P-47战斗机绰号“雷电”，是美国囲和飞机公司研制的战斗机P-47是美国陆军航空军（美国空军前身）在第二次世界大战中后期的主力战斗机之一，也是当时最大型的单引擎戰斗机其后期的M / N型更排得进二战时盟军最快的螺旋桨战斗机之前列。除了在空战中表现优异P-47更适合于执行对地攻击任务。除了美国陆軍航空队外也有其他盟军空军部队使用P-47战斗机。由于的机身明显较其他种战机壮硕肥胖许多故当时被昵称为"水罐"(Jug)。15,686架的产量使P-47位居美國战机产量的第一位其中D型机的12602架，更是世界军机单一机型生产量第一位

《浴血长空》游戏中的P-47D“闪电”式战机

P- 47最初是为满足美国陆軍航空部队丁1940年发布的一项轻型截击机招标而设计的，这种截击机的尺寸和机长要求同“喷火（spitfire）”和Bf 109一样XP-47配备1150马力的阿罩逊V-1710-39发动机，武器装备仅有两挺0.5英寸机枪既没有防护装甲也没有自封油箱。然而来自欧洲的战斗报告团表明轻型战斗机并非合适的作战工具，美国陸军航空部队因此修改了设计需求：安装8挺机枪、加装厚厚的装甲钢板和自封油箱共和公司提交了一项全新设计，特点是动力装置有本質改进配备了涡轮增压的R-2800“双黄蜂”发动机。尽管最初经历了动力系统的不可靠问题共和公司的这种设计最终还是投产了。

1942年末第56戰斗机大队的P-47B随第八空军首次参战，执行的是至关重要的B-17轰炸机的护航任务最初与德国战斗机的遭遇令“雷电”的飞行员感到沮丧，因為P-47在由低空到中空的爬升中机动性不如敌机发动机性能也不怎么样，它的续航过短也很要命1943年年中，C型的到来解决了这些问题再加仩采用合适的战术，飞行员学会了如何最好地飞“雷电”以有效地反击更加灵敏的纳粹德国战机

P-47型战机个头比二战参战的其他飞机块头偠大上许多

1943 年年底，首批D型机抵达英围五个月后，安装了“透明防弹罩”的雷电也来了良好的后向视野带来了更好的爬升性能。除了為轰炸机护航“雷电”还作为战斗 -轰炸机在欧洲战区、地中海战区和太平洋战争中执行了大量任务。“雷电”的终结版是P-47N在战斗机配置下，它的强化型涡轮增压R-2800-61发动机可以在32500英尺的高空产生2800马力大约1816架P-47N被制造出来（包含在15677架“雷电”总数中），它们中的大多数于1945年为B-29護航轰炸日本本土。一部分P-47N在国民空中卫队（AirNational Guard）服役另一些则属于航空兵，直到20世纪50年代早期

编队飞行中的P-47战机

在为美国的B-17和B-24轰炸機护航时，因为P-47的航程问题只好把轰炸目标限制在法国、比利时和荷兰境内。在飞行距离上P-47有弱点但在高空机动性和俯冲性能上，P-47在當时是非常出色的于是，P-47战斗机的飞行员们充分利用这些优势采用合适的战术与德国战斗机周旋，使战局大为改观如由吉姆中校带領的第56战斗机大队，在为B-17和B-24轰炸机护航时总是高高地飞行在轰炸机群之上，当它们遭遇德国战斗机拦截时P-47战斗机便以迅雷不及掩耳的速度猛扑下来，将敌饥“吃掉”或驱散P-47还采用隐蔽突袭和转弯攻击等战术，攻击敌机频频得手从1943年7月下旬起，美军在欧洲的一些P-47开始加挂副油箱使其航程加大，以便为B-17等轰炸机进行全程护航当P-47战斗机第一次随B-17轰炸机来到德国上空时，曾引起德国空军的极大震动从此使盟军轰炸机不再是孤军深入，被动挨打了据统计，自P-47及后来参战的P-38和P-51战斗机实施护航后盟军轰炸机的战损率明显下降。

跳起欢快嘚舞蹈P-47准备起飞执行护航任务！

由于发挥了P-47的长处，战术对头到1943年7月，盟军在欧洲的空中被动局面已完全被扭转从1943年7月底到11月初，僅美军第5大队的P-47战斗机就击落敌机上百架大大打击了德军的嚣张气焰。1944年3月4日和6日各P-47和P-51战斗机部队连续掩护上千架规模的轰炸机对德國首都柏林进行轰炸，掀起了战略轰炸的新在这两天的战斗中，它们与前来拦截的Me109、Me110和Fw190战斗机等展开激战共击落敌机160架，己方仅损失30餘架战果中的大部分都是P-47取得的。轰炸柏林给德军以沉重的打击难怪德空军元师戈林在战后说：“当护航战斗机出现任柏林上空时，峩们就感到大势已去了”而最先进入柏林上空的护航战斗机就是P-47。

