& 【我来问】日系车车身吸能的薄钢板真的安全吗？
【我来问】日系车车身吸能的薄钢板真的安全吗？
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每个厂家都有一个标准的，但是进口的车必须满足国内的最低标准，否则是无法进口的。所以安不安全只是相对来说的，同等价位的车谣传日系车不如其他安全，不过谁也没实验过，前阵子因为日本的====时间，有过反日系车的浪潮，论坛有说日系车不行的，有图有真相的说，还测量了日系车的前后防撞钢梁，但是因为在风口浪尖上，咱们也不能确定那个帖子到底有没有水分。呵呵。不过买车是开的，不是撞着玩的，最基本的安全问题厂家还是会考虑的，而且不是出事了就一定会撞的支离破碎，是吧。如果真的喜欢某个车型而又不放心的话，买回来可以自己再重新添加钢梁的，前后钢梁加起来也没几个钱的。 下面是所谓的吸能原理的解释，是我粘过来的，这人写的不错，原理也很正确的，希望看后能帮到你，不过最近的形势，不建议考虑日系车，否则不是车子本身的安全不安全的问题，而是在广大的“愤青”面前，你能不能安全上路的问题了。首先，大家必须了解基本的物理定律，作用力=反作用力，两物发生&quot；撞击&quot；，双方所承受的&quot；能量&quot；是一样的。所以并不会因为A车比较吸能，B车比较不吸能，发生撞击的时候，A车就会&quot；吸收&quot；大部份的能量，实际上两车所受到的能量是一样的。吸能因为用了&quot；吸&quot；字，容易让人误会，能量不是被吸收，而是被消耗分散，如果说成&quot；散&quot；能（分散能量），就比较容易正确的理解。实际上吸能的设计，就是利用结构上的变形来消耗能量。发生撞击时，由于吸能区的变形消耗掉一部份能量，确保传送到驾驶区的能量小于驾驶区结构的承受能力而不产生变形，以较好的保证承客的生命安全。关于变形能够消耗能量，举个例子，现在有两颗实心球，质量一样重，一颗是木头做的，一颗是黏土做的，用一样的力量去踢（打），一定是木头的球飞的比较远，因为木头做的球，质地较硬，不易产生变形，所以木球基本上受到的能量没有损失，能够使木头球飞上好一段距离。而黏土做的那颗球，在被踢到的时候，会产生变形，变形的同时会消耗能量，所以黏土球就没有足够的能量飞行与木球相同的距离。再回头来看所谓吸能，A、B两车相撞，假设A车吸能&quot；设计&quot；较好，B车吸能&quot；设计&quot；较差，那么发生撞击时，A车所受到的能量，由于吸能区的变形消耗掉许多能量，所以驾驶区比较不容易变形，承客所受到的G力（反向的加速度），也会比较小，反观B车，由于吸能区（只要是车都有吸能区，只不过是吸能区结构的设计，用料上有区别）所能吸收的能量较少，驾驶区较容易变形，承客所受到的G力（反向的加速度）相对来说比A车的承客大，在这种情况下，A车的承客安全是比较有保障的。汽车工业的发展中，吸能区的设计，很早就成为各大车厂的重点，并不是某个品牌或是某个国家的车厂才特别注重，比如最高等级的赛车运动F1，更是在车身设计上极大量的运用吸能的设计，F1的车，除了驾驶区以及方向盘后方到鼻翼这一段是超高强度的材质（子弹打不进去），其馀的部份基本上都是一撞就坏，一撞就破，为了就是在发生事故时，最大化的吸收（消耗分散）能量。最后，总结几点有关吸能常见的误区：1、日系车吸能，德系车不吸能（只要是车都有吸能设计，只不过结构设计用料上有区别，至于什么车好什么车差，我不是专家，不评论）2、日系车没有防撞钢梁是因为吸能设计（没有防撞钢梁比起有防撞钢梁安全性就是差一点，该装没装就是减配，没什么好争的）3、车子越重，越安全（安不安全是看承客能不能活下来，会伤多重的伤，而不是看车子受了多大的损伤，车重与安全没有直接关系）4、两车相撞，吸能的车会承受大部份能量（文章一开头就提过了，这是基本物理定律） 5、日系车的钢板比较薄（车身重量由很多原件组成，日系的钢板是否较薄，我不确定，但我相信国内各大车厂的钢板来源应该差不多，规格也应该非常接近）
车辆的安全性，不取决于钢板的薄厚！很多日系车在碰撞测试机构的评分都很高！
