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转贴：凯旋用火花塞的技术贴
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转贴：凯旋用火花塞的技术贴
目前想换掉原有冠军火花塞，选择DENSO铱金火花塞。
通过查询资料知道：
凯旋的发动机型号&&EW10A
凯旋原车的CHAMPION（冠军）火花塞型号为REC9MCLX
通过原车火花塞型号在DENSO官网上查询的对应型号应该为IKH20/VKH20
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（此图出自网址：.cn/PLUG/cross_ref/1011_05.html）
按说，根据此结论完全可以选用 DENSO IKH20型的火花塞替换原有冠军火花塞，
不过，在DENSO另一页面发现，根据车型选择，并非此型号。见下图：
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_90212_fd2eae47b3egf7RMEm5obN4.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
（此图出自网址：/en/produ/aftermarket/plug/search/china/automobile.html）
图中明确标示出凯旋应该选用IKH16/VKH16型火花塞，这样一来，就使得选择进入了
难点，到底应该选择哪个呢？
之后，我联络到了DENSO中国的销售，见下图：
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_9b819eb6e24c7d33yv1hPBZVzAU.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
DENSO官网上记载的电话咨询得到了这样的答案。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_9a34ccekxTk04Ifdpx8.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
IKH16/VKH16或者IKH20/VKH20都可以使用在凯旋车上，不过
区别在于，如果选用20热值的火花塞，其性能偏冷，适合
经常急速驾驶或者经常跑高速的车使用，偏冷的火花塞可以
在很短的时间里完成散热，所以如果你是经常在市内跑的话
选择16热值的火花塞就可以了。
另外，一般1.8排量以下的车都使用16型，1.8以上的车使用20型
到底选择哪个？你自己决定喽~~~~
买火花塞了，日货DENSO【另类参考】
考察了很久。以前也自己给换过火花塞，是NGK的。之后的感觉是油门肯定灵敏了，马力不一定会上升，但是油门可以踩的比较浅。
论坛上有无数关于选择更高性能火花塞的帖子，特别是。但是基本上有几个问题总是别不清楚，各说各的，所以也不知道听谁好。
我是这么选择的。
1，选择白金还是铱金。有相当一部分同学买的博世4极。但是我怎么看博世的那个头也太大了，影响流量么不是。而且据研究铂金和镍的电气性能貌似比较接近，只不过白金熔点高而已，所以是偏向耐用性。但我的想法是，虽说双白金之类的火花塞可能可以10w公里，但是他只保证10w公里不烧掉，可是国内的汽油质量，大家也都知道，昨天还发了个帖子，大家的火花塞基本上都是一大层锰化合物残留，我不相信到七八万公里还能保证很好的效果。拿出来清洗？算了还是。
于是就排除博世白金4极。更排除其他普通白金产品。
2，然后铱金选择NGK和DENSO和HONEYWELL。铱金基本上热门的并且容易买到的，基本上只有DENSO和NGK，前两天有个tx说的honeywell，卖的不是很多。
NGK是0.6mm中心电极，DENSO是0.4mm。而两个厂商都吹嘘细电极的好处，所以我就认为是越细越好，于是排除NGK，选择DENSO。
另外NGK的价格貌似要比DENSO稍高。另外我认识一个经销denso的mm，比较熟悉，所以更选denso了。
3，然后是选择热值的问题。每个厂商的标注都不一样的，这个大家都知道。
对于这个热值问题，基本上好像没有个定论。各自也都有理由。
主要集中在BOSCH 8 = DENSO 16/ BOSCH 7 = DENSO 20的选择之间。
a，选在BOSCH8和DENSO16的理由是：EW10J4/EW10发动机，denso网站推荐热值16.也就是老的PSA2.0发动机。包括淘宝上很多很多的商家都是这种说法：，雪铁龙，2.0发动机就是热值16(denso)和8(bosch)