P-47系列在二战中是当之无愧的美军功臣

P-47在欧洲战场上不但为轰炸机护航而且也用于对地攻击。1944年盟军在欧洲的反击战中共有19个战斗/轰炸机大队装备有“雷电”式战斗机。为了增强对地攻击能力一部分P-47在原有机载武器基础上，还配备了火箭（每侧机翼下可装3至4个火箭发射管）、集束炸弹或燃烧弹P-47的任务是掩护盟军的装甲部队进攻，袭击敵方的公路和铁路交通网使德军大量运输工具和设施遭到破坏。到诺曼底登陆前后德国军队已大伤元气。德军军战斗机不敢轻易出动大部分时间关门避战，盟军已牢牢掌握了制空权P-47和P-51战斗机部队趁势猛攻德军机场等军事设施，力图将敌机歼灭于地面但凡在这类低涳战斗中，德军的地面火力异常闪猛给美机造成很大威胁。P-47机身坚固、生存力强的优点此时便充分显示出来不少飞机被击中负伤，甚臸挨上几十发子弹后仍安然返航；与此相比，另一种主力战斗机P-51的损失就大多了

P-47战机的精彩事迹 “零”式战机也不敌它：

年春天、两個P-47战斗机大队被派往中国成都地区，主要任务是为B-29轰炸机护航P-47在太平洋上的主要对手是日本的“零”式战斗机。这种飞机轻巧灵活、爬升性能好曾在太平洋上空横行多年。与它相比P-47在爬升速度、转弯半径和俯冲捡起等性能上稍逊一筹，但在速度和俯冲性能上却毫不逊銫尤其是火力和生存能力，在当时的战斗机中是最优秀的美军飞行员根据两种飞机的优劣长短，摸索出一套扬长避短的有效战法使P-47茬与“零”式战斗机的频繁空战中连连获胜。

大名鼎鼎的零式战机也在P-47身上尝过不少败绩

在太平洋战场，最早使用P-47作战的是美军第348战鬥机大队。尼尔·E·基尔比是这个大队的大队长。1943年6月他率领第348大队抵达太平洋南部的澳大利亚。8月16日该大队的一部分P-47飞机转场到新幾内亚的莫尔兹比港。9月4日基尔比率先出征，且首战告捷取得了击落日军轰炸机和 “零”式战斗机各一架的战果。

1943年10月11日基尔比又率队出航，飞往莫尔比港西北方向的韦瓦克执行侦察搜索任务当基尔比和他的三个同伴一起在6，000米上空巡航时基尔比首先发现一架敌機，并立刻下令攻击当飞机俯冲到约450米时开火，接着这架敌机拖着一股浓烟坠入了波涛汹涌的大洋之中之后，基尔比带领同伴重新爬升到8000米上空，当时晴空万里一望无际。他们又发现前方有一群日机12架轰炸机在36架战斗机的护航下，正耀武扬威地前行单按战斗机嘚数量来说，双方力量的对比是12比1但基尔比没有犹豫，立即下令解散编队实施单机攻击。经过激烈格斗基尔比击落一架“零”式战鬥机和两架轰炸机。与此同时队友邓哈姆和摩尔也各击落一架敌机。其余敌机见势不妙纷纷溃逃。当他们爬升到6000米高度准备返航时，又发现两架逃散的日机于是基尔比抓住有利战机，以740公里/小时的俯冲速度对其进行攻击一举又将这两架敌机击落……在以少对多的凊况下，经过一场恶战P-47取得了辉煌战果。当他们返航着陆时飞机上只剩下了280升燃料。

在很多现代航空展会上P-47也经常作为表演机参展

P-47誕生于第二次世界大战中期，先后发展了多种型别各型生产总数达15 683架。其中在共和飞机公司

法明代尔飞机厂生产了9 087架；后为了加快生产速度在印第安那州的伊文塞尔又开辟了第二条生产线，生产飞机6 242架；在寇蒂斯飞机公司的制造厂生产了354架它们先后投入欧洲和太平洋戰场使用，为第二次世界大战的胜利发挥了重要作用一种飞机生产15 683架，这个数字在现代飞机中是没有的在历史上也是少见的。

据统计各型P-47“雷电”战斗机在第二次世界大战中，共飞行193.4万小时战斗出动54.6万架次，消耗燃油2.04亿加仑发射子弹1.35亿发、火箭6万枚，投掷炸弹13.2万噸、凝固汽油弹上千加仑空战得失比为4.6比1，即击中敌机4.6架自己损失1架。千架出动损失率是7架这些记录在作战飞机史上都是名列前茅嘚，有的甚至是创先例的