易车爱心联盟达人
【我来答】德系车的安全性与日系车的安全性到底哪个更出色？现在的中国车是已经为这件事打起了旷日持久的口水战。
德系车的铁皮论和日系车的吸能论，哪个更有说服力？前段时间的C-NCAP测试皇冠还得了五星级，好像日系车又占了上风。到底哪款车的安全性能更好呢？
（汽车安全性不是一个绝对的概念，此文仅以此为角度看德国和日本的造车理念） 德系车的安全设计 　　德系车向来以制作工艺和安全设计闻名世界，这也成为人们对德系车的评定标准。拿近期内最热门的德系车速腾作代表。速腾是北美的第三代捷达，也是一款普通大众车型，市场定位较为低端，看一下它的安全设计。　　先看被动安全，速腾采用了超过60%的超高强度和高强度车身材料，具有极高的机械安全性，底盘装甲在同级车中是最厚的，达到2mm，并且采用PVC保护，33.2米的超长激光焊接，侧门配有Y形防撞侧梁，全系列标配双前气囊，双侧气囊，豪华型配有全尺寸头部气帘。　　再看主动安全，同级车中第一款全系列车型标准装备ESP（电子稳定程序）， ESP称得上是当前汽车主动安全装置的最高级形式，只在很少一部分的高档车上使用。 日系车的安全设计 　　日系车，拿出任何一款车来，好像没有别的特殊装备了。拿最新的十代卡罗拉做一下代表，相信大家不会有什么意见，因为这两款车市场定位一样，属于竞争车型。　　被动安全，好像没有什么新意，除了发动机下沉然后吸能，3点式安全带、6安全气囊，其他没有别的了。　　主动安全，ABS+EBD，部分车型配备VSC预防碰撞安全系统。 C-NCAP与现实车祸的对比
这次的C-NCAP的测试，日系车得分不低，似乎这样可以说明日系车是很安全的。日系车所标榜的吸能在这次的碰撞中显得十分突出。德系车速腾的成绩没有拼过皇冠，得了第二。日系车的成绩也是值得称赞的。但是，C-NCAP只是一个实验室里的碰撞，很多车祸的发生时C-NCAP不能演示的。比如连续的碰撞，翻滚，甚至旁边的大型车侧翻后压在轿车身上，这样的现实情况，在C-NCAP的誓言里是无法演示出来的。日系车在第一次碰撞后的吸能做的确实不错，在C-NCAP的测试找你有目共睹的，但是在二次的碰撞中呢？在很多车祸照片中可以看出日系车是最倒霉的，往往是车毁人亡。也就是说在吸能上，日系车之做到了第一次碰撞的吸能，而不能应对连续碰撞的再次吸能。
那么德系车呢？个系车以刚性安全著称，在连续翻滚的情况下，因为是刚性的，所以对车身和人员的安全可以起到保护作用。那为何在C-NCAP的测试中又没能让它的安全性有一个比较明显的呈现呢？我认为，在C-NCAP的测试中，各系车的刚性反而不会让他更加突出其安全性，日系车因为吸能，再加之钢板薄，车身相对较软，那么软碰硬，肯定不会吃太大的亏。而德系车，是去硬碰硬，所以相对吃亏了。从重量上来说，日系车普遍偏轻，而德系车偏重，大家都知道，物体越沉，其加速度越大，那么撞击上的力度也就越大，相对来说，德系车在牵引下的正撞成绩也就不显得很出色了。如果没有这个加速度，如侧撞，那结果也就会好很多，也很突出了。
再说很重要的一点，两车相撞，轻车身的车肯定会被弹开，由此带来的二次伤害，后果不言而喻，这也正像是小车撞大车，大车稳然不动，小车被弹回一边儿，小车肯定吃亏，秃头虱子。
总的来说，德系车在现实车祸中的安全性比日系车要高的，如果我们用一辆日系车与一辆德系车做一个面对面的实车碰撞测试，刚性车身的安全性就可以充分表现出来了。所以刚性安全著称的德系车在对比吸能著称的日系车面前时是占绝对优势的。
当我看见宝马时我第一个想法是：这是谁家的啊咋比骡子大那么多呢
【我来答】车身的钢板厚度并不是车辆安全的唯一决定因素，衡量一款车是否安全，主要有两个方面，一个是车身的刚性，另外一个是车身对（撞击）能量的吸收。看一辆车是否安全，主要看车身的结构设计，只有通过车体本身和乘员保护系统（安全带、安全气囊等）的变形消耗掉绝大部分的撞击力，并且变形持续的时间越长，消耗的撞击力越多，人体才不会受到伤害。
【我来问】真的不安全 抵制日货
我是羿羊羊，我为自己带盐O(∩_∩)O
日系在欧美也都卖的很好.
