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古人座驾也不凡 西方古代马车有何机密？
电影《宾虚》中出现的是四马赛车，是四马战车的简洁版，车上只能容纳一人，车子结构轻便许多。四马战车或四马赛车都是两轮马车，东、西方的差异不大。在四轮车或四轮马车领域，东、西方存在明显的差异，西方的四轮马车确实有值得借鉴的机密之处。
3.&影响深远的马蹄铁
　　给马掌钉上蹄铁，不仅保护了马蹄，还使得马蹄更坚实地抓牢地面，让马匹拥有了更强大的奔跑能力，对骑乘和驾车都很有利。马蹄铁可能是罗马人的创新，它在公元前1世纪的遗址中就很常见了。
　　马蹄铁虽起源于西方，但很快传播到了东方，这与四轮马车的情况明显不一样。马蹄铁的出现自然明显促进了马车的繁荣，其对骑兵部队的能力提高也很大，这自然是影响深远的事情，蒙古帝国的崛起就与此有关。
　　在罗马时代，奇特的&马凉鞋&（hipposandal）也很常见。它是一种光滑的铁盘，在每端弯成环。显然它是系在马蹄上，无疑是用于保护马蹄的。少数&马凉鞋&带有尖钉，能帮助马抓牢地面。它可能被应用于鹅卵石路面或其他泥泞坎坷的地面。
4.&刹车设施的产生
　　两轮马车由于通过车辕与马匹紧密接触，可以依靠马匹刹车。四轮马车的马匹只是起着牵引的作用，刹车设施自然必不可少。轮圈上的刹车，可以用脚踩刹车，这保障了四轮马车的安全性。
5.&牵引挽具的改进
　　在欧洲古代挽具中，胸带和肚带在马肩隆的马轭上相交。对于马来说，如果胸带在颈项上向后拉动，就不可避免地会滑向咽喉。当马用力拉车时，胸带会在马的气管部位产生令马窒息的压力。从12世纪开始，现代形式的牵引挽具已在欧洲普及。在有效利用畜力、增大运输能力的同时，这种挽具还促进了用乘坐更舒适、载重量更大的车辆进行快速的长途旅行。
　　东方在牵引挽具的改进方面要明显比西方早，比如中国就较早解决了这个问题。
6.&对马匹的有效控制设施
　　马奔跑时，头是向前的，带马勒的嚼子可使马头向上而使其停步。至少两根缰绳与一个马鞭是必不可少的。
　　四轮马车随着罗马帝国的分崩离析而趋向衰落，这可能与之后国家疆域的较小有关，但主要是道路年久失修所致，以及富裕阶层群体的萎缩。逐渐恶劣的道路使得四轮马车难以奔驰起来。这是社会制度巨变的综合影响所致，廉价的奴隶劳动力的消失使得富裕的奴隶主阶层消失，也让修路成本上升。结果是，欧洲进入了所谓的暗淡的中世纪，结构简单一些的两轮马车又繁荣起来。
四匹马拉动的驿站马车，车顶和车内共能够乘坐12人[注]
　　中世纪并不是文明的倒退，而是奴隶制的消失，带来国民平均劳动付出的减少，平均显得有些贫穷了，文明程度表现自然显得暗淡了。当然，随着时间的消逝，在没有受到蒙古帝国破坏的欧洲部分地区，科技等文明成果的逐渐积累，生产效率逐渐提高，收入逐渐增多，人口密度逐渐增大，文明又开始辉煌起来。四轮马车又开始逐渐增多，趋向繁荣。
注解：四轮马车是双层的，下面的半封闭的车厢可以遮阳挡雨，双排座位可以容纳6人。上面是敞开的，包括马车司机在内，可以容纳6人左右。因此，一架四轮马车可容纳12名顾客。
关键词 ：宾虚 罗马 赛马 马车 车轮
第1页 第2页 第3页 站在巨人肩膀上的罗马马车