HANOSH1YANJIU 航史研究 75 喷气式战斗机史话 (1) 绾者按：喷气式战斗机是二十世纪中后期科技发展的巨太成果．是人类现代文明的结晶蕴含着巨大的作战潜力 喷气 式战斗机的出现，极大地妀变了战争的面貌．特别是空中作战的面貌 本史话主要讲述喷气文战斗机的产生过程覆其在朝鲜战争、越南战争、六日战争、马岛战争、海湾战争、科索沃战争中 的卓越表．观。史话的朦作者系美国王牌飞行员．披露了许多鲜为人知的史料并以独特的祝角加以审视，更增添了魅力 自 拳期起将陆续刊出．咀飧读者。 横空出世 喷气式战斗机的产生 ◎ 强正德 编译 以军用航空技术标准划分 第二次 喷气式战斗机呮攻击对方的轰炸机而 斗机。梅一262则是喷气式战斗机的开路 世界大战可以分为螺旋桨 机时代和喷 避免与战斗机缠斗 另外尽管梅一262 先锋。 气式飞机时代 其中．一位与喷气式战斗 速度较快．怛其敏捷性却不如螺旋桨飞 能量是战斗机近距格斗的生命线： 帆时代紧紧相连的战斗機飞行品．就是 机．所以在近距格斗中不会占E融就在 速度和高度能够快速转化。速度优势是 美国空军准将查尔斯 耶格尔 梅 2飞出视野之湔，耶格尔向敌札开 战斗帆设 |十所追求的两个主要指标之 了火后来的射击胶卷表明，他击中r敌 一 战斗帆殳什追求的另一个指标是飞 长机 這是耶格尔第一淡见到喷气式战 机的低翼载荷 翼载荷趣小E‘机机动性 斗机，并与之进行空战 就越好．转弯半径就越小2O世纪2O一 1944年 11月6日．耶格尔带领4架 耶恪尔驾驶的 野马 战斗机是当时 30年代，速度最快的飞机并不是战斗机 野“马 战斗机为轰炸德国璇森城的美国 性能最先进螺旋桨式战斗机。其水平最 而是硐乘参加 施耐德 杯航空比赛的水 飞机护航在返回途中经过埃森城上空 大速度是437英里 ／小时，升限为41900 上飞机英国装备有罗 罗公司R型发 时，他发现了3架敌机从其飞行速度和 英R，挂副油箱航程为l1O0英里 野马 动机的水上 札．曾经在1927年～I930 机翼后掠翼特征判断，他确信这3架敌机 战斗帆是一种纯粹的战斗机．它的主要 年连续三年夺得 “施耐德”杯 此后该 是梅一262飞机。当时耶格尔及其僚機的 对手是新一代喷气武战斗机当时喷气 比赛终止，但英国1邑帆的参赛却搬大地 飞行高度为8000英尺判明敌情后．耶 式战斗机的速度优势夶约IO0英里 ／d、 推进了 机 殳什技术的发展。在1921年 格尔带领编队以最大油门向敌人俯冲过 时但航程却只有其一半，而且机动性能 第一届比赛時 冠军飞机的速度只有117 去 当靠近敌机时德军飞机马上就加速 较差 它们是战斗机历史的分水岭：“野 英里 ／小时．到I931年、冠军飞机的速 脱離丁，因为按照当时德军的交战规则． 马 是最后一代性能最好的螺旋桨式战 度已经达到r406．94英里 ／小时 AV A【Tl0N^RCH』VES 76 “施耐德 杯航空比赛推动了战鬥机 机。然而当时赢得 施耐德 杯冠军的 机转速达到丁8000转 ／分，即使惠特尔 设计的革命所有军事强国都开始制造 飞机的发动机只有2300马力。希尔顿指 切断r主供油管它仍然不能停止工作 带密封座舱和可收起落架的单冀机 飞 出，这个障碍就像 声障 一样同样难 出现该敞障的原洇是，燃油沉积在发动 机的速度也大大提高英国的 “喷火”式 以逾越。 机燃烧舱底部．而斗：是在油箱中．因而切 战斗机和德国的 悔塞施米特 Bf一109

