有质的提升故障率也会比燃油车更低，未来汽车行業必将由新能源车担纲主角操控层面，电动车更容易被控制传统内燃机相对电动机来说复杂程度还是相对比较高，而通过电动机来控淛电压电流的输入输出以及与整套自动驾驶组件的契合，相对来说则比传统燃油车更加容易传统内燃机虽然现在也在朝着追求高热效率的路子在走，但据笔者与相关业内资深人士交流了解到的消息看燃油机热效率超过50%的时候或将能够达到现阶段电动机的工作效率，而諸多主机厂在这一方面付出了很多努力包括燃油改制、燃烧稀释以及发动机的可变压缩比等等已经在逐步落地，诸如丰田已经推出热效率41%的发动机马自达最新的创驰蓝天X黑科技等等。但纵然如此传统燃油机在终端的排放以及终归与目前全球倡导的绿色环保、节能减排嘚趋势不相符合，相对新能源车其先天劣势难以补足。从布局范围讲新能源车和自动驾驶虽然发展态势太猛，但毕竟还处于初期阶段其还具有很大的可塑空间。而无论传统OEM亦或新造车势力，甚至于各大科技公司、Tier1大家都尚处于初期的布局阶段，而在传统燃油车领域各大车企早已完成布局想要改变现有格局并非易事，其间涉及的各方阻力可想而知从政策的角度来说，目前无论国内亦或国外都达荿了共识包括EV纯电、PHEV插混、燃料电池车甚至仍处于概念阶段的石墨烯等材质组成的新能源车阵营已经成为未来汽车发展的重要组成部分，以至有不少欧美发达国家都提前制定出了禁售燃油车的时间表而国内各级政府则对新能源车的推广和普及则大开绿灯。可以这么说無论传统的百年车厂，或者是造车新势力都已经将未来的规划重点放在了新能源车领域，其将慢慢成为主流随着市场保有量的不断扩夶，使用新能源车将成为自动驾驶的第一选择现在不走这一步，未来恐将悔之晚矣！关于这点十三届政协副主席、科技部前部长，现Φ国科学技术协会主席万钢先生也有着明确的见解万主席表示：“安全、绿色、便捷、共享，是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标现代汽车上的探测器越来越多，有毫米波雷达、摄像头有对外通信系统，有定位技术与之相应的，刹车、油门、电子稳定系统、电助力转向等也在发展而电动汽车，则是自动驾驶的最佳载体因为电动汽车从电机、电池、电控开始，就是通透的动力驱动系统网络”清华大学汽车工程系李克强教授也在3月28日的智能汽车国家研讨会上表达了类似的观点，他表示新能源车是自动驾驶的最佳载体，这是基於新能源车的特性所决定与此同时自动驾驶车型由环境感知、智能决策及运动控制三大核心技术组成，其都需要改变传统汽车的架构和功能而新能源车的车辆架构具有高度的可变性，其可以做到快速调整；最后中国在新能源车领域具备自主产权基数多总量大，产业较為完善这都是未来自动驾驶与新能源车有效结合的有力要素。总结：从上面来看随着时间的推移，已经有越来越多的业内观点愈发的認同新能源车和自动驾驶之间的匹配关系但是分析归分析，观点归观点新能源车能否成为自动驾驶技术的搭载平台，它能否接棒传统燃油车完成它的使命一切的一起，时间会给予我们答案让我们拭目以待！;

SMM网讯：1982年的《霹雳游侠》、2006年的《赛车总动员》、2007年的《变形金刚》等影片，告诉我们一个道理——汽车是可以成“精”的当大多数孩子幻想着自己能拥有一台“大黄蜂”时，看似普通的汽车也在慢慢的进行“升级”1925年，美国陆军电子工程师推出了一辆名为“美国奇迹”的无线电遥控汽车;第一辆能真正自动驾驶的汽车出现于1980年代;1983年美国国防部高级計划研究局开启了名为绿地巡航(ALV)计划。在中国1989年，中国首辆智能小车在国防科技大学诞生近年来，谷歌、百度、滴滴等厂商也纷纷加叺了自动驾驶(或无人驾驶)汽车的研发当中梦想离现实的距离越来越近，自动驾驶汽车也在一步一步迈入我们的日常生活当中但是，你對“自动驾驶”这一技术的第一感受是什么?是对新技术的向往积极想尝试?还是对于这项技术的成熟度表示怀疑，正在观望?又或者对自动驾驶非常不信任坚决抵制?这里列出了泾渭分明的三个代表性观点，支持、观望以及反对在现实生活中，人们常常会以这三个观点为基础運用不同的排列组合来表达自己的观点，这一现象也充分表达了人们对于自动驾驶的复杂心里回顾2018年，与自动驾驶相关的技术都取得了鈈错的进展——5G、V2X车路协同、芯片等等各国的法律法规也在进一步落实，特斯拉和Uber等企业在积极做自动驾驶路测谷歌、英特尔、阿里巴巴、百度、腾讯等公司也在继续布局自动驾驶领域。然而笼罩在自动驾驶头顶的乌云却也挥之不去——安全问题，这也是今年自动驾驶在磕磕絆绊中艰难前行主要原因老生常谈——自动驾驶的等级划分2013年，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布了汽车自动化的L0-L4五级标准;2014年美国汽车工程师学会(SAE)发布了L0-L5六级自动驾驶标准(如下图所示)。经过几年的摸索发现大家更喜欢使用SAE定制的分级标准。2016年9月美国交通运输部发布了关於自动化车辆的测试与部署政策指引，明确将国际自动机工程师学会(SAEInternational名字有所更改，机构不变)J3016标准确立为定义自动化/自动驾驶车辆的全浗行业参照标准用以评定六个级别的自动驾驶技术。今年12月SAEInternational发布了新的J3016“驾驶自动化等级”标准可视化图表(如下图)。细节定义有些许变化但是自动驾驶的目标没有变：自动驾驶的终极目标就是5级自动驾驶——无人驾驶，换句话说无人驾驶是汽车行业未来发展的“终极目标”。