b，选择BOSCH7和DENSO20的理由：按照很多淘宝商家的说法，是如果你要激烈的开车，那么这一个热值比上面那个要冷，适合激烈开车。其实这条理由不成立，没人总是死命的开，平时总还是经济为主。
第二条理由，也是最大的理由，让我决定买denso的20热值的理由，就是很多同学作业种分享了凯旋原车的CHAMPION火花塞型号为REC9MCLX，直接查DENSO网站的互换表，可以知道对应denso20热值。
那么为什么还是有那么多人坚持16的热值？也许很多人，包括我以前也这么想过，EW10A的发动机设计应该不会和EW10以及EW10J4差很多啊。但是想想，EW10A的扭矩上升了不少呢，完全有理由相信发动机生热更快，所需火花塞更冷。
当然，因为有同学说凯旋最早也是博世的普通火花塞，但是我没查到型号，所以希望知道的同学能提供一下，这样再一对比热值，就更加可以确定denso的20和博世的7是不是确实正确。
4，然后，铱金和铱铂金的选择。一种是Iridium Power的IKH20，一种是Iridium Tough的VKH20。
区别在于：
a，前者侧电极镍，后者侧电极铂金；
b，前者侧电极U型，后者侧电极平的；
c，前者理论3w公里，后者理论10w公里；
d，前者大约70，后者大约120
denso的官方说法是U型电极产生更大的火花，所以也就是IKH比VKH全新的时候性能更出众。
当然，IKH理论寿命3w，完全有理由相信2w公里的时候，IKH就比不上VKH了。
这个选择，完全是个人去考虑了。我比较希望能得到更强的效果，哪怕它寿命短。所以还是IKH。
综上所述，DENSO Iridim Power IKH 20。
转贴自爱卡307论坛网友&楚砚&的帖子。
【我的保养用车心得，与307tx分享】关于更换高品质火花塞
一年前1.5万公里换火花塞的时候让我头痛不已，不知道到底是denso铱金好还是博世铂金四极好，后来看到了一个表格 点击查看原图 (239.5 KB)
08-02-01 16:00
坚定了我用denso的决心，对博士的不信赖来源于它磨得我刹车盘一道一道的刹车片，当然这个也只是自己一时的感受
热值用多少也是犹豫不决的原因之一IKH16/IKH20的热值6度/7度，厂家建议是6度，我考虑到我跑高速多，所以最终选择了IKH20，事实上，这也许是唯一错误的选择：因为一千公里后我就发现机油加油盖轻微的渗油，热值高的火花塞确实可以导致机油压力偏高，终于明白以前我的2024战旗吉普机油盖为什么大量渗油了，他们的共性都是换了高热值的火花塞，而吉普用的是ngk的
所以有意更换denso火花塞的同学注意：最好是更换原厂热值相同的IKH16
由于渗油情况轻微，IKH20火花塞用到现在，一年35000公里后检查火花塞和当时1.5万公里的原厂火花塞比较:电装比原厂好的不是一星半点,首先原厂有一层黄色细细的积炭,电极短了一毫米,而电装(denso)IKH20上只是有金属遇热的痕迹，没有一点积炭，只是电爪上有了一个估计半立方毫米的小缺，工人师傅声称从来没有看到过如此完美的火花塞
火花塞知名品牌介绍―CHAMPION 冠军火花塞 美国冠军火嘴& &&&辉门是一家集众多世界品牌于一身的跨国公司，2002年全球销售额约54亿美元，其中主机配套占53%，售后市场为47%。目前辉门在中国共有6家合资/独资企业，主要生产气缸垫、大修包、轴瓦、活塞、活塞环、火花塞、制动片等，为上海通用、上海大众、长春一汽、东风集团、武汉神龙等国内主要汽车厂配套。2002年辉门中国区的总销售额约6000万美元。
辉门是一家“百年老店”，许多品牌都具有上百年历史，如Champion（冠军）、Ferodo（菲罗多）、Goetze（戈茨）、Payen(培英)、AE等，这些品牌在全球各地拥有一大批忠实的用户，中国亦如此。良好的客户基础将有助于辉门产品在中国市场的销售。
辉门是一家技术实力非常雄厚的公司，目前在全球拥有多家技术中心，强有力的技术支持是辉门开拓市场的有力保障。另外，辉门的优势在于她是一个系统供应商，而不只是单纯的单个零部件生产商，因而客户在辉门享受到的是更专业、更系统、更全面的产品和服务。
辉门=联邦默高公司=菲特尔莫古=Federal-Mogul Corporation
广州辉门冠军火花塞有限公司是美国辉门集团旗下的全资子公司，辉门集团作为全球领先的引擎零件制造商，产品涵盖了汽车、摩托车、农机市场，拥有40多个知名品牌，如冠军、菲罗多等。
究其本质, 看看世界上到底有哪些性能火花塞:
(注意, 这里只考虑性能火花塞, 不提BOSCH装车件, )
其实就是以下四种:
1, DENSO 生产或OEM的 0.4MM中心电极的火嘴
分: iridium power, iridium tough, iridium racing,
HKS, TRD都没有生产能力, 都是DENSO 代为生产的.