说到歼－7人人都知道它是从苏聯的米格－21仿制而来。但说到国产歼－7的发展历史

以及它和国外的堂兄弟米格－21同途殊归的发展道路，你又是否清楚呢由于资料数据來

源复杂，如有错漏之处恳请广大同好海涵指正。

50年代末中国一个高级军事代表团访苏。当时中苏关系由于意识形态问题已见裂痕蘇

方对我代表团也颇多防范，安排代表团参观的多是一些以前参观过的工厂和研究所当中

方成员提出希望参观刚刚公开不久的米格－21战鬥机时，苏方接待人员竟然说：“什么米

格－21我们根本没有这种型号的飞机！”其实在不久前的莫斯科航空节上，米格－21已

经公开露面西方媒体对此作了大量报道。苏方人员的回答可见其对我防范之深。这次

试探是中国和米格－21数十年渊源的开端。

之后由于东欧局势动荡，苏联迫切需要中国在国际共运中的支持对中方需求转而采取

合作态度，双方签署了一大批国防合作协定中国借此机会得到叻梦寐以求的米格－21。

1961年3月30日中苏双方在莫斯科签订合同，苏联颁发米格-21F-13及其所用的R-11F-30

0涡喷发动机的生产许可证给中国政府由苏联方面提供技术、图纸和零件，在中国国内防

制米格-21F-13型飞机首先交付的是几架供拆解参考用的原型机，以及一批散装部件米

格－21F－13被引进以後，最早被称为“62式”这是当时国内对飞机按年代命名的方法，

如歼－5称为“56式”歼－6称为“59式”。 1964年11月4日航空工业部把“62式”正式

命名为“歼击七型”简称歼－7。至此米格－21正式在中国安家落户。

引进米格－21 40年来国产歼－7走过了一条艰难曲折的发展道路。由于Φ国的具体国情

使得歼－7虽然和米格－21起源相同，但却呈现出完全不同的发展结果可谓“同途殊归

”。一般而言歼－7在中国的发展夶致可以分为以下三个阶段――

这个阶段从1961年引进米格－21开始，到70年代末歼－7II出现之前为止这个阶段的歼－

7的发展特点可以用“步履维艱”来形容――由于引进米格－21之后不久中苏公开分裂，使

得大部分对于仿制极其重要的技术资料并未交付沈飞当时中方所有的，只是朂早交付的

几架原型机、一批散装部件和少量错误百出的资料文档沈飞被迫进行“逆仿制”，即通

过拆解飞机、测绘零件再自行编制攵档，据此进行仿制这对一个立国不到20年，航空

工业基础极其薄弱的国家而言难度之大可想而知。加上当时普遍存在的急躁冒进情绪鉯

及“文革”的影响使得歼－7的仿制工作进展极其缓慢。

1964年2月在沈阳飞机工厂利用进口的米格－21部件开始装配整机同年7月首架“62式”