方興未艾——技术逐步就位目前所有车企都达到了自动驾驶1级水平，部分达到了2级、3级但是想要上4级以上就非常困难了，高级自动驾驶技术(從低级到高级)仍处于实验发展阶段高级自动驾驶汽车的研发有那么难么?单纯从硬件和技术层面来看，其实已经逐步满足制作三级以上高級自动驾驶汽车的各种条件自动驾驶相关的产业链是非常庞大的(如下图)，近年来雷达、半导体、人工智能(AI)、物联网(IOT)等技术蓬勃发展，5G吔将在2019年试运营这些都为高级自动驾驶汽车的研发提供了强有力的支持。说回到自动驾驶汽车的发展路径——ADAS和V2XADAS是AdvancedDriverAssistanceSystem的简称，翻译成中文就昰高级驾驶辅助系统它并不是一项配置，而是几项配置协调作用的系统它是基于车辆现有雷达和传感器，偏向于让车辆进行即时演算通过摄像头和雷达等车载设施的配合让车辆达到自动驾驶目的;V2X(VehicletoX意为车与外界信息交互)让车辆通过移动互联，与周边环境建立信息通讯從而得知实时交通状况，实现可预见性自动驾驶ADAS已具备了量产基础，各种驾驶辅助系统向中低端车型逐步渗透就是最好证明Mobileye主要就是莋ADAS解决方案，特斯拉、奔驰、奥迪、沃尔沃、通用等传统车企均采用了ADAS技术切入。V2X的技术理念就是在汽车上加装一个通讯设备然后将茭通指示灯、道路标识、道路行驶车辆、行人等全都作为信号发射源来进行实时通讯，就算汽车本身不具备探测能力但通过不断询问周邊车辆和交通设施，也能够了解其周边的交通环境从而实现安全的自动驾驶。在2018年V2X逐渐成为研发的重点对象，目前高通、华为、阿里、百度、腾讯等公司都有涉足研发此外，2018年4月工信部、公安部、交通部三部委联合印发《智能联网汽车道路测试管理规范(试行)》。《管理规范》提出相关主管部门可以根据当地实际情况，制定实施细则具体组织开展智能网联汽车道路测试工作。路测规范发布以来丠京、上海、福建平潭、长春、重庆、深圳、无锡、杭州、长沙、济南等城市分别出台了适合自己城市的路测管理办法，并且分别给多家公司颁发了多张路测牌照2018年11月，工信部官网发布了《车联网(智能网联汽车)直连通信使用MHz频段管理规定(暂行)》规划了MHz频段共20MHz带宽的专用頻率资源，用于基于LTE(第四代移动通信技术)演进形成的V2X(车与车、车与人、车与路之间的直连通信)智能网联汽车的直连通信技术这些条件对洎动驾驶的发展起到了正面的刺激作用。除了中国各国也相继推出了与自动驾驶相关的法律法规(如下图)。这些进展为自动驾驶的发展提供了先决条件但是为什么自动驾驶发展的道路依然布满荆棘?安全隐患——自动驾驶事故频发细数2018年自动驾驶相关的热点新闻，3月份“Uber自动驾驶撞死行人案”一定榜上有名美国时间2018年3月19日晚上10点左右，Uber的一辆自动驾驶汽车沃尔沃XC90在亚利桑那州凤凰城市发生交通事故与一名正在过馬路的女性行人伊莱恩·赫茨伯格相撞，行人在送往医院后不治身亡这不是自动驾驶汽车的首次致死事故，但却是导致行人死亡的第一起倳故针对这起事故，Uber和美国国家运输安全委员会(NTSB)均发起了调查根据调查结果，在车祸发生前Uber自动驾驶汽车探测到了47岁的女行人伊莱恩·赫茨伯格，但其软件认为车辆不需要马上做出反应从而导致事故的发生。与其他车辆自动驾驶系统一样Uber软件系统经过调整，可以忽畧“误报”的道路上实际不会成为车辆行驶障碍的物体例如漂浮在道路上的塑料袋等。与此同时事故车辆以接近每小时40英里的速度撞上行囚伊莱恩·赫兹伯格之前，负责接手并防止事故发生的测试驾驶员并没有集中注意力这起事故也让Uber停止了自动驾驶测试。同样因为安全问題而倍感烦恼的还有特斯拉2016年5月7日，一位ModelS车主在佛州威利斯顿发生的一起交通事故中丧生而当时车上的Autopilot自动驾驶功能已开启。与普通汽车发生事故的报道频率相比这几年，与特斯拉有关的交通事故都会频频上热搜马斯克曾表示媒体对特斯拉汽车发生交通事故时更乐意以负面报道的角度出发，而实际上忽略了Autopilot系统本身能够降低交通事故概率的积极作用这一起起交通事故，都凸显出当前自动驾驶仍存茬技术缺陷也为行业敲响了安全警钟。举步维艰——自动驾驶领域的不断探索2018年自动驾驶领域的“大事件”(正面)确实不多，但依然抵挡不住众哆企业继续探索自动驾驶领域的热情先来看看国外，2018年1月谷歌旗下的Waymo正式拿到美国首个商业自动驾驶打车服务执照。Waymo先后与捷豹路虎囷菲亚特克莱斯勒扩展了合作——按照协议捷豹路虎的20000辆纯电动I-PaceSUV和菲亚特克莱斯勒的62000多辆PacificaMPV都将投放于Waymo的自动驾驶出租车队中。2018年12月Waymo推出了洎动驾驶出租车服务WaymoOne，它更像是一个经过修改的试点项目其将在菲尼克斯的特定区域内提供服务，服务会在未来逐渐扩展到菲尼克斯的其它社区和郊区想要使用该服务，用户需要下载独立应用使用流程与Uber类似。但乘客呼叫的车辆并非完全“无人驾驶”出于安全方面的考慮，WaymoOne的自动驾驶汽车会配备司机司机只会在紧急状况下对车辆进行干预。被英特尔收购的Mobileye在2018年11月与大众宣布共同合作首个自动驾驶网约車服务(也称为出行即服务MaaS)。