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4￥27995￥83886￥26997￥48998￥29999￥479910￥3899创国货新高度 鑫谷昆仑电源用料全解析创国货新高度 鑫谷昆仑电源用料全解析中关村在线百家号国货对于我们现在已经不是很陌生了，MADE IN CHINA这句话很早之前就已经出现，但是当时都是廉价的代表。随着这几年的发展，无论是国内外对这个MADE IN CHINA都已经有所改变，对MADE IN CHINA也重新的刷新了其认识，无论是科技类华为、格力、大疆，还是日常的用品都打造出了最尖儿！近期PC电源也被鑫谷重新刷新了高度，这款刷新高度的产品便是鑫谷昆仑KL-1080。鑫谷昆仑电源鑫谷昆仑KL-1080每个角度都刷新了用户对PC电源的认识，在命名方面就使用中国神山——昆仑作为其元素，以其产品自身性能做为强大的代表，与神山真正的保持着一致，就连加持者都选择世界超频冠军HERO作为代言。世界超频大师Hero接下来便是细化这款鑫谷昆仑KL-1080的内部用料以及结构，让大家更为了解中国质造和MADE IN CHINA。昆仑电源内部结构在电源内部结构采用的便是鑫谷独有的LLC Pro 的电源架构，这个架构已经在鑫谷多款产品中出现，其最早沿用的便是鑫谷GP600G黑金版电源，这款产品便是国内量产亲民80PLUS金牌认证，同时还打造了月销过万的神话，这便是大家认可的证据，到后来的白金电源和国内首款量产级80PLUS钛金认证电源GP600T钛金版都验证这个结构的成熟性与高能性。而这次的鑫谷昆仑KL-1080也同为使用，所以这款产品的性能与品质也不用质疑。主电容在内部用料方面更是奢华，采用了日系一线品牌的三大家——红宝石、黑金刚、尼吉康，这三个品牌的电容产品都是以其优良的品质出名，在鑫谷昆仑KL-1080中采用的则为同一品牌的两个470μf 105°C并联组合而成，105°C的工作极限温度加上470μf X 2的电容容量也只有在高端电源上才能看到，简单的主电容的配备就能看的出这款产品的功底是多么雄厚。电源表现就是如此奢华的用料，才能使得鑫谷昆仑KL-1080拥有最高94.37%的转换效能。除了刚刚所述的两大元器件之外，其他方面的用料也是如此奢华，才凸显其真正的中国质造、MADE IN CHINA的初心。正是因为鑫谷的匠心与打造中国质造的初心所以选取顶尖级的用料，在+12V的同步整流下的开关管更是使用了180A*8颗的英飞凌的奢华用料，验证鑫谷对其绝不马虎。同为8倍余留的设定才让鑫谷昆仑系列在全区域负载区拥有了颇高的输出功率和保证了这个系列全产品拥有全模组80PLUS白金认证的绝对输出优势。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。中关村在线百家号最近更新：简介:看科技资讯、查数码报价就在ZOL中关村在线作者最新文章相关文章国货当自强 8款自主品牌SUV全面对比
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18车介绍+外观尺寸　　[汽车之家&对比测试]& 之前我们推出的广受好评，然而有许多网友反映这些车的价格都太贵了，对于大多数人都遥不可及，最终经过深思熟虑之后，我们决定推出这一期10万级自主SUV全面对比。● 车型选择：　　此次参与横评的8位选手分别是（按品牌拼音首字母排序）：奔腾X80、比亚迪S6、传祺GS5、哈弗H6、全球鹰GX7、江淮瑞风S5、陆风X5和中华V5，选择这些车型的原因有四：一、前期网友投票　　观察仔细的朋友应该已经发现，奇瑞瑞虎和长安CS35的得票数已经超过了中华V5，为什么最后选择V5而没有选择前两位呢？原因就在于瑞虎和CS35的整体价位偏低，而且体型较小，与其它车型几乎不会形成竞争关系。二、必须是手动挡三、指导价格不超过13万　　值得注意的是，参与此次横评的传祺GS5和奔腾X80价位已经超过13万，那么为什么还选择这两款？请往下看。四、选取车系中关注度最高的车型　　如果指导价格和关注度两者之间产生冲突，则以关注度优先。以奔腾X80为例，尽管2.0L手动豪华型的指导价已经超过13万，但关注度明显高于手动基本型，况且它的价格非常接近13万。● 如何测试：　　和上次百万级SUV横评有所不同的是，这个价位的SUV基本都是前驱车，所以也就不用谈及“越野”二字了，但通过性还是衡量几款车型的一项重要指标。我们此次将分为静态篇（两次更新）、动态篇（两次更新）和保养篇三部分向大家展示这八款SUV的真正实力，其中静态篇包括钣金工艺、内饰用料、乘坐及储物空间等几大环节，动态篇包括舒适性、通过性以及驾乘感受等环节，最后的保养篇更是会将每款车的用车成本展现给大家，如此详细、精彩的内容你又怎能错过呢？◆ 奔腾X80 2013款 2.0L 手动豪华型　　指导价13.18万 |
| 厂商指导价　　在这些自主SUV当中，奔腾X80算是一个新面孔，它的侧面线条乍一看与英菲尼迪EX系列有些相似，尾窗的交叉镀铬饰条十分另类，配合银色的车顶行李架，一下子提升了整车的质感。前脸如果能够再增添一些运动元素的话，相信它的外形会更加出彩。奔腾X80给我留下的最深刻印象便是它的外形和内饰用料、做工都颇为讲究，在当今同价位SUV当中绝对称得上佼佼者。当然了，也有人因为自动挡车型超过15秒的0-100km/h加速成绩而对X80的动力产生严重质疑，那么手动版本又会有什么样的表现呢？此次横评自然会给出答案。◆ 比亚迪S6 2013款 白金版 2.4L手动尊贵型　　指导价11.39万 |
| 厂商指导价　　关于比亚迪S6的外形，我想大家已经相当熟悉了。就连比亚迪内部人员也可以毫不忌讳的说，S6的外形大部分都借鉴了雷克萨斯RX系列的设计元素，另外它也是这次对比当中仅有的一款中型SUV（其他几款都是紧凑型SUV）。比亚迪S6称得上是自主SUV的前辈了，从静态方面来看，它的实力仍然不落后于其它对手，无论是空间、配置还是做工都有上佳表现。最值得夸奖的是，如今的S6相比当年刚刚上市的S6在装配工艺方面已经有了明显进步，这让我们对自主品牌的未来抱有更大期望。◆ 广汽传祺GS5 2012款 2.0L 手动两驱周年限量版　　指导价13.98万 |
| 厂商指导价　　从配置表来分析，这是一款2.0L 手动两驱周年限量版，它的价格在八款车中最高。这款车做工不错，主被动安全配置丰富，前双叉臂、后多连杆独立悬架能够带来不错的驾驶感受，再因其技术背景，传祺GS5在横评中的表现值得期待。◆ 哈弗H6 2013款 升级版 1.5T 手动两驱精英型　　指导价11.58万 |
| 厂商指导价　　哈弗H6一直以来都在人们心目中留下了良好的口碑，关注度也非常高，所以每当有新的自主SUV上市时，我们都会拿它来和哈弗H6比一比。整体来讲，哈弗H6表现均衡，而且品质让人放心。不得不承认，良好的口碑对于一款车的销量来说真的是太重要了。本次来到编辑部的是一辆采用1.5T发动机的H6，那么它的动力表现和油耗是否比此前测试过的自然吸气车型更好呢？让我们拭目以待。◆ 全球鹰GX7 2012款 2.0L 手动行政版　　指导价11.19万 |
| 厂商指导价　　与哈弗H6一样，全球鹰GX7也是一位大家熟知的老朋友了，整车虽然没有什么亮点，但它是一款各方面都比较均衡的车辆。想当初全球鹰GX7也是一款可以挑战同级标杆哈弗H6的车型，然而现在市场上的新车型越来越多，竞争越来越激烈，它的表现已经不像当初那么抢眼了。◆ 江淮瑞风S5 2013款 1.8T 手动新锐版　　指导价10.98万 |
| 厂商指导价　　这个级别当中采用涡轮增压发动机的车型着实不多见，所以瑞风S5和接下来要介绍的陆风X5都可以算得上力量型选手了，强劲的动力自然也是它的最大卖点。当然不可否认的是，我们从这款车的外观和内饰设计上都能够找到现代ix35的影子，对此部分人会感到反感，然而对于一个在SUV领域尚不太成熟的车企来说，这样的做法也可以理解，只是我们希望厂家在前期模仿的同时也能够学习到更多有价值的技术。◆ 陆风X5 2013款 2.0T 手动创领版　　指导价11.58万 |
| 厂商指导价　　陆风X5之所以备受瞩目，不仅是因为它有着2.0T发动机的强劲动力，而且后期还会匹配科技含量颇高的8AT变速箱，这样的动力组合在同价位是绝无仅有的。当然，陆风X5所表现出的光辉还不只是内在，它的外观设计也同样充满阳刚之气，肌肉线条十足。◆ 中华V5 2012款 1.5T 手动两驱豪华型　　指导价12.58万 |
| 厂商指导价　　我记得中华V5刚刚上市的时候，它给我留下的最深刻印象就是那个亮闪闪的中控面板，我当时很不理解厂家为什么会采用这样的设计，感觉既不美观，又不实用。然而直到我见到实车之后，我的观点竟然改变了。中华V5的整车做工相当不错，中控面板也没有想象中那么晃眼，如果它的外形设计能够再活泼一点就更好了，当然这只是我的个人见解，毕竟在我眼里宝马X1就不太好看。● 车身尺寸对比：比亚迪S6最大、中华V5最小车身尺寸对比车身尺寸长（mm）宽（mm）高（mm）轴距（mm）奔腾X804586182016952675比亚迪S64810185517252720传祺GS54732185416802710哈弗H64640182516902680全球鹰GX74541183317002661瑞风S54475184016802645陆风X54568185517102660中华V5<span style="font-family:微软雅黑;font-size:12color:#<span style="font-family:微软雅黑;font-size:12color:#<span style="font-family:微软雅黑;font-size:12color:#<span style="font-family:微软雅黑;font-size:12color:#　　不出意外，在车身尺寸对比环节，比亚迪S6各方面数据都完胜其它对手，所以如果您是一个以大为美的消费者，那么同级别其它SUV就可以直接忽略了。仅次于比亚迪S6的就要数传祺GS5了，其次是哈弗H6和奔腾X80，个头最小的是中华V5，这也难怪，谁让它模仿的是宝马X1呢？2钣金工艺对比● 外观前后钣金工艺对比　　紧接着我们就来聊聊大家都比较关心的钣金做工。之所以要对这方面进行对比，并不是因为我们对于自主品牌车型存有偏见，而是因为许多自主厂家在装配工艺方面的确还不足以和合资大厂媲美，有些差距甚至一眼就能看出。当然，有些自主厂家的进步也是相当明显的，非常值得鼓励。