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减少路基沉降的技术应用研究.doc 6页
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减少路基沉降的技术应用研究　　摘要：随着我国社会经济不断发展，公路车流量越来越大，在公路建设当中，容易出现路基沉降问题，严重影响道路的使用，有必要在施工中加以注意。在这种背景下，文章从防沉降路基设计、防沉降路基施工方法及注意事项、防沉降路基的排水与防护三个方面着手，探讨了减少路基沉降技术在施工环节中的应用。　　关键词：路基；沉降；减少；技术；应用　　1防沉降路基设计　　1.1路基填筑　　路基填筑前应对原地表进行清理，对地表耕植土层清除与换填的厚度可根据现场调查情况分别拟定，一般按30cm考虑，植被茂密、根系深度较大的路段可按40cm考虑，清表后进行填前压实（按10cm计列压实下沉量），达到压实度要求后再填筑路基。清表植被土、耕植土应集中堆放，用于坡面、及部分中央分隔带的培土绿化及取土场复耕。路基基底清表后进行填前夯实达到基底压实度标准后，回填30cm素土，实施20遍冲击碾压，速度12～15Km/h，验收标准按现行规范的压实度提高一个百分点验收。冲击碾压平整压实后，铺设一层高强土工格栅，分层填筑路基至路床底面后铺设一层钢塑格栅，以改善新老路基的不均变形，钢塑土工格栅深入至台阶内缘并采用钢筋钉固定。施工时，对于部分基底含水量较高清表后不易压实的路段，基底采用翻挖、晾晒或掺灰处理，也可以换填一定厚度（30～50cm）的砂砾垫层处理。对于老路基边坡拆除的浆砌圬工废料破碎后替代砂砾填筑于需要处理路段的路基基底或路基范围内的坑塘填筑处理。新路基边缘宜加宽填筑0.5m，以利于路基边缘的压实，超宽填筑土方不作计价考虑。　　1.2路基填料要求　　一是使用就近取土及远运山皮土填筑路基时，尽量采用砂砾等强度高、水稳定性好的材料填筑路基，路基填料应符合《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）及《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）的要求，泥炭、淤泥、强膨胀性土、有机质土等不得直接用于路基填筑。路基压实采用重型击实标准，路基压实度及填料强度应符合下表的要求。二是除浸水路基不得采用黄土进行填筑外，其他路段采用黄土作为填料时不得含有大于100mm的块料。各路段路基填料宜采用与旧路路基填料一致，或透水性更好的材料填筑以利于新旧路基的衔接。另外，，路基填料强度不满足规范要求时，视CBR值大小确定是否掺灰处理。三是针对地处山前平原区的道路，一般路基填筑主要以项目区域内集中宽挖浅取结合购取当地丰富的粉煤灰等相关资源。如施工场地附近若有条件取得合适材料作为路基填料（如土、砂砾）时，经压实度和CBR等路基填料适用性检测合格后，可采用该种材料代替粉煤灰。四是为节约工程造价和保护环境，对于老路路基开挖的台阶土方及老路边坡拆除的圬工和拆除的路面基层底基层等材料，经改善处理并符合设计要求后也可用于路基填筑，老路路基清坡土方和基底清表土方不得用于路基填筑。路基基底进行冲击碾压，采用的压实遍数为20遍，速度12～15Km/h，验收标准按现行规范的压实度提高一个百分点验收。　　2防沉降路基施工方法及注意事项　　路基工程施工应严格按照交通部颁标准《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）中有关规定执行。　　一是路基填筑前，应对填料密度、含水量、最大干密度进行测定，压实过程中应对填料的含水量严格控制，压实后应检查填料的密实度是否符合设计要求。路基在雨季施工时，应注意加强施工管理，做好临时排水和防护措施（如设置路肩临时挡水堰等），避免路肩和边坡受雨水冲刷造成拉槽、坍塌为保证路堤边缘的密实度，每侧填土应加宽50cm，在路基填筑结束后再行刷坡至路基宽度。台背换填石灰土时，应采用反开挖路基的方式施工。　　二是原有耕地及人工填筑的场地，应清表回填，填筑前进行夯实，路基基底压实度（重型）不应小于91%。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。