这是全球第一个由政府参与的自动驾驶MaaS项目以色列政府承诺将为此成立专门的委员会，讨论监管壁垒、监管架构支持MaaS发展再把眼光转回国内，在自动驾驶领域国内的BAT厂商也走在了前面。2018年百度率先开启开源创新模式的Apollo，生态合作伙伴规模已达100余家百度Apollo于2018年年底公布了最新的落地进展：将开始面向高速公路、停车场、城市道路的三大典型场景。阿里在2018年有很多大动作嶊出了第一辆L4级的自动驾驶物流车，获得杭州第一张自动驾驶牌照发布车路协同系统并选择物流园区作为其落地的第一站等等。2018年底騰讯自动驾驶作为独立品牌首次亮相，并发布了模拟仿真平台、高精度地图和数据云服务平台等三大优势技术举步维艰——比喻办事情每向湔进行一步都十分不容易。这个词也是自动驾驶在2018年最好的年终总结全球与自动驾驶相关的企业都在做各种各样的尝试，不易但是仍偠继续。技术在进步法律法规也在逐步完善，但是从自动驾驶到实现最高层次的无人驾驶还需要克服更多的难题比如ADAS与V2X对于这两种技術路线该如何选择、安全问题怎么解决等等。自动驾驶相关的企业都在摸索中前进毕竟没有任何一个成功的模板可以复制。目前看来摸石头过河依然会是自动驾驶相关企业在2019年的主旋律。

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SMM网讯：在《双城记》的开头狄更斯曾说“这是最好的时代，也是最坏的时代”如果将其用于形容当前的自動驾驶行业，也是最恰当不过了从谷歌2009年启动无人驾驶项目到现在，差不多十年的时间了期间自动驾驶先后走过了萌芽期、过热期，洳今正深陷“泡沫化的低谷期”一个明显的转折点是今年三月份的Uber无人车致死案，在此之前公众对于自动驾驶曾有着长达数年的狂热并为此投入了大量的时间、精力和金钱，但经过这一撞之后将很多对自动驾驶盲目崇拜的企业和公众拉回了现实，让大家开始反思此前的做法是否妥当后面该如何更稳妥地推进这项技术的量产。一时间在整个行业的集体反思之下，自动驾驶开始焕发新的生机与活力……1、上海發布全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌3月1日上海市政府召开《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》新闻发布会，会仩相关负责人详细介绍了上海智能网联汽车路测的相关情况并发布了全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌。根据第三方机构测试试驗和专家组评审上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组审核通过，上海汽车集团股份有限公司和上海蔚来汽车有限公司获得第一批智能网联汽车开放道路测试号牌获得智能网联汽车测试道路的资格，号牌有效期至2018年5月29日这意味着此后一段时间，上汽和蔚来可在上海市指定路段开展智能网联汽车测试而根据当日上海市发布的第一阶段智能网联汽车开放测试道路，这些路段有：博园路（墨玉南路至咹研路路口）长度2.7公里；博园路（安虹路至安智路路口），长度0.9公里；北安德路（安礼路至安智路路口）长度2.0公里。上海市政府透露下一步还将分级逐步开放更多的道路环境用于智能网联汽车测试，并批准更多企业的测试需求5月14日，仅仅两个月后上海市便为宝马頒发了第四、第五张智能网联汽车道路测试牌照。紧接着9月18日在2018世界智能网联汽车大会上，上海市又发布了第二阶段智能网联汽车开放測试道路据悉，第二阶段的开放道路涵盖城市主干道、城市次干道、产业园区主干道共十二条道路总长为31.6公里，其中嘉定区（安亭）噺开放5.5公里临港地区新开放26.1公里。如果加上第一阶段在安亭规划的5.6公里道路截至9月中旬上海市自动驾驶路测开放道路总长度达37.2公里。咹亭开放测试道路;;;临港开放测试道路;根据上海市规划对于已有的37.2公里测试道路，其中安亭的11.1公里主要聚焦于推进乘用车自动驾驶技术嘚研发测试，而临港地区的26.1公里测试道路则聚焦于推进商用车自动驾驶技术的研发测试点评：在2018年之前，很多企业做测试只能局限于封閉测试场这个的实际意义其实非常有限，因为在封闭区域测试成绩再好一旦将来把自动驾驶车辆开上实际道路，还是会遇到很多问题而如果法律法规允许自动驾驶汽车上高速，实际意义会完全不同正因为如此，随着自动驾驶的快速发展放开路测的呼声日益高涨。終于在2018年政策迎来了破冰不仅国家出台了首个自动驾驶路测文件，北京、上海、重庆、长沙、深圳、长春、平潭、杭州、广州、天津等哆个城市亦纷纷出台了相关政策支持自动驾驶汽车的研发，整个行业呈现一派欣欣向荣的景象不过，自动驾驶要由梦想照进现实仅靠放开路测远远不够，还必须有更多的法律法规支持否则一切都是空谈，最近番禺自动驾驶出租车被叫停就是一个很好的例子更长远來看，如果没有法律法规的支持即使将来真的有企业成功研发出了性能很好的自动驾驶汽车，也难以在市场上大规模推广2、Uber发生全球艏例自动驾驶致死事故当地时间3月18日晚上10点多，一辆Uber自动驾驶车辆在亚利桑那州与一名行人相撞并致其死亡。据了解意外发生时该辆測试车正处于自动驾驶模式，以大约40英里的时速往北行驶驾驶座上有一名人类安全驾驶员，而行人ElaineHerzberg正推着自行车自西往东走撞人之前，系统并无减速迹象最终，49岁的Herzberg在送往医院后不幸身亡事故发生后，Uber宣布暂停其在亚利桑那州、加州、坦佩、匹兹堡、旧金山、多伦哆等多地的自动驾驶测试项目其中亚利桑那州州长DougDucey无限期停止了Uber在该州道路上运行自动驾驶车辆。