作为2.0战略的首款，奇瑞瑞虎7担当着旗舰SUV的责任。今天，我们特别推荐下这款号称集合了路虎、捷豹、观致部分的――奇瑞瑞虎7，感受下来自奇瑞全新突破的造车魅力。
首先是外观，不得不说，在近两年新的紧凑型SUV中，瑞虎7的外形无疑是最为个性的，它更多被媒体称为量产版的概念车，前卫大胆的造型可见一斑。&&&&& 奇瑞瑞虎7的外观设计源自于TX概念车的设计风格，车身上很多细节如三叉戟式大灯、涟漪式中网和破浪式腰线等，都是直接照搬TX概念车的设计，样式个性而时尚，无论是车头或是车尾，都透漏出一股浓浓的运动气息。
&&&&&& 瑞虎7前脸造型独特，识别性很强，涟漪式中网设计非常大气。量产版的瑞虎7的外形无疑是目前最具有辨识度的。
瑞虎7的尾部采用扰流板设计，不仅提升了整车的立体设计风格，更能够有效降低整车的风阻系数。银色的车身护板，凸显了整车的SUV性能。
其次内饰，瑞虎7的内饰和外观一样，会让人感觉很特别。棕色的内饰条，特别的配色搭配层次分明，区域划分简洁明了，让内饰整体格调提升了很多，简洁的设计更使得整车视觉效果很不错，显然这样的内饰设计，更能吸引住年轻人的欢心，不LOW，不追随，还有点的配色搭配虚荣感。
&&&&&& 仪表盘的设计非常独特，反转的转速表充满个性，同类车中绝无仅有的。仪表盘的中间显示屏功能丰富，还会配备减速档提醒。
&&&&& 据介绍，瑞虎7的座椅在填充物与包裹性上都参考了捷豹路虎的设计，光从照片上来看，就足以感觉到包裹性真心强，乘坐支撑性非常舒服。
&&&&& 在空间方面，瑞虎7的表现值得称赞，前后排乘坐照顾到180CM的身高，后排座椅更支持四六比例放倒，腿部空间在同级别车中已经很是充裕。
&&&&& 驾驶方面，瑞虎7目前配备了1.5T增压发动机+6MT手动变速箱和2.0L自吸发动机+CVT变速箱两种动力组合，未来还将加入1.5T增压发动机+DCT双离合变速箱组合。其中1.5T的最大功率112kW，最大扭矩205Nm，百公里加速为10.2秒，百公里综合油耗6.3L。而2.0L的最大功率90kW，最大扭矩182Nm。匹配的CVT变速箱可模拟7速换挡。
&&&&& 瑞虎7底盘的最小离地间隙达210mm，涉水深度为0.6米，接近角24.7°，离去角29.5°。从这些数据来看，瑞虎7的通过性和涉水能力在同级别中相当不错。
&&&&& 实际驾驶中，瑞虎7油门表现积极，但平顺好开，这款车并不会感受到激进和凌厉的加速感受。
&&&&& 瑞虎7悬挂偏向于运动性调校，底盘调校并非一味强调舒适，悬架的韧性十足，对于颠簸有着很好的过滤，遇到大起伏的时候也能迅速拽住车身，底盘对于路面的贴合度很高，这点值得称赞。&&&&& 总结：在紧凑型城市SUV中，瑞虎7的表现堪称令人惊奇，这款被定义为奇瑞转型之作的车型，其自身素质与独特风格并不逊于同级别合资车型，相信奇瑞瑞虎7将成为同等价位里标杆式的存在。 责任编辑：罗春勤
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? ? ? ? ? ? ? ? ? ?自主品牌SUV新强者 黄山试驾奇瑞瑞虎7_凤凰汽车_凤凰网
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自主品牌SUV新强者 黄山试驾奇瑞瑞虎7
来源：凤凰汽车
作者：凤凰网
自于9月20日上市以来，取得了良好的市场反馈，正向研发的实力进一步得到认可，为更加全面的体现瑞虎7的卓越品质，汽车举办了从黄山到芜湖的长途试驾品鉴活动，笔者有幸受邀，有机会长距离深度体验这款奇瑞2.0战略的首款SUV。
路遥知马力，手动与自动均得心应手
本次试驾活动有机会深度手动挡和自动挡两种车型，实在是令人兴奋。作为奇瑞进入战略2.0时代后，在全新的T1X平台上自主正向研发的首款SUV车型，瑞虎7除了在感官上表现出了前瞻动感的原创高品质外，其性能方面已经全面赶超合资品牌车型，并达到了自主品牌领先的水平，在动力表现上展示了自主品牌车型前所未有的驾控体验。
