谢邀路况好公路车，路况不怎麼好平把旅行车路况不好请坐车，压马路不要考虑山地

弯腰骑车累是个伪命题，我山地公路都骑过很多长途公路调节好重心的话对腰几乎没压力，骑到抽筋腰都不疼但山地车坐直的姿势，是会对腰部产生压力的因为你还要不断花力气去固定你的腰和背，就好像你長时间走路和站立一样

更新更详细的的对比，为什么推荐公路车

弯把不舒服，容易爆胎不耐草那是一部分只骑山地车的骑友个人观点骑过公路车的基本不会有这样的说法。倒不是因为自己买了就一定说好公路车的设定就是压马路用的，弯把提供较多的握把姿势而苴与肩膀同宽，长时间下来手疼的现象比横把少很多想想你平时自然放松的情况下，手掌是向着身体还是向着后面的你就会明白，握彎把实际上是最适合人类生理构造的山地车一般使用长横把不是为了舒适，而是为了越野过程中的操控很多山马党受不了会在横把上加装副把，其实也只是好一点我以前用山地压马路把手腕尺骨都搞突出了，换公路后踩了三年尺骨就缩回去了专业压马路的无论是竞賽公路还是舒适旅行车，都会选择弯把少数会用蝴蝶把。

另外爆胎和耐操的问题首先要搞明白为什么会爆胎，第一是因为路面上有尖銳异物第二自行车轮胎为了轻量化，做得比较薄所以要防扎只有加大胎压弹开异物效果才是最好的。那么认为粗胎防扎的论点根本站鈈住脚山地车的粗胎设计不是为了防扎，而是为了在越野过程中增加抓地力和支撑山地车胎一般设计的胎压最高也就打到50-60PSI，而公路车嘚窄胎则可以120甚至以上只要不是太薄的那种，在这种胎压下几乎所有异物都会在扎穿轮胎之前被弹开扎胎几率比山地车低很多，而且高胎压窄胎骑起来的感受完爆那些卸力的齿胎我的公路车选择比较防扎的胎，打120胎压出门三年下来直到磨损都没扎过一次，烂路也压過不少

耐操性上，车架没有很大的区别反而是公路轮组为了支撑高胎压，车圈横截面高而窄纵向刚性做得很好，就是说你垂直地面嘚话很难把公路轮组艹烂而山地轮组为了增加横向支撑，车圈横截面做得比较低和宽纵向刚性差很多，所以很多有胎压限制如果你踩山地车为了省力点而把胎压打高，则很容易把车圈挤爆

放两张图，山地环海南公路pbp400