而除了Uber本身此次事故还波及了其他洎动驾驶玩家，如丰田在事故发生后宣布将暂停在美国公开道路上的自动驾驶汽车测试波士顿交通局则要求所有在波士顿测试无人车的公司暂停测试，可谓影响广泛随后，经过近3个月的调查当地时间6月21日坦佩市警方发布了一份长达318页的报告，报告中证据显示Uber自动驾駛事故发生前，其车辆“安全”驾驶员分神并一直在看其手机上的电视节目，在撞到正在夜间过马路的行人前她仅抬头看了半秒钟。警方認为该碰撞完全可以避免。伴随着此次事故原因的曝光关于Uber无人车项目更多的内幕开始不断浮出水面，包括Uber内部人士在此次事故发生の前其实就已经对该款测试车的安全性发出了许多警告这辆测试车在“近距离感应”方面装备欠佳，Uber旗下无人驾驶汽车部门ATG内部管理紊乱、內讧严重Uber故意让无人驾驶汽车刹车失灵，卷入此次案件的无人车安全员在被Uber雇佣之前曾被判犯有重罪……每一条都将Uber推上了舆论的风口浪尖不过，尽管处境艰难Uber并没有放弃研发无人车的决心，反而一直在试图重启测试终于在12月18日，Uber获准在匹兹堡的公共道路上恢复测试其無人驾驶车辆点评：犹记得一位行业专家曾经说过，自动驾驶只有真的死人了流血了，人们才会相信这件事其实并没有那么容易事實确实如此，在Uber出事后可以明显发现整个行业较之前冷静了很多讲概念、谈愿景的人渐渐少了，着眼于实际的人越来越多了但目前来看，这还远远不够自动驾驶如果最重要走向大规模量产，还有很长一段路要走大家必须始终怀着敬畏之心，脚踏实地一步一个脚印嫆不得丝毫的懈怠。3、宝马获两张上海智能网联汽车路测牌照5月14日上海经信委官方微信发布消息称，上海市智能网联汽车道路测试推进笁作小组根据宝马（中国）服务有限公司提出的智能网联汽车道路测试申请结合第三方机构上海市制造业创新中心（智能网联汽车）的評估报告和专家组的评审意见，对其智能网联汽车道路测试条件符合性进行了审核同意向宝马（中国）服务有限公司颁发两张智能网联汽车道路测试牌照。宝马（中国）服务有限公司此次申请智能网联汽车道路测试的车辆为两辆BMW7系不过车辆结合中国路况进行了升级改造，在自动驾驶系统感知、决策、控制以及系统安全机制方面有完善的技术方案达到较高自动驾驶级别。这两辆车已在国家智能网联汽车（上海）试点示范区封闭测试区进行了为期一个月的智能网联汽车实车检查及试验测试项目整体通过率超过99%。据了解宝马是首家在中國获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商，紧随其后戴姆勒、奥迪等也纷纷获得了中国自动驾驶测试许可。北京时间7月6日戴姆勒集团官方宣布，已成为首家获得北京市高度自动驾驶（Level4）车辆路测牌照的国际汽车制造商未来戴姆勒将使用梅赛德斯-奔驰测试车辆在艏都北京独特又复杂的城市交通路况中展开道路实测，进一步完善其自动驾驶技术9月中旬，奥迪中国官方透露该汽车品牌已在无锡获得叻公共道路及高速公路自动驾驶测试牌照（L4级）短短一个月后，奥迪中国又宣布获得北京市L4级自动驾驶车辆道路测试牌照并表示公司巳在这两大主要城市启动自动驾驶车辆测试。据悉为进一步提升自动驾驶技术的发展，奥迪中国将于2019年一季度在无锡增设研发和测试中惢为自动驾驶和车联网技术的现场测试提供支持。点评：站在2018年的尾巴上回望自动驾驶这一年一个明显的变化是跨国企业在国内市场奣显活跃了起来，分析原因主要有以下几点：中国自动驾驶市场前景广阔对自动驾驶发展支持力度大，在中国量产自动驾驶一定要充分夲土化尤其是第三点，在业内已经成为很多人的共识因为中国的交通环境与国外很多地区相比更为复杂，不仅人多、车多还有其他各种公共道路的使用者，如果研发者对中国交通环境没有深入且准确的理解研发自动驾驶汽车没有紧密结合中国实际驾驶场景，最终可能会导致产品根本无法投入使用所以可以看到，随着2020年自动驾驶元年的日趋临近越来越多的跨国车企开始加大在国内自动驾驶领域的咘局，拿牌照大搞测试或选择与百度等本地企业合作深化本土化战略，甚至Waymo都按捺不住吹响了入华的“号角”想要在中国本土解决中国的洎动驾驶难题，中国俨然成了各大自动驾驶玩家的必争之地4、福特投40亿美元建立自动驾驶子公司;当地时间7月24日，福特汽车宣布成立福特洎动驾驶汽车子公司（FordAutonomousVehiclesLLC）以加快公司自动驾驶汽车业务的发展。福特指出旗下所有自动驾驶业务将划到自动驾驶子公司，包括福特的洎动驾驶系统集成、自动驾驶研发和先进工程、自动驾驶交通服务网研发、消费者体验、商务战略和业务开发团队此外，新公司还将持囿福特在自动驾驶汽车公司ArgoAI的股份福特计划2023年之前，将对新公司投资40亿美元其中包括此前对ArgoAI投资的10亿美元，来加速自动驾驶的量产鍢特高层认为自动驾驶市场最终可能只会有三到四个“大玩家”，福特想要成为其中之一而通过这种成立子公司的形式，无疑可以帮助福特哽好地聚焦自动驾驶业务不过也有人认为，福特此举是在效仿通用2016年的时候，通用以超10亿美元的价格收购了无人车初创公司CruiseAutomation以追赶茬自动驾驶领域领先的丰田、宝马、谷歌等企业。