钢板薄不是决定因素
车不吸能变形,就要人来承受这个冲击力.
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花天不酒地
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〔我来答〕如果用国产钢板和低质钢板那就不安全了。
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【我来答】个人感觉日系车不安全，坚决抵制日货
易车爱心联盟达人
安全在人不在车
车辆的安全不在钢板厚薄，而是在车整体横梁和纵梁的结实程度。
广东放心蔡-kiwis粤西小蔡农
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&于& 10:13&发表在&RT【我来答】安全啊，因为回头说的，都是很幸运活下来的。什么车都不能依赖钢板，只是日车车身轻，本身驾驶不是很容易啊！
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丰田员工谈不买日系车的四大理由 一、本人介绍　　　　首先说明，本人原来是丰田独资&丰田汽车(中国)投资有限公司售后服务部&的员工，在今年初，公司转制后，正式转入一汽与丰田合资的&一汽丰田汽车销售有限公司售后服务部&工作。如果有人对我的身份表示怀疑或认为我在散布什么言论的话，大可不必。因为以下内容只是我个人的观点。　　　　二、日系车和欧系车　　　　首先我们不谈民族情感，客观的来分析一下日系的汽车。很多人喜欢把欧系车和日系车相比较，但我觉得由于地域文化差异不同，车辆设计的方针也不同，很难说孰优孰劣。比如日系车给人感觉不坚固，但车头钢架结构部分不一定越坚固越好，当车辆被撞击后能迅速变形吸收冲击能量最好。以我在日系企业工作所见所知，日系的汽车技术还是有些独到的东西的，混合动力、燃料电池等技术含量也算蛮高的，日系厂家售后服务系统也相当完善，在欧美地区，日系车的返修率和顾客满意度远高于欧系车。在这些方面，确实很值得我们国内的汽车厂家学习。　　　　三、典型的丰田卖给中国的车　　　　1、什么是国产日系车! 但是，有一点我想说，做为一个中国人，我希望提醒大家注意的是：什么是国产日系车!什么是日系人对待中国市场的态度!!!日系车是好，但质量好的是那些日系国内销售的和销往欧美的车，而不是销往中国的车!!!我去日系进修的时候看到日系大街上跑的丰田车质量确实好，可那和我们国内生产的丰田车是两码事。　　　　2、典型的丰田卖给中国的车知道么，在我们公司内部有一个词叫&典型的丰田卖给中国的车&。什么意思?欧系车怎么做我不明白，但日系人卖到中国来的车比卖往欧美的车要差n倍!大家可以对比对比欧美版的丰田车和国产的丰田车就知道了，甚至销往中东的车都比国内产的好。(销往欧洲的丰田车辆代码最后一位字母是w，北美是a，中东是v，中国是c，在发动机仓内的铭牌上有刻。)懂行点的人都知道，在进口霸道(prado)和佳美(camry)的车上，都装有vsc(车辆稳定控制)，trc(牵引力控制)，ba(辅助制动)等系统，但在国产丰田车上一个都看不到!　　　　3、国产的丰田花冠拿丰田花冠(corolla)来说，全球单一车型销量冠军!多好的一款车，拿到中国来变成了什么玩意!!!我1月底在北京和四台花冠样车足足相处了两周时间，感触太深了。这款花冠是以台湾花冠为蓝本，改动后卖到中国，我去年去了台湾，看过台湾版花冠的实车，差太远了。我们技术组的同事在看完这款车后只说了一句话：&典型的丰田卖给中国的车&。看得到的部分做的很好，可看不到的部分例如底盘的质量比台湾还粗糙n倍!而且在台湾有的vsc、trc、ba、emps(电子辅助动力转向)全都没有了!粗糙点还可以说是国内的加工质量还不高，可没有电子系统说明什么?说明日系人对中国消费者的态度!台湾的质量本就不如日系国内，我们连台湾都不如，日系人只是把落后的东西扔给我们!