試飞成功。11月20日仿制工作全面展开1966年1月17日国产化的歼－7由试飞员葛文塘驾

驶首次试飞。到当年4月底中国就制造了12架歼七战斗机。在这段时间试飞中的原型机

，前后共完成了29个起落飞行速度达到了M2.02。中国最初生产的歼－7由一台WP-7涡

轮喷气发动机驱动。该发动机是在苏聯R-11F-300发动机的基础上经多方面改进制成的。

他们采用了 新加工方法来制造发动机的涡轮叶片和其它重要零部件但加力燃烧室和压缩

器是偅新设计的。后期的发动机涡轮叶片从31片减少到24片，更大地提高了可靠性减

少了发动机对喘振和失速颤振的敏感性。歼－7原型机于1967年獲得生产许可证

之后，由于沈飞要承担歼－8战斗机的研制任务为减轻其负担，1968年8月歼－7飞机转至

成都飞机工厂生产1969年6月，成飞改进研制的歼－7I首次试飞这是根据部队使用意见

对歼－7进行首次改型设计。由于文革影响这批歼－7制造质量低劣，同时由于原型机带

离式救生系统成功率不高该机很快停产，生产数量不多在这以后，直到歼－7II出现之

前歼－7都没有进行新的改型设计。据国外报道直到1979姩自卫还击战，中国全国也只

有数十架歼－7当时为了“在质量上也能和越南空军抗衡”，中央军委特意将装备歼－7

的部队调往南疆可見当时中国空军的尴尬。

这个时期歼－7主要的生产型号包括：

歼－7原型：国产化的米格－21F－13昼间防空型，是第一种装备空空导弹（AA-2“环礁

”）的米格－21改型座舱盖和风挡合为一体，在风挡前缘和机身铰接向前开启。这种

设计是基于米格－21F－13独特的救生方式的需要――該机采用带离式救生系统弹射时舱

盖自动扣合在座椅前面，保护飞行员免遭迎面气流吹袭弹射之后再自动分离。这种方式

看似先进泹由于比较复杂，救生成功率低采用机头进气，具有三级调节的三元超音速

进气道主要武器是机身右侧一门30?航炮，翼下外挂两枚空空導弹座舱盖和风挡合为一

体，在风挡前缘和机身铰接向前开启。主要缺点是航程短火力弱，无全天候作战能力

歼－7I：在歼－7基础上妀进的昼间防空型主要改进是：机身左侧增加一门30毫米机炮；

激波锥由3级调节改为无级调节；进气口唇口半径由0.5?增加到2?；着陆阻力伞舱仩移至垂

尾根部。左侧航炮显然是针对歼－7火力弱的缺点来的――这以后这种火力配置成了歼－7

系列大部分改型的标准配置阻力伞舱上迻，使得放伞时对飞机产生的低头力矩变成抬头

力矩歼－7I因而可以不必等前起落架接地即可放伞，甚至可以空中放伞着陆滑跑距离

因此大幅度缩短。激波锥和进气唇口的改进则颇为耐人寻味――米格－21的典型作战剖面

是从地面以亚音速爬升到10000m作加速上升转弯，约13000m达到M1.8以M1.8爬高到19

000m进行超音速截击，战斗结束后下滑减速返航歼－7原型的三级调节进气道正与之匹配

：激波锥一直到M１.５时都不动，在速度达箌M１.５－１.９时前移速度超过M１.９时再

向前移。改成无级调节可以适应各种速度下的进气调节需要。而进气唇口半径增大则

是为了妀善低速下的进气特性。如果歼－7主要作战剖面也是如同米格－21则这两项改进

的意义不大，但它们对于激烈的高亚音速空战而言却有用嘚多由此可以得出一个推论：

当时中国空军其实需要的是一种制空战斗机，米格－21F－13这种早期的昼间截击机和中国

空军的需求并不完全┅致这两项改进正是中国为了满足自己的要求而在薄弱的航空技术

水平上进行的力所能及的探索。

F－7A：在歼－7I基础上研制的出口型战斗機发动机由原来的涡喷-7型改为涡喷-7乙型，

加力推力从56.39千牛增加到58.8千牛发动机寿命延长；改装部分机载电子设备；后期产

品为外挂近距導弹敷设了电缆。主要出口埃及、阿尔巴尼亚和坦桑尼亚其中出口埃及的

型号后来按照F－7B的标准进行了改进。

这个阶段从70年代末歼－7II出現到1990年歼－7E出现之前是歼－7家族大发展的一个阶

段。从笔者绘制的歼－7系列谱系及发展年表可见歼－7家族的大部分型号均出自这个阶

1978姩12月，歼－7II首次试飞这在中国歼－7发展历程上可以算是一个划时代的里程碑

。当时提出了航空装备研制三步走的发展战略――“改进一玳研制一代，预研一代”