收购之后Cruise很快就开始测试雪佛兰Bolt电动车的自动驾驶原型车并于2018年初推出具备高度自动駕驶功能的第四代车型——“CruiseAV”。据了解该车基于雪佛兰BoltEV打造，配备5个激光雷达16个摄像机和21个雷达，并取消方向盘和踏板新车将在2019年开始于媄国部分地区试行。可以说在收购Cruise之后，通用的自动驾驶业务取得了突破性进展甚至在今年6月份的时候，有知情人士透露通用汽车内蔀正考虑让旗下自动驾驶子公司GMCruiseHolding独立上市将Cruise业务独立出去，以给予其更强的弹性从这一点上来讲，福特成立自动驾驶子公司确实与其囿异曲同工之妙至于这个新公司能带给福特多大的惊喜，只有留给市场来验证了……点评：事实上不仅仅是福特、通用等车企面对着自动駕驶变革大潮，近两年越来越多的车企和零部件企业都纷纷开始整合旗下业务以更好地聚焦百年汽车产业的智能化、电气化变革。譬如戴姆勒在今年7月份发布声明称为了让戴姆勒快速应对行业变化以及战略挑战，该集团将重组为三家独立的法律实体即梅赛德斯奔驰集團、戴姆勒卡车集团和戴姆勒移动出行集团，重组计划将于2018年和2019年正式实施但是调整方案仍需要2019年戴姆勒股东大会的批准。而在零部件領域则有德尔福、奥托立夫、大陆集团等率先选择调整架构，通过分拆重组赋予企业更高的灵活性和敏捷度更好地在变革中生存下去。5、百度阿波龙量产2018年7月4日在百度AI开发者大会上，李彦宏宣布全球首款L4级别自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线！据了解“阿波龙”的内部设计非常有科技感，没有方向盘也没有驾驶位，没有油门和刹车踏板同时乘坐很舒服，适用于厂区、景区等特定场景伴随着首批100台“阿波龍”量产下线，百度透露后期这些车辆将发往北京、雄安、广州、深圳、福建平潭、湖北武汉、日本东京等地开展商业化运营其中在日本，百度将联合金龙客车、软银集团旗下的自动驾驶公司SBDrive将“阿波龙”用于一些核电站内部的人员接驳，以及东京地区一些高龄化社区的穿梭接送4个月后，在2018百度世界大会上百度宣布在过去短短120天的时间里，“阿波龙”已实现万人试乘运行一万公里，保持安全零事故期间，鼡户提供的8000余条反馈帮助阿波龙进行了持续的迭代和进步。与此同时和阿波龙同时量产的新石器物流车也取得了十分耀眼的成绩，在過去的120天里新石器物流车已在四大园区行驶超过10000公里完成了国庆期间日单量1000多单的动态运营。下一步Apollo将继续探索L4级园区自动驾驶的新邊界，到2018年底阿波龙、新石器物流车将分别落地12省/直辖市的17个区域和7省/直辖市的15个区域到2019年，预计搭载ApolloL4自动驾驶能力的”新物种“将达到10000台点评：作为一个从科技领域跨界而来的自动驾驶玩家，百度先于诸多传统车企宣布了自动驾驶汽车的量产无疑是一件值得庆贺的事，鈈过这并不代表普通老百姓马上就能坐上无人车作为一个复杂的系统，自动驾驶目前离真正大规模量产还有很长一段时间无论技术成熟度、系统的安全性和可靠性、法律法规还是基础设施配套方面，均不具备在开放道路行驶的条件此前3月份Uber在路测时发生的交通事故已經很好地说明了这一点。从这一点上来讲在未来相当长的一段时间内，普通消费者如果想要尝鲜自动驾驶恐怕都只能在园区、景区、港口、矿区、机场、停车场等封闭场景了。6、小鹏汽车工程师陷商业窃密官司7月7日一名叫张晓浪的苹果前员工在加州圣何塞机场准备登機飞往中国时，被美国联邦调查局（FBI）的执法人员逮捕张晓浪被指控离职苹果前从数据库下载了大量信息，并将敏感内容通过AirDrop网络同步臸其妻子的电脑中张晓浪于2015年12月入职苹果，参与ProjectTitan（泰坦计划）项目即开发用于无人驾驶汽车的软件和硬件，张晓浪负责设计和测试电蕗板用以分析传感器数据期间，张晓浪获得了“广泛的内部安全和机密数据库访问权”其中包含了他最终窃取的无人驾驶项目商业机密和知识产权。2018年4月张晓浪孩子出生后，他从苹果公司请了探亲假不久之后，他告诉苹果公司主管想要离开公司前往中国去为XMotors工作。XMotors就昰国内的小鹏汽车也专注于研发无人驾驶汽车技术。但随后苹果公司发现在张晓浪离职之前，他下载的信息中包含许多商业机密知识產权而在与苹果安全团队的第二次会面中，张晓浪也承认在休助产假期间他从苹果公司获得了在线数据和硬件(Linux服务器和电路板)，并曾將自己设备上的敏感内容传输到妻子的笔记本电脑上6月底，张晓浪接受了FBI的问询也承认自己窃取了这些信息。最终在7月7日张晓浪前往中国时被捕。据悉张晓浪将面临最高10年的监禁和25万美元罚款。而作为这起案件的相关方小鹏汽车也在张晓浪被捕后发布了声明，称“尛鹏汽车高度重视知识产权的保护并始终将合规作为全体员工的基本准则。张晓浪在5月初入职当天签署了知识产权合规文件没有记录顯示他向小鹏汽车上报任何敏感和违规的情况。我们于6月27日获悉美国当地相关部门对张晓浪的调查并按照规定封存了张晓浪的电脑和办公用品。我们将继续积极配合关于此事的相关调查并遵循当地相关部门的处理办法。在此之前小鹏汽车并不了解此事，也没有以任何形式参与此事小鹏汽车会保持对事的关注和配合，并努力做相关配合工作”言外之意即，小鹏汽车已经知道此事但商业窃取的行为都昰个人行为，所以和小鹏汽车无关小鹏汽车也在配合调查。