2, NGK 生产或OEM的 0.6MM中心电极的火嘴
分: iridium IX, iridium MAX, iridium IRI,
GREDDY, APEX都没有生产能力, 都是NGK 代为生产的.
3, 台湾黑坦克为代表的360度环状点火火嘴,
其实, 360度环状点火火嘴的鼻祖是美国的Torquemaster,
美国的Torquemaster在点火性和稳定性都非常出色,
相比:台湾黑坦克就........
4, AUTOLITE的钛金系列性能不是非常突出, 但是耐用度绝对是一流的,
是否推荐. 看你了.
5, SPLITFIRE 所谓的V三白金系列,& & 也算自立了一个门派,
但是从国外的改装评比来看, 此火嘴性能平平, 我见过比较权威的一篇评价,
好些指标都落后于美国冠军火嘴,
在美国也价格平平,才5.9/颗, 还送1美元,
不过奇怪的是这种火嘴在SZ居然卖250,,
有意思!!!@!!
6, 美国冠军火嘴在民用车AUTO里面推的最好的就只是白金火花塞了,
不过评价不错,
最让人赞叹的是他还有双铱金的火花塞, 即中心电极和侧电极都是铱金所制,牛气冲天, 呵呵,不过只有飞机可以消受了.
7, BOSCH, 最多的是装车件,
这也是广大车友容易被骗的地方, BOSCH 没有铱金火嘴, 只有'钇&金火嘴,一字之差,价格也就20-30/颗, 不要再被骗呀!
BOSCH 的所谓四极 如: FR78, 性能非常非常平平.
BOSCH 最好最牛的是四极白金, 如: 4417等, 当然, 性能上绝不能和铱金相提并论.