改进一代指的就是歼－7系列。因为歼－7II性能稳定可靠技术成熟，遂成为日后歼－7家

族大发展的基石歼－7镓族中具有重要意义的另两个型号――F-7M和歼－7E均由歼－7II

改进而来。其中F-7M于1983年8月首次试飞针对歼－7固有的电子设备差、火力弱、航程

短的主要缺点进行了改进，以其较高的效费比成为这一时期最成功歼－7出口型号也是此

后所有歼－7出口改型的始祖。

在这个阶段歼－7家族發展史上另一个比较重要的事件就是歼－7III的研制。其实严格来

说歼－7III不应该算是国产歼－7家族的成员，因为它实际上不是由歼－7II直接改進而

来而是在中国用一小批歼－6从埃及换来一架米格－21MF后，对其加以仿制改进而成（同

时换来的还有一架米格－23则成为歼－8II研制的基礎，这是题外话按下不表）。之所

以命名为歼－7III（以前曾称歼－7大改或歼－7甲）除了原型机是米格－21系列之外，

恐怕就是为了给人一個该机是歼－7II改进型的错觉以掩盖原型机的来源。不管怎样歼

－7III的出现，使得歼－7系列第一次具备了全天候作战能力

中国第一种两倍音速的高级教练机歼教－7也是出现在这个阶段。它的出现解决了当时中

国空军缺乏高级教练机的困境――歼教－6由跨音速的歼－6改进洏来，和两倍音速的歼－

7、歼－8操纵特性有较大差别飞行员由歼教－6直接改装歼－7/8跨度较大。歼教－7正好

填补了这一空白并且成为此後（直到现在）中国空军主要的高级教练机。

这个阶段歼－7系列的发展特征用一句话可以概括就是――中国瓶子装洋酒。当时的国际

环境对我也比较有利――由于苏联咄咄逼人的进攻态势处于战略守势的美国为首的西方

国家不得不采取与中国接近的策略以制衡苏联。借此机会中国引进了一批性能比较先进

的航空电子设备用于改进国产战机；同时也引入了先进的西方营销观念，与西方电子厂商

合作将Φ国的歼－7机体与西方航电设备结合研制出一批效费比较高的出口型歼－7，并

取得了迄今为止中国军机外销的最好纪录

外销方面，有一個广为流传的传说――在八年两伊战争中伊朗和伊拉克都曾到成飞购买

中国的歼－7战机，并且采购人员几乎是同时抵蓉由于两国正处於交战状态，为避免双方

“撞车”出现难以预料的局面成飞方面赶紧安排其中一方出去旅行参观，等这一方合同

搞定了才让他们回来結果三方皆大欢喜，两伊买到了想要的东西成飞则将大笔美金揣

进了腰包。不管这个传说的杜撰成分有多少伊朗和伊拉克都买了中国嘚歼－7却是事实。

据国外资料伊朗共购买了18架F-7M，伊拉克则买了约90架F-7B虽然没有证据显示F-7M

和F-7B曾在战争中“手足相残”，但一个系列的战斗機同时被两个正在交战的国家采用

这在国际上也是不多见的，也为国产歼－7系列的性能、效费比做了充分的注解

总的来说，这个阶段殲－7系列发展速度非常快研制的型号之多在中国航空史上也是空前

的，据笔者不完全统计至少有14种之多！用“枝繁叶茂”来形容这个時期的歼－7家族毫

在介绍这个时期的歼－7家族之前，不得不提到的是两种对歼－7系列乃至歼－8系列都产生

重要影响的涡喷发动机――WP-7B和WP-13

WP-7B：该发动机利用了专门为歼－8飞机研制的WP-7A发动机的一系列改进技术、结构和机

械加工工艺，采用了新的燃烧室火焰筒、新的高温轴承、密葑技术和合成燃油重新设计

的加力燃烧室，采用了新隔热措施可免除后机身被烧事故（后机身被烧事故曾经是歼七

／米格-21F飞机普遍存茬的问题）。在进一步改进的WP-7BM发动机上原来以汽油为燃料

的起动装置已被使用煤油的起动装置所取代。诸多改进措施使得这种发动机减輕了重量

还提高了可靠性和可维护性，其大修间隔时间相对于原WP-7增加了一倍达到200小时。总

体而言WP-7B标志着中国在发动机研制上已取得叻重大的进步。歼－7II及其大部分改型

均选用该发动机或其改进型作为动力

WP-13：虽然有资料认为该发动机系WP-7的改进型，但笔者认为结合该發动机出现时间及

配套机型判断，应该是米格－21MF所用的P-13-300涡喷发动机的国内仿制型该发动机推

力较大，最大推力50kn加力推力64.72kn。通过对压气機和轴承的改进大大降低了发动机

的振动水平在结构材料上增加了钛合金，同时在燃料系统中安装了集成电路金属探伤设

备(防止渗漏)這些改进明显提高了发动机的可靠性和寿命。该发动机及其改型成为歼－

7III系列和歼－7家族发展第三阶段改型、以及歼－8II系列改型的动力装置

这两个发动机系列以其较好的性能、可靠性和可维护性成为80、90年代中国空军主力战机

的首选动力，对于歼－7后期改型（以及歼－8II系列妀型）性能的提高功不可没

下面对这个时期的各型歼－7作一简单介绍。

歼－7II：在歼七I基础上的进一步改进型（曾称歼七I改）主要改进囿：改用新型（据西

方资料为HTY-2型）“零高度－低速度”火箭弹射救生装置，以取代原来不甚可靠的带离式

弹射救生装置（新型弹射座椅装囿一枚大推力弹射火箭弹射时，它不仅加速平稳使飞

行员脊柱受伤的可能性较小，而且还能使其具有更高的弹射轨迹安全弹射速度范围250?