还有一些车型是借助于成熟的合资车型平台研发而来，所以在装配工艺方面也表现不俗。◆ 奔腾X80：当之无愧同级标杆　　首先接受评判的奔腾X80就是基于成熟车型马自达6的平台衍生而来，有了多年合资的背景，装配工艺可以说是奔腾的强项了。无论是从整体视觉感官，还是实际测量，奔腾X80的钣金工艺都当之无愧是这八款车中最好的，而且完全不输于同价位任何一款合资车。我们分别选取了发动机舱盖与左右翼子板以及后备箱盖八处接缝进行测量，结果显示奔腾X80前部接缝在3.5-4mm之间，左右两侧最大误差基本在0.5mm左右；后备厢处的接缝基本在5mm左右，误差均在0.5mm之内，这样的表现已经可以称得上是同级标杆了。◆ 比亚迪S6：装配工艺进步明显　　比亚迪近两年在工艺方面的进步是有目共睹的，这辆S6的装配工艺就得到了编辑部同事的一致认可，整体做工感觉比刚上市时的第一批车好很多。如今这辆车不再只是单纯的模仿，做工也基本达到了同价位合资车的水准，各个部件之间的接缝均匀程度甚至超过了价位更高的传祺GS5。◆ 传祺GS5：没能达到预期　　我们之前对传祺GS5寄予了很高的期望，但实测结果GS5却没能够达到同级最高水平。前部接缝左右误差较大，尾部的接缝还算令人满意，综合来看，GS5的车身装配工艺在自主车型中仍然算比较不错的，只不过还算不上最好。 ◆ 哈弗H6、全球鹰GX7、瑞风S5：水平相当、表现平平　　作为一名大家熟知的老牌选手，哈弗H6在这方面并没有什么突出表现，长城汽车在装配工艺方面并非强项。在我们测量的几处细节，哈弗H6的前后接缝分别为4mm和5mm左右，上下左右的差距也在1-2mm之间，水平与全球鹰GX7相当。　　全球鹰GX7在这一环节的表现一般，看不出明显瑕疵，但也没有任何精致的感觉。经过实际测量，它的发动机舱盖处接缝误差在0.3-1mm之间，尾灯处接缝误差也在1-2mm之间，整体表现中规中矩。　　瑞风S5的表现同样如此，装配工艺只能达到将将及格的水准，甚至从数据上来看比哈弗H6和全球鹰GX7还要逊色一点。◆ 陆风X5：八款车中排名垫底　　接下来登场的陆风X5在这方面的表现可以说与奔腾X80形成了鲜明对比，参差不齐的接缝让人一眼就能看出来。其中我们量取的发动机舱盖与左右翼子板的两组接缝误差均在1mm以上，整体缝隙比X80几乎大1mm，左右尾灯处的两组缝隙差值更是达到了2mm以上！而且需要指出的是，我们拿到的这辆测试车尾窗上方的扰流板处更是出现了凹凸不平的现象，希望只是个例。陆风汽车在创新及产品设计能力上的确值得很多厂家学习，然而在产品制造以及装配工艺上还有很大提升空间。◆ 中华V5：做工不错，仅次于奔腾X80　　论做工方面，我们一致认为中华V5是这八款车中仅次于奔腾X80的选手。从外观来看，中华V5也给人比较精致的感觉，车身各个部件之间的缝隙十分均匀，大部分误差都在1mm之内，发动机舱盖与翼子板之间的接缝误差仅为0.5mm。● 小结：车身接缝对比（单位：mm）测量部位发动机舱盖与前翼子板后备厢盖与车身左前左后右前右后左上左下右上右下奔腾X803.93.63.923.395.034.84.635.17比亚迪S64.514.14.254.263.824.664.453.87传祺GS53.384.194.753.775.465.855.065.23哈弗H63.54.054.364.183.564.254.145.19全球鹰GX74.74.053.733.724.854.823.883.57瑞风S53.634.853.694.184.115.063.54.75陆风X54.134.045.175.225.855.513.663.16中华V54.374.84.064.293.964.224.363.92　　以上数据比较多，相信大家也没有耐心仔细研究对比。经过讨论之后，我们挑选了每款车的八处缝隙进行测量，虽然以上数据不能说明全部问题，但多少有些代表性。另外需要强调的是，尽管有些车型部分零部件之间的缝隙比其它车型大，但并不代表装配工艺就一定差。例如传祺GS5的后备厢盖接缝处的缝隙在这八款车中算是比较大的，但由于整体缝隙很均匀，所以评判结果也属于良好水平。3天窗尺寸+车窗控制方式● 电动天窗+车窗控制方式　　此次我们找来的八辆车中有两辆（哈弗H6和瑞风S5）是不带天窗的版本，在接下来的天窗尺寸对比环节，我们将会采用之前拍摄的其它版本做展示。◆ 奔腾X80：四门车窗一键升降并支持遥控升降　　奔腾X80的四门车窗均带有一键上下功能，而且支持钥匙遥控升降，如果锁车后发现有车窗没有关闭可以通过钥匙直接遥控升窗，上车之前也可以提前遥控降窗来通风散热，非常实用。而X80的天窗也带有一键开闭功能，可谓非常厚道。◆ 比亚迪S6：主驾驶一键下降　　比亚迪S6向来以配置吸引人，但或许是受到日系造车理念的影响，它只有主驾驶车窗支持一键下降功能，其它车窗包括天窗都必须长按才能完全开闭。◆ 传祺GS5：主驾驶一键升降，可遥控主驾驶车窗和天窗　　传祺GS5只有主驾驶车窗可以进行一键升降，遥控升降车窗只针对主驾驶，其余车窗则不能，这不免让我感觉有些鸡肋，毕竟下车之前驾驶员最容易忘记关闭的是其它车窗，而不是主驾驶。另外值得一提的是，它的天窗也可以随主驾驶车窗进行遥控关闭，这是其它车型不具备的。◆ 哈弗H6：主驾驶一键升降　　哈弗H6的车窗控制比较简单，只有主驾驶带一键升降，并且不带任何遥控功能，这和大多数日系车的风格相似，实用性一般。◆ 全球鹰GX7：主驾驶一键升降，其它一键下降，主驾驶车窗支持遥控升降　　全球鹰GX7也是只有主驾驶车窗带有一键升降功能，其它车窗只支持一键下，而升窗则需要长按。与GS5相同，GX7也是只有主驾驶车窗可进行遥控升降。◆ 瑞风S5：主驾驶一键下降，不易操作　　瑞风S5的车窗控制方式最为简单，就连主驾驶车窗也只有一键下降功能，而且它没有设置挡位，所以很不好用，经过我们多次刻意操作，一键下降的成功率也仅有一半左右。◆ 陆风X5：主驾驶一键升降，四门车窗可遥控升降　　陆风X5只有主驾驶车窗带有一键升降方式，其它车窗均需长按才能完成升降动作。另外，长按钥匙的锁车和开锁键也可以进行遥控车窗的升降。它的天窗可开启尺寸为735×320mm，具有一键开闭功能。◆ 中华V5：主驾驶一键下降，四车窗可遥控升降　　中华V5也只有主驾驶车窗支持一键下降，并且它的钥匙可以遥控车窗升降功能，实用性还是比较强的。这款车的天窗可开启面积为715×355mm，支持一键开闭。车窗控制方式对比车窗控制车窗控制方式钥匙遥控车窗方式奔腾X80四门一键升降四门遥控升降比亚迪S6主驾驶位一键下降无传祺GS5主驾驶位一键升降主驾驶位和天窗可遥控开关哈弗H6主驾驶位一键升降无全球鹰GX7主驾驶位一键升降、其它一键下降主驾驶位遥控升降瑞风S5主驾驶位一键下降，但不好用无陆风X5主驾驶位一键升降四门遥控升降中华V5主驾驶位一键下降四门遥控升降● 小结：　　从这个环节的使用便利性来看，奔腾X80表现最为出色，其次是陆风X5，功能最少的是比亚迪S6和瑞风S5，其中瑞风S5的按键手感又表现最差，最终排名垫底。4车门密封条+门板材质● 车门密封条+车门材质　　我们简单对比了一下车门密封条，发现8款车型均采用了内外整圈双层密封条的方式，从而保证车门关闭之后的密封性。当然了，关于车辆的隔音效果，我们后续文章中会有单独的噪音测试环节，敬请关注。◆ 奔腾X80：做工虽好，但用料一般　　门板往往是部分汽车厂商节省成本的地方，在这方面奔腾X80整体用料和做工虽好，但门板材质却表现得中规中矩，它采用钢板焊接的分体式车门，内侧门板上下均使用大面积硬塑料进行覆盖，只有胳膊肘能够接触到的区域采用了软性材质覆盖。◆ 比亚迪S6：做工不错，但贴近扶手区域依然使用硬塑料　　比亚迪S6在这方面的用料有点不尽如人意，除了扶手，其它全部采用的是硬塑料材质，好在装配工艺不错，没有给人留下低档的感觉。◆ 传祺GS5：整体表现不错　　传祺GS5是几款车中表现不错的，上部和中部区域都采用橡胶材质，不同的是中部扶手区域更加柔软，触感更好。◆ 哈弗H6：用料同级最好　　哈弗H6采用的分体式车门，内侧门板用料比较厚道，紧贴扶手区域采用一层模拟打孔样式的皮革包裹，并带有红色缝线，触感不错。上部应用的是橡胶搪塑工艺，比起普通的硬塑料触感更好。哈弗H6在这方面的整体表现要强于大部分对手。◆ 全球鹰GX7、瑞风S5：表现平平，同级标准水平　　全球鹰GX7采用的也是分体式车门，焊接区域比较整洁。内侧门板黑色区域为硬塑料，米色区域由软性材质包裹，做工比较整齐。　　与陆风X5相同，瑞风S5的车门上下两部分也采用的是焊接方式，内侧采用黑色塑料覆盖，橙色部分为软性材质，整体用料一般。◆ 陆风X5：用料、做工有待加强　　陆风X5在车身用料和做工方面都还有很大提升空间，它的车门由两块钢板焊接而成，内侧门板的面料几乎全部被硬塑料覆盖，尽管靠近扶手的部位表面添加了一层薄薄的软性材质，但触感依然偏硬。◆ 中华V5：中部采用织物面料，触感不如皮革　　中华V5的门板扶手和紧贴扶手的区域采用的都是织物面料，做工不错但触感一般。上部黑色区域为橡胶材质，触感稍硬，下部不出意外地采用了塑料材质。● 小结：　　在车门密封条以及车门材质方面，八款车可谓平分秋色，在用料方面同价位自主车型与合资车型并无太大差距，甚至有些自主车型的用料更加厚道，只不过有些车型的装配工艺还有待加强。● 第一篇静态对比总结：以上项目排名（从左至右名次由高到低）：车身尺寸对比：比亚迪S6、传祺GS5、哈弗H6、奔腾X80、陆风X5、全球鹰GX7、瑞风S5、中华V5。钣金工艺对比：奔腾X80、中华V5、比亚迪S6、传祺GS5、哈弗H6、全球鹰GX7、瑞风S5、陆风X5。车窗控制对比：奔腾X80、陆风X5、中华V5、传祺GS5、全球鹰GX7、哈弗H6、比亚迪S6、瑞风S5。车门材质对比：哈弗H6、传祺GS5、中华V5、奔腾X80、全球鹰GX7、瑞风S5、比亚迪S6、陆风X5。　　从几项静态对比来看，奔腾X80在装配工艺和整体做工方面都有着上佳表现，遥遥领先对手，只不过它在车门内侧没有使用太多软性材质，从而缩小了其它对手与它的差距。表现第二的就要数中华V5了，除尺寸偏小之外，它在用料和做工方面都表现出色，不输于合资品牌。传祺GS5在以上对比中排名第三，装配工艺和用料与中华V5不相上下，所以静态方面的性价比中等。哈弗H6与比亚迪S6都是这个级别的老牌选手，其中哈弗H6在用料方面更为厚道，而比亚迪S6尽管用料一般，但装配工艺进步明显，所以二者并列第四。全球鹰GX7、瑞风S5在以上几个项目中均表现平平，并列第五。