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　　“在竞技场上是没有律法的，马车竞赛是生死游戏，输了就代表死亡。如果你的兄弟是罗马的骄傲，打败他，就等于战胜罗马，你也得以报仇，你有影响力，人民会追随你的，记住，为求生存，只能赢得胜利！”――《宾虚》。
　　如果你看过《宾虚》这部讲述“手足相残，反目成仇，卑微奴隶，强权帝国”故事的电影，一定会对其中的马车比赛片段感兴趣。专用的赛马场、赛马车和马匹，以及我们知道的让奴隶决斗或斗兽的活动，让人感慨罗马人丰富的娱乐生活，原来古人的生活也可以很狂野。
　　在罗马时代，马克西默思斯剧场是马车竞赛的固定场所，该剧场建在帕拉丁山和阿文丁山之间狭长的谷地，长650米，宽100多米，能容纳15万多名观众。马车竞赛的赛程几乎没有变化。主办者举旗发令“比赛开始”，分属不同马队的四马双轮车――有时采用两马双轮车或三马双轮车――立刻从起跑位置出发。车手必须驾车围绕剧场中长约334米的障碍物跑4圈。在长达5000米的赛程中，车手要冒巨大的风险，因为赛道上总有些拥挤，尤其是在弯道附近，发生死伤是家常便饭。
　　一、 车轮制造技术的前进促使马车产生
　　大约在6000年前的中东地区与欧洲中东部，已经出现双畜（两头牛）用独辕拉的实心车轮的四轮车。由于马匹的运动速度快，那时的车子还不适宜用马拉，马车的出现有待于车辆制造技术的继续前进，以下两大技术的前进促使马车应用而生。
　　1. 轮毂技术的成熟
　　早期的车轮是由一块或几块木板拼成的圆饼状轮子（实心车轮），中间留有可以让车轴穿过的孔眼，车轮的孔眼承受着较大的压力和摩擦力，时间一长，车轮就容易破损。在5000年前，人们通过加厚车轮中部孔眼周围的木块来增加车轴与车轮接触区域的面积（车轮在与车轴接触区域向外突出的结构就是轮毂），来降低车轴与车轮接触区域的车轮木头承受的压强，从而增加车轮的使用寿命。
　　早期的轮毂与车轮属于同一块木板，因此，这种轮毂虽然提高了车轮孔眼的抗压能力，但是，由于车毂的木头纹理与轮子本身是一致的，都垂直于车轴，所能承受的压强不大，车毂和车轮容易破裂。后来，人们逐渐发现，只要在车轮的孔眼中另外插入一个木头纹理与车轴平行的车毂，就可以使车毂的破裂问题得以解决。这就是轮毂技术的成熟，在3000多年前的德国，这样的车轮已经得以应用了。
　　2. 辐式车轮的产生
　　由一块或几块木板拼成的圆饼状轮子，在使用过程中容易随着木头纹理破裂。在解决车轴与车轮接触区域的压力问题后，容易破裂的圆饼轮子的缺点凸显出来，因此，人们为改进车轮付出的努力走上了历史日程。其解决原理与解决车轴与车轮接触区域的问题是类似的，使得木头纹理与接触的地面平行即可，轮子的耐压程度就提高了。最初，也许是人们在车轮的外围用宽度类似的长木条（将富于韧性的小灌木经火烘烤时弯曲而成）环绕一圈，在使用时，人们惊喜的发现，车轮破裂的问题基本得以解决，就算圆饼车轮内部的木头出现破洞或破裂，甚至也不影响车轮的使用。后来，人们干脆用一些木条（车辐）支撑最外面的环绕木条（轮辋），这样，辐式车轮诞生了。与实心车轮相比，辐式车轮不易破裂，且重量较轻，可以承受高速运行下的综合受力。后来，人们又在轮辋上打上金属钉，或者包上金属外缘，使轮辋更加坚固耐用。
　　轮毂技术的成熟和辐式车轮的产生使得轮子更加坚固耐用，可以让轮子实现更快的转速，意味着车辆的速度可以提高一个档次，由此，人类历史上的马车时代到来了。
　　二、 站在巨人肩膀上的罗马马车