填筑路基前应平整场地，对低洼及水田路段，应把水排干清表土凉干或换填后再填筑；对塘坝等地面的突起部分应开挖回填处理，零填及挖方路段，应先将地面压实，使之达到要求的压实标准后再修筑路面。　　三是鱼塘的淤泥及清表土应集中堆放，可作为路基边坡绿化或种植灌木基材。防护工程所选用的草种应具有耐贫瘠、耐涝，且易成活、后期易管理等特点，以减少养护费用。由于新设中央分隔带开口，中央分隔带施工期间需要将部分防眩植物移除，施工时应注意防止污染路面，减少对植物根系的损伤。中央分隔带填土挖除后应运输至路侧低洼处集中堆放，并做好防风固土措施，禁止将中分带内土直接堆放于路面上一面造成污染路面及扬尘。施工时间不宜过长，快挖快填，避免因开挖后停留时间过长，遇到降雨造成坑内积水。如遇积水应立即采取备案，使用抽水设备将积水排除，减少对路面的浸泡。　　四是施工过程中软基段路基应设置监测断面，加
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渾南新城交通护栏工程施工组织设计.doc 48页
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渾南新城交通护栏工程施工组织设计
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五、施工组织设计一、编制说明（一）、编制依据1、《浑南新城交通护栏工程一标段（中央护栏）施工图设计》；2、《招标文件》；3、对现场的实地考察；4、国家及交通部颁布的有关技术规范，技术标准：《公路工程技术标准》JTGB01-2003《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004《道路交通标志和标线》GB（二）、编制方法：根据《招标文件》及《公路工程国内招标文件范本》的要求。（三）、编制范围：本合同段所列主要交通安全防护设施和交通管理设施。、工程概况：1本工程双向6车道以上道路设置中央隔离护栏，道路中央有绿化带、有轨电车的道路不设中央隔离护栏。2智慧二街、智慧三街采用不锈钢复合管中央护栏外，其余道路全部采用京式中央护栏。3新增中央护栏的起止点设置太阳能警示柱及防撞桶，护栏两侧设置反光轮廓标。4道路沿线中遇到道路交叉口中央护栏断开。5有绿化带及有轨电车的交叉口，绿化带头及有轨电车硬铺装开始位置距离停止线有一定距离，为防止机动车调头在人行道至绿化带处新增中央护栏。二、总体施工组织布置及规划（一）、施工组织机构根据业主对工期、质量的要求及施工计划,如中标我方将组建精干高效的项目经理部，全面负责该合同段的施工管理工作。同时，按投标书的内容调集各种机械设备、调遣精干的施工队伍进场，担负本合同段的施工任务。项目经理部安排具体如下：项目经理1人，负责本工程的全面管理工作。总工程师1人，负责本工程的全面技术工作，并配合项目经理做好项目管理工作。下设工程质检部、计划合同部、材料设备部、财务综合部、试验室五个职能部门。各部门各负其职、相互配合、共同完成该项目的一切业务及地方的协调工作，保证本工程顺利进行。施工作业队安排：加工车间1个，负责本标段的交通标志、防眩板支架等材料加工。钢护栏施工队负责全线钢护栏施工任务。。　标志施工队负责全线标志施工任务。　标线施工队负责全线路面标线施工任务。施工组织机构框图如下:（二）临建工程安排1、项目经理部本着项目经理部靠近施工现场，便于协调与管理的原则，决定将项目经理部设在本合同段起点处租用临时住房用地占地600m2，作为本项目的生产指挥中心。2、施工营地各施工队根据现场施工任务分配和靠近项目部便于联系和管理的需要，也拟在本合同段起点附近搭建临建。每个施工队拟计划占地800m2。3、临时道路由于本工程属附属工程，路基路面已经成型，为交通工程附属施工创造了良好交通环境，施工中可利用已有的临时便道。4、临时用电根据现场调查，项目经理部及各施工队伍用电可采用当地临时租用民房接入电线。另外预制场配备2组75KVA发电机组。各施工队各配备一台30KW发电机备用。5、临时通讯项目经理部安装一部程控电话、宽带网络，项目部成员和现场各队施工负责人每人配备一部移动电话，作为与外界联系的通讯工具，以方便指挥与外界联系。