陆风X5尽管设计风格和部分配置比较抢眼，但整体装配工艺还有很大提升空间，最终在第一篇静态对比中排名垫底。　　下一期将是八款车静态对比的第二篇，我们将从中控台材质、方向盘及中控按键做工手感、乘坐及储物空间等方面进行对比，希望大家继续关注。（文/图 汽车之家 张子仪 摄影 汽车之家评测团队）5中控台对比：X80和V5最好　　[汽车之家 对比测试]& 在第一篇对比当中，我们对这八款车的整体做工、天窗大小等方面给大家做出了展示，在今天的第二篇静态对比中我们将重点放在了车内，包括中控台的做工用料、乘坐空间和储物空间方面。相信通过这次对比，大家将会对这些车型的静态有一个更加全面的了解。● 中控台对比 　　奔腾X80的中控台做工和用料在此次对比的车型当中，表现算是相当出色的，并且与同价位的合资车相比，也并不会处于劣势。在方向盘手感，旋钮的阻尼感都表现除了不错的水准，只是在使用中，空调控制面板的按键尺寸较小，在车辆行驶中多少有些不便。　　比亚迪S6从上市至今已近有很长时间了，在做工的细节上，可以感觉到明显的进步，对于它的装配工艺我们也给出了较高的评价，唯一不足的地方就是中控台都采用了硬质材料，质感方面的表现还是有些不足。方向盘和旋钮按键的手感在此次八款车型当中，属于中上等的表现。　　传祺GS5凭借着自身有着合资的合作背景，中控台上部也都采用了软质材料，在装配工艺上的表现让人很满意。表现不足的地方就是方向盘的手感和细节之处还有待提升。　　长城H6的表现在同级别当中，一直被大家认可为标杆的水准，整个中控台的装配工艺比较精细，方向盘提供的手感也很出色。不过，中控台的用料与大多车型一样，都是硬质材料，旋钮使用时可以感觉到较大的旷量，在细节上还有提升的空间。　　全球鹰GX7的中控台在装配上的表现还是很不错的，但从配色和造型上来看，并没有给人很高档的感觉，方向盘的握感一般，多功能按键的尺寸偏小，使用时不太顺手。值得夸奖的是中控台的旋钮，无论是阻尼感还是手感在此次对比的车型当中已经属于是相当好的表现了。　　瑞风S5作为自主SUV当中的新生力量，在设计和造型上很值得认可，中控台的用料也并没有给我们带来什么惊喜的感觉，同样采用了硬质材料。中控台的按键也有些松散的感觉，阻尼感也不够清晰，与其它上市多年的车型相比，在装配工艺上的表现还有较为明显的差距。　　陆风X5的整体表现与瑞风S5基本属于一个水平范围，方向盘的手感比传祺GS5要略好一些，但旋钮的阻尼不够清晰，手感表现在此次的八款车型当中已经属于是后几名了。看来，这些新生力量们需要提升的地方还有很多啊！　　中华V5无论是中控台用料、手感，还是细节的装配工艺上，在自主SUV当中一直有着相当好的表现，中控台上部软性材料的使用给人更加高档的感觉。方向盘的握感、旋钮的阻尼感以及按键的回弹都表现非常出色，在此次对比当中算是名列前茅了。● 本页小结　　在中控台、方向盘以及细节表现上，奔腾X80、传祺GS5和中华V5都表现出了不错的水准，比亚迪S6、长城H6和全球鹰GX7虽然在用料上都采用了硬质材料，但装配工艺上的表现还是不错的，而瑞风S5和陆风X5相比之前这些车型，它们需要提升的空间还是挺大的。6乘坐空间对比：整体表现不错● 乘坐空间对比（体验者身高179cm）　　在乘坐空间对比环节，我们请来了汽车之家著名的视频主持人陈震来担任体验模特，看看在此次对比的八款车型，哪款的乘坐空间最为宽敞。　　奔腾X80的乘坐空间表现很宽敞，前后排的头部空间都可以达到一拳以上，后排的腿部空间两拳，整体表现让人满意，在此次对比中也是表现最好的。　　比亚迪S6的空间同样很宽敞，只是头部空间的表现略小于奔腾X80，在同级别的车型当中已经属于是优秀的水平了。　　传祺GS5相比其它车型，后排的腿部空间要稍小了一点，头部空间还是可以让人满意的，整体表现在此次的对比中尚可。　　作为一直以来自主的标杆车型，哈弗H6在空间上的表现同样很出色，我们完全可以给出满意的回答，但此次对比的部分车型都能达到一拳以上，所以这样的成绩也就显得稍逊一筹了。　　全球鹰GX7的空间表现在今天的八款车型当中属于是名列前茅，前后头部空间都达到了一拳以上，后排腿部空间略大于两拳，整体表现让人非常满意。　　瑞风S5的后排乘坐空间在此次对比中，属于是表现一般，不过，前排的头部空间表现非常出众，接近两拳的距离已经是八款车型当中最为宽敞的了。　　陆风X5的表现同样属于优秀的范围，前后排一拳的头部空间加上后排两拳的腿部空间，在此次对比中属于中上等水平。　　中华V5的车身尺寸是此次对比当中最小的，乘坐空间表现虽不算是最小的，但与其它车型相比已经没有什么优势了，相比其它车型，属于一般水平，V5这样的成绩，只能说不是自己不够强，而是因为对手太强大了。● 后排中间位置对比（体验者身高179cm，穿43码的鞋）　　相比常规的乘坐空间，后排中间位置的乘坐感受还是有着不同的表现，其中陆风X5和全球鹰GX7无论在平整度和前后空间上都有着很不错的表现，并且后排的靠背还可以调整，综合来说还是可以让后排中间的乘客拥有不错的舒适性。长城H6、奔腾X80和传祺GS5的表现属于中等水平，后排地板的平整度表现不错只是前后的距离较小，至于其他车型则无法舒适的把脚放进去，其中中华V5的凸起很高，影响了中间乘客脚下的舒适度。本页小结：　　在乘坐空间方面的表现一直是自主品牌车型的优势，此次对比的自主SUV也同样表现出了这样的特点，在前后排的乘坐感受上，此次对比的八款车型可以说基本都属于一个水平范围，它们之间的差别也只是一两指之间的范围。它们之间的差别更多的体现在舒适性上，包括座椅靠背调整、地板的平整度等，如果综合这些方面的话，陆风X5和全球鹰GX7的表现算是第一梯队当中的，第二梯队的有长城H6，而至于像奔腾X80、传祺GS5等车型的不足是后排座椅靠背无法调整，没能给后排乘客带来更好的乘坐感受。7储物格对比：X80最为丰富● 储物格对比　　在储物空间对比上，我们准备了钱包、眼镜、手机和瓶装水这几样常用物品，看看哪款车型可以为它们找到合适的地方摆放。对于储物空间上的体验，包括前后车门、中控台、前后扶手等常用位置。　　奔腾X80为我们准备的几样随身物品都设计了合适的位置摆放，并且前排中央扶手内部空间够宽敞并且还有夹层设计，前排杯架前面也有更多的小储物格，就算再多个一两样，相信也没问题。前后杯架都较深，对瓶装水的支撑也很稳固。　　比亚迪S6的储物格并不算丰富，不过，我们准备的几样东西都可以找到合适的地方摆放，值得夸奖的地方是它的前门储物格，不但深度够大，还可以向外打开，方便拿取物品，这也是同级别少有的设计。比亚迪S6的不足之处是中控台并没有设计储物格，并且前排中央扶手位置的储物格空间较小，其它方面的表现还是不错的。　　传祺GS5的储物空间表现比较一般，后排杯架对于水瓶的支撑表现略有不足，中控台没有独立的储物格，随身的手机并没有找到地方摆放。　　哈弗H6的储物空间还是很丰富的，前后门的储物格空间很宽敞，前排中央扶手采用了与座椅一体式的设计，这点上和比亚迪S6一样，但中央扶手位置的储物格可是要比比亚迪S6大了不少，前后排杯架的支撑也比较稳定。　　全球鹰GX7的前后车门都有储物格，但空间较窄，实用性一般，前排中央扶手内部空间较小，且前排只有一个杯架，手机也缺乏一个合适的储物空间，只能临时放在烟灰缸的上面。　　瑞风S5的储物格较为丰富，我们的随身物品都有地方摆放，杯架的支撑也很到位，前排中央扶手箱的空间也是此次对比车型当中最深的，整体表现让人满意。　　陆风X5的储物格表现较为出色，除了中控台下面的储物格可以放置手机，在挡把后面还有独立的小储物格，前排中央扶手箱的深度表现也不错。不足之处是，杯架对于水瓶的支撑不够稳固，车门的储物格比较窄，尤其是前门更为明显一些。　　中华V5的储物格算不上丰富，车门的储物格空间表现不错，前排中央扶手箱的空间较大，并且还有夹层的设计。不足之处是中控台上没有适合摆放手机的地方，前排只有一个杯架，并且后排没有中央扶手，就更别提杯架了，这也是此次此次八款车型当中，唯一一款不带后排中央扶手的车型。● 本页小结　　在储物格对比环节，奔腾X80表现最为出色，瑞风S5、陆风X5的成绩也能算在优秀的范围之中，哈弗H6、比亚迪S6的表现基本可以让人满意，其余几款车，在人性化设计上还有需要改进的地方，其中，传祺GS5、全球鹰GX7的中控台上都没有储物格，使得手机无法找到合适的地方存放，而全球鹰GX7的问题则是前排中央扶手箱空间有限。至于中华V5，最大的问题还是没有后排中央扶手和中控台储物格。8后备厢对比：H6空间最大● 后备厢对比后备厢尺寸常规深度（mm）最大深度（mm）最小宽度（mm）高度（mm）常规容积（L）奔腾X8095018751060780785比亚迪S6104019301020770817传祺GS59701800<span style="font-family:微软雅黑;font-size:16color:#810676哈弗H61010<span style="font-family:微软雅黑;font-size:16color:#1040910956全球鹰GX790018401130740753瑞风S590017101020<span style="font-family:微软雅黑;font-size:16color:#670陆风X592018201100785794中华V5<span style="font-family:微软雅黑;font-size:16color:#1620950780<span style="font-size:16color:#　　在后备厢的空间表现上，哈弗H6表现得最为出色，并且在空间利用率上，哈弗H6的后备厢配备了一块隔板，可以将后备厢空间分为上下两层，增加了实用性，不足之处在于后排座椅向前翻起后，影响了最大深度上的表现。车身尺寸最大的比亚迪S6在常规深度和最大深度上都获得了第一似乎是理所当然的事儿。不过，它后排座椅靠背放倒的比例是4:2:4，并且在后备厢隔板下面还有很多丰富的储物格，这些都是其他车型所不具备的，看来它的胜出也并非仅依靠体型。至于其他车型在后备厢扩展能力上的表现几乎相同，更多的区别也只是在尺寸上。● 总结　　到今天为止，我们自主SUV的静态对比部分已经全部完成了，在对比的多个项目中，我们看到这些车型在乘坐空间方面的表现还是非常出色的，可以说这也是自主品牌车型的最大的优势，毕竟购买这个级别的消费者大多还是看中了它乘坐空间宽敞的特点，在这点上我认为这八款车型都可以给出优秀的最终结果。在储物空间、后备厢等环节的对比当中，大多车型都是可圈可点的，而这些对比项目中，最需要提升的部分还是在制造和装配的工艺方面，无论是钣金工艺还是细节做工，自主品牌仍然还有长的路要走。