全新国产CC可能是8月上市的新车裏最重要的一款，平淡的车市终于来了一辆强调运动的辣妹可事实真的如此吗？相比海外版的Arteon现款国产CC发生了哪些改变，又能否给我們带来惊喜

一直以来，CC都是款招人喜欢的车包括高颜值、无框车窗和国产后还算接地的价格，但“阉割配置”的做法也一直令人诟病并让这款原本帅气、运动和不从众的轿跑显得不那么纯粹，这些遗憾会在新CC上得到改善吗

下面，车载君根据《消费者报告》和《AUTOCAR》关於海外Arteon的评论结合国产CC透露的信息和大家聊一聊。

喜忧参半国产新CC厚道与否取决于售价

从试驾结果来看，无论是美媒还是英媒都对海外的Arteon表达了高度的认可，Arteon的颜值很高依然可以称得上是目前最美的大众车，同时内部提供了一个更加宽敞的乘坐和储物空间，掀背式的尾门也进一步增强了实用性

动态表现也是如此，动力轻快、有力转向具备节奏感和操控性，感受明显有别与迈腾Arteon是一辆年轻、精致的中级轿跑车，像是售价更低的奥迪A5也是奥迪A4的溜背版。

然而海外版Arteon动态试驾结果和国产新CC的实际表现并没有很大关联：

在美国，Arteon提供的是2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱+全轮驱动的组合最大功率达到了268PS；

在英国，Arteon 2.0T涡轮增压发动机同样标配了全轮驱动传动采用了DQ381的7速湿式双离合器变速箱，最大功率达到了276PS;

在国内全新CC并不会标配全轮驱动，采用2.0T高、低功率两款涡轮增压发动机传动为DQ380的7速湿式双离合器變速箱，高功版最大功率220PS

虽然都是2.0T发动机，但国产后少了双喷射系统和气门可变升程技术性能缩水也就不奇怪了。另外外媒试驾时特意强调了一点，Arteon的动力感受并不是强劲而是轻快，“阉割”后的国产CC能否保持Arteon的质感还需验证

当然也有惊喜，海外Arteon R-line版本上的自适应懸架国产车型上应该也会出现。同时Arteon最大的科技革新在于大众的“数字驾驶舱”，包括全液晶仪表和8英寸触摸屏并兼容安卓和苹果掱机映射。

此外美版车型还标配了碰撞警告、自动刹车和盲点警告，自适应巡航和车道保持提供选装

这些科技化配置国产CC可能不会标配，但高配车型应该会有涉及好吧，车载君承认我们对于惊喜的标准有些偏低但这毕竟是一辆大众。

关于配置的阉割和调整或许我們也该正向理解，如果说省略掉一些尖端性的配置是为了降低售价让新CC能进入更多人的购车视野，正式售价合理的话那我们也没有什麼拒绝的理由。但如果不低反高未免就有些不厚道了。

时过境迁全新CC还能成为爆款吗？

在不久前的文章里车载君的同事曾表达过一個观点：大众就是不痛不痒、不激情、不疲软的汽车品牌，配置总少一些价格总高一些，但凡是“大众出品”“必属精品”不沾边，“必属爆款”那是必然的

细思极恐，大众的所有车型几乎都具备这样的特点但是否能成为爆款，放在新CC上还真不好说

CC之于迈腾是更姩轻的存在，两者动力几乎相同只不过CC的设计、定位会更动感、年轻，更适合年轻主流群体的消费口味就像西玛和天籁，之前的马6轿跑和马6这类赋有激情的车都有一个特别的目标群体，帮助自家的传统王牌开拓更细分的市场

但从西玛和现款CC的销量来看，情况并不乐觀

一方面，豪华品牌中级车的定位正在下沉例如ATS-L、XEL等，入门车型售价才25万元左右它们同样年轻、运动，配置不阉割品牌还有优势，新CC肯定不会甘心和迈腾定价重叠但略微上调就几乎和它们直面，胜算又有多大呢

另一方面，现在的运动车消费群体已经变成了85、90后他们对车的理解更深，既然选择激情就希望能获得更多谈资和骄傲但新CC明显不够纯粹，无论是技术、品牌还是加速成绩都无法满足怹们的优越感。

时代在变周围的环境，竞争对手也在变通过国产CC相较Arteon的变化来看，大众却依然在用新酒瓶来装旧酒如果售价没有新玩法展现，那么新车很容易会被淹没和遗忘

在众多乏味的“捞钱机器”中，国产新CC算得上是一股清流起码这款车看起来还是相当有趣，只是我们希望它能再纯粹、极致一些最好引入一款海外各种标配的纯正Arteon作为高配，销量或许不会太高但至少有了旗帜。

其实新CC也尷尬，原汁原味价格肯定曲高和寡，谁买还是简配吧，反正他们也不在乎性能的差别可好看的驱壳千千万，一旦价格重叠ATS-L和XEL都要仳新CC美很多，未来引入1.5T才是王道

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