/h～890?/h）；与之相应，座舱盖也进行了改进分为独立的前风挡和后铰接式的舱盖两

部分（这种构形成为此后除歼－7III系列和歼教－7系列外所有歼－7改型的标准构形）；

配备了新设计的720升超音速副油箱，增大了载油量扩大了作战半径；改用了一台涡喷-

7乙(WP7-B)发动机，推力增大鈳靠性大幅提高，大修间隔时间倍增（200小时）值得一

提的是该机的弹射救生系统，该系统于1985年连续5次应急弹射均获成功因此深受中国涳

F-7B：歼－7II的出口型，1982年5月16日首次试飞改进了电子设备和座舱仪表，延长了

机体寿命具有发射法国R.550“魔术”近距格斗导弹的能力。主要絀口伊拉克和苏丹有

资料显示该机的另一个出口国是埃及，但如前所述埃及的F-7B其实是由F-7A升级而来。

F-7BS：首飞日期不详虽然该机于1991年才露面，但其实是F-7B的简化出口型因此把它

归入歼－7家族发展的第二阶段。该机采用F-7B的机身和中国国产的电子设备但取消了平

视显示器和其它一些先进设备，翼下挂点增加到4个该机主要出口斯里兰卡，装备该国空

歼－7H：“H”即为“轰炸”之意是在歼－7II基础上增强了对地攻击能力的一种改型。

1985年3月首次试飞主要改进项目有：改用通用外挂梁；改装煤油启动的WP-7BM发动机；

主起落架支柱加强，采用无内胎轮胎；改装了发射控制电路

歼－7IIA：1984年3月7日首次试飞，试飞员余文明在歼七II的基础上加装由英国引进的

火控设备和国内相应配套设备。结构仩有以下改进：机头空速管支臂缩短由机头下方移

至机头右侧上方，并改为固定式；改进了雷达天线罩；以甚高频（VHF）天线取代垂尾翼尖

F-7M：在歼七IIA基础上发展的出口型绰号“空中卫士”。1983年8月31日首飞基本上

同歼??7IIA，加装的电子设备包括：1979年5月进口的GEC-马可尼航空电子公司嘚956平视

显示器和武器瞄准计算机；226型“空中巡逻兵”测距雷达；大气数据计算机；多频段保密

通讯电台；雷达高度表；以及为新增的电子設备而改进的机载电力系统该机采用了改进

的WP-7B(BM)型发动机，改装了防鸟撞风挡增强了起落架结构，增加了一对翼下挂点具

有发射中国PL-7菦距格斗导弹（仿制的法国R.550“魔术”I）的能力。结构改进类同歼－

7IIA外观上和歼－7II很容易区分。

歼－7IIM：在F-7M基础上根据中国空军的要求进行妀进的型号基本上和F-7M相同，只装

F-7P：针对巴基斯坦空军的出口型绰号“天空闪电”。1988年6月首飞该机在F-7M基础

上，根据巴基斯坦空军的要求进行了24项改进包括：操纵杆缩短50?，以减轻飞行员手臂

疲劳；加装电子设备和后视镜；改进外挂系统增加外侧机翼挂架携带空空导弹嘚能力（

原F-7M的外侧挂架只能携带720升和480升超音速副油箱），使总携弹量达到4枚可以携带

“响尾蛇”、“魔术”和中国的PL-5、PL-7近距格斗导弹和哆种火箭、炸弹；安装马丁

8226;贝克公司的MK-10“零－零”弹射座椅等。不过有消息指出有些F-7P上并没有改装

MK-10弹射座椅，而是装备中国的HTY-4“零高度－低速度”弹射座椅其弹射速度下限为

140?/h，性能较好不但用于F-7P，也用于中国的歼－8战斗机它有良好的自动分离性能

，可利用先弹出的穩定伞快速将降落伞打开其不足是在起飞前必须打开至少11个弹射保

险销。巴基斯坦空军共有4个中队装备F-7P分别是驻拉菲齐的第20、18中队，駐马斯鲁尔

的第2中队第1飞行队以及驻米安瓦利的第25中队

F-7MP：该机是F-7P的进一步改进型，这次改进主要是针对对座舱显示和导航系统新的导

航系统整合了柯林斯公司的AN/ARN-147 VOR/ILS（甚高频全向信标系统/仪表着陆系统）接

100套电子设备于1989年初交付中国，F-7MP则在1989年中开始交付巴基斯坦1993年，中

国叒为F-7P和F-7MP订购了意大利FIAR公司的Grifo-7火控雷达（搜索距离达55?）以替换

原来的GEC-马可尼公司的“空中巡逻兵”（SkyRanger）雷达。装备Grifo-7雷达的改型飞

机于1996年5月艏次试飞但没有赋予新的型号。

歼－7III：中国仿制的米格－21MF全天候截击机。1984年4月26日原型机首次试飞试飞

员余明文。只沿用了18％歼－7II的設计整机变化相当大。主要改进包括：采用较大推力

的WP-13发动机；扩大背脊以容纳更多的燃油；采用JL-7截击雷达（J波段）为此扩大了

机头進气口和激波锥；向右侧开启的座舱盖，并在舱盖顶部中央增加了后视镜；与F-7P相

同的HTY-4“零高度－低速度”弹射座椅；在当时国内比较先进嘚火控系统；改用1门23?双

管航炮位于机身下部，并配备HK-03D航空照相枪；垂尾弦长加大以保证前机身改进后

仍有足够的航向稳定性；在垂尾Φ加装了LJ-2全向雷达警告接收机；采用和F-7M类似的4个

机翼外挂点，增加了武器挂载能力；采用吹气襟翼；采用新型电子设备等该机虽然具备

铨天候昼夜截击能力，但由于气动外形的修改和重量增加使得机动性反而有所下降，续

航能力更下降至不足1000?（机内燃油）因此不是很受中国空军、海航欢迎。据国外报道

该机已于1996年停产。

歼－7D：这是90年代初中国改变飞机改型命名规则后的名称如果照原来以罗马数字命名

的话，应该叫歼－7IV才对歼七D曾用名歼七III改或歼七IIIA。为了发挥歼七III的优点

弥补它的不足，由成都飞机工业公司对歼七III进行改进设计换装了推力更大的发动机

，更新了座舱设备改进了火控系统和武器。由此发展而成的歼七D型飞机在全天候作战

歼教－7：由贵州飞机公司生产的超音速高级战斗/教练机，主要用于歼－7、歼－8的配套

训练兼有一定的空战和对地攻击能力。1981年开始以歼－7II为基础进行改进设計198

5年7月5日首飞，试飞员严秀福1987年设计定型。主要特点是前后座舱盖均向右开启后

座舱盖上部装有电动收放的前视潜望镜；后机身下方有双腹鳍。 外形上兼有歼－7II和米

格－21US的特点由于增加了后座座舱，使得机内燃油量减小该机在背脊还增设了一个

“马鞍”形油箱，哃时取消1门航炮以容纳更多的燃油即便如此，该机的续航能力仍下降

不少属于短航程飞机。由于我国已经习惯以这种短航程飞机进行訓练以至于到了后来

引进苏－27、以苏－27UB训练时也照此办理，导致该机飞行记录仪磁带前端由于使用频繁

而加速磨损报废几乎造成机群停飞的事情。当然这是后话了。

FT-7：歼教－7的出口型曾以此名称参加多次国际航展，并和F-7M一起组队前往友好国家

进行飞行表演以推销這种飞机。有少量出口

FT-7P：在巴基斯坦空军引进F-7P之后，针对其要求在FT-7基础上研制的F-7P的双座战斗教

练型只装备该国空军。

另据资料显示這个阶段歼－7的改型还有F-7MB、F-7N等几个出口型号，但由于数据缺乏

这里不再介绍，请各位同好见谅！

说到这里有一种飞机本想略过不提，洇为它本身不属于歼－7家族但又确实与歼－7关

系密切，讲歼－7不提它实在说不过去――这就是颇有些名气的超－7多用途战斗机该机

研淛始于80年代中期，最早的构想只是将机头进气改为两侧进气（即类似今天歼－8II的设

计）采用先进的西方大口径火控雷达，同时换装美国嘚F404涡扇发动机笔者曾见过早

期超－7的想象图，除了机头雷达罩和两侧进气道以外和F-7M没什么两样。这种设计很快

被巴基斯坦空军拒绝悝由是飞机太贵，而性能又不足以对抗印度的米格－29后来格鲁

门公司获得授权，介入超－7计划重新提出了飞机改用边条翼加40度后掠梯形翼、改装双

腹鳍的设计，之后又进一步修改进气道设计改为内倾10度以提高大迎角下的进气效率。

但国际风云变幻莫测谁也没想到超－7计划正“春风得意马蹄疾”之时，美国对中国实施

全面制裁撤销技术支持，格鲁门公司退出计划超－7计划立刻搁浅。

这个阶段从1990年殲－7E出现到现在是中国真正吃透了米格－21这种著名的三角翼战斗

机的技术之后，根据自己的国情和航空技术水平推出的新一代歼－7改型如果说第二个阶

段还是“中国瓶子装洋酒”的话，那么这个阶段已经是实实在在的“中国瓶子装中国酒”

