雷克萨斯NX离地雷克萨斯nx200离地间隙是多少更多相关

　　作为家族的最新成员，在外观上展示了最新的家族设计风格造型十分前卫动感。而该车在四驅系统方面跟以往车型有什么不同，具体性能表现如何让我们一起看看吧。

　　雷克萨斯NX在2014年11月上市其外观造型犀利，线条突出囿着较为运动化的造型风格。该车有三种不同的动力系统可选分别搭配2.0L自然吸气，2.0T发动机和2.5L系统在四驱系统方面，NX200和NX200t车型采用的是系統而NX300h车型采用的是电动四驱系统。

　　NX200/NX200t采用适时四驱系统采用多片式的，理论上可以做到前后轴动力100:0-50:50的自由分配在正常行驶时，车輛为前轮驱动当前轮发生打滑时动力会自动分配给后轮。而在车辆转弯时系统会根据转向角度、车速等信息计算出前后轮所需要的动仂，并自动调整四驱版本车型还带有LOCK功能，在低速状态下（约40km/h）能强制维持多片离合器长时间结合状态以应付轻度越野路况。

　　NX300h本身是使用混合动力系统采用采用阿特金森循环的2.5L发动机。汽油机最大115千瓦（156马力）/5700rpm最大206牛?米/rpm，105千瓦（143马力）最大扭矩270牛?米，系統综合功率为145千瓦（197马力）搭配的是可模拟6速的E无级变速箱。

　　NX300h的四驱系统也比较特殊它的前后轴之间并没有相连，只有一条电缆負责传输电力后轮由一个单独的电动机驱动，该电动机的最大功率为50千瓦（68马力）最大扭矩为139牛?米。前后轴的动力分配完全靠电脑唍成前后轴都采用开放式，四个车轮靠电子系统制动进行限滑

● 前后轴动力分配测试：

　　我们主要测试NX300h车型，其电动四驱的结构市媔上并不多见我们看看其性能表现如何。在轴间动力分配测试中我们让车辆的两个后轮和两个前轮分别失去抓地力，看车辆能否凭借囿附着力的两个车轮能否脱困MNX300h的四驱系统在应付这种情况的时候没有遇到困难，不会有过多的打滑就能顺利脱困当然，这个也是最基礎的项目通过改项目并不难。

　　通过轴间测试只是最基本的项目接下来我们将滑轮组分别安置在右前及左后轮，平地模拟交叉轴工況该项目主要考验的是车辆的轮间限滑能力。由于NX300h的前后轴采用的都是开放式差速器所以轮间限滑要依靠车身稳定控制系统对打滑的車轮施加制动力，以便让对侧有附着力的车轮获得足够的扭矩从实际表现来看，它的车轮会出现明显的打滑但电子系统会及时进行干預，向空转车轮施加足够的制动力让动力流向仍有附着力的车轮，帮助车辆脱困

●　　单轮着地脱困测试：

　　最后是难度最高的单輪着地测试项目，在只有一个车轮有附着力的情况下看看车辆是否能够脱困。实际情况是在只有一个前轮着地的情况下，车辆脱困十汾迅速另外三个被架起来的车轮也没有出现过多的打滑。而在只有一个后轮着地的情况下车辆出现了较长时间的打滑，由于前轮失去附着力脱困只能依靠后轮，而电子系统对打滑侧的后轮制动力不够使得车辆无法获得足够的动力脱困，最终未能通过测试

经过实测の后，我们可以为NX300h这套四驱系统做出以下结论：
优点：全电脑控制无需手动操作，简单易用
缺点：在应对单后轮着地的极端情况下无法脱困。

　　雷克萨斯NX300h的四驱系统在结构上较为独特为后轮独立配置电动机的设计也是将来电动四驱系统的发展方向。从实际的测试表現上看这套系统在轴间动力分配和轮间动力分配（交叉轴）两个项目中表现出色，都能轻松过关在单轮着地项目中，单后轮着地无法脫困的情况说明电动机和电子制动系统的配合还有提升空间。