我们非常认可它们在设计和实用性上的表现，但我们也非常希望这些厂家通过不断的改进让自己的产品表现得更加完美。下一次更新，我们将会看到这八款车动力的表现，如果说静态部分是笔试的话，那么动态部分就是实际操作了，它的最终成绩将会牵扯到车子从内到外各个部件之间的配合，这一次自主SUV对比的热度越来越高了，好了，更多的话还是留到下一篇再和大家聊吧！（文/图 汽车之家 苑璐 摄影 汽车之家评测团队）9X5、V5、S5、S6加速测试　　[汽车之家 专业评测]& 前面两期我们对八辆自主SUV的做工和空间进行了评定，从中我们也看到了这些车的优劣势。从今天起，我们的每次更新都将围绕着它们的动态表现展开，车总归是要拿来开的。本期中我们将所有的车开到了测试场地，首先要进行的就是常规的加速和刹车测试，紧接着又将它们开到了几百公里以外的坝上草原，在那里进行了非铺装路面的驾驶感受及舒适性的对比。　　接下来各位将会看到这八台车最基本的0-100km/h加速以及100-0km/h刹车成绩，但每台车都有自己的小故事，表现也各不相同，我猜你肯定非常感兴趣。同一时间，同一场地，用数据说明一切，千万别走开！　　注：为了确保本次测试成绩真实有效，本次测试项目均在同一时间、同一场地进行，客观条件基本相同，有可能会与之前测试成绩有所出入。下文中加速与刹车部分的车型出现顺序均由成绩高低决定。● 测试项目一：0-100km/h加速性能测试◆ 陆风X5 2.0T+6MT　　首先登场的是陆风X5，它搭载了一台4G63S4T发动机，2.0升涡轮增压是所有参加横评车型里动力规格最高的一位选手，最大功率190马力（140千瓦）/5500rpm，峰值扭矩250牛?米/rpm，匹配一台6速手动变速箱。轮胎为佳通comfort SUV 520系列，尺寸为225/65 R17。　　以3000rpm起步，250牛?米的扭矩让前轮轻松突破抓地力，待车轮恢复抓地力，发动机转速攀升至5500转左右时切入2挡，2挡最高时速为96km/h，必须升入3挡才能“破百”。在此次测试过程中陆风X5依然出现了换挡后动力间断的问题，不过相比之前的单车测试已经减轻了一些，最终以11.01秒成绩拿下本次测试冠军！◆ 中华V5 1.5T+5MT&　　中华V5搭载了一台华晨自主研发的1.5L涡轮增压发动机，最大功率136马力（100千瓦）/5500rpm，峰值扭矩200牛?米/rpm，匹配一台5速手动变速箱。轮胎采用的是WANLI（万力）FLASH系列，型号为225/55 R17。　　中华V5以2500rpm起步，初段爆发力很强，小排量涡轮增压发动机反应灵敏迅速，整段加速过程顺畅，1挡能持续维持在0.4G左右的加速度，好用的手动变速箱在加速环节起到至关重要的作用，快速换挡非常顺手，最终以11.14秒成绩突破100km/h，排名第二位，只比2.0T的陆风X5慢了0.13秒，潜力十足。◆ 江淮瑞风S5 1.8T+6MT　　这台瑞风S5搭载了一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率163马力（120千瓦）/5200rpm，峰值扭矩235牛?米/rpm，匹配一台6速手动变速箱。轮胎为本次出镜率很高的佳通comfort SUV 520系列，尺寸是225/60 R17。　　3000rpm是最佳起步转速，1挡加速度可以维持在0.5G左右，起步时给人的感觉特别猛，是这个几个车里最壮观的，配合好用的6速手动变速箱，加速过程十分顺畅。就加速感受来讲，瑞风S5是这些车里表现最好的。最终0-100km/h用时11.28秒，排名第三。◆ 比亚迪S6 2.4L+6MT　　比亚迪S6配备了一台2.4升自然吸气发动机，是本次横评活动中肺活量最大的，没有之一，最大功率167马力（123千瓦/6000rpm），峰值扭矩234 牛?米/4000 rpm，变速箱为一台6速手动变速箱。轮胎型号为225/65 R17的佳通comfort SUV 520系列。　　比亚迪S6采用的是一台自然吸气发动机，爆发力明显不如前三位的涡轮增压选手，从起步到加速结束，整段过程都以平顺线性为主，3000rpm起步，轮胎会短暂空转，随后便恢复抓地力。6速手动变速箱没有拖后腿的地方，只是S6采用的电子转速表太不直观了，而且实际转速要比显示的慢半拍，急加速环节在一定程度上会影响驾驶员的判断。最终0-100km/h加速时间为11.47秒，排名第四。查看同类文章：更多精彩内容：10H6、GX7、X80、GS5加速测试◆&长城哈弗H6 1.5T+6MT&　　哈弗H6采用了一台1.5T涡轮增压全铝发动机，最大功率150马力（110千瓦）/5600rpm，峰值扭矩210牛?米/rpm，与其匹配的是一台6速手动变速箱。轮胎为佳通comfort SUV 520系列，尺寸为225/65 R17。　　哈弗H6这台1.5T发动机低转速扭矩很弱，3000rpm是它的最佳起步转速，过高和过低都会影响发挥，1挡能爆发出最高0.6G的起步G值，而后加速度的保持也相当不错，平均维持在0.4G左右。变速箱行程短，平时用起来没问题，急加速换挡时2挡很难挂入，想跑的完美需要多次练习，最终用时11.59秒，排名第五。◆ 吉利全球鹰GX7 2.0L+5MT　　GX7搭载的是一台2.0升自然吸气发动机，最大功率141马力（104千瓦）/6000rpm，峰值扭矩178牛?米/rpm，匹配了一台5速手动变速箱。轮胎型号为非常普遍的佳通comfort SUV 520系列，尺寸是225/65 R17。　　起步时车轮有轻微的打滑，整个加速过程较为平淡，毕竟2.0升的自然吸气发动机的强项不在加速方面，最高起步G值为0.476g，随后稳定在0.2g上下，变速箱手感不错，快速换挡时不费劲，最终用时11.68秒，排名第六。◆ 一汽奔腾X80 2.0L+6MT　　X80的发动机来自马自达6，技术已经非常成熟了，这台发动机最大功率147马力（108千瓦）/6500rpm，最大扭矩184牛?米/4000rpm，变速箱为6速手动变速箱。轮胎为韩泰Dynapro HP2系列，尺寸为215/60 R17。　　X80起步最高g值只有0.4G，而且只维持了1秒左右，发动机爆发力并不强，手动变速箱换挡行程短，入挡清脆利落，讨人喜欢。最终0-100km/h用时12.18秒，排名第七。总之考虑2.0L自然吸气发动机的朋友就别太在意动力表现了。◆ 广汽传祺GS5 2.0L+5MT　　传祺GS5的搭载了一台2.0升自然吸气发动机，带有DCVVT技术，最大功率147马力（108千瓦）/6300rpm，峰值扭矩187牛?米/4500rpm，匹配了一台5速手动变速箱，挡把的造型放今天来看可是有点落后了。轮胎为225/60 R17的玛吉斯MA-656系列。　　传祺GS5用3500rpm起步才能跑出最好的成绩，起步转速要比其他车型还高一些，动力表现实在有些偏弱，好在变速箱手感不错，遗憾的是5挡手动变速箱2挡只能跑到98.6km/h，需要升入三挡。最终用时12.63秒，排名第八。&　　最终成绩很清晰明了，四台涡轮增压车型毫无疑问的霸占了前三名的位置，其中中华V5的表现最值得表扬，在动力数据并不占优势的情况下依然取得了很不错的成绩，而同样为1.5T的长城哈弗H6因为低转速扭矩偏弱的缘故遗憾得排在了比亚迪S6身后。总体成绩看，各位选手的差距并不是特别明显，都处于我们可接受的范围之内。118款车刹车测试● 测试项目二：100-0km/h刹车测试◆ 吉利全球鹰GX7 2.0L+5MT　　加速环节没有发挥出色的吉利GX7在紧急制动测试时一下拿到了全场最优成绩，制动力充足，减速g值多次下探到-1G以下，刹车踏板的反馈也很线性直接，曲线期间有些小波动，不过丝毫不影响GX7的出色发挥，最终成绩40.5米，排名第一！值得表扬。◆ 比亚迪S6 2.4L+6MT　　比亚迪S6初段减速G值达到了-1.1G，刹车力度十分充足，刹车踏板反馈很直接，悬架系统支撑力度稍微有些欠缺，导致中段有小幅波动，最终成绩41.43米，与第一名有着将近1米左右的差距，排名第二。◆ 一汽奔腾X80 2.0L+6MT　　X80的刹车初段效果非常明显，一下就能下探到-1.1G左右，随后悬架的回弹导致轮胎抓地力减弱，最后稳定在-0.9G左右，刹车踏板回馈力比较轻，易于控制。最终成绩为41.63米，属于汽车之家认定的优秀值之内，完全可以信赖，排名第三。◆ 江淮瑞风S5 1.8T+6MT　　瑞风S5整体表现很稳定，刹车制动力与平顺性都处于中等水平，ABS介入也不突兀，刹车踏板回馈力度适中，最终刹车成绩为42.39米，排名第四。◆ 广汽传祺GS5 2.0L+5MT　　传祺GS5的刹车力度足够，但姿态并不好看，悬架偏软，全力刹车时车辆总是在频频点头，导致轮胎抓地力不稳定，初段的减速度波动明显，影响了最终成绩的发挥，100-0km/h刹车距离为42.89米，排名第五。◆ 长城哈弗H6 1.5T+6MT 　　哈弗H6全力刹车时姿态控制的还算得体，刹车力度稳定，减速曲线也平滑线性，只是制动强度稍微弱了一些，最终刹车距离为43.25米，属于发挥正常，不过这样的成绩相比竞争对手来说就不算好了，最终排名第六。◆ 陆风X5 2.0T+6MT　　拿下加速排名第一的陆风X5在刹车环节就显得有些狼狈了，制动力度不够，感觉刹车踏板偏软，后段只能维持在-0.8G左右的减速度G值。悬架系统末端阻尼稍弱，全力刹车时能看到有明显的点头现象，最终成绩43.44米，排名第七。◆ 中华V5 1.5T+5MT 　　同样是在加速环节发挥出色的中华V5，在刹车测试时只取得了43.81米的成绩，全段刹车过程很线性而且平均，整体下探力度不够强，主要是因为万力轮胎抓地力不足的原因，最终排名第八，有些遗憾。&　　最终刹车成绩差距较为明显，第一名的GX7要领先最后一名中华V5有三米之多，第一梯队包括GX7、比亚迪S6以及奔腾X80都属于汽车之家认定标准42米优秀值内，给予表扬。值得一提的是，本次参与测试的车型均发挥的令人满意，没有夸张的44米甚至45米之多的数据出现，另外，中华V5如果能更换一套抓地力稍微好些的轮胎成绩还会有提升。12GX7、X5驾乘感受●&公路驾乘体验　　是骡子是马，拉出来溜溜才能知道。对于眼前的这8款自主品牌SUV，我们在长途驾驶，反复换车再体验的过程中看到，每款车都有各自的闪光点，这着实令人欣喜；当然，它们也或多或少存在着一些不足。在公路驾乘环节中，你可以了解到每款车开起来或乘坐时是什么样的。● 刹车成绩最好的全球鹰GX7　　由于全球鹰GX7的2.4L车型仅匹配自动变速箱，因此我们请来的是2.0L+5MT的车型。