　　两河流域与尼罗河下游文明的成果被古希腊接纳，侵占了古希腊版图的罗马统一了地中海沿岸，承接了其辉煌的文明，其马车自然是同时代马车最高技术水平的代表。在欧亚大陆的东边，有着类似辉煌的马车运用。比如，战国时期的四马战车。电影《宾虚》中出现的是四马赛车，是四马战车的简洁版，车上只能容纳一人，车子结构轻便许多。四马战车或四马赛车都是两轮马车，东、西方的差异不大。
中国战国时期四马战车
　　四轮车由来已久，但两轮车，特别是两轮马车由于其灵活机动性强，在战争中得以较广泛的应用。由于两轮车的结构简单，在民间也有广泛应用，比如，“南辕北辙”这个成语故事似乎显示了马车在战国时期民间的普遍使用。在一段相当长的时间内，两轮车的普及程度或重要性超过了四轮车。
　　在四轮车或四轮马车领域，东、西方存在明显的差异，西方的四轮马车确实有值得借鉴的机密之处。
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　　1. 长期存在于西方四轮马车的转向装置
　　《清明上河图》上的牛拉四轮车，似乎没有专门的转向装置。即使从幸存至今的中国古代的四轮车文物上看，也确实没有专门的转向装置。而被复原的带有转向装置和减震装置的罗马四轮车，前面两个轮子的共用轴的中部有一个与底盘相连的枢纽装置，这两个轮子的共用轴能够绕这个中部枢纽做大角度转动，这样，四轮车就可以较方便地转弯了。这个四轮车的结构类似于汽车的四轮拖挂结构。
　　四轮车转向装置可能来源于公元前的凯尔特人，罗马人加以学习并将其发扬光大，使得马车的性能大为提高。到公元200年时，坚固的罗马四轮运输车在大道上隆隆驶过，马拉邮车和客车在中途停车更换马匹，继续前进，每24小时可行驶160千米。
　　2. 由来已久的减震装置
　　行驶缓慢的牛车，在古时候那种道路上，其颠簸程度还能被承受。如果换成几匹用快马拉的马车，其颠簸程度就难以想象了，飞奔的马车，人是坐不住的，也许只能站在马车上来缓解颠簸程度。四轮马车的出现让减震成为可能，虽然那时还没有弹簧，但是人们可以通过设置牛皮拽拉模式来减震，这是罗马人的一个创新技术。
　　从复原的罗马四轮马车局部图可以看出，车厢处于悬挂状态，这可以明显减轻水平晃动的力度，牛皮也具有一定的弹性，竖直方向也具有一定的减震效果。这让四轮马车具有了一定的舒适性。配上罗马帝国修建的40万千米的道路系统，其中8万千米由石头铺成。沿着公路，罗马人还修建了最早的驿站系统，提供食宿和马车雇佣服务。这些驿站不仅服务于军政，也对普通旅客开放。这些措施带来了罗马四轮马车的繁荣。
　　随着钢材应用的增加，促使弹簧诞生，这带来了马车减震的一次革命，两轮马车也可以方便减震了。
　　四轮马车的转向装置和减震设施虽然由来已久，东、西方存在广泛的交流，但遗憾的是，这种技术依然在较晚的时候才来到东方。
　　3. 影响深远的马蹄铁
　　给马掌钉上蹄铁，不仅保护了马蹄，还使得马蹄更坚实地抓牢地面，让马匹拥有了更强大的奔跑能力，对骑乘和驾车都很有利。马蹄铁可能是罗马人的创新，它在公元前1世纪的遗址中就很常见了。
　　马蹄铁虽起源于西方，但很快传播到了东方，这与四轮马车的情况明显不一样。马蹄铁的出现自然明显促进了马车的繁荣，其对骑兵部队的能力提高也很大，这自然是影响深远的事情，蒙古帝国的崛起就与此有关。