本坛的讨论贴：
火花塞必须用原厂的？
[ 本帖最后由 我要吃糖 于 10-01-08 10:44 编辑 ]
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转贴希望大家多比较。。。
这个贴里面讨论Denso的比较多
俺也第一次接触，转贴不代表是俺的观点
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老李很年轻
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太复杂了太复杂了
你有什么不开心的事？ 说出来大家开心一下。
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瞧了半天，一知半解。。
== 武功再高，也怕菜刀 ==
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瞧了半天，一知半解。。 看美女嫩的头脑最清醒
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看美女嫩的头脑最清醒
嗯哪，不得不承认，美女的确直观的很。。
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嗯哪，不得不承认，美女的确直观的很。。 拜伏。。。。
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俺用的是20，跑了4k公里了，没啥问题，平时经常3000转以上。
青山依旧在，几度夕阳红
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之前用NGK两个多月。后来节气门积碳，抖动，死火，4S说和火花塞有关，又换回原厂的了，不知是否忽悠。。4个NGK还在车尾箱歇着。
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好贴，不过多少公里换火花塞阿？
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回复成功，收到1个大米！
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冠军火花塞产品介绍：
冠军是知名的火花塞生产厂商，其品牌质量和知名度是市场中的佼佼者，折扣频道精选了冠军火花塞特价产品，告诉你冠军火花塞怎么样，选购冠军火花塞请上挖东西折扣频道。手机用户欢迎访问触屏版。【图】科鲁兹 解决点火线圈故障引发加速抖动
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【图】科鲁兹 解决点火线圈故障引发加速抖动
&本人小科上的毛病虽然不是大毛病，但也算是疑难杂症了，而且似乎通用的所有的科鲁兹和英朗1.6T都有这个隐患。
先说说此病的发病症状。可能很多科鲁兹和英朗1.6T车主都有过这样的感受：车子速度比较快，通常挂3挡或者4挡转的样子，大脚油门下去，我想大家知道这个动作意味着什么，没错，当然是加速超车了，可是在加速过程中，突然感觉车子抖了几次，像是在加速过程中被人拽了几下。也许你不在意，可这个现象已经表明你的车子病了，而且你不重视的话很可能要了她的命。俗话说久病成医，下面我就从头来说说我对该病的认识——该病的来龙去脉以及我的分析结果。
我的小科是2011年2月提的，我看中的是他的1.6T的动力、6MT以及早已在心中烙下印记的外观，虽然本人也是外观控，但有一次买车的经验后更注重的还是动力以及驾驶乐趣。
车子买回来后一直觉得非常好开，加速犀利，可是当我首保后放开激情驾驶后，却发现了一个现象，就是3挡或4挡大脚油门时，偶尔会感觉到车子有被拉扯的耸动，当时也没在意，以为是ECU控制泄压的的问题。后来在6T群里陆续听到很多相同的声音，并且网上也看到很多英朗6T车主也有这个现象，其中有一车友分析的很详细，他认为是点火线圈胶套老化导致密封不严，火花塞末端飞弧导致汽缸失火（缺缸）。我对这个论点将信将疑，因为这个缺缸只会放生在高转速大油门的时候。再后来一些车友因为这个问题换了点火线圈和火花塞，故障消失了，我对这个论点更加信服了。
