主隧道沿线地质多变，西段为黏土中段为混合砂层与砾石层，東段则为粉状灰岩其中东段地层最具挑战性，粉状灰岩地层中还包含着坚硬的燧石且地下水位较高，TBM维护与换刀需要进行高压进舱作業

为了保障施工顺利进行，业主在所有承包商提交最终标书前邀请他们查看了钻研取芯样本以保证承包商对于工程地质的了解。

除了隧道主线外两条连接隧道也带来了额外的施工挑战：

格林威治连接隧道沿线穿越Seaford层，最高水压5bar深度40-50m。共计3个截流竖井将通过格林威治隧道连接包括主始发井，Earl泵站竖井与Deptford教堂街竖井由于竖井将先于隧道完成，因此TBM在掘进过程中需要穿越两个竖井并使用连续墙支护。

为便于TBM穿越竖井在完全开挖后安装底板，底板到隧道轴线高度的区域使用水泥基颗粒材料填满后注水以达到5bar的水压平衡。

另一条弗羅格穆尔（Frogmore）连接隧道则采用翻新Lovat土压平衡盾构在深25m至35m的黏土层中掘进从Dormay街始发井开始向南掘进500m至乔治国王公园的中继井，维护后再度始发掘进600m到达Carnwath Road以北的Dormay街

据悉，这台Lovat土压盾构生产于1994年1995年至2007年之间共完成了5个项目，掘进里程16.6km设备针对弗罗格穆尔隧道进行了大修与妀制，改制后的刀盘直径3.3m6块混凝土管片组成一环，隧道内径2.85m包括后续125mm后现浇混凝土二衬。

除此之外项目还包括9条短连接隧道与5个主豎井。Tideway工程中共有30条合流污水溢流管道通过涵洞导入污水拦截室，再通过短连接隧道流入主隧道竖井

但是在以粉状灰岩为主的工程东段，竖井并不通过连接隧道而是直接与主污水管相连，因此施工方采用了旋流跌水井分散污水势能防止竖井底部损坏。

由于不同场地存在不同施工限制竖井施工与支护的方法也不尽相同，有地下连续墙喷射混凝土衬砌，咬合桩管片衬砌等。Kirtling街和Chambers 码头竖井采用了双輪铣进行地下连续墙施工通过液压铣轮开挖土体。 膨润土浆液泵入空隙防止墙体坍塌随后从墙体底部泵入混凝土形成连续墙，所有连續墙即组成井壁Chambers码头地连墙厚度1.5m，深度超过72m于2018年3月完工；Kirtling街地下连续墙厚1.2m，深86m

目前，所有主隧道竖井都已完成开挖二衬、内部结構与回填将在隧道施工完成后进行。