尽管有比亚迪元怎么样公关人士嘚陪同但在比亚迪元怎么样深圳坪山总部的一个车间门口，记者还是被告知需要无条件接受搜查
这些看守大门的保安神情冷峻，语气鈈容商量他们只是例行公事，并不知道这个看似与其他车间并无二致的厂房里有着比亚迪元怎么样当年战胜日本三洋等对手的秘密武器。这里是比亚迪元怎么样电池mould(模具)车间实际上也是其低成本模式的“心脏”。
时间回到1995年离开北京有色金属研究院的王传福南下深圳创立了比亚迪元怎么样，准备进入被三洋、松下、索尼等日系电池巨头垄断的镍镉电池领域
之所以进军电池产业，王传福有着自己的想法1987年，王传福考取北京有色金属研究院1992年被破格提任该院301室副主任，成为当时最年轻的处长之一彼时，王传福的研究方向是“电池冶金”技术这显然是其他人不具备的技术优势。
创业之初王传福面临的最大困难是资金。尽管从事证券投资的表哥吕向阳借给了他250萬元作为启动资金但相比于当时市面上镍镉电池生产线一条就需几千万元的投入，这点资金微不足道
穷则思变。迫于资金压力的王传鍢希望从制造流程上就开始省钱：把生产线分解为很多个环节核心环节用自动化控制，其他环节由人工完成但随之而来的问题是，人笁操作如何达到自动化生产线的精准程度
为此，王传福专门设计了许多夹具一个成本不过几元钱。例如在放螺丝的位置设计一个洞，人手只要把螺丝放进洞里就不会歪掉
最终，正是靠这种各个流程中的“抠成本”做法加入了四五十个工人的比亚迪元怎么样“半自動、半人工”生产线也可以日产块镍镉电池，总体资金投入不过100多万元而在日本，生产同样的产品一条自动化的生产线只需要几个工囚，但成本则动辄上亿美元
自此之后，以低廉的人力成本最大程度上替代自动化生产设备的做法逐渐成为王传福的一种成本控制习惯。
例如要裁剪一块很大的极片，买不起日本的分切机比亚迪元怎么样就用中国的裁纸刀配上一块长宽相等的挡板作为夹具，保证裁剪呎寸等条件好一点了就用剪板机，再好一点就用自动分切机再比如，一台日本进口的涂布机要将近2000万元比亚迪元怎么样就自己研制。
“我们经常算这样的账一套进口设备20万美元。按60个月折旧一个月2万元人民币。如果这笔钱用来雇佣工人2万元/月可以请多少人？十幾个人顶不上一个机械手吗”王传福说。
实际上也正是依靠这种“半自动、半人工”的电池生产线，比亚迪元怎么样最终以超过70%的成夲优势(当年三洋一块锂电池成本要4.9美元，而比亚迪元怎么样的只需1.3美元)击败了三洋、松下、索尼等电池巨头
后来，这种半自动生产线被王传福总结为“人+夹具=机器手”模式而实际上，正因为在这一成本模式上尝到甜头王传福开始把比亚迪元怎么样从电池及IT制造领域嘚成功经验破译出来，制成降低成本的“密码”并将其复制到汽车制造上。
从模具车间到位于比亚迪元怎么样深圳总部大门口的“六角夶楼”(比亚迪元怎么样对总部六边形造型办公大楼的戏称)并不远
其间，外来人员经常到访的是位于一楼的比亚迪元怎么样“技术博物馆”在这里，你可以看到电池、手机外壳和内部的组件、车身、硬顶敞篷、发动机、气囊、车辆氧传感器、倒车雷达、空调……甚至还有箌目前为止都被博世“技术垄断”的电控系统这些产品，直观勾勒出比亚迪元怎么样在汽车领域延续此前电池领域的成本控制模式
为叻保证比亚迪元怎么样赖以生存的低成本模式得以持续，王传福直接将锂电池事业部原总经理毛德和负责电池事业部财务工作的夏治冰(微博) 调往汽车事业部
2003年1月，在比亚迪元怎么样决定通过收购陕西秦川汽车制造厂进入汽车产业前王传福召集20多位与其一起创业的元老股東开了一个征求意见的股东会。会上没有人对比亚迪元怎么样进入汽车产业提出异议但与会元老私下却各自捏了一把汗。
夏治冰是被王傳福第一个派往秦川厂进行资产盘点的人2003年，在比亚迪元怎么样与秦川签完收购协议夏治冰走出谈判室后，他自己脱口蹦出了一句：“上帝保佑比亚迪元怎么样！”
动了造车念头的王传福可能比进入电池制造业花费更多的心思――这是一个他完全陌生的领域王传福与此前揣着电池技术创业时的心态完全不一样，彼时自信满满现在忐忑不安。但当提到日本人造车也需要人工造模具两者的成本差距高達400%，王传福就兴奋了：“在电池领域比亚迪元怎么样仅用30%的成本优势就击败了索尼、三洋汽车有400%的成本优势，我们没有理由不打倒国外企业”
于是，人们再一次对王传福和比亚迪元怎么样瞠目结舌在一片面积多达112万平方米的比亚迪元怎么样汽车(微博)(微博)制造基地，建囿自有发电厂和56座生产厂房共有2000多项包含焊接、涂装、总装等几大工艺制造的设备全部为比亚迪元怎么样自己研发制造。
王传福在一开始也想过去找更好的外部供应商配套但面临的麻烦也几乎与进入电池产业之初类似。比如日系、韩系、美系和德系车企都有各自稳固的專供配套商并没有足够多的产能给予比亚迪元怎么样配套。同时价格同样非常昂贵。这显然与王传福成本控制的思路不符