在前面的性能测试中我们已经看到，它的0-100km/h加速成绩一般，但100-0km/h刹车成绩却位列榜首。对于务实的家庭消费者来说，刹车成绩应该比加速成绩更重要。　　全球鹰GX7并不像下面将提到的一些车型一样有明显短板，它是一辆开起来相对“正常”的车。坐姿略有些偏高，视野不错。2.0L自然吸气发动机与5速手动变速箱的组合没有什么亮点，它们的配合倒是相当默契。1挡速比合适，提速还算轻盈，2挡之后加速线性、平淡。整体加速感是8车中最平淡的两辆之一，另外一辆是同样搭载2.0L排量自然吸气发动机的传祺GS5。　　油门与离合器配合轻松，挡把行程适中，入挡很顺，操作这台变速箱的挡把来换挡，是件很容易的事。不过，脚下可没那么幸运，离合器踏板沉得有些奇怪，并且踏板上的连杆过于突出，可以被脚踩到，这种体验实在是太影响品质感了。　　沉的不止是离合器踏板，GX7的机械液压式转向助力让方向盘的转向手感过于原始。不论在低速挪车时还是高速行驶中方向盘都很沉，这使得全球鹰GX7的转向很费劲。　　全球鹰GX7的悬架能够提供相当不错的支撑性，可以应付一定程度的激烈操控。机械液压式助力不会让转向变得多轻盈，但转向力度始终均匀，车辆的循迹性不差，高速稳定性也值得称道。但是，舒适性也因此而打了折扣，特别是硬邦邦的后悬架，使得后排乘客颇有微辞。副驾驶简评：座椅太高了，头枕支撑不错，副驾驶前的手套箱略有顶腿。后排乘客简评：后排坐垫较软，但悬架硬，舒适度一般，中央扶手短小。● 动力最强的陆风X5　　陆风X5与全球鹰GX7不同，它的身上有着鲜明的优缺点。不论是从测试成绩还是主观驾驶感受来说，它的动力都是8车里最强的。动力感受是驾乘感受的一个重要组成部分，可惜的是，舒适性拖了它的后腿。　　陆风X5是此次横评中唯一搭载2.0T发动机的车型，也是国内最早搭载2.0T发动机的自主品牌SUV，190马力的最大功率数据让它足以傲视群雄。实际驾驶中，全转速区间的动力输出都足够给劲儿，并且转速攀升至2800rpm时，动力还有一个明显的跃升。　　然而，动力的明显爆发是一把双刃剑，它是以动力输出的平顺性作为代价的。当你独自驾车时，你可以享受这种突然发力的感觉，但如果车内有乘客，你必须小心翼翼地控制离合器，延长半联动的时间，才能尽可能让车厢不出现难受的闯动。不巧，陆风X5的离合器踏板似乎并不太在意这一点，它的结合点高、半联动行程短，不易掌握。因此在城市中驾驶时，使用rpm的发动机转速区间才是合理的做法。　　在操作离合器的时候，我们还发现了一个明显的设计缺陷：由于刹车踏板的连杆造型以及它与离合器踏板的相对位置原因，踩踏或松开离合器踏板时，如果用脚面或以下的部位去接触踏板，那么左脚便有可能碰到这根连杆。这是一个非常糟糕的体验，它甚至还存在一定的安全隐患：换挡时有可能不小心踩到刹车踏板的连杆。为避免这种情况发生，我们建议您在操作离合器时，以“脚跟着地，用脚尖踩踏”的方式进行。　　陆风X5的人体工程学设计也有一点不理想，方向盘虽然支持4向调节，但即便将之调整至最靠近自己的位置，身高182cm的我仍旧需要用手去够它。这个问题也并非没有解决办法，在坐垫前后、高低合适的情况下，将座椅靠背向前调节即可。最终结果是，手脚可以找到合适的姿势，但靠背比较直，长时间驾驶会累。　　我似乎在动力之外全面否定了陆风X5，它当然不会如此这般一无是处。在全部8款车中，这辆车的转向感觉我最喜欢，转向助力合理，回正力度弱，操作轻松又有掌控感。并且，高速行驶时方向盘依旧沉稳。陆风X5的悬架偏硬，支撑性不错，过滤颠簸的能力一般，舒适性中等。副驾驶简评：坐姿太高，座椅和头枕的支撑都还不错，但侧向包裹不好，脚下空间比较大。后排乘客简评：坐垫短，填充偏硬，后排排气噪音太大。13S5、V5驾乘感受● 开起来特轻快的瑞风S5　　瑞风S5是今年杀出的一匹黑马，自打3月上市以来，便受到广泛关注，它更是在7月一举成为当月江淮汽车旗下最畅销的车型。这款车对我来说也有一点小小的特别，它是唯一一款我在此次横评之前没有开过的车。上手后，我立刻对它流畅的驾驶感赞不绝口……　　同时体验多款车，你便能轻松道出个中不同，这便是对比所带来的高度客观性。瑞风S5有着非常明显的优势：它的人机工程学设计相对出色，你能以一个比较从容的姿势坐在驾驶座上，你在驾驶时需要使用到的部件，比如方向盘、踏板、挡把等，它们的位置都很合适。其它同样能提供一个舒服驾驶姿势的车型还有：传祺GS5和中华V5，比亚迪S6也还不错。　　这些部件不但位置合适，操作起来也都很轻松。比如方向盘，瑞风S5的转向力度很轻，基本隔绝了所有路感；挡把也很轻，入挡略带吸入感，低速时换挡相当顺。再加上油离配合容易，油门响应非常灵敏，动力也很足，因此这台车开起来非常轻快，上手难度为0。当然，这样的调校方式会减少驾驶员与车的沟通，使车辆失去驾驶感，喜欢不喜欢，因人而异。　　瑞风S5的动力表现也值得一提。虽然与陆风X5的发动机一样，装备了涡轮增压器，但瑞风S5的1.8T涡轮增压发动机却能提供一条相对平直的扭矩输出曲线，全转速区间都没有明显的爆发点，动力输出的线性程度近似于自然吸气发动机，低转有力，高转强劲。不过在高速时换挡，变速箱挡把会遇到阻力，换挡时不够顺畅，并且挡位之中存在着不小的旷量，挡位不够清晰。　　高速时换挡的品质感打了不小的折扣，但这并不足以拉低瑞风S5的分数，真正使得这辆车排名不够靠前的是它的悬架系统。悬架很软，从乘坐的角度讲，这辆车的悬架对路面颠簸的过滤还不错。但是从驾驶的角度说，它的支撑性相当一般，紧急变线的时候，悬架明显招架不住，车身会出现大幅度的侧倾，再加上本身就没有交流的操控体验，它会给人失控的感觉，降低了操控信心。副驾驶简评：坐垫长短适中，前排中央扶手宽大，不会出现主副驾驶手臂打架的现象。后排乘客简评：坐垫偏硬，公路舒适性一般，急加速中后排噪音偏大。● 坐姿最像轿车、动力一洗前耻的中华V5　　之前我们测试的中华V5 1.5AT车型取得了：15.05秒，那辆车实在“肉”到不行。而这次，1.5T的中华V5可是实实在在为自己争了口气。另外，它也是8车中坐姿最像轿车的一款。　　中华V5的轿厢设计与宝马X1类似，最起码两车的坐姿、驾驶位视野十分相似。驾驶员的位置比一般的SUV更接近地面，这意味着它的重心可能更低，拥有更接近轿车的操控感。这辆车的驾驶舱布局比较合理，方向盘与踏板的位置合适。唯独有一个小缺点，挡把的位置略有些靠后，再加上行程不短，换至2、4和倒挡时，挡把已经呈“半躺倒”状，驾驶员手臂的姿势会有点别扭。　　以8车中最小的输出功率，跑出0-100km/h加速第二名的成绩，我们应该为中华V5鼓掌。实际驾驶中，它的动力输出表现也很出色：低转速时不显乏力，rpm在城市使用刚刚好；2500rpm往上，动力还有一个小幅度的增长。唯独有一点不够理想，中华V5的油门迟滞比较严重，是8款车里最严重的。　　这是一辆开起来很轻松的车，它的低速转向、离合器踏板和挡把比瑞风S5更轻，操作起来毫不费力。转向助力随速可变，中高速（120km/h以下）更沉，更易于操控。5速手动变速箱在挡位数量上与全球鹰GX7和传祺GS5一样，在参与横评的8款车中处于劣势，但中华V5的这台变速箱齿比设定相当密，这就保证了足够的加速能力和换挡时更好的动力衔接。　　然而，这辆车的驾驶品质离优秀还差那么一步。首先说方向盘，它在车速超过120km/h会变得有点发飘。另外，变速箱的挡位也不太清晰。最后必须提一下中华V5的刹车，由于装配了8款车中抓地力最差的万力FLASH AP028轮胎，急刹车ABS系统启动时，本身行程就是8款车中最短的刹车踏板更显得踩不下去。虽然刹车力度还比较均匀，日常驾驶时没什么问题，但紧急制动效果一般，看前面的刹车成绩就可以知道了。副驾驶简评：座椅太硬，副驾驶脚下空间比较拥挤，门框顶部的拉手不实用，夹手。后排乘客简评：座椅偏硬，后排空间一般，没有中央扶手。14H6、GS5驾乘感受● 两极分化的哈弗H6　　我们对自主SUV销量冠军的评价可能会引来不少争议。但是看过了我的描述，相信各位就能理解个中原委。细分的话，这辆车在许多方面都可以做到第一，但在另外一些方面，甚至可能是最后一名……　　哈弗H6的动力两极分化严重，涡轮增压器介入太晚，2000rpm以下这辆车的动力是8款车里最差的，从大约2000rpm开始发动机才算是睡醒了，动力有些起色，2500rpm之后发动机像是脸上被泼了一盆冷水――彻底醒了，这时它才发挥出应有的实力，推动H6飞快地加速。因此，日常行驶时，我们建议您将转速控制在2000rpm以上。　　也许是为了弥补低扭的劣势，哈弗H6这台6速手动变速箱的齿比设定有点极端，1挡齿比大，与2挡的差距也很大。因此，在拥堵路况下低速跟车时，若变速箱处于2挡，转速太低，你需要降挡的话，那么你得多补一点油，并且尽量控制离合器，延长半联动时间，否则你的车子会被生拉硬拽似的抖动起来，太难受了。好消息是，哈弗H6的油门迟滞现象并不严重，踩下油门后转速提升得比较快，补油并不困难。　　其实，精致的内饰才是哈弗H6的最大卖点之一，置身车内时，漂亮的仪表盘和中控台设计，以及用红线缝制的真皮方向盘和松软舒适的座椅会让你忽略它糟糕的低扭表现。然而，当你真正坐上去时，事情则又会向另一个极端发展。这又是一台人机工程学设计糟糕的车，你很难找到合适的坐姿，除非将座椅靠背调得很直，与陆风X5的表现类似；真皮方向盘看起来很棒，实则用料欠了点火候，手感太滑，不容易握稳。　　真正为哈弗H6加分的是沉稳的转向和扎实的悬架表现。转向的力度比较大，虽然低速挪车时会费劲，不过方向盘在高速时的稳定性相当出色。悬架面对颠簸，或轧过减速坎时处理得相当柔和，整个车厢里也很少听到异响。此外，刹车踏板的脚感很细腻，刹车力度也很线性。以上这些，便是我们常说的，驾驶品质感的最好体现了吧。副驾驶简评：座椅舒适性仅次于比亚迪S6，脚下空间宽裕，门框上的扶手质感强。后排乘客简评：后排座椅靠背略短，座椅厚实，舒适度不错。● 悬架最软、人机工程学最棒的传祺GS5　　如果你仔细看了前面的加速、刹车测试部分，那么你应该对传祺GS5的刹车姿态心有余悸。没错，它的悬架调校向舒适性妥协很多，因此支撑性不容乐观。　　说起来，传祺GS5的杀手锏理应在于悬架，它是8款车中唯一使用铝合金作为后悬架下摆臂等部件材质的车型，簧下质量的减小为舒适性的提升打下了基础。在实际行驶中，悬架对路面冲击的过滤能力的确很强，而更快的反应速度也让高速行驶和过弯时的传祺GS5表现得更加从容。然而在应对激烈驾驶时，情况发生了180度的扭转，这个后面细说。　　这辆车最让我看重的一点是它出色的人机工程学设计。