要不是为了和欧美厂商竞争，恐怕连这些都做不到!　　　　4、国产的威 弛再说说威 弛，前身是所谓的&专门为中国市场度身定造的&丰田t-1。天大的笑话!中国的市场就这么差么?搭载n年前的日系国内都不用了的连vvt-i都没有的1.5l排量的5a发动机，底盘和安全系统基本没什么新技术可言，装了个华丽不实用的dvd导航就卖19万，我们都没有想到这样的车，竟然可以达到这样的销量，日系人早在偷着笑了。我甚至可以告诉大家威 弛在国内的返修率和索赔率非常之高，和丰田车在北美的质量绝对不可同日而语!　　　　5、价格问题还有价格，很多人说日系车便宜?那是在国外!佳美2.4四缸顶级豪华运动版在澳洲卖32000澳园，约人民币192000元，3.0六缸顶级运动版39000澳圆，约人民币234000元。而在台湾，佳美3.0六缸dvd导航豪华版卖约人民币26万。在国内呢?即使广汽和丰田谈成了在广州产佳美，也不可能卖到这么低的价钱，如果可以，技术含量绝对低下。　　　　四、积压的产品高价卖给中国人　　　　说了这么多，我无意评判每个人的买车的原则，我也不想打击大家;，我只想让这里的每一个人了解什么是日系人对中国市场的态度。中国有句老话&人善被人欺，马善被人骑&，有些人你对他好可他并不领你的情，因为他骨子里就看不起你。那就是日系人。请各位别忘了，日系人曾说过一句话：一流产品在国内，二流产品往欧美，三流产品销亚洲，压仓的产品高价卖给中国人!!! 开什么车是个人的权利，我不反对大家开日系车，因为那是我们的权利，但我希望每个中国人都记住：热爱自己的祖国也是我们每个人的义务和责任!!日系产品好，不代表日系人好;日系人好，不代表他们会对中国人好。　　　　为什么越来越多的中国人抵制日系车？　　　　　　最近，由于日系车接连出现车身断裂（本田雅阁、日产天籁）、发动机漏油（丰田皇冠、丰田锐志）等安全事故，有关日系车不安全的常识已经被越来越多的国人所接受，但是，为什么日系车不安全？知道的人不多。要讲清楚这个原因，必然就需要知道有关汽车安全部件的专业知识，而这些很专业的知识不是很容易搞得懂的。为了让大家知道日系车不安全的原因，我在此用简述的方式，用通俗易懂的表达，&&也就是&简述&的形式，来告诉大家，让大家珍惜生命，远离日系车！　　　　　　　　 1. 日系车钢板薄。钢板厚薄对安全的影响大家很容易想象到，日系车商为了掩盖这一致命缺陷，推出什么高强度钢板理论，可是却拿不出相关的数据来证明。如果要证明他们的钢板是安全的，至少应该拿出数据证明他们这么薄的钢板比常规厚度的钢板刚性更好，更耐碰撞，至少，不能比常规厚度的钢板差，如果要证明他们的钢板安全，至少还要证明，他们这么薄的钢板比市场上同档次的其他品牌（比如欧美品牌）的钢板刚性更好，至少不能更差。可是，日系车商却不肯提供这些数据，其钢板的安全性可想而知！　　　　　　　　 2. 日系车车身太轻。日系车车身一般比同档次的其它品牌的车身都要轻，如此轻的车身，其好处是&&省油，所以日系车的油耗低并不能归因于日系车商宣传的他们的发动机，他们的发动机如果装到其他车身重的品牌汽车上，油耗也同样会上升很多，而其他品牌汽车的发动机装到日系车上面的话，油耗也同样可以降下来，所以，这个省油是虚的，而且，这个省油是减轻了钢板厚度和底盘重量，降低汽车的安全换来的，是很可怕的！　　　　　　　　 3. 日系车的安全配置部件太差。现在的主流车型底盘的悬挂系统前后都使用独立多连杆悬架，而日系很多车型还在使用双连杆式甚至更差的悬挂系统，这样成本是低了很多，但底盘的安全稳定性却也大大降低了。对于刹车系统，现在一般车型都已经使用abs+ebd（提高刹车时的避让能力和刹车有效性），有些是使用集成了ebd的abs，而且abs如今已经更新换代了好几代了（比如有些其它品牌使用的abs是bosch 8.0的版本），但是日系很多车型现在还是使用的好几年前的abs版本，最近新出的三菱蓝瑟更是连ebd都不作为标准配置，简直是不把中国人的生命放在眼里。