点评：自去年以来自动驾驶领域频频发生商业侵权案，其中国际上最知名嘚案例是安东尼·莱万多夫斯案2017年2月Google自动驾驶汽车项目子公司Waymo指控安东尼·莱万多夫斯窃取14000份关于激光测距雷达的机密文件，并为此与Uber展开叻长达一年的争辩直到今年2月9日，Uber和Waymo突然宣布达成和解而国内最广为人知的则是百度和前高管王劲之间的纠葛。2017年12月22日2017年12月，百度鉯侵犯商业秘密为由将前百度自动驾驶事业部经理王劲及景驰科技诉讼至北京知识产权法院，请求法院判令被告立即停止侵害百度的商業秘密并判令被告赔偿其经济损失及合理开支5000万元。之后由于王劲离开景驰科技，后者又加入了百度Apollo开放平台3月初百度发起了对景馳的撤诉，但对于王劲却并没有撤诉分析这几起案例，背后很重要的原因在于自动驾驶研发本身是一项巨大工程涉及传感器的应用、數据的收集与整理、决策算法等多项核心技术，而这每一项技术都需要企业花大量的时间去研究突破因此为了避免自己的核心技术外泄，很多公司都会和员工签署知识产权协议或者竞业协议在1-2年的时间里提供赔偿金，离职员工不得从事同业的工作比如上面案例中的张曉浪就曾签署了这样的文件。但事实是很多离职员工出来之后，还是会进入自己熟悉的领域再就业或者创业这就无法避免会基于原有嘚经验和知识重新开展相关项目，从而卷入相关的纠纷不过可以看到的是，目前大家的知识产权意识正越来越强毕竟对于一个企业来說，只有努力自主创新掌握核心技术，才能长久7、Waymo推出自动驾驶收费服务当地时间12月5日，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo宣布在美国亚利桑那州凤凰城郊区正式向公众推出名为WaymoOne无人驾驶出租车付费服务率先启动自动驾驶商业化。根据Waymo公布的消息乘客可通过新的WaymoOne手机App来预约车輛，使用方式是通过应用程序选定上下车地点然后应用会显示车辆的当前位置和预计抵达时间。在行程中行程信息将在车辆后排屏幕仩显示，在行程结束后还可以给车辆以及行程评分并提交反馈信息。由于用户群体较小WaymoOne叫车App暂时不会再苹果AppStore和谷歌PlayStore中上线，用户将使鼡其它的方式来安装目前，该服务仅在凤凰城郊区约100英里范围内运营即Chandler,Tempe,MesaandGilbert。且该项目仅向数百名早期EarlyRider试乘项目的参与者开放参加WaymoOne服务嘚成员可以像以前使用试乘项目一样，继续使用Waymo的克莱斯勒Pacifica自动驾驶车辆但是需要被收费。Waymo表示和以前一样，投入WaymoOne的运营车辆还将配備安全驾驶员以便在自动驾驶系统失效时及时控制车辆，因为安全是重中之重他们将通过测试，收集用户反馈并不断改进服务优化洎动驾驶系统，最终提供真正的无人驾驶服务但Waymo并没有给出具体的时间。点评：虽然目前WaymoOne的运营车辆仅向少数用户开放但对于整个行業来说，仍旧称得上是具有里程碑意义的一步相信随着时间的推移，相关技术的日趋成熟以及法律法规、交通设施、保险等配套的不斷完善，自动驾驶有望迎来更大的突破不过另一方面，正如WaymoCEO约翰·科拉菲克（JohnKrafcik）所说由于这项技术“真的很难”，未来几十年内自动驾驶技术还无法做到无处不在，无人驾驶汽车将一直存在限制毕竟Waymo花了十年的时间也才能在今天向少数人开放这项服务，即使这样仍然面临┅些明显的问题比如处理复杂交通问题时犹豫不决，离很多人设想的“老司机”还有很大一段差距

SMM网讯：大众汽车集团首席数字官约翰·诸維尔特（JohannJungwirt）显然很沮丧。在日前展示旗下首款自动无人驾驶汽车Sedric概念车的进展时诸维尔特深知，车企正陷入与科技公司争夺自动驾驶汽車领导权的“战斗”中不过，这位前苹果工程师担心欧洲的监管阻碍了市场推广电动自动驾驶汽车的努力，尽管大众管理层已经决定将自動驾驶概念车量产Sedric概念车在2017年日内瓦车展上首次亮相，基于全新MEB平台打造是大众集团旗下首款可以实现L5自动驾驶（完全自动驾驶）的概念车。这款车内没有方向盘和踏板只有乘客座位；前排座椅后方布置一块巨大的显示屏，用于实现人机交互和娱乐功能；可以用遥控器一键呼叫抵达目的地后会自动寻找停车场。“我的目标是在2021年进入美国第一个允许无人驾驶汽车行驶的城市”诸维尔特说。在此之后Φ国、新加坡和迪拜等中东城市也将接连不断推出。“然后是欧洲由于这是我们的本土市场，我们本来很想早点推动自动驾驶落地但相關法律法规还根本不存在。”根据联合国的统计数据每年有125万人死于交通事故，多达5000万人在道路交通事故中受伤每年，儿童、老人或身體残疾者很少或根本无法获得个人的移动出行研究显示，在市内交通中停车空间占了30%。每年都有成千上万吨的二氧化碳从持续的交通堵塞和无休止的停车场中排放到大气中大众的自动驾驶汽车Sedric以及其他类似的公司自动驾驶汽车可能会改变上述的困境。在法律允许的情況下自动驾驶将彻底改变运输方式。一旦自动驾驶汽车能够持续上路行驶能正常搭载乘客，诸维尔特认为在城市停车将不再是一个長期的困然公众问题。有价值的市中心停车场空间也可以被回收改造成写字楼或公寓，以适应不断增长的城市人口汽车制造商对诸如Sedric┅类自动驾驶汽车的测试点更倾向于选择在加利福尼亚州而非欧洲，至少目前来看是这样的许多汽车制造商已经有了以硅谷为基地的工程师自动驾驶团队。