方向盘和座椅的调节范围很大，位置非常合适，不必说调整到合适的坐姿有多么容易，就算你想要换几种不同的姿势驾驶，都没什么问题。在全部8款车中，只有传祺GS5能让我找到这种感觉。　　加速能力是传祺GS5的短板，其实它并非没有更强的动力系统，但即便是1.8T入门级车型的指导价也超过了我们这次横评的价格最高限。这台2.0L、5MT传祺GS5的动力表现是8款车中最平淡的。还好，由于油门迟滞比较轻微，实际感受上动力输出还比较流畅。另外值得一提的是，变速箱挡位很清晰，换挡的手感也挺不错。　　传祺GS5的转向并没能像它的悬架舒适性一般优秀，方向盘比较细，材质一般，握上去跟哈弗H6那样，比较滑。日常驾驶时转向力度合适，回正力度也比较适中，不过高速时会像中华V5的方向盘一样变得不够沉稳，出现比平时更大的旷量。　　最后说说前面提到过的，激烈操控时的悬架表现。传祺GS5的转向和悬架都无法承受太大的“运动量”，激烈驾驶时（比如在蛇形绕桩项目中），转向助力会变得不均匀，而悬架太软，在应对车辆连续的左右变向时显得力不从心，无法很好地控制住车辆重心。尽管悬架有利于运动性，但传祺GS5被调校成了一款偏舒适取向的SUV，它的运动能力并不强。副驾驶简评：脚下空间非常宽裕，坐姿合适，座椅支撑性好，整体不错。后排乘客简评：后排的路感同样清晰，悬架很扎实，座椅舒适性不错。15X80、S6驾乘感受● 做工、驾驶品质感出众、富有操控乐趣的奔腾X80　　几乎所有参加横评的体验者都表示，从其它车的驾驶位下来，再坐进奔腾X80时，他们会瞬间被幸福感所包围。用精良的做工、厚道的用料以及成熟的设计所营造出的品质感，使得奔腾X80拥有了一个“最接近合资品牌”的座舱。更可喜的是，它的驾控表现也非常出众。　　宽大厚实的座椅是幸福感的第一来源，你可以用屁股感受到座椅的皮质有多厚实甚至多细腻。再握起手感饱满的方向盘，你甚至会小小地惊呼：这辆车真棒。不过，当你用脚去找离合器和油门踏板时，满足感会打点折扣，由于座椅过高，坐垫太厚，这两个踏板的位置离你有点远，你需要略微伸脚去够才可以将他们踩到底。而这也是奔腾X80在公路驾驶环节仅有的2个明显缺点之一。　　与传祺GS5一样，因为售价限制，奔腾X80并没能以最强实力参赛，不过，2.0L自然吸气发动机与6MT的动力组合仍旧表现出了不俗的实力，它的主观加速感受是2.0L车型里最好的。还记得吗？前不久我们刚刚测试过的6AT版本跑出了比1.5L的中华V5更――15.65秒，这次的手动挡车算是给了大家一个交待。奔腾X80的发动机是8款车中唯一可以达到7000rpm的，可见一汽对它的可靠性相当自信。　　就算你将发动机转速维持在7000rpm，它也不会发出声嘶力竭的叫喊，整个轿厢内的震动和噪音控制有足够的保障。可惜的是，在rpm左右，发动机与车厢存在共振现象，你能明显感到A柱、方向盘与离合器踏板的振动。若将转速升高或降低，则振动消失。根据我们之前对其它几辆手动挡奔腾X80的体验，这种现象并非个例，这是它的第2个明显缺点。　　这些小瑕疵并不能阻挡奔腾X80成为8款车中驾驶品质感最棒的一款。它的离合器结合行程比较长，换挡时很容易做得非常平顺。刹车脚感出色，刹车力度强大而稳定。挡把握感如方向盘一样饱满，行程短，挡位清晰，换挡铿锵有力。　　转向与悬架的调校更是出色：转向力轻柔而细腻，精准程度与方向盘的稳定性为8车最好，同时亦可传递一定的路面信息。底盘富有韧性，它可以非常干脆利落地过滤掉一部分颠簸，并果断保留下其余的部分，以相对温柔的方式将它们传递进驾驶舱。奔腾X80的舒适性不一定是最好的，但它的运动能力绝对是最棒的。倘若带它去绕桩，你甚至能找到一些运动型轿车身上的驾驶乐趣，转向回馈之充足，车尾跟进速度之快，绝对是其它几车所无法比拟的。副驾驶简评：座椅偏高，脚下空间同样非常大。后排乘客简评：座椅整体感觉比较硬，在颠簸路上后排振动略大。● 舒适、均衡、无短板的比亚迪S6　　比亚迪S6卖得好，自有它的道理。它是8位选手中唯一的中型SUV，它拥有8车中最大的发动机排量，但它的价格却只处于中等偏低的位置，这简直太超值了。其实在公路驾驶环节，比亚迪S6并未表现出明显的过人之处，起初它并不引人注目；然而，它几乎也没有任何明显的缺点，乘客们（特别是后排乘客）最终被舒适性所折服。　　尽管有着比其余八款车都要沉重的车身，但2.4L自然吸气发动机与6MT变速箱依旧为比亚迪S6带来了不错的加速性能。发动机在低转速下便能输出不错的扭矩，高转没什么爆发力，全转速区间里动力输出都十分线性。而转向、各种踏板和变速箱挡把又都挺顺手，因此日常驾驶中这个大家伙并不显得很笨重。　　比亚迪S6的变速箱挡把很讨人喜欢，球形的设计让纤细的小手也可以轻松将它握住。它的换挡行程适中，挡把推到尽头时里面有个缓冲，很舒服，减少了换挡动作对手的冲击。　　说起来，比亚迪S6也有两个小缺点，一是本来用于提升科技感的电子转速表显示有些延迟，另外由于面积太小，读数也不是很方便；二是它的刹车脚感一般，刹车力度非线性设计可以理解，前1/3行程刹车力度较弱，不过再往下踩时，踏板会变得很沉，这就不太好操作了，需要一点时间去适应。　　比亚迪S6在舒适性上造诣匪浅，轻便、无路感的转向虽然令驾驶感缺席，但也减少了驾驶难度。沉重的车身意味着较大的簧上/簧下质量比，因此车厢在面对路面冲击时便会更加淡定。舒适松软的座椅能把身体包起来，坐过这辆车的人都对它的舒适性赞赏有加。相反，这辆车的操控性就很一般，过弯时车身的侧倾比较大，高速时方向盘也会发飘。它是一辆舒适、实用而忽略驾控感的标准家用SUV。副驾驶简评：座椅非常软，噪音控制也还可以，最大问题是副驾驶座椅没有扶手。后排乘客简评： 柔软的座椅有陷入感，中央扶手偏低。16非铺装路面驾驶及舒适性1　　针对部分三四线城市的“恶劣路况”，我们在这次横评中加入了“非铺装路面驾驶感受和舒适性”这一项目。这个环节的结论我们由三方共同评定，分别是驾驶员、副驾驶乘客和后排乘客。我们在同一条路上以大概60公里/小时的速度行驶，八款车由同样的三人进行感受，将重点对悬架对颠簸的过滤能力、整体性、振动、座椅舒适性以及一些设计作出横向的评价。哈弗H6转向助力形式：机械液压助力前悬架结构：麦弗逊后悬架结构：双叉臂　　我们认为就家用车而言，各项性能达到平衡便是极好的，哈弗H6正是这样一款比较均衡的车，是八辆车当中最中性的一个。& 　　在非铺装路面上，首先悬架的整体感很好，面对高频的颠簸悬架没有松散的感觉，能将大部分的振动都隔绝在地板之下，悬架的设定扎实，那种厚重感很朴实，并不像奔腾X80那样追求运动和操控，也不像比亚迪S6那样完全定位舒适，就像一个居家的老男人那样踏实、平庸。　　哈弗H6采用机械液压助力，转向感觉比较细腻，方向盘基本不会受到路面的影响而产生颤抖和自由转向，偶尔出现的振动也比较微小，总的来讲在非铺装路面上的驾驶感觉还是比较出色的。单就座椅的舒适性而言哈弗H6并不是最好的，还不够软，但内部软性材料的填充很饱满，对于身体的支撑比较到位，还是可以给出一个高分的。副驾驶简评：座椅支撑性比较好，悬架的过滤也不错，门框上的拉手握感好。后排乘客简评：座椅平整，舒适度适中。传祺GS5转向助力形式：机械液压助力前悬架结构：双叉臂 后悬架结构：多连杆　　虽然在性能测试中传祺GS5垫底，但是在非铺装路面上的表现却截然相反，我们甚至因为它和哈弗H6哪个更好而反复商讨了半天。　　众所周知，传祺GS5采用阿尔法罗密欧166平台，它采用铝合金下摆臂，减轻簧下质量提升动态响应，此前的测试中我们对传祺GS5的底盘悬架表现都给予了不错的评价。在这个非铺装路面的测试项目中传祺GS5依旧表现出色，悬架对于颠簸的过滤彻底，而且韧性较强，减震系的压缩和回弹都很及时，整体性很棒，只是略少了H6扎实厚重的感觉。在颠簸路面上方向盘没有震动，而且突然驶过较大的坑洼时方向也没有乱摆的现象，非铺装路面上的转向感觉是最出色的。　　GS5的坐姿比较低，座椅的调节范围也很大，我们认为传祺GS5内部的横向和垂直空间感最好。在悬架的感受上它和哈弗H6不相上下，最终决定名次的原因是座椅舒适性，经过反复对比，我们认为传祺GS5座椅的填充饱满度不如哈弗H6，一旦提高车速部分颠簸就会通过座椅作用到乘员身上，尤其是后排，因此我们认为哈弗H6比它略强一些。副驾驶简评：座椅填充没有哈弗H6饱满，悬架的过滤不错，扶手位置合理。后排乘客简评：后排坐垫宽大，靠背倾角合适，整体感强。比亚迪S6转向助力形式：机械液压助力前悬架结构：麦弗逊 前悬架结构：多连杆　　在参与横评的八款车中比亚迪S6是舒适性取向最为明显的，它很好上手，各方面的设计都非常容易让驾驶者适应，它有舒适的座椅，而且舒适性是所有选手中最好的，但是比亚迪S6并不能成为整体素质最好的，这是为什么呢？　　在坝上这条布满碎石和坑洼的上山路上比亚迪S6的悬架并不如哈弗H6和传祺GS5整体性那么强，仔细感受的话能察觉到更为明显的底盘颠簸和振动，底盘其实不算扎实，并且将一部分振动传导到了车内，脚下震动也比较明显，但我们依旧可以对它的舒适性给一个高分。因为它的座椅舒适性真是太棒了，填充物非常柔软，不论坐垫还是靠背都相当的舒服，几乎能将所有的振动都过滤掉，座椅是八款车中最为舒适的，而且包裹性也不错，坐在车内真是相当舒服，任车身震动，但身体确不会感觉到，正是这套座椅使得它得到了我们较高的评价，我们笑称：仿到雷克萨斯RX的精华了――“舒适性强”。　　比亚迪S6采用机械液压助力，方向盘受路面的影响偏大，在颠簸路上方向盘的振动和较为明显，这同样是它不如哈弗H6和传祺GS5的地方。总的来说，比亚迪S6在非颠簸路面上的表现还是不错的，你可以不用过多的估计路面上的坑洼，虽然悬架不够扎实，但这一切舒适的座椅都会处理的很好，以较高的速度驾驶也没有任何问题。副驾驶简评：能感觉到底盘振动，但座椅处理的非常好，门框上的拉手做工不好。后排乘客简评：悬架软，对振动过滤不彻底，座椅软且靠背可调，舒服。奔腾X80转向助力形式：机械液压助力前悬架结构：双横臂 后悬架结构：多连杆　　奔腾X80依旧是在老款马自达6平台上进行制造的，采用前双横臂后多连杆悬架结构，公路上的表现得到了我们较高的评价，路感清晰，响应够快，转向在八款车中也是数一数二的，继承了马自达操控方面的特点。　　但是鱼和熊掌往往不能兼得，在非铺装路面上的舒适性奔腾X80表现的却不如公路上那么出色。或许是由于它更注重公路驾驶感受，在颠簸的路面上悬架对于振动的过滤效果只能说一般。它的悬架行程偏短，而且比较硬朗，行驶中悬架的弹跳相对强烈一些，使得车身有不间断的横向晃动，韧性不足的减震系统较为直接的将坑洼路面信息传递给车内乘员，不过在如此“烂”的路上我似乎并不需要这些信息。　　