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以摩拜、ofo为代表的“共享单车”靠什么赚钱？
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看完你就彻底明白了。押金200，假设每辆车平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么就有元停留在这辆车上。这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？100亿的现金，可以派生出500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去投资国债，每年3%的回报哟），这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。一年挣10-20亿纯利润的生意。中国有几家上市公司能做到？怪不得能估值上百亿！再则：在你屁股跨上单车的前，无论是摩拜，还是ofo，你都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号（要实名认证）都发送过去，同时，你还得提交299元（摩拜）或者99元（ofo）的押金…01商业模式实际是一个链状的体系，一个好的商业模式创新，至少要想明白如下5个核心问题：1.你准备提供的产品（或者服务），解决什么需求？换而言之，你的目标用户群体是谁？刚需，还是改善性的？高频需求，还是低频？2.这个需求的市场是否足够大？如果是个小市场，那就不是创业，是糊口；3.你的模式，会动谁的奶酪？换句话说，你的潜在敌人，块头有多大？这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你最终能走多远；4.你的模式，是否不容易被复制，被抄袭？5.盈利模式——这是最、最、最重要的。简单说，你的商业模式，怎么赚到钱？任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓。但如果你耍流氓（当然吧，不能违法）就能解决赚钱问题，我不会在意你是流氓还是君子。如果我问一个创业者他的盈利模式，如果回答是我还没考虑这事，我现在就考虑烧钱做用户，抓流量，我对他都会保持足够的敬意，以及足够的距离；最牛掰的创新，无疑是技术创新。但中国人创业，喜欢投机取巧，耐不得寂寞，不舍得技术研发投入，也不愿等，所以99%都只是单纯的商业模式创新——大家的创业，比拼的实际就是商业模式。所以，在地产界有句名言：房子，除了地段，还是地段。在中国风投界也有这么一句经验总结：项目，除了商业模式，还是商业模式。02在我做风投的这十几年里，我见过无数聪明的商业模式创新，很多都令人眼前一亮，但令人拍案叫绝的，则寥寥无几。无它，就是因为没有几个模式把以上5点都回答好了。一般而言，能回答1、2、3的，就是一个还算不错的项目了。能回答1、2、3、4的，就是上品项目了。能把1、2、3、4、5同时回答的，就可以冠之以“最牛逼”三个字了，是极品项目。如果要选中国过去7年最牛掰的创新商业模式，我会倾向于雷军的小米。他是第一个用硬件做互联网的，以几乎不赚钱的倾销价格获取用户（羊群），打造生态，然后去寻找“猪”来买单——也即雷军的名言：羊毛出在猪身上。毫无疑问，智能手机市场足够大，价格敏感的屌丝用户也足够多，但，雷军的商业模式核心仍然只是一个单纯的营销模式创新，他会触动手机生产商与销售渠道的双重利益，断难持久。一旦其他厂商在渠道改革上跟进（比如VIVO与OPPO），甚至是用技术创新来比拼（比如华为），而你的生态与“猪”都还没来得及找好，下坡路就是必然的了，这就是为何小米开始被迫扩展产品品类（诸如小米手环、小米电视等），继续挖硬件，而不是挖ARPU值的原因。换句话说，雷军完美回答了上述1、2、3三个问题，4回答了一半，5没有答案。所以，小米这个项目，远没有市场想象的那么好。如果要选中国过去5年最牛掰的创新商业模式，我把票投给滴滴。出行的难易，几乎关乎所有人，市场足够大，而且绝对的高频，同时因为前期要烧大量的钱来圈用户，不是足够有钱的人，也无法去做这种创新。但它的瑕疵也是明显的：触动了几乎所有商务乘用车链条上人（诸如出租车、公交、相关主管机关等）的利益，而这个链条上的人，属于社会天然会给以同情的所谓“弱势群体”。最关键，他们是有组织的，不是散杂的个体。组织要反弹，力量是不容小觑的。而且，烧完钱后，在可预见时间内，滴滴看不到该如何赚钱。盈利模式一直不清，这是滴滴商业模式最大的硬伤。换句话说，滴滴完美回答了上述1、2、4三个问题，3回答了部分，5没有答案。所以，滴滴这个项目或许是好项目，但肯定不是“最牛逼”的项目。个中五味，投钱进去的人，自己才会体会到。如果要选中国过去3年最牛掰的创新商业模式，毫无疑问，是以摩拜、ofo为代表的“共享单车”——而且，我愿意对它冠以“最牛逼”三个字。03共享单车这个商业模式创新，很类似其中的代表公司摩拜——真的令人顶礼膜拜，拍案叫绝。ofo:5位北大90后创立ofo是最早成立的共享单车公司，2014年由来自北大的5位90后创始人创立，2015年6月，ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车，12月，ofo日订单接近2万单。金沙江创投合伙人罗斌到北京大学办事，看到路上很多辆小黄车闪过，他意识到这是一家值得投资的公司，抓住了学生的刚需，并且是高频次的，于是便有了2016年春节后的A轮融资。
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　　近日，某报报道称西安用户唐女士，准备使用ofo共享单车业务支付了199元。当天取消后，99元押金退回来了，但剩下的100元至今不知在哪儿。
　　2月24日上午11时许，家住城北凤城四路的唐女士在西门扫描了&ofo共享单车&二维码，下载了App，用微信交了两次费，一次交了100元，一次是99元押金。当天回家后，她了解到家附近没有共享单车的停放点，就申请退订，当晚10时许，微信退回了99元押金，但没有退回另外100元用车余额。她随即向微信投诉了&ofo共享单车&，但那100元一直没退回来。
　　3月8日，某报记者多次拨打ofo共享单车的客服电话400-150-7507，进入投诉环节，均无人接听。据了解，微信已受理了唐女士的投诉，正在核实&商户ofo共享单车&是否违规，审核结果将通过&微信支付&公众号告知。微信方还建议唐女士，如有必要，可报警追回损失。
　　3月11日晚，唐女士无奈地告诉某报记者，那100元还没退回来，微信方也没告知她审核结果。
　　事实上，ofo共享单车余额难退并非个案，其他地方也经常出现用户投诉。
　　3月12日，某报报道称，家住上海青浦的金女士早在一个月前，就尝试退还车费，&当时只是试用的态度，一次性充值了100元，用了五块钱之后，觉得这种出行方式不适合我，家附近单车数量少，就想把车费退回来。&她拨打了ofo单车的电话后，发现一直是语音转接。
　　&至今，那剩下的95块在我的账户余额中，我决定过段时间再去联系看看。&提到这个事情，金女士有点生气，&退还余额怎么这么麻烦&。
　　根据ofo共享单车使用指南提示，为了保证押金退还的流畅性，ofo共享单车将用户的押金和余额分开管理。余额用于支付用车订单，永不过期。余额可申请退还，但需与客服人员联系。也就是说，ofo共享单车余额申请退还流程比押金更长。
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(责任编辑：广发1)
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