说实话，我对这个问题一直心存顾忌，怕什么时候发动机搞坏了，一些拉缸的6T车友都曾出现过这样的耸动，我也一直怀疑点火系统的故障会不会导致发动机内部非正常燃烧，是的火花塞陶瓷头碎裂，造成拉缸，但我毕竟不是机修专业的，没有足够的论据来证明。
我车子保养比较勤，三保的时候才11000公里，我也打算把这个问题彻底解决一下，于是让4s检查火花塞和点火线圈，拆下点火线圈和火花塞后，果然看到了火花塞上有飞弧的痕迹，虽然不是很明显，但足以证明，火花塞存在不正常工作的情况。4s师傅却直截了当的说火花塞击穿，点火线圈坏了，要换点火线圈，我是一身冷汗。先不说4s是不是过分负责还是不负责，单凭直接下结论说点火线圈损坏来说，我就觉得不够专业，没有什么依据；好吧，既然引起火花塞非正常工作了，也确实可以认定是点火线圈有问题，索赔点火线圈再好不过了，可是火花塞却要我自己掏钱，36一个，四个也要144啊。算了，花点小钱图个安心吧。更换的过程中还出现了一个小故事，当时没有6T专用火花塞，说要订货，于是就把老的火花塞和点火线圈装上去了，要我等一个星期后再去更换。可是老的火花塞装上去后，问题大了，缺缸现象变得异常严重，只要稍稍大脚油门，就抖动的厉害，甚至像过搓衣板一样，我知道这一定是点火线圈拆装之后密封更加不严了，再加上安装前没有清理污垢。搞的我一个星期都没敢大油门，直到一个星期后换了整套配件才安心。就这样，我的问题解决了，但心中一直一个疑问没有解开，就是这个问题到底是什么问题，是真的点火线圈坏了吗？如果点火线圈这样容易损坏，我们要怎样放心的用这车呢？有没有什么解决办法？
一下配图为4s更换原厂火花塞的照片，可以看到火花塞燃烧的尚可，但还是有些黑了，尾端有些焦黄。
这张涂上可以清楚的看到飞弧的痕迹，在R和6之间。
拆下又被装上的点火线圈，胶套硅脂已经基本没有了。
虽然我的问题解决了，但是6T群里对于该问题的讨论却从来没有间断过，其中不乏有拉缸的车友，拉缸的车友越多，我对该问题的恐惧越大。虽然保内大部分拉缸的车友都得到了索赔更换，但是出保了怎么办呢？当然也有不同的声音，认为拉缸跟火花塞没关系，是发动机活塞太脆弱，我倒是不认同，因为没有一个论据能证明科鲁兹的活塞强度不够，反而在这些拉缸的事例中我们了解到，拉缸之前都伴随着缺缸这一事实，也就是发动机非正常燃烧了，我也看到了几例拉缸后火花塞陶瓷头碎裂的图片，确实是火花塞受到了强大的高温和高压才能将陶瓷头打碎。但为什么会引起非正常燃烧呢，我想除了积碳和爆震还有可能就是缺缸的因素吧。
就这样又过了半年多，我的车子开的很正常，再也没有出现过大油门抖动现象，但我还是不放心，想看看火花塞到底是一个什么样状态，与其到4s让他们乱来，不如自己动手，看个究竟
拆下火花塞，燃烧的非常好~~~~~
新旧火花塞来个对比，左边ZFR6FGP右边ZFR6BP-G(原厂)
工欲善其事必先利其器，要换火花塞必须要了解6T小科用什么样的火花塞。在经过了n长时间的功课以后，我了解到，小科6T的火花塞是NGKZFR6BP-G的6度热值、突出电极的单铂金火花塞，电极间隙为0.8mm。网上查询，这款火花塞属于OEM产品，也就是通用的定制型号，零售根本没得卖，而且市面上能找到的与其相同规格的火花塞也基本没有完全符合的。最符合的就是NGK超白金系列G7000型号为NGKZFR6FGP，热值为6，突出电极，同样是单铂金电极，电极间隙0.8mm，这样看来性能应该与原厂相当，但是它的电极比原厂的要更细一些，用商家的话来说，可能没有原厂的寿命长，但是点火效能应该更强。还有其他一些产品，比如NGKZFR6FIX-11/ZFR6FIX-11P，DENSOIK20L，冠军9803，这些是科鲁兹车友经常提及的6度突出电极铱金火花塞，这些火花塞规格大体符合原厂要求，只有一点不符合就是电极间隙，原厂发动机要求火花塞间隙为0.75-0.95mm，上述火花塞电极间隙都为1.1mm，使用上应该问题不大，甚至点火能量更强一些，但过大的电极间隙会使得点火线圈要提供更高的点火电压，这样会增加点火线圈损坏的风险，所以不建议用更大的电极间隙，即使使用也最好自调整间隙为0.8左右为好，调整间隙也是比较容易的，普通的银行卡厚度为0.8mm，身份证的厚度为1.1mm，用卡的厚度反复尝试即可，这是卖火花塞的说的。