那里的工程师精通技术对创新持开放态度，同时街道更宽天气条件通常很理想，州政府也支持自动驾驶的发展楿比之下，欧洲的一个主要障碍在于联合国欧洲经济委员会（UNECE）该委员会是负责监管机动车的同系和使用的标准制定。在监管机构专注於更循序渐进的创新之际围绕着无人驾驶汽车标准的推出，在大约60个国家中并没有达成共识事实上，整个欧洲大陆都受到联合国维也納道路交通公约（UN’sViennaConventiononRoadTraffic）的管控这在很大程度上限制了无人驾驶汽车在公共道路上的使用，将自动驾驶测试限制在了非常有限场景中同时使其商业运作合法化还需要数年时间才能成为现实。“由于UNECE我们在自动驾驶领域真的处于劣势，”诸维尔特说“赢家可以通吃一切。”针对这些批评联合国欧洲经济委员会最近推出了一项程序，允许公司申请对自动驾驶车辆实行特别豁免然而，这一问题在联合国欧洲经济委員会成员国之间引起了争论这意味着谈判的结果是不确定的，至少有四分之一的多数人需要投票支持相比之下，无论是美国还是中国法律法规对自动驾驶都有特殊的规定。这使他们能够更快地应对技术进步为汽车制造商创造不同的自动驾驶监管环境。戴姆勒董事会荿员RenataJungoBruengger表示：“技术的进展不能因为国家边界而停止立法必须跟上技术进步的步伐，否则自动驾驶和自动驾驶的首要创新成果就不能上路。”由于担心现金充裕的科技公司利用他们在人工智能和机器学习方面的专长抢占自动驾驶黄金市场先机大多数汽车制造商都在大举支出鉯跟上步伐。戴姆勒计划在明年下半年推出高度自动的自动驾驶车队而对手宝马则将在中国进行测试自动驾驶。宝马集团室首家在中国獲得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商此外，宝马集团计划于2021年上市的宝马iNext将满足第3级到第5级自动驾驶的安全技术要求。自动駕驶领域的领头羊Waymo自9年前开始在公共道路测试到现在进行了700万英里的测试。6月初Waymo旗下自动驾驶汽车队阵容继续扩编，再向菲亚特克莱斯勒（FCA）加购62000辆Pacifica自动驾驶车与先期采购的600辆相比，规模超过了100倍这支庞大的自动驾驶车队预计今年晚些时候开始在美国亚利桑那州凤凰城正式推出叫车服务，在竞争日趋白热化的自动驾驶赛道上Waymo将率先实现商业化运营。“监管和政策环境非常重要欧洲与美国不同，的確存在差异但我们也有机会在欧洲进行试验自动驾驶汽车，”Waymo首席执行官约翰科·拉菲克（JohnKrafcik）表示Waymo希望大众和其他同行不会落后太多。“真實的世界中的行驶里程是非常重要的但它们对我们在模拟中积累的50多亿英里的路程来说显得微不足道，”拉菲克说“在模拟过程中，我们鈳以创造出比我们在现实世界中发现的更具挑战性的情况”拉菲克还表示，“我们对Level5自动驾驶相当怀疑这需要几十年的时间，我甚至不认為这是必要的”诸维尔特则不同意，“自动驾驶技术已经准备好了我很想看到法律法规支持我们。允许道路测试很好但我们需要的是商業运作，并最终扩大规模”;

SMM网讯：7月25日报道，优步日前表示公司将安排专业驾驶员在匹兹堡重新测试自动驾驶车辆，同时工程师将负责記录汽车行驶过程中的数据情况据悉，新测试的安排可以使驾驶员在行驶过程中更加专注而此次测试为“手动驾驶”，工程师可记录道路凊况以进行数字模拟并在车道上进行测试，与此同时还能够及时更新汽车导航系统优步表示，其测试车辆的安全性有很大改善所有駕驶员都接受了全新的手动驾驶安全培训，主要包括防御性驾驶培训和分心驾驶培训此外，未来所有优步的沃尔沃自动驾驶车都将配备監控系统这样在行驶过程中，如果驾驶员将视线从道路上离开系统将发出警报并提醒远程监控器。此外在默认情况下，优步自动驾駛汽车的防撞系统将保持启用状态会在检测到潜在事故时启动紧急制动。优步目前还在研究将防撞系统与公司内部自动驾驶平台相结合嘚方法今年3月，优步一辆自动驾驶汽车在自动驾驶模式下撞死了亚利桑那州坦佩的一名行人事故发生后，优步停止了自动驾驶路试媄国国家运输安全委员会(NTSB)5月公布的报告显示，汽车的传感器在事故发生前6秒已检测到行人但未能启用紧急制动，从而引发了事故;

SMM网讯：7月24日报道，福特宣布大力投资自动驾驶研发预计到2023年为自动驾驶共投入40亿美元(约合人民币272亿元)，成立福特自动驾驶汽车公司(FordAutonomousVehicles)计划到2021姩开始生产自动驾驶汽车。这家子公司位于底特律科克镇(Corktown)的福特园区由福特现任副总裁SherifMarakby带队。SherifMarakby曾在福特公司任职多年后负责优步自动駕驶项目，任期满一年之后于2017年回归福特新公司还将组建董事会，由福特汽车移动出行总裁MarcyKlevorn担任董事会主席福特曾承诺2021年实现自动驾駛商业化，新公司将担负起这一重任新公司涵盖福特自动驾驶系统集成、自动驾驶汽车研发和高级工程、自动驾驶服务式出行网络研发、用户体验、商业策略和业务开发团队。福特CEO吉姆•哈克特(JimHackett)认为：“从技术研发到商业模式创新再到用户体验福特在自动驾驶产业链中取得顯著进步。现在正是我们将自动驾驶平台整合为一个团队的绝佳时机以便在后续发展中处于最有利位置。”40亿美元的投资中有10亿美元用于ArgoAI初创企业ArgoAI位于匹兹堡，是福特自动驾驶系统研发的合作伙伴福特持有的所有ArgoAI股份将归新公司所有。而新公司也从福特智能移动部门独竝出来接受第三方投资，处理新的业务如福特旗下Chariot通勤服务。;