　　在罗马时代，奇特的“马凉鞋”（hipposandal）也很常见。它是一种光滑的铁盘，在每端弯成环。显然它是系在马蹄上，无疑是用于保护马蹄的。少数“马凉鞋”带有尖钉，能帮助马抓牢地面。它可能被应用于鹅卵石路面或其他泥泞坎坷的地面。
　　4. 刹车设施的产生
　　两轮马车由于通过车辕与马匹紧密接触，可以依靠马匹刹车。四轮马车的马匹只是起着牵引的作用，刹车设施自然必不可少。轮圈上的刹车，可以用脚踩刹车，这保障了四轮马车的安全性。
　　5. 牵引挽具的改进
　　在欧洲古代挽具中，胸带和肚带在马肩隆的马轭上相交。对于马来说，如果胸带在颈项上向后拉动，就不可避免地会滑向咽喉。当马用力拉车时，胸带会在马的气管部位产生令马窒息的压力。从12世纪开始，现代形式的牵引挽具已在欧洲普及。在有效利用畜力、增大运输能力的同时，这种挽具还促进了用乘坐更舒适、载重量更大的车辆进行快速的长途旅行。
　　东方在牵引挽具的改进方面要明显比西方早，比如中国就较早解决了这个问题。
　　6. 对马匹的有效控制设施
　　马奔跑时，头是向前的，带马勒的嚼子可使马头向上而使其停步。至少两根缰绳与一个马鞭是必不可少的。
　　四轮马车随着罗马帝国的分崩离析而趋向衰落，这可能与之后国家疆域的较小有关，但主要是道路年久失修所致，以及富裕阶层群体的萎缩。逐渐恶劣的道路使得四轮马车难以奔驰起来。这是社会制度巨变的综合影响所致，廉价的奴隶劳动力的消失使得富裕的奴隶主阶层消失，也让修路成本上升。结果是，欧洲进入了所谓的暗淡的中世纪，结构简单一些的两轮马车又繁荣起来。
四匹马拉动的驿站马车，车顶和车内共能够乘坐12人[注]
　　中世纪并不是文明的倒退，而是奴隶制的消失，带来国民平均劳动付出的减少，平均显得有些贫穷了，文明程度表现自然显得暗淡了。当然，随着时间的消逝，在没有受到蒙古帝国破坏的欧洲部分地区，科技等文明成果的逐渐积累，生产效率逐渐提高，收入逐渐增多，人口密度逐渐增大，文明又开始辉煌起来。四轮马车又开始逐渐增多，趋向繁荣。
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马车马车的历史极为久远，它几乎与人类的文明一样漫长。在古罗马帝国，繁荣的经济和贸易需要先进而且数量极大的陆上运输工具。公元前1世纪，罗马的制车匠发现了塞尔特人的四轮车，并再加改革，使四轮马车用旋转式前轴以转动方向，用整片的轮辋与轮箍以增加强度，同时用镶有金属边的轮毂以减少磨擦。马车的性能大为提高。到公元200年时坚固的罗马四轮运输车在大道上隆隆驶过，马拉邮车和客车每24小时可行驶160千米，中途停车更换马匹继续前进。
名词解释/马车
马车一直到19世纪，马车仍然是城市交通的十分重要的交通工具。人们喜欢的和诗意，喜欢乘坐从容地穿过乡村大道或古旧的城区街巷去访问。随着火车和汽车的出现，车轮转动的速度越来越快。到了20世纪，人类运动的速度已经快得令人眼花缭乱，使生活的节奏失去了往日的平衡。追溯以往，人类发现可以采用滚动的方式前进，是一个了不起的。但最先发明轮子的那个人是谁，又是谁第一个造出了带轮的车辆，已经永远无法知道了。总之，轮出现了，这需要无与伦比的想象力。轮子带给人类一种新的流动的方式，这就是由移动到滚动的。初期车轮的技术并不十分精美，但它们骤然间提高了人类在地上搬运物品的本领。最早制造出车轮的，实际上是创造了一个被动性滚轴，这种东西大大地减少了在地上移动时的的表面磨擦。更重要的是，车轮建立了第一个陆地运输系统，车轮的目的只有一个，那就是将东西从一处运到另一处。不同的只是运送的重量越来越大，而速度也越来越快，这个变化就是轮子的发展。