（三）、人员、设备、主要材料等安排1、人员安排为确保工程质量、工期、安全及环保等各项管理目标的顺利实现，本项目拟投入本工程的人员将由曾参加过多条高速公路交通安全设施施工、有丰富的施工经验并获得业主、监理及各界好评的项目施工及管理人员全权代表本公司进行项目管理。在开标之日起就处于预备状态，随时整装待发。施工组织机构由项目管理层、现场施工作业层和车间施工作业层三部分构成。人员进场计划分三批进场:第一批人员主要包括项目部有关管理人员和少量的生产工人。在开工前进场，落实临时租用房屋，组织临时工程及临时设施搭建工作第二批人员以前期生产工人为主，与机械设备一起进厂，计划在施工准备工作基本就绪就进入现场。第三批为生产工人，在全面展开工作后，施工作业面不断增加，全面施工高潮即将形成前夕进场。人员大部分乘汽车，小部分跟随施工车辆同行，无论何种方式，事先都已按排好行程，保证在工程指定开工日前到达施工现场。2、机械设备：为保证本合同段工程按期、优质完成，本项目经理部在机械设备及检验仪器的配备上做到类型齐全、配套完整、能够满足施工质量和进度的要求。经过定期设备保养，我标段各种机械设备均处于使用良好状态，随时可以根据施工实际进度进入现场，各种机械设备均由汽车装载直接运到工地。3、材料进场安排及运输方法为了保证工程质量，各种产品都是经过交通部交通工程质量检测中心检测合格并具有批量生产准用证的产品，材料质量可以得到充分的保证。同时，基于交通工程主要材料使用集中，用量大等特点，我单位定制详细的采购计划，根据不同工程项目的各个时期的进度的需要，按照生产计划安排，分批分次由汽车直接运到施工现场。对于易损件集中运输、分批安装，压缩库存，保证其质量不受损坏；设置临时库房，地面清理、整平、硬化、围砌、遮盖严密防雨、填垫地表防潮，能够贮存一定的材料、燃料、备件及其它材料，所贮存的数量能保证本工程的施工进度需要。（四）施工总体计划2013年施
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一般路基设计0..doc 38页
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一般路基设计1.设计原则本项目全线利用老路，路基高度主要受老路路基高度控制。2、路基高度全线一把路段路基高度较低，高1.5m左右，只有涡阳立交桥两侧桥头路基较高，高5.0m左右。3、路基宽度镇区段：，K81+750-K85+015(石弓镇3.265Km)K99+600-K103+700(龙山镇，4.1Km)路基全宽26-28m，中间采用双向四车道进行布置，机动车道宽15.5m（双黄线0.5m，放置活动分隔护栏，行车道宽2×（2×3.5）m，右侧路缘带2×0.5m），侧分带宽2×2.25m，非机动车道宽2×3.0—4.0m）（根据实际情况进行确定）2路拱横坡行车道和硬路肩采用2%的路拱横坡，图路肩采用4%横坡。3超高方式本项目为一般段落路面改善工程，道路维持现有路面超高横坡度及段落长度。路床顶面验收弯沉值采用贝克曼梁或自动弯沉仪测量，每一双车道评定路段（不超过1Km）检查80~100个点，竣工验收弯沉值机动车道不大于147.0（0.01m），非机动车道不大于207.0（001m）。其施工质量应符合下表的规定。五路面设计（一）技术标准拟建公路自然区划属2于II5鲁豫轻冻区。沥青路面设计采用以双轮组单轴载100KN为标准轴载，设计使用年限为12年，设计弯沉值为26.0（0.01mm）。（三）沥青混凝土路面结构组合及厚度计算沥青混凝土路面结构计算采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论为基础，一路表面回弹弯沉值、沥青混凝土层的层底拉应力及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标进行设计。结合交通量、道路等级对路面结构强度的要求，考虑到路面面层应具备坚实、耐久、抗车辙等功能，里面结构的组成及结构层中材料设计参数取值见表5-1.。