奔腾X80采用机械液压转向助力，方向盘一定程度上受到了路面的影响，行驶中方向盘的抖动明显，程度跟比亚迪S6相近但略好一些。这款车的座椅填充虽然饱满但确实偏硬，对身体的贴合性并不是非常好，而且它的离合器、油门和刹车三个踏板实在太靠前了，腿比较累。副驾驶简评：振动较大，座椅硬，座椅太高，拉手有些滑。后排乘客简评：座椅偏硬，振动明显，整体表现一般。17非铺装路面驾驶及舒适性2中华V5转向助力形式：电动助力前悬架结构：麦弗逊 后悬架结构：H型纵向摆臂式（拖曳臂）　　中华V5在我们的加速测试中名列第二名，它有着重心最低的坐姿，坐在里面的感觉非常像一款轿车，踏板位置也比较合适，很多同事都对这款车有着不错的印象。　　不过大家的好印象大多都是基于公路上的，在非铺装路面上它的舒适性只能排在中游。我们同样以60公里/小时的速度行驶，第一感觉就是中华V5的织物座椅太硬了，靠背的造型也并不理想，座椅本身对于颠簸的缓冲就不明显。底盘整体性很好，悬架行程较短，而且调校的偏硬朗，在非铺装路面上的路感非常清晰，不过与奔腾X80不同的是它的车身晃动并不那么严重。　　采用电动转向助力的中华V5在颠簸路面上的表现非常好，没有不受控制的转动，振动也非常微小，转向手感比较细腻，力度适中。不过坐在后排的乘客反应这款车噪音偏大，我在前排的感觉还好。副驾驶简评：织物座椅硬，靠背略显平直，不错悬架很整，拉手不实用，夹手。后排乘客简评：坐椅硬，舒适性一般，细碎的振动被传递到车内。江淮S5转向助力形式：电动转向助力前悬架结构：麦弗逊 后悬架结构：多连杆　　瑞风S5是另一个让我们很是挠头的车，如果单纯用各项指标来评定的话它其实还不错，但坐在车内的几个人都觉得很别扭。　　单就各个评定项目而言瑞风S5似乎应该有个不错的成绩，悬架对于振动的过滤明显，属于那种隔绝了一切信息的类型，车身基本没有什么大幅度的晃动。方向盘同样不会受到路面坑洼的影响产生摆动，就连振动也不严重，但是能很明显的感觉到底盘并不扎实，颠簸中底盘传上来的声音显得嘈杂，整体感不强，而且比较单薄。　　电动助力的方向盘比较轻，皮革包裹的座椅进深短而且滑，当有一些较大幅度的动作时身体很容易有滑动。到此为止似乎它的表现没有那么令人失望，但是江淮S5给我们最大的感受是：它仅仅是一台车。为什么这么说的，因为它跟驾驶者没有任何的交流，车跟人完全不是一个整体，身体颠簸的频率甚至跟车不会成同一个节奏，这也是它没能取得好成绩的重要原因之一。副驾驶简评：座椅舒适性较高，座椅包裹的皮革滑，坐垫进深小。后排乘客简评：后排座椅硬，比较滑，但悬架的过滤还不错。陆风X5转向助力形式：机械液压助力前悬架结构：麦弗逊后悬架结构：多连杆　　尽管搭载2.0T发动机的陆风X5有着相当出色的动力表现，但是在人机工程学、舒适性方面并不是很理想，在这个非铺装路面上的驾驶性和乘坐感受只能排在下游。　　首先一上车它给人的感觉就不是很好，因为座椅和方向盘的关系不合理：座椅太高，方向盘太矮，开车时候姿势非常别扭，这一下就影响了我们对它的第一印象。在非铺装路面上陆风X5的悬架振动和异响明显，对于坑洼的过滤比较有效，感觉跟瑞风S5一样，和驾驶员没有任何的交流，底盘整体性不好，而且地板振动很明显，脚有震麻的感觉，不过好在座椅本身的填充还算舒服。　　陆风X5的转向受到路面坑洼的影响比较明显，方向盘有转动现象并且伴随着抖动，一定程度上会影响驾驶感受。在高转速下，噪音和振动要比其他车更为明显，由此可见，单纯动力好是绝对拿不了高分的。副驾驶简评：悬架过滤一般，座椅舒适性还好，但整体比较散，拉手位置合适。后排乘客简评：座椅软硬度一般，坐垫比较短，而且细碎振动明显。全球鹰GX7转向助力形式：机械液压助力前悬架结构：麦弗逊 后悬架结构：多连杆　　八款车中全球鹰GX7的表现实在不太理想，我们先说优点吧，上车第一感受是这款车座椅的填充还比较舒适，坐垫的长短适中，而且坐姿也相对合理，唯一的不足是靠背造型设计有问题，我这样身材较高，而且比较壮的驾驶员乘坐时靠背顶部的凸起一直在顶着我的后背，不是非常舒服，换做瘦点的、身高标准点的驾驶员感觉会好些。　　不过在非铺装路面上它底盘和方向的表现真是难以令人满意，GX7采用前麦弗逊后多连杆悬架，不过行驶中底盘振动细碎，整体感不强，如果说这还可以忍的话，那么在颠簸路面上的方向表现我们确实没有理由给高分了。　　在这条非铺装路面的测试道路上，全球鹰GX7方向盘抖动的幅度以及频率都很高，更让人难以接受是受到路面的影响严重，方向盘时刻都在不停的左右转动，开车的时候驾驶员每一刻都要修正方向，我觉得用跟方向盘较劲更为贴切，总之这台车在非铺装路面上的驾驶感觉着实不够理想。副驾驶简评：底盘噪音嘈杂，车内振动细碎，座椅比较舒服。后排乘客简评：坐垫厚实，舒适度较高，靠背角度太直，不舒服。总结：　　本期中我们对车辆性能、公路驾乘感受及非铺装路面的驾乘感受进行了评定。性能测试中，搭载2.0T发动机的陆风X5夺得了加速的冠军，而搭载2.0L自然吸气发动机的传祺GS5则排在最后，全球鹰GX7在刹车性能测试中以40.5米的成绩夺得冠军，中华V5以43.81米的成绩位列第八名，不过性能的好坏并不能完全决定最后的名次。在最后的总结篇当中，我们还会综合考虑每款车在公路和非铺装路面的驾乘感受来打分。　　本期内容到这里就全部结束了，下一期将给大家带来油耗、噪音，以及涉及通过性表现的内容，跟我们的日常使用息息相关，请大家保持关注！（文/图 汽车之家 张郁达 时睦华 张可）18油耗、噪音测试，V5均拔头筹　　[汽车之家 专业评测]& 在第一篇的动态对比当中，我们对这八款车加速刹车成绩以及铺装、非铺装路面的驾乘感受等项目为大家做了讲解。在今天的第二篇动态对比中，我们将围绕SUV在日常驾驶中消费者们比较关心的问题，包括油耗、噪音、通过性以及牵引力大小进行逐一展示。希望通过这次对比，大家将会对这些车型有更加全面的认识。● 油耗测试　　对于这类10万元左右的SUV，消费者自然在意使用它的后续开支，哪台车百公里能少“喝”一升油，就很可能最终受消费者垂青。我们以从北京驶往丰宁县大滩镇的全程作为油耗测试的路线，总里程303.7公里，包括1/3的纯高速路段以及2/3的国道、省道路段。　　受条件及时间的限制，我们仅测试了通畅路段的油耗，测试过程中我们以车队行进方式行驶，并采取轮换驾驶员以及调换车辆在车队中顺序（头车相对省油）等方式保证每辆车的测试条件几近无差，并尽最大可能保证每辆车的载重相同，因此所得数据并不能作为日常用车的油耗参照，但依旧有很强的对比意义。自主SUV横评油耗数据（按油耗从低至高排序）车型发动机变速箱整备质量(kg)加油量(L)官方油耗(L/100km)实测油耗(L/100km)中华V51.5T5MT139522.797.37.5比亚迪S62.4NA6MT166524.3698.02传祺GS52.0NA5MT160025.576.5(90km/h等速)8.41哈弗H61.5T6MT154126.117.28.6奔腾X802.0NA6MT150026.118.28.6瑞风S51.8T6MT150527.737.89.13全球鹰GX72.0NA5MT151427.888.69.18陆风X52.0T6MT158029.748.69.79　　☆传祺GS5官方提供的为90km/h等速油耗，故相比其它车型的综合油耗偏低。　　硬数据已经摆在上面，孰高孰低可以很直观的看出来。在这每百公里两升开外的油耗差异的背后，有些车的表现还是值得单拿出来说道说道。&　　除了上述五款车，传祺GS5、奔腾X80以及全球鹰GX7的油耗表现没有什么可圈可点的优势，均处于正常水平，不再赘言。　　小结：八辆测试车涵盖了1.5T到2.4升的排量区间，油耗差异也很明显。随后在大滩镇的拍摄以及返程过程中，陆风X5的油表指针依旧是这些车里走得最快的那个，并且超出第七名的全球鹰GX7一大截。相比来看，其它七辆车在发动机技术以及变速箱齿比设定所造成的油耗差异放在日常使用中均处于可接受范围。● 噪音测试　　本次噪音测试的环境与之前的常规评测没有变化，在同一条无车道路上我们将待测车型的音响、空调、车窗全部关闭，并测试怠速、时速60km/h、时速80km/h和时速120km/h的车内噪音情况，具体测试数据如下：自主SUV横评噪音数据（按噪音从低至高排序）车型/项目怠速60km/h（分贝/转速）80km/h（分贝/转速）120km/h（分贝/转速）总分贝中华V545.261.7/155063.6/205069.4/3150239.9传祺GS54761.9/150063/200068.3/3000240.2瑞风S546.463.1/100064.8/140069.4/2200243.7全球鹰GX748.964.8/150065.8/200070.6/3000250.1奔腾X8046.866.4/140066.5/180071/2650250.7哈弗H645.666.1/130068.5/175072.1/2650252.3比亚迪S647.166.6/110067.3/150072.8/2300253.8陆风X548.367.1/135068.4/180073.8/2700257.6　　根据测试结果的数值显示，中华V5以239.9的总分贝位居第一，噪音最大的陆风X5为257.6分贝。尽管在噪音测试环节，我们为了排名，在数值上为将八辆车分出高低，而拆分至单个项目，数值最高与最低也仅仅是5分贝左右的差距，总体差别并不明显。19通过性测试，S5“高人一头”● 通过性对比　　对于这类十万元级别的两驱城市型SUV，那些交叉轴什么的高端玩意儿咱们就别想了，它们的脱困能力与常规的两驱轿车无异，优势仅在于因底盘升高而增加的通过性。所以我们在通过性方面设立的项目是诸如接近角、离去角以及最小离地间隙等硬数据的比拼。◆ 最小离地间隙、接近角、离去角　　作为衡量车辆通过性的硬指标，最小离地间隙、接近角、离去角这三项是无法避而不谈的。我们取用了八辆车的接近角、离去角的官方数据做了对比，最小离地间隙则取自汽车之家产品库。由于在实际用车的环境中，单凭这些参数不能作为通过性的唯一参考，因此在这一环节，我们主要以数据呈现的方式对八辆车进行展示，而不将这三项指标拆开做逐项排名。　　★注：①图中的折线仅作为角度的示意，其夹角与实际值存在误差。　　②桩桶仅作为八辆车拍照时固定与相机距离及角度的参照物，而不用来对准车轮轴心。　　瑞风S5在这一环节颇有舍我其谁的意味，相比于那七位小伙伴，它的最小离地间隙及离去角无可争议地做到了最高，而接近角也与奔腾X80并列。　　到了这里，奔腾X80的表现一如既往地令人满意。