马车&约是公元前2000年，黑海附近大草原的几个部落带着马来到底格里斯—幼发拉底河流域，开始用马来拉有轮子的车，这种车轮已经有轮辐，而不像早期的车轮那样是整个木头块做成的。这种车轮比较轻便，易于操纵。&此后的1000多年时间里，这种用作长途运输的马拉车成为各国主要的运输车辆。当然，这些马车不仅拉货运物，同时也用作载人远行。四轮将人从一个地方快速地运到另一个地方，让人真切地感受到马车带来的便利。四轮车的优点是量大，运行平稳。缺点是四轮马车需要较为平坦的路面行驶。鼎盛时期的罗马帝国具备很好的80000千米平坦的大道，使这种四轮马车备受青睐。罗马帝国灭亡后，道路经数世纪失修日渐崩坏。此时最实用的是两轮车，因为它可以在崎岖条件下。&四轮马车最初只不过是一具有窗的箱子，以皮带悬吊在无簧板的车架上，相对而坐的旅客需要忍受不断的摇动与跳跃。在以后的几个世纪，这种车辆被一批批更坚固，更轻，更美，更有效的各类马车所取代。到了17世纪，四轮的公共驿车承担了几乎所有的长途客运任务，为陆上旅行带来繁荣，而精致的私有马车成为王族身份的象征。其中最豪华的英国皇室马车是在1763年为英皇乔世所建造，被称为“历来最壮丽之马车”。&但是马车的速度仍不能令人满意，一辆驿车在当时最好的公路上行程375千米，最快仍要走23个半小时才能到达。人们希望发明一种比马更有耐力和更强壮的动力，以使车轮转得更快。同时，也需要有更平滑，更可靠的路面以供四轮车行走。不久以后，在和美国的一些地方，有少数想象力丰富的人士开始试验用蒸汽做动力，而以钢铁做道路。&1904年，四轮马拉的驿车与列车相争而终于失败，美国内富庶市镇士诺巴与尔之间最后的著名驿车停驶了。马车的黄金时代宣告结束。
普遍认为中国古代没有四轮马车，这是错误的，左边这个就是三国画像砖中的四轮马车。
中国马车/马车
殷墟的考古发掘表明，中国在商代晚期已使用双轮马车。中国马车的起源一直是颇受关注却又悬而未决的问题。对此，学术界争论不休。中国学者有的持“马车中国本土独立起源说”，有的则持“外来说”，认为中国马车是来源于或草原的。其中最具有代表性的观点是：起源于公元前30世纪中期的西亚两河流域人的马车，在商代晚期时辗转传入中国。中国古代的马车用于之中。一般为（辕）、两轮、方形车舆（车箱），驾四匹马或两匹马。车上有甲士三人，中间一人为驱车手，左右两人负责搏杀。其种类很多，有、冲车和等。战车最早在夏王启指挥的中使用。以后战争规模越来越大，战车成为战争的主力和衡量一个国家实力的标准，到春秋时出现了“”、“万乘之国”。到了汉代，随着骑兵的兴起，战车逐渐退出了战争舞台。1980年陕西临潼陵西侧出土了一前一后纵置的两辆大型彩绘铜车。前面的一号车为双轮、单辕结构，前驾四马，车舆为横长方形，宽126厘米，进深70厘米，前面与两侧有车栏，后面留门以备上下。车舆右侧置一面盾牌，车舆前挂有一件和铜镞。车上立一圆伞，伞下站立一名高91厘米的铜御官俑。其名叫，又叫戎车、高车，乘车时立于车上。
马车速度/马车