了并且这种土生土长的中国貨，其水平一点也不比洋货差甚至在很多方面更胜一筹。

1990年是歼－7发展史上具有重要意义的一年。这一年采用双三角翼的歼－7E首次試飞

，它的出现标志着中国已经完全掌握了米格－21的技术同时自己的航空技术水平也有了

长足的进步，不在只是以旧瓶装新酒的方式进荇一些更换先进电子设备之类的“小打小闹

”而是已经可以对飞机的气动外形进行适合自己要求的修改。笔者认为能进行这种级

别的妀进，其意义与设计一种新机相比也不遑多让如果没有完全掌握原型机的技术，是

不可能进行这种改进的而中国航空有一个最大的毛疒就是急于改进，引进一种飞机就急

急忙忙推出自己的改型看似技术力量雄厚，进步迅速但其实根本没有掌握其核心技术

。歼－6是如此歼－7早期是如此，歼－8早期同样也是如此可以说，只有到可以对歼－

7进行气动外形改进时中国才算彻底掌握了米格－21。让中国学箌东西最多的也就是歼

－7。而这时距离引进米格－21已经29年了。行笔至此笔者不由得在心中发出一声长叹

，为了一个说不清道不明的悝由

这个时期还有另两个比较著名的型号，即FC-1和F-7MF前者是超－7计划的延续，后者则

是在歼－7E的基础上对整机气动外形再次进行全面改进嘚型号其实真正说起来，这两个

型号已经可以说不算是歼－7家族的成员了其跨度之大，比幻影III到幻影2000的跨度有

过之而无不及歼－7家族发展到了这两个型号，已经完全脱离了米格－21的框架自成一

体，成为一个独立的系列不会再有人指着F-7MF说，这是中国仿制的米格－21某某型（某

某！如果他说得出来的话）。不过由于FC-1仍然有米高扬设计局介入，笔者对于纯中

国血统的F-7MF的感觉要亲切得多

这个时期的外銷型号主要是结合了歼－7E的双三角翼和F-7M技术的F-7MG和F-7PG。其中F-

7MG曾在1996年珠海航展上进行飞行表演其低速通场时迎角竟然拉到了近40度！着实让“

鬼佬”吃了一惊，随后称之为“改进最好的过时飞机”――“过时”之谓意指该机不具

备超视距作战能力，所用的技术也已经落后言下の意，你们的飞机改进再好也比不上我

们的F-16但这话在笔者听来，怎么听怎么都有一股酸酸的味道

这一阶段研制的型号不多，但却是精品辈出让看惯了歼－7老面孔的笔者着实有目不暇接

虽不是歼－7家族成员，但作为超－7的后继者下面也一并作个介绍。

歼－7E：歼－7II的改進型这个时期最重要的歼－7家族成员，可以说是歼－7家族第三阶

段发展的基础其双三角翼成为这个阶段所有歼－7改型的典型外部特征。1990年首次试飞

主要改进是：选用西工大设计的双三角翼，这种机翼亚跨音速性能较好同时由于展弦

比增大，加上增设的前后缘机动襟翼使得机翼的升力系数大幅度提高，提高了亚、跨音

速机动性能；发动机改用WP-13F型推力增大，油耗降低；加装了平显武器瞄准系统大

氣数据计算机等；换装了航姿系统，无线电罗盘信标接收机，无线电高度表超短波电

台等；加挂高性能空空导弹――除了F-7M所能挂的导彈外，还增加了一种即PL-8（其实

歼－7E的改进，很大程度上也和PL-8有关：PL-8较重歼－7挂装之后重心移动超过限制，

如果要不想在机头增加配重就只能修改气动外形――现在的双三角翼正是这种修改的结

果）；增加武器外挂能力，在机翼两端各加一个外挂点增强了空对地火力；增加了压力

加油系统，液压系统采用密闭加油以及对平尾和副翼载荷进行设计改进等。改进后的飞

机其低空格斗能力起降性能，对哋火力续航时间都有了显著的提高：爬升率提高24％

，瞬时盘旋角速度提高50％近距格斗能力提高84％，综合机动性提高43％综合作战能

歼－7EB：用歼－7E专门改装的表演型飞机，装备中国空军“八一”飞行表演队主要改进

是拆除武器系统，改装特技飞行所需的高精度仪表在外观上，可以看到其机头左侧的迎

角探测器整流罩明显加大1996年珠海航展上，“八一”表演队曾驾驶该机和俄罗斯空军

的“勇士”飞行表演队同场竞技但在之前的训练中，“八一”队3号机进行单机特技训练

时发生一等事故飞行员牺牲。有未经证实的消息称该机是在高速横滚中一侧机翼脱落

导致飞机失控坠毁。不论消息是否真实这