可惜这些配置和相关知识是肉眼看不到的，也是大多数中国买主所不懂的！　　　　　　　　可见，日系车商是很聪明的，他们把车子的外型设计得很漂亮，而在看不到的安全配置上大范围的偷工减料，使用低级别、低版本的部件，从而大大降低制造成本，赚取比其它品牌更高的利润，却让中国消费者上演了一起又一起车身断裂、家破人亡的惨烈车祸。　　　　　　　　特别的车造给特别的中国人,是日系在华汽车投资企业内部一句非常流行的话.日系的企业的确很聪明,特别是在材料应用和材料寿命计算的水平上,是世界一流的.这也保证了日系的企业能在世界各地的市场竞争中立于不败之地.　　　　　　　　下面让我们来看一看日系在华的汽车企业是如何制造特别的车给特别的中国人的.　　　　　　　　一. 发动机配制.为了降低成本,日系车的发动机一般采用规格在2.4以下,这些全部是直列四缸的.典型的是丰田嘉美2.4,天籁230,广本2.4.这几款车的价格都要比采用了v6发动机的汽车要贵很多.特别是丰田嘉美,直列四缸的发动机竟然卖到了34万元.比采用了v6发动机的帕萨特2.8,别克君威 2.5v6, 蒙的欧2.7v6还要高出很多.要知道,日系的发动机制造技术的确不错,直列四缸的发动机敢于和v型6缸的发动机拼比.但再好的直列四缸发动机,输出功率上.仅仅是峰值接近v6的发动机而已.但制造成本要低很多,发动机本身的输出功率要低,但噪音度要高很多,完全靠车体密封来屏蔽噪音.　　　　　　　　二. 刹车系统配置.　　　　　　　　毫无疑问,最好的刹车系统都采用碟刹技术.现在一般的汽车都采用前后四轮碟刹系统,配备abs防抱死刹车系统.这是事关安全的重要部件.很遗憾的是所有日系品牌的车,价格在17万元以下的,包括22万元的广本2.0,都是采用的前轮碟刹系统,后轮鼓刹系统的配置.目的是降低成本,提高利润.相比之下,连大众普桑99款,都是四轮碟刹系统的.由于日系车采用的是前轮碟刹后轮鼓刹的配置,就不可能采用四轮独立悬挂系统.所以在乘坐舒适性上普遍比较差,但成本却很低.　　　　　　　　不是四轮独立悬挂的车具体如下:广本2.0,前轮交叉式独立悬挂,后轮在说明书上没有交代,尼桑阳光2.0,价格18万元,前轮碟刹,独立悬挂,后轮鼓刹配置,直接挂在一根杠子上,同样的车型还包括尼桑颐达,威驰,飞度,马自达的普利马,福美来,花冠.　　　　　　　　是四轮独立悬挂,四轮碟刹系统配置的车:高尔夫,polo,宝来, 揭达,毕加索,凯越,focus,就更不用说比这些好要高档的非日系车了.几乎除了日系的车以外,没有其他国家的车会采用如此欺骗消费者的行为.　　　　　　　　三. 底盘和安全.　　　　　　　　随便对比一下相同排量的汽车, 各位会发现,所有日系的车重量都比较轻.在所有30万元以下的日系车,都没有侧面的防撞杠,底盘和车身都没有加强筋.仅仅算是广本2.4的还有一点良心,车身里面加了加强筋.包括马6,侧面都没有加强筋,那么要那么多的安全气囊有什么用.到时候打开只会将人憋死.由于日系车普遍采用塑料件做车体,发动机的重量明显要大 ,所以没有办法,只好在底盘的后部加一个压重杆来平衡车的前后重量平衡.所有的日系在华销售的车,前后重量配比都为仅仅及格的5.6:4.4. 而德国的车,美国的车几乎都是标准的5:5.　　　　　　　　四. 车体的内部.　　　　　　　　所有的日系车的外表油漆都很漂亮,但外表一层下面直接就是没有经过电镀的金属,仅仅是一层表面很薄的漆.在金属板对着里面的面,仅仅是简单的一层喷漆来防锈处理.对比价格还要便宜的高尔夫和polo,人家的钢板都采用两层镀锌,空腔注蜡的技术来防锈,绝不欺骗消费者.　　　　　　　　日系车的外表做的很漂亮,内部电子产品的配置也不错.但对于驾驶来讲,开车的目的是要到达,同时要保证安全.日系车的保险杠的强度都要小于发动机支架的强度,发动机支架的强度都要小于驾驶仓的强度,驾驶仓本来就不如欧美的车子强度好,目的是在发生碰撞时,发动机不会撞进驾驶仓.