（1）一般路段老路改造（I-1型）表面层：4cm改性细粒式沥青混凝土（AC-13C）下面层：6cm中粒式沥青混凝土（AC-13C）下封层：乳化沥青透层：乳化沥青基层：36cm水泥稳定碎石基底：24cm老水泥板碎石化总厚度：70cm（路面抬高46cm）（2）城区及镇区段老路改造（I-2型）K82+700~K85+000（石弓镇，现状段落）K100+330~K102+170（龙山镇，现状段落）K115+250~K119+620（涡阳城区，现状段落）K126+050~K126+750（王桥集，现状段落）K132+200~K133+100（楚店镇，现状段落）老路面提高2cm表面层：4cm改性细粒式沥青混凝土（AC-13C）下面层：6cm中粒式沥青混凝土（AC-20F）下封层：乳化沥青透层：乳化沥青基层：36cm水泥稳定碎石基底：挖除24cm老水泥板及20cm老路二灰稳定碎石基层桥梁段落，下穿永煤铁路段，下穿高速段，均按照现有路面标高进行控制，采用路面结构（I-2型），挖除老水泥板后并挖除下部基底。挖除水泥板及老路基层后，应整平压实老路底基层，弱老路底基层松散，顶部弯沉值大于122（0.01m），应下翻底部20cm掺5.5%水泥后重新碾压整平。（3）新建及加宽行车道（I-3型）K81+750~K85+015，K99+600~K103+700，K110+950~K119+270，K132+200~K133+120表面层：4cm改性细粒式沥青混凝土（AC-13C）下面层：6cm中粒式沥青混凝土（AC-20F）下封层：乳化沥青透层：乳化沥青基层：36cm水泥稳定碎石基底：24cm水泥土总厚度：67cm中分带开口，侧分带开口，平交口路段采用与行车道相同的路面结构。（4）老路面改造K128+800~K131+292（I-4型）表面层：4cm改性细粒式沥青混凝土（AC-13C）下面层：6cm中粒式沥青混凝土（AC-20F）下封层：乳化沥青透层：乳化沥青基层：18cm水泥稳定碎石老路面铣刨5cm沥青面层后（5）K115+980~K117+070非机动车道改造II-1型）面层：5cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）全幅铺聚酯玻钎布，老水泥板全面修复（6）新建非机动车道（II-2型）K81+750~K8+015，K99+600~K103+700，K117+070~K119+270，K132+200~K133+100表面层：5cm改性细粒式沥青混凝土（AC-13C）下封层：乳化沥青透层：乳化沥青基层：20cm水泥稳定碎石底基底：20cm水泥土总厚度：45cm（8）与低等级道路相交时被交路补强面层：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）下封层：乳化沥青基层：水泥稳定碎石基底：被交路路面2、路拱横坡行车道和硬路肩采用2％的路拱横坡，土路肩采用4％横坡。3、超高方式本项目为一般段落路面改善工程，道路超高维持现有路面超高横坡度及段落长度。4、取土及弃土本项目涉及土方主要是城镇断面挖路槽土方、加宽路基土方以及一般路段路面加高后，土路肩相应加高的土方。
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中分带排水施工要点
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1& 采用凸型中央分隔带使大部分雨水自行排至路面外，但仍有部分水会渗入中央分隔带内。为防止这部分水渗入路面基层、底基层和土基，在中央分隔带内的路面两端部分及中央分隔带底部用水泥砂浆抹2cm，然后涂沥青，再铺防渗土工布，中央分隔带底部采用纵向碎石盲沟和设横向排水管的排水系统。在纵向碎石盲沟内埋设软式透水管，每隔50～70ｍ设置一个集水槽，再经横向排水管排出路基外，为防止打护栏立柱对中分带防水系统的破坏，应先打护栏再填土，打完立柱后对立柱底部采用防水处理措施后再填 土；2& 在中央分隔带范围内的路基及路面结构层上涂双层沥青。以阻止渗入到中央分隔带回填土中的雨水进一步渗入路面结构层及路基，并在中央分隔带底部设纵向碎石盲沟（单粒径碎石不大于4cm，含泥量不大于3%），并在路两侧每隔100m左右交错设置了直径为5cm的横向硬塑管，使雨水排出路基范围。硬塑管进口处用土工布包裹，碎石盲沟上铺土工布以便与回填土隔离。?&&
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