马车的取决于马的速度，马越好车速越快，一般是一小时近20公里。一般马车一天200多公里。但当有急事，并在不停换好马昼夜行驶的话，最快一天可跑1000多公里。马跑的时速约20公里，最快时速可达60公里，可连续奔跑100公里，具有名副其实的“马力”。
马车赛/马车
马车赛， 古制车轮马术运动比赛项目之一，主要有：马车赛和轻驾车赛（二轮马车赛。）四轮马车赛是马术比赛项目，主要包括类比赛：（1）驭驾调整测验。是针对马匹、挽具、出场的动态仪表，运动的姿势，马匹步态的自由规范，动作的协调、轻盈、均匀及躯体的冲动感以及骑手的驾车方式和车马的调度所进行的比赛。（2）马车马拉松赛。针对马的耐力和适应能力，马的和驭手的指挥调动能力等所进行的比赛。（3）驾车通过障碍赛。针对驭手的技术水平和竞技状态以及马匹在马拉松赛后的适应能力和服从程度进行的比赛。①类和③类比赛在进行。②类在具有天然和人工障碍的分段道路上进行。轻驾车赛是骑手驾两轮轻马车在椭圆形跑道上进行的速度比赛，比赛所用步法为快步或对侧步。
三架马车/马车
three-in-three-in-three-in-hand“三驾马车”原意指由三匹马拉一辆车。三架马车，来自“三巨头”，罗斯福、丘吉尔和斯大林；前三架马车，指党中央、政府、议会主席；中国叫“三大家”，党、政府和人大。泛指“三个带头羊”所谓欧盟“三驾马车”，是指轮值、、。欧盟总部设在比利时首都布鲁塞尔。欧盟的最高决策和执行机构是部长理事会，主席由各成员国的代表轮流担任，任期半年，其所代表的国家通常被称为“欧盟轮值主席国”。欧盟的常设机构和执行机构是欧盟委员会。欧盟委员会由20人组成，其中有一位是负责对外关系委员。欧盟“三驾马车”外长是指欧盟轮值主席国外长、欧盟委员会负责对外关系委员或欧盟负责外交事务的代表和候任主席国外长。目前，轮值主席国是，候任主席国是。
海上马车夫/马车
海上马车夫在17世纪，的资本主义经济得到较大的发展，各国之间的贸易往来日益增多。当时，世界各国间的贸易通道主要在海上，哪个国家的造船工业发达，拥有商船的数量和吨位最多，它就能控制东西方贸易，称霸海洋，从事海外殖民掠夺。船在当时就象陆路运输的马车一样，船就是海上的马车，哪个国家掌握了海上的马车，它就是海上的马车夫。在整个17世纪，荷兰是世界上最强大的海上霸主，因此，被称为“海上马车夫”。最鼎盛时期，的海军舰只几乎超过了英法两国海军的1倍。它们在世界各大洋游弋，保护本国商船，并从事海外殖民掠夺。在亚洲，1595年荷兰人首次绕过好望角，到达、爪哇。　不久，荷兰舰队便在爪哇和马六甲海峡两次打败葡萄牙舰队，并且不断追捕、抢劫商船，垄断了东方贸易。1602年，荷兰成立东印度公司，专门控制这一地区的贸易，还一度侵占我国的澎湖、台湾。　在美洲，荷兰于1621年成立西印度公司，把持与美洲之间的贸易，并在北美侵占了一块殖民地，建立了以新阿姆斯特丹（即现在的纽约）为中心的新荷兰。　在非洲，荷兰在东西方交通的咽喉，的好望角，修筑要塞、营建殖民地，在那里开辟种植园，保证过往船只的淡水、粮食的供应。　由此可见，“海上马车夫”这个绰号形象说明了１７世纪的荷兰在商业、海洋和殖民掠夺各方面所拥有的霸权。但是，“海上马车夫”的好景不长。从17世纪中叶，英荷便在各大海洋展开了海上争霸战，后来，法国也参与进来。战争席卷了荷兰本土，最终以荷兰的惨败而告终。荷兰从此一蹶不振。
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