它良好的动态表现并没有以牺牲离地间隙为代价，也正因于此，X80的接近角与离去角也着实不小。　　陆风X5不仅是坐姿高，实际离地间隙也确实不低。在油耗以及噪音测试中表现欠佳的它在通过性项目上终于也算是小出了一回风头。X5的前后悬长度也较为适中，正是靠着较高的离地间隙拉升了通过性测试中的整体水平。　　在几天的测试过程中，哈弗H6是受我们的视频主持人陈震光顾次数最多的一辆。震哥对它的公路行驶表现给予了很高的评价，但在通过性测试中则被挤出了第一梯队。哈弗H6的外表具有很强的欺骗性，但实际上它的尺寸着实不算小，长度仅次于比亚迪S6和传祺GS5。综合来看，H6的表现属于意料之中。　　比亚迪S6这个大块头有着190mm的最小离地间隙，在八辆车中着实不低，由于前后悬均不短，最终表现在八辆车中也只处于中游的位置。对于S6而言，已十分不易。　　全球鹰GX7的体型不算大，四个轮子也尽可能分布在车身的四角，因此GX7有着实测还算可观的接近角、离去角，但无奈最小离地间隙却是八辆车中最低的。虽然171mm已能胜任对于绝大多数的平路路况，但相比其它对手，开着GX7在骑障碍的时候心里更要绷着根弦儿以防托底。　　底盘不高还不足以概括传祺GS5在通过性项目的劣势，“边角”冗余的车身成了不折不扣的累赘。GS5的离去角着实不大，而17°的接近角更是在SUV的日常使用中显得碍手碍脚。遇到较陡的坡，建议勤下车查看，以免磕到保险杠下沿。　　无论是坐姿还是驾驶感受，开着中华V5总有种开着轿车的错觉。而实际在车外远观，V5却并没在高度上比其它SUV矮多少。应该说，它是一个很成功的跨界的范例，但若真刀真枪地拼通过性数据，V5就显得心有余而力不足了。17°的接近角与20°的离去角，放在一辆SUV上，总显得不那么彻底。作为底盘升高的轿车，V5足以应付日常使用，但以SUV的角度来看，这样的表现还不能让人完全接受。自主SUV横评最小离地间隙、接近角、离去角数据车型最小离地间隙（单位：mm）接近角离去角瑞风S521026°29°奔腾8019026°27°陆风X519023°25°哈弗H618026°22°比亚迪S619023.5°22°全球鹰GX717124°24°传祺GS518017°22°中华V517517°20°　　本页所提供的参数对比仅是衡量通过性的单一方面，下一页我们还将针对通过性做出相关测试，并且内容绝对重量级！20满载悬架压缩量测试，S6下盘最硬◆ 满载悬架压缩量测试　　有了空载时的最小离地间隙，我们还想知道每台车的悬挂经过极限压缩后会有多大差别。这不，我们经准确称重、精心挑选的总重最接近400公斤的同事派了出来。至于座位安排，是由两星及以下的小朋友坐在后排，两位三星大壮坐镇前排。八辆车，压力很大……　　我们将卷尺垂直触于地面以轮拱下沿为测量点，分别记录前、后悬架在空载及满载时的刻度，两数之差为压缩量。由于卷尺无法做到完全垂直，为抵消细小误差，我们以5mm作为计量单位。　　比亚迪S6：　　经负载测试后，比亚迪S6前悬架压缩20mm；后悬架压缩40mm。　　哈弗H6：　　经负载测试后，哈弗H6前悬架压缩20mm；后悬架压缩45mm。　　传祺GS5：　　经负载测试后，传祺GS5前悬架压缩25mm；后悬架压缩45mm。　　陆风X5：　　经负载测试后，陆风X5前悬架压缩20mm；后悬架压缩50mm。　　奔腾X80：　　经负载测试后，奔腾X80前悬架压缩25mm；后悬架压缩50mm。　　瑞风S5：　　经负载测试后，瑞风S5前悬架压缩20mm；后悬架压缩55mm。　　全球鹰GX7：　　经负载测试后，全球鹰GX7前悬架压缩20mm；后悬架压缩55mm。　　中华V5：　　经负载测试后，中华V5前悬架压缩20mm；后悬架压缩55mm。　　自主SUV横评悬架压缩量（单位：mm）车型前悬架压缩前/后前悬架压缩量后悬架压缩前/后后悬架压缩量比亚迪S6815/79520835/79540哈弗H6790/77020780/73545传祺GS5750/72525765/72045陆风X5785/76520810/76050奔腾X80760/73525770/72050瑞风S5725/70520755/70055全球鹰GX7795/77520750/69555中华V5720/70020750/69555　　经过测试，八辆车在400公斤的负载下，前悬架压缩量均为20mm左右，后悬架压缩量在50mm上下。在同样的负载下，悬架压缩量越小未必能说明操控性越好或舒适性越差，却能很直观地表明车辆在满载的前提下与空载时的通过性差异。大体来看，八辆车的差别并不大，但细抠下来，比亚迪S6在这一环节毫无疑问地又拔了头筹，哈弗H6以及传祺GS5紧随其后。总得说来，在低速通过坑洼路面时，八辆车的驾驶员不必将其他乘客赶下车。21牵引力测试，H6竟成黑马● 牵引力测试　　虽说无法将这八辆车拉去越野，但作为吃苦耐劳的SUV，足够的牵引力是十分必要的！在这一环节，我们采取爬坡的方式考量八辆车整个传动系统的牵引效果。它们功力的区别，就在于谁爬得更高。　　为公平起见，八辆车均为同一人驾驶，具体方式为在坡地的起点静止出发，并随着坡度的增加而调节油门深度，避免一开始油门过大造成冲坡，直至油门到底。最终以发动机熄火前车辆爬到的最高处作为计量点，用桩桶标记。八辆车以计量点高低排名。　　先别着急，在公布八辆车的成绩前，让我们先来看一组数据：自主SUV横评 一挡 5000rpm 时速对比车型表显时速（km/h）D-box实测时速（km/h）全球鹰GX74345.6陆风X54442.6比亚迪S64442.2奔腾X804541.9传祺GS54540.2中华V54040.1瑞风S54138.1哈弗H63937.5　　引入这组数据的目的不是为了比出个速度高低，而是让大家心里有个数，哪台车仰仗着发动机的蛮力往上爬，哪台车是靠变速箱使巧劲儿。虽然最高与最低仅有8km/h的差别，但放在一挡下，哈弗H6要想达到全球鹰GX7 45.6km/h的速度，转速还要再增加1000rpm，差别还是很明显的。话不多说，八辆车各自的表现，即刻登场。　　由于我们第一次测试的全球鹰GX7里程已逾两万公里，车况欠佳，在坡顶二便止步了。于是我们又找到一台同款的GX7新车重新测试，因此拍照角度与之前略有不同，敬请谅解。　　虽然在排名上有个高低，但实际上第二名的瑞风S5和第五名的中华V5在大坡上的成绩极为接近，相差不超过两米，在牵引力测试环节上，这四台车处于同一梯队。　　纵观这次爬坡项目，八辆车分为了四个梯队，首先是哈弗H6以过人的能力独占鳌头；瑞风S5、比亚迪S6、全球鹰GX7和中华V5稍逊于H6，而四者几乎挤在一起的成绩构成了爬坡测试的第二梯队；陆风X5以及传祺GS5与前面选手的差别在于它们刚刚通过了坡顶四便因动力不足无法涉足更大的坡度，因此站在了第三梯队；位列最后的奔腾X80索性没有通过坡顶四而位列第四梯队。● 第二篇动态对比总结：　　以上项目排名（从左至右名次由高到低）：　　油耗对比：中华V5、比亚迪S6、传祺GS5、哈弗H6、奔腾X80、瑞风S5、全球鹰GX7、陆风X5　　噪音对比：中华V5、传祺GS5、瑞风S5、全球鹰GX7、奔腾X80、哈弗H6、比亚迪S6、陆风X5　　最小离地间隙、接近角、离去角对比：瑞风S5、奔腾X80、陆风X5、哈弗H6、比亚迪S6、全球鹰GX7、中华V5、传祺GS5　　悬架压缩量对比：比亚迪S6、哈弗H6、传祺GS5、陆风X5、奔腾X80、瑞风S5、全球鹰GX7、中华V5　　牵引力对比：哈弗H6、瑞风S5、比亚迪S6、全球鹰GX7、中华V5、陆风X5、传祺GS5、奔腾X80　　到目前为止，八款自主SUV静态以及动态横评就结束了。在本期测试中我们看到了八辆车展现了不同的性格。中华V5以质量轻、车身小的优势稳拿了油耗和噪音测试的第一名；瑞风S5在通过性项目上以绝对领先的数据数据远远甩开其它对手；比亚迪S6以最扎实的下盘坐定了悬架压缩量对比环节的冠军位置；哈弗H6又巧以齿轮比低的优势爆了本篇测试最大的一个冷门，成为了牵引力对比环节的头牌。行文至此还没到说再见的时候，因为后续我们还有八辆车的保养解析以及车内空气质量检测篇，敬请期待！& （文/图 汽车之家&于晗& 摄&汽车之家&胡正&于晗）22官方保养对比、配件价格对比　　[汽车之家 保养对比]& 2013年9月，汽车之家推出了《》的文章，在这篇文章中我们全面对比了这些自主SUV的做工、加速能力、试驾感受和油耗等表现，很多网友在看完文章后，表示还想了解一下它们的保养情况，今天就由我来为大家解析一下这8款自主SUV的保养周期和费用等情况。　　有关车辆保养周期及更换项目，厂家会在车辆出厂时通过随车附带的保养手册告知车主。由于该数据是基于理想状态下设计，实际情况可能无法达到。因此各地的维修站会根据当地实际情况（如燃油品质、空气质量、道路状况）以及车主使用等情况，对保养周期及项目给出调整建议，为了让您更全面的了解维修站及厂家保养的信息，下面编辑就分别给您进行介绍。● 官方保养周期对比：　　每辆车的官方保养手册中都会注明厂商建议的保养周期，但是很多车主都会遇到4S店以实际用车环境不理想为由，适当调整保养周期间隔的事情。在这次的保养对比中，除了江淮瑞风S5、哈弗H6 1.5T车型和中华V5 1.5T车型的官方保养周期比较复杂，4S店在实际保养时做了调整外，其他车型的4S店保养周期都是和官方保养手册中同步的，具体信息如下：8款自主SUV车型保养周期车型官方保养周期4S店保养周期奔腾X80每5000公里保养一次。每5000公里保养一次。比亚迪S6首保在3000公里时进行，之后每5000公里保养一次。首保在3000公里时进行，之后每5000公里保养一次。广汽传祺GS5每5000公里保养一次。每5000公里保养一次。全球鹰GX7每5000公里保养一次。每5000公里保养一次。哈弗H6每6000公里保养一次。首保在2500公里至3000公里时进行，二保在5000公里至6000公里时进行，三保在1万公里至1.1万公里时进行，之后每5000公里保养一次。江淮瑞风S5首保在3000公里时进行，之后每5000公里保养一次。首保在3000公里时进行，之后每5000公里保养一次。陆风X5首保在3000公里时进行，之后每5000公里保养一次。首保在3000公里时进行，之后每5000公里保养一次。中华V5首保在3000公里时进行，二保在1万公里时进行，之后每5000公里保养一次。首保在3000公里时进行，二保在1万公里时进行，之后每5000公里保养一次。向网友致歉：　　由于工作上的大意和疏忽，文章中哈弗H6的保养周期写成了每隔10000公里更换一次机油（正确应为每隔5000公里更换一次），导}