1.5T+6MT：经济性最高动力组合
瑞虎7采用了1.5T小排量涡轮增压发动机，匹配爱信的6速手动变速箱，组成了强劲高效的动力系统。其中1.5T发动机最大功率112kW，并且在转时可输出205N&m的最大扭矩，动力输出强劲、持久。官方数据显示，瑞虎7的0-100km/h加速时间仅为10.2秒，性能极为卓越，加速时推背感强烈，中途再提速也游刃有余，起步、超车能给驾驶者十足的信心，同时提供了同级中最优的驾驶乐趣。此外，得益于ISS智能启停系统、智能格栅、智能电管理系统，以及0.36的超低风阻系数和整车滚动阻力优化，瑞虎7的燃油经济性表现的更为出色，百公里综合油耗仅为6.3L，在油耗方面与同级油耗最优的合资品牌相媲美，全面领先自主同级车型。
2.0+CVT：动力与平顺性兼顾
本次试驾中，还有幸体验了瑞虎7的自动挡车型。这款车搭载了2.0L自然吸气发动机，匹配奇瑞自主研发的7速CVT变速箱。2.0L发动机最大功率90kW，最大扭矩182N&m，发动机采用DVVT进排气连续可变正时气门技术。搭载的7速CVT变速箱具有手动模式，可模拟7速换挡，大幅提升了驾驶乐趣，该变速箱还拥有SPORT运动模式和ECO经济模式，CVT变速箱的采用让瑞虎7的动力性和平顺性得到最优的兼顾，在长途试驾中，CVT的舒适性得到了良好的体现。
全新平台打造，造就优异驾控
在长距离的高速体验中，瑞虎7基于全新的T1X平台打造的底盘和悬架充分体现了其卓越品质。其采用了前麦弗逊+后四连杆式的四轮独立悬架结构，并且前后均装备了框式副车架，整体操控更平顺，高速行驶更安全、稳定。减震方面，瑞虎7采用了双通道减震设计，车辆行驶更舒适，配合优秀的底盘和悬架系统，瑞虎7能够为驾乘者提供扎实、厚重的行驶质感，这点在自主品牌车中实为罕见。在高速与低速交替的试驾过程中，瑞虎7的第二代电动转向系统的驾控更具质感，方向盘虚伪小、回馈力度均匀、转向更精准、响应更出色，在弯道中可以精准控制车辆，人车合一的感觉令人畅快。
更高离地间隙，出众的越野性能
对于SUV来说，可谓无越野、不SUV，瑞虎7在越野方面有着非常好的基因。在芜湖到黄山的试驾路途中，虽然没有机会大玩越野，但在上下国道的路肩等很常见的小障碍上，瑞虎7的表现令人舒心，随意停车而不用担心磕碰保险杠。其底盘的最小离地间隙高达210mm，涉水深度高达0.6米，接近角24.7&，离去角29.5&，这些数据直接体现了瑞虎7的出众通过性，其涉水能力也达到同级SUV中的最高水准，驾驶者可以在野外尽情享受瑞虎7的越野能力。
卓越的震动与噪声控制，静谧的驾乘体验
从芜湖到黄山的试驾旅途中，有高速公路有国道，路况复杂，瑞虎7静谧而富有质感的驾控体验与其卓越震动和噪声控制能力密不可分。在研发时，瑞虎7对 NVH进行了全面的升级，造就了行驶中卓越的震动和噪声控制。得益于厚重的底盘和出色的悬架系统，瑞虎7在行驶中能够很好地控制路面传来的震动和噪声，而0.36的风阻系数不仅更节油，还有效降低了高速行驶时的风噪，加之全新平台更先进的构架，瑞虎7的发动机噪音、变速箱噪声以及整车的异响等都得到了很好地控制，车身强度非常高，因此瑞虎7在同级车中有着完美的行驶舒适性，为驾乘者带来了更高级的乘坐感受。
经过这次长达数百公里的试驾，瑞虎7的表现令人折服。它不仅拥有出色的感官体验，还具备了优异的操控性能和同级出色的动力组合，为笔者带来了十足的驾乘乐趣，笔者认为这款车已经&超越自主，比肩合资&。
排量：1.5T 2.0L 变速箱：手动 自动
当前城市：成都
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指导价：万级　别：紧凑型SUV发动机：1.5T 2.0L 变速箱：手动 自动外观内饰
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终于等到你 还好我没放弃 奇瑞瑞虎7试驾体验