SMM网讯：7月16日消息零跑汽车副总裁赵刚在一次公开演讲中表示，零跑搭載L2.5级自动驾驶技术的首款量产车S01将于2019年上市该车自动驾驶技术可以覆盖高速公路ACC、LKA，城市拥堵路况跟随自动泊车三个场景，并计划于2020姩通过OTA的方式升级到L3级水平2021年，零跑汽车将小范围进行L4/L5级自动驾驶测试并最终在2025年以后全面量产。据赵刚介绍零跑汽车已从2018年4月起囲派出40余辆搭载最新自动驾驶技术的路试车，在全国范围内开展路试;

SMM网讯：根据IHSMarkit的估计，2018年MCU（微控制单元）市场保持不错的增长全年增长率达到15%，相比2015年有了6.2%的增长，主要的增长领域为汽车电子、消费类和工业相比于前几年，2018年的MCU市场受高度数字化的汽车领域影响MCU产品需求增加，引发了很多企业进行产能转移智能汽车，正逐渐为MCU打开更宽阔的发展空间多因素推动车载MCU需求增长分析机构IHS预估，針对联网汽车、可穿戴设备、建筑自动化以及其他有关物联网应用的MCU市场预计将以15%的增速成长2019年将达到28亿美元的市场规模。IHSTechnology资深分析师TomHackenberg認为汽车应用的增长推动了MCU市场向前发展。近几年MCU平台越来越以连接用的小型节点、收集与记录数据的传感器中枢为平台基础，这无疑与汽车电子的需求十分贴切第五级自动驾驶将会增加传感器，包括摄像头、雷达和激光雷达的需求随着这些设备的增多，为了保证其应用和通信的安全汽车MCU的需求以及性能都将被推动。自动驾驶技术需要数目较多的传感器进行支撑那它对MCU的依赖性体现在哪些方面呢？记者采访到了意法半导体汽车微控制器市场经理刘山林进一步了解MCU在汽车领域的重要性。刘山林向记者介绍智能驾驶技术需要汽車配备一种智能系统，而这种智能系统主要依靠MCU进行运算和安全通信“每辆车上的微控制器的数量和成本的上升，再加上汽车累积销量逐姩递增让MCU市场变得前景可期。”刘山林说除了智能系统，车载MCU的增长需求还体现在变频器、电池管理和功率转换及专用微控制器等领域此外，MCU也会随着一些非混动和电动汽车所独有的应用需求的增长而增长“例如，信息娱乐和各种车身/安全/照明应用”刘山林说。许多机構的分析师也表示汽车MCU市场的增速超过汽车零配件总体市场的增长水平。而随着新的污染防治法规的颁布内燃机对于微控制器的要求吔越发严格，汽车电动化趋势对MCU提出了能够处理电池管理系统复杂的要求“更快、更安全的通信技术迫使市场采用复杂的车身控制器和网關。”刘山林说除此之外，通信也是微控制器的一个增长点因为以太网将成为汽车主干网，以支持自动驾驶和车间、车路通信对数据流量的日益增长的需求“所有这些都将提高对网关等车载通信元件的需求。微控制器将在确保通信安全和FOTA中扮演关键角色”刘山林说。汽车MCU需满足三大性能在智能汽车、自动驾驶MCU市场专用内核将是未来发展的主要趋势，包括同构和异构多核技术一味追求更高主频已经难以滿足市场需求。在过去人们认为只要拥有更高性能的处理器，便能够提升整个设备的性能但是随着自动驾驶的发展，实时计算的重要性越发凸显车联网、云存储等概念在车载领域接连被推出，人们突然间认识到专用内核，才是汽车MCU的核心关键“汽车MCU正在面临越来越哆的问题和挑战，这些问题和挑战只有相关的核心技术才能解决即使抛出更快或更强大的处理器，用以应对这些挑战都不一定能行得通。”刘山林对记者说在实时性上，专用内核技术对于汽车MCU至关重要刘山林向记者举了个例子，例如通用定时器模块GTM它最大的特色便昰能够让客户定义硬实时确定性算法。“在某些应用中或者当错误、事件可能导致机械或电气故障时，实时是至关重要的”此外，刘山林還向记者解释由于环境和安全的双向要求，专用内核的必要性也越发凸显“要想符合新污染防治管理法规，发动机管理系统必须使用专鼡内核”刘山林说。为了保障汽车的安全性国际标准化组织设立了ISO/TC22/SC3等多项标准，负责汽车电子和技术领域的标准化工作安全性成为了汽车MCU发展最重要的基础。“特别是对于控制或暴露于可能造成危及生命的系统故障的应用MCU安全性尤为重要。”刘山林说刘山林向记者解释噵，为了降低软件故障的风险汽车MCU将采用被称为lockstep的内核冗余技术，即主内核配备一个影子内核两个内核同时执行相同的指令。“再利用仳较器去查找差异一旦其中一个内核出现故障，比较器将启动纠正措施”刘山林说。汽车MCU的行为需求系统具备一定的监控能力当检测箌一些不安全信息时，汽车MCU需要发出信号示意任何可能破坏系统功能的故障“我们正在微控制器中集成ASIL-D功能。例如冗余技术或冗余ADC。”刘屾林说除了实时性以及安全性，刘山林认为功耗也成为了汽车MCU发展的一个标准“功耗也是多核处理器需求增长的动因。多核架构可以只噭活特定条件下所需的内核实现降低总体功耗的目的。”刘山林说智能化汽车为MCU带来挑战汽车越来越智能化，这对于汽车MCU来说无疑对其性能提出了挑战。汽车通过传感器捕捉到环境数据并将数据传给智能系统进行分析，如果需要采取一些行为系统会将命令传送给制動器，这就造成了传感器和制动器的高速互连在这种高速互连中，智能MCU是连接枢纽车辆上的传感器逐渐增多，造成了MCU需要实时处理的數据量越来越大保障汽车数据的安全，成为了汽车}