网购了火花塞套筒，一套4只NGKZFR6FGP单铂金火花塞之后开工。自己动手之后才发现原来换火花塞是一件多么简单的工作，原厂火花塞拆下来仔细观察，燃烧的非常好，尾端陶瓷也没有任何飞弧爬电的痕迹。将新火花塞装上，点火线圈硅胶套内的硅脂已经很少了，用手涂抹均匀，再次插入。经过几天运行，状态良好。拆下的原厂火花塞回家用醋泡泡，酒精洗洗留着备用。
然而事情并不像预期的那样顺利，经过1个月的运行，某天早上，我的小科在绕城公路上像往常一样超车加速，突然又抖动了，反复加油门几次，屡试不爽，老问题又出现了，我的心又悬起来。没办法，回家继续换吧。这次网购了一套冠军9803智能热值型火花塞，据说可以减少积碳的生成。而且为了提高密封性，特意买了一盒长城高压硅脂。
工作准备完毕后，开拆。这次更换火花塞目的我是本着尝试解决问题的心态来做的。既然知道问题出现的部位，我就要查找出为什么会出现这个问题。拆下火花塞，看到电极同样是燃烧的非常好，只不过第四缸的火花塞尾部陶瓷有一些飞弧爬电痕迹（为什么总是第四缸？？）。痕迹一擦就掉了，火花塞完好无损。其实我一直觉得点火线圈和火花塞本来就没坏，只不过是尾部跑电而已。为了一探究竟，索性把点火线圈皮套也拆了下来，终于找到了问题所在，原来皮套里面包裹火花塞陶瓷的部分，已经出现了螺旋形的沟纹，和火花塞陶瓷的沟纹一致，这说明橡胶皮套长时间高温烘烤已经老化了，再加上反复插拔，密封性能已经下降，原胶套内的绝缘硅脂也基本没有了；涡轮车发动机内本身就比NA车高压高温，大油门时汽缸内混合气压力高达接近20bar，点火变得更加困难，胶套内的一点点缝隙都给外部飞弧创造了条件，而且一旦发生过一次飞弧，点击的碳化痕迹会增加导电性，飞弧变得更加容易。
看来要想恢复原来的状态只能更换橡胶皮套了，还好万能的淘宝还是有这种胶套卖的，15块钱一个，并不算贵，只不过感觉它的寿命还没有火花塞长，悲催啊。可是这次，我还没来得及准备胶套呢，先拍下再说，已经拆下的胶套，死马当活马医，为了验证并非火花塞的问题，这次我没有使用新买的火花塞，而是继续使用老的火花塞。仔细清理了灰尘和污垢，用陶来的长城7501高压硅脂均匀的涂抹在拆下的胶套内部，火花塞尾部陶瓷也涂了一圈，然后将火花塞和点火线圈装好试车，半小时内经过了加速、高速、高转速各种测试，运行良好，没有异常现象发生。问题暂时解决。经过了几天下来的各种工况的测试，一直没有出现问题，昨天还跑了一次来回100公里的高速，仍然没有问题，问题找到了，就是点火线圈胶套的老化所致。有此问题的朋友，我觉得也不一定非要去4s，毕竟过保之后他们也不会索赔的。自己常备着一套火花塞，点火线圈胶套和高压硅脂以防不测吧。淘宝上搜索绝缘硅脂有很多，大部分是用在电视机上高压包的，很便宜，估计耐高温性和寿命也不能有保证，我买的长城7501高压硅脂是在英朗车友的使用经验下尝试使用的，至少在已经老化的胶套上能发挥作用。这东西也不算贵，20块钱一盒，够用上百次了，花小钱省大钱了。后面继续观察点火系统运行情况，希望我备用的火花塞、硅脂、胶套不要很快使用上。
下列图片，为我本次折腾的成果。
点火线圈胶套拆掉的样子
看到火花塞燃烧的比较好
问题所在，胶套中出现了沟纹
仔细看看吧
长城高压硅脂，6T一族必备良药
均匀涂抹于胶套内侧，记住火花塞外侧也涂抹一些。
火花塞插入了
无底洞，呵呵
用过的火花塞，很难再次旋紧，我是用了牵引钩加大了力矩才拧动了30度左右
谨以此文分享给那些对科鲁兹、英朗1.6T点火系统烦心的朋友。（注：可能你没有遇到此问题，但不代表没有该隐患，也许你不是很敏感，但点火系统一旦出问题绝不是小事，也许我的开车风格比较激烈，所以该现象发现的早一些）
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