　　当第一次看到奇瑞7的时候，我心里想到的就是一句歌词：“终于等到你，还好我没放弃~”。其首款SUV在2004年推出，然而现在只有、。经过5年时间的正向研发，7也终于出现在人们的眼前了。派超动感概念外观设计　　车型设计是沿用了TX的设计，而TX曾获得了2012年度最佳奖。车头双拱形水波纹贯穿式前脸简约精致，车身采用了时尚动感的H.D.S灵性动感水流车身，配合三叉戟式前大灯辨识度极高。　　内饰设计上7将简洁的设计风格运用到了极致，几个功能键与空调键，加上9吋超大触摸屏，搭载Cloudrive 2.0智云互联行车系统，这个系统很流畅，不过就是里面包含的功能很多，需要慢慢摸索。　　7的长宽高尺寸分别为×1670mm，为2670mm，阔大的环境不管前后排身高175cm的小编都坐得很舒适。T1X正向开发底盘平台　　T1X平台采用模块化制造，这个平台只有前轴到转向柱之间的距离固定，其余如、前后、底盘高度、车身长度等都可以在比一定范围内进行改变。表明以后会有更多的车型会在改平台上研发，同平台下将有70%零部件可以，也就是说日后养车修车的费用会比其他品牌更有优势。T1X平台强大的背景在于捷豹路虎以及，而且听说在整车开发的时候更是请来了宝马、、奥迪等大品牌的工程师们的共同研发。　　这种SUV平台路虎就最有发言权了，而捷豹肯定给7提供了指导，奇7的可以做到1432kg的重量，底盘采用了前+后的四轮独立结构。7的3R-body车身，除了红色的热成型之外，主骨架从AB柱到底盘到纵梁骨架到底盘横梁骨架，几乎都是橙色的超高强度钢（HUSS）。还有6D纵梁架式结构，都让7在的同时保证了车身的强度。特别安全测试与丰富配置　　在安全的测试方面，除了的常规测试外，奇瑞方面还外加了行人头部碰撞测试、卡车钻底测试等更周全的安全测试。小细节方面还有如排气管路的直线造型设计、智能进气格栅、第二代电动转向系统以及全新的悬挂系统等等。　　7在安全配置方面装备了BSD盲点监测预警系统、LDW车道偏离预警系统、HHC上坡起步辅助系统、TPMS智能系统、360°全时全景式影像系统等多项豪华SUV才配备的智能安全辅助科技，带来全方位智越安全呵护。 　　其中360°全时全景式影像系统不仅仅是在倒车的时候工作，当你时速在30Km/h下拨动转向杆左/右，影像系统会在屏幕上放出左/右的俯视图像。驾乘感受与油耗表现　　本次我试驾的是2.0L+的搭配，2.0L最大90kW，最大182N·m，匹配奇瑞自主研发的7变速箱。在账面上是比1.5T的是差一点，但是在家用保养的方面来说也许自然吸气的会比较有优势。变速箱在舒适性上真的值得称赞，输出的平顺性与燃油经济性都是可以体现出来，在tip out情况下没有明显的耸动和冲击，这就是无级变速的好处，提供了一个舒适的环境。而为了让车主偶尔“放纵”一下，7也提供了运动模式，当调到运动模式后，即使是轻踏油门都会有一个积极的响应，4千转轻松上，时速也“嗖”的上去了，完全没有经济模式的那种拖沓的感觉。　　在刚开始接触7时，可能大家都会有不习惯，因为方向盘特别轻，而且得以于，你会感觉到车身也很轻。也许你会怀疑它的极限，但是正常开上的时候你却触不到它的极限，这反倒给了我一种开车是这么轻松、这么简单的感觉。也幸好随着车速的增加，方向盘反馈的就越大，不然轻松就变担心了。　　官方公布油耗为6.3L/100KM，而我们也测了一段，在两个男人一个背包的负载情况下，用汽车管家测得6.82L/100KM，车载显示6.8L/100KM。在湖州这地方路况非常好，路面上的车不多，我们也有用到运动模式。这个油耗与官方宣布的也比较接近，得益于与0.36的超低和整车滚动阻力优化，作为一辆SUV在油耗方面与同级油耗最优的合资品牌相媲美，全面领先自主同级车型。　　