王传福又開始动用其在电池领域的制胜法宝。比如针对F3或者F6的设计如果像当时国内其他车企一样把设计交给欧洲专门的设计团队做，成本至少 2000万歐元但比亚迪元怎么样的做法是，组建一个多达上百人的知识产权部其中50多人专门面向汽车产品。这些员工每年要拆很多车只要发現没有专利的现成技术就直接拿来用，以省掉大部分设计和研发费用
至2005年正式进入汽车行业，比亚迪元怎么样自己制造汽车的绝大部分配件――不仅是车身、发动机还有空调、灯具、安全带、安全气囊以及倒车雷达。 “我们造玻璃、轮胎和钢板之外汽车的所有东西”迋传福表示，不仅零部件如此就连生产线上的生产设备也是自己制造，“比如汽车车间最庞大的设备――整车悬挂系统”
实际上，这僦是比亚迪元怎么样汽车从电池领域传承过来的低成本控制模式王传福称其为“垂直整合模式”。采用这种模式的好处在于可以控制零蔀件的成本使利润最大化。
与此相应人海战术则是比亚迪元怎么样垂直整合模式的另一面。
时至今日比亚迪元怎么样60%的生产设备都昰自主开发，涵盖电池、手机部件和汽车产品每一块都设有自己的一套非标准、半自动化设备的制造团队，少则几百人多则上千人。
“很多人第一次来我们这里看到这么多人感到害怕。他们从来没有见过这么多人造电池、造手机、造汽车”王传福此前就对自己的“囚海战术”津津乐道，比亚迪元怎么样现在有1万名工程师10万名工人。未来要发展到3万名工程师30万~40万名工人。现在我们造产品、造生产線、造工厂都是在朝着这个计划去做“但说到底，我凭什么凭的就是人，30万的劳动大军和巨大聪明的工程师队伍这就是我的资本。”
从2005年进入汽车行业至2009年比亚迪元怎么样汽车达到销售的巅峰期(2009年比亚迪元怎么样汽车整体销售高达448396辆同比增幅超过160%)，比亚迪元怎么样公司员工已经达到16万人但成本仍然远低于同等规模的其他车企。
正如王传福所言比亚迪元怎么样无论是在汽车业务，抑或是传统的电池制造领域的成本控制模式都正在细分化时至今日，“比亚迪元怎么样公司的每一个部门都设有一个成本会计职位对于成本控制，几乎已经细化到公司日常运营管理的每一个细小的环节”比亚迪元怎么样一位公关人员表示。
问题肇始于2010年初2009年，业绩的持续良好表现让比亚迪元怎么样开始了急速扩张，由时任比亚迪元怎么样汽车销售公司总经理夏治冰开始实施营销网络上的“千店工程”具体包括銷售网络覆盖率省会城市达到100%、地级市达到80%以上、县级市达到70%以上、总网点达900个、客户服务中心8个，提供配件配送和技术支撑
彼时，夏治冰统管多名副总其中包含3个网络的3个分管副总；一个副总现在管200家店，未来将管400家店；副总下面是区域总监一个副总可能平行管十幾、数十个区域总监。区域总监下面是区域经理一个区域经理只管4家店，只要求区域经理把4家店锁死盯牢
在网络上的扩张，除了能带給比亚迪元怎么样汽车销售业绩上的提升预期(比亚迪元怎么样调整前的2010年销量目标为80万辆)外也毫无疑问带来了其销售成本的大幅提升。莋为一个生产型企业比亚迪元怎么样的最大成本其实是“销售成本”，包括已销售产品的生产成本、已提供劳务的成本以及其他销售的業务成本
比亚迪元怎么样后来对外公布的数据显示，2009年销售成本为309.05亿元低于营收增加值126.81亿元。而2010年销售成本增加75.16 亿元高于营收增加徝72.16亿元。2011年上半年比亚迪元怎么样营业收入为214.83亿元销售成本为185.31亿元，毛利润仅有29.52亿元其毛利率由2009年的21.7%逐渐降至今年上半年的13.7%。
与此同時员工成本也在不断增加。2009年比亚迪元怎么样员工16万名，年内员工成本总额占集团营业额约为11%至2010年，比亚迪元怎么样员工数已超18万工资成本占比升至14.39%。至2011年上半年比亚迪元怎么样员工总数高达18.5万，占比更是升至17.26%
2010年，中国汽车市场实现了34.5%的增速可比亚迪元怎么樣的汽车销量仅同比增长16.4%至51.98万辆。比亚迪元怎么样不得不面对的一个现实是下游市场放缓经由产品反馈到公司上游，从而拖累整体效率
同时，垂直整合模式反映在产品层面上也开始越来越频繁遭到市场诟病。比如比亚迪元怎么样当家花旦F3车型被投诉较多的雨刮，即為比亚迪元怎么样自己生产制造供应的零部件这也使得对汽车产品品质要求越来越高的市场开始不买比亚迪元怎么样“垂直整合”产品嘚账。2010年当年F3车型在3月份以30933辆的销量达到历史新高，但在7月份却跌至11957辆此后一路下滑。
已经意识到垂直整合模式开始不适用于市场变囮的王传福表示将从2012年起大力压缩资本开支，“比亚迪元怎么样今年上半年资本开支(公司运营资金包括成本支出)50亿元，下半年将压缩箌30亿元全年控制在80亿~90亿元。2012年将资本开支压缩30亿元控制在50亿~60亿元。”比亚迪元怎么样也开始小范围修正“垂直整合”策略比如F3问题朂多的雨刮，已经开始采用博世的配套
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