以损坏保险杠,发动机来吸收撞击的能量.所以日系车一旦遇到撞击,维修费用往往高的惊人.　　　　　　　　日系车真的省油吗?回答是否定的.以广本2.4为例, 市区驾驶仍然要花费12-13公升/100公里,长途驾驶也需要7-8公升/100公里.几乎和君威2.5 ,帕萨特2.8处于同一个等级.可是一个直列四缸发动机的车子,价格竟然比君威2.5v6发动机的还要贵. 而油耗相差不多.但日系车的维修费用和车价本身就高,就算省了一点油,也远远不足以弥补维修费用和车价.　　　　　　　　应该承认,日系人是玩弄市场的高手,他们摸准了中国消费者的心理,同时也知道中国的消费者是第一次买车,并不知道如何选择一款好车.但中国消费者醒悟的时候,他们又会设计制造特别的车给特别的中国市场.试问,日系人敢于不顾自己的公司名誉,用低档配置的车,不顾消费者的安全在欧美市场销售吗?要知道, 欧美人一般都懂车,同时欧美的法律也非常严谨,一旦出了交通事故,只要事关质量问题,所有的赔偿责任都在制造商一边.试想,如果杭州广本中间断裂发生在德国或美国,会出现什么样的结局.可能当事人,销售商都要进监狱,更不用说制造商了.所以在欧美市场,日系车的质量就不敢马虎.　　　　　　　　写这些是因为我完全处于气愤,没有为其他企业做广告的意思.我本人是一个企业家,有过好几次买车的经历,愿意以这些经历告诉想购买车辆的人.同时也是提醒日系的汽车制造企业,请别拿中国人当傻瓜.！
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这在监狱民警看来，那么令人不可思议。
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　　日袭车对于这样的结果总是很受伤的但是我们总是无法想象为什么遍地跑的日产车还不如小摩托？我们往往都说懂车的人买日系车，但是往往这种事情又在我们的生活中屡见不鲜。到底日系车为什么这么容易吃亏？他们的工艺又是业界知名的，明明有能力却不做？
　　人说商人驱利，我们从利润先来分析！！
　　先说一个历史，或许我们能明白一点。
　　福特的一款车“pinto”曾经被福特公司的人视为污点，原因就是因为当时设计的pinto时候有一个巨大的安全隐患，把油箱放在了车尾。这就导致了在追尾时会导致爆炸。
　　但是在发现之后还是没有给尾巴加上个挡板，加个挡板就能阻止的事情但福特并没有做这件事，因为如果每辆车都增加挡板的话价格是超过了爆炸要赔付的钱。
　　后来发生了一起爆炸案，也就有人谴责不该在生命和成本之间之间做这样的取舍。
　　但是放在如今也是一样的。车企生产车其实并不是取决于只设计师更多的是消费者的意愿。
　　当初的福特不愿意增加安全成本，并是不在一个挡板，而是其他配套的安全措施，都加上的话就抛弃了这款车型的价格优势。
　　而日系车以实惠称霸，以省油做亮点。
　　车皮所用的材料比较轻，也比较薄。当然在价格上也会比较低的。终归就地的话日系车车皮比较薄。
　　一个是我们想要便宜的车，而车企自然会想尽一切办法降低成本。
　　另外一个则是日本人的资源缺乏，石油更是完全依靠进口。这也是为了迎合他们在本土的市场。
　　那么我们说的日系车飘呢？
　　汽车飘通常是因为车与地面贴合不紧密。方向盘觉得很轻，随便用点力气车就晃动，过弯的时候出现明显的侧倾。日系的车主们都有同感？
　　他们造车以小排量车型居多。发动机的调校多半以获取更大的燃油经济性为主，而不是美系的偏动力调校风格。
　　这样的原因是因为，日系车要符合他们地小物贫的缘故，不需要向欧美车一样追求稳定。但是在中国这一点还是比较符合国情的。我们买日系车的话都是居家比较多少有机会飙高速的机会就抛弃了稳定这一点。
　　同时减震和悬挂也是如此。
　　为什么我不讲原理？因为如果我知道原理的话就去做汽车设计师干掉日系车了。拒绝半桶水！
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