作为奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型，我们也看到了一个老牌企业走向了正轨，能够成为年出口销量第一的自主品牌，也体现了奇瑞的质量是有很好保证的。预售价格为10.99-16.39万的派超动感SUV又是否能打动你呢？　　现在的车市中，最火的SUV是什么？相信大家脱口而出的无非是5、博越等等，而另一位重量级选手似乎热度有些低，它就是奇瑞。奇瑞，国内最早的城市SUV之一，创造了上市11年共100万辆的销量神话，至今仍然月销过万辆。作为旗下的重磅产品，完全正向开发、出自最新1平台、代表了奇瑞最高工艺的同样有着很强的产品力。今天我就跟随，来到了美丽的新疆，在欣赏美景的同时，也在各种严峻路况下，对车辆性能进行一番体验。
　　作为2.0时代，也是T1X平台的首款产品，对于的重要性不言而喻。该车采用了最新的家族式前脸设计，整体造型在不失个性的同时又照顾了审美。从尺寸上来说，长宽高分别是70mm，2670mm，和任何一个竞品相比都拿得出手。
　　内饰方面，采用简约的设计风格，加上鲜活的配色，相信没有人会讨厌这样的设计。同时，优秀的装配工艺为整体加分不少。方面也达到了这个级别应有的水准。如果非要找出一个弱项，那可能就是相比对手，少了些许设计感。
　　动力方面，提供1.5T(112kW)和2.0L(90kW)两款发动机，其中1.5T发动机仅匹配手动变速箱，而2.0L发动机匹配的则是CVT无级变速箱。据了解，1.5T发动机的自动版本将配备6速双离合变速箱，最早明年上半年会上市销售。
　　2.0L+CVT的动力组合有着出色的平顺性，试驾过程中不会抱怨任何顿挫和闯动，加速线性。或许你会认为，用平顺这个词在描述一辆车的时候会觉得它有些简单平淡，而我认为，作为城市通勤工具，一辆平顺的车恰恰是最合适的，因为在上下班路上，你不需要在意这辆车换挡有多快，几千转输出最大功率，把你舒服地送到单位才是最重要的。
　　的底盘调校是的一大优势。它舒适，在经过减速带或者坑洼路面，悬架响应及时，快速的回弹使其通过干脆利落，它运动，悬架会在必要的时候给予车身足够的支撑，在高速过弯时使车身保持令人安心的姿态。转向指向准确，但手感偏轻，刚上手时需要适应。跑山时可以打开运动模式，但更多的是心理暗示而已。
　　之前得热身运动都只为了一个目的，那就是在沙漠中体验。起初我真的担心一辆前置前驱的城市真的可以在沙漠中开吗，事实证明，我的担心是多余的，毕竟主办方既然选址在沙漠，就一定不会自己打自己的脸。
　　当把车开到了库木塔格，我才知道，这次是真正的沙漠体验，而非沙地。只是轻轻地站在地上，松软的沙面就会把鞋低没住，大概有1-2cm的深度。所以要做的第一件事就是降低胎压，同上2.4bar左右胎压要降到0.7bar左右，以增加轮胎与沙面的接触面积。
　　起步时一定要掌握好油门深度，切忌猛给油。轮胎挠地扬起的沙并不会让你看起来很帅，只会让你陷入麻烦。一旦轮胎陷入沙中，车辆就很难起步了，如果继续加油，沙坑只会越来越深，这是你只能想办法把倒车或者找救援。
　　这台2.0L自然发动机的低扭比较足，在沙漠中加速不会感觉很吃力，车辆很容易达到你想要的速度，而在沙漠中开车，需要的正是时刻保持速度。车辆一旦降到比较低的速度，在松软的沙面上很容易造成陷车，越是颠簸的路面越要快速通过。
　　上面提到的只是沙漠行驶中最基本的几点，虽说是沙漠体验，但更多的还是以娱乐为主，如果想要挑战更高难度，对车辆本身、驾驶都会有更高的要求。
　　想要冲上30°左右、垂直高度超过30米的沙坡并非易事，首先对车辆动力有一定要求，其次在破底的初速度要至少120km/h，最后对接近角/离去角的要求了。别看只是一台前驱的城市，以上的几点它都具备了。
此次沙漠行让我重新认识了，尤其对它的性能有了另一番认识。不光表面做得到位，内在同样不输，不过面对紧凑级市场的激烈竞争，，加油吧。
&责任编辑：史杰
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