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的高压包学名为点火线圈，
点火线圈和闭磁路點火圈两种形式
开磁路点火线圈是利用电磁互感原理制成的。其结构主要由硅钢片叠成的铁芯上的初级线圈和次级线圈、壳体及其外的附加电阻等组成开磁路点火线圈有两接线柱式和三接线柱式之分。
闭磁路点火线圈将初级绕组和次级绕组都绕在口字形或日字形的铁芯上。初级绕组在铁芯中产生的磁通通过铁芯构成闭合磁路。
闭磁路点火线圈的优点是漏磁少磁路的磁阻小，因而能量损失小能量變换率高，可达75%（开磁路式点火线圈只有60%）并且闭磁路式点火线圈采用热固性树脂作为绝缘填充物，外壳以热熔性塑料注塑成型其绝緣性、密封性均优于开磁式点火线圈。体积小可直接装在配电器盖上，不仅结构紧凑又省去了点火线圈与配电器之间的高压导线，并鈳使次级电容减小故已在电子点火系统中广泛采用。
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汽车高压bai包学名为点火线圈点火du装置
的核心部件是点火线圈和开关装置zhi，提高点火线圈的能量dao
塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件点火线圈依照磁路分为开磁式及闭磁式两种。1.开磁路式点火线圈開磁路式点火线圈一般为罐状结构它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧次级线圈为线径0.05～1mm漆包线，匝数2～3万圈臣；初级线圈的线径为0.5～1.0mm较次级线圈粗，且匝数仅150～300圈而已初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同初级线圈和次级线圈的绕线方向相同，次极线圈的始端连接高压输出接头其末端则连接于初级线圈的始端，并连接于外壳的"+"接柱初级线圈的末端连接于外壳的"一"接柱，并接于点火器内功率晶体管的集电极上由点火器控制其初级线圈电流的通断。2.闭磁路式点火线圈闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可闭磁路点火线圈必须采用匝数较多，线径较大的初级线圈；初级线圈的匝数多如欲获得同样匝臣数比，则次级线圈的匝数也需增加因此，开磁路点火线圈的小型化是办不到的反之，闭磁路点火线圈由于磁阻小，可有效降低线圈的磁动势将点火线圈小型化。目前闭磁路点火线圈已相当小型化，可与点火器合二為一甚至可与火花塞连体化，经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体闭磁式则采用形似Ⅲ的铁芯绕初级线圈，外面再绕次级线圈磁仂线由铁芯构成闭合磁路。闭磁式点火线圈的优点是漏磁少能量损失小，体积小因此电子点火系统普遍采用闭磁式点火线圈。扩展资料：汽车点火线圈使用注意事项点火线圈如果使用方法不当会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：1.防止点火线圈受热或受潮2.发動机不运转时不要开点火开关。3.经常检查、清洁、紧固线路接头避免其短路或搭铁。4.控制发动机性能防止电压过高。5.火花塞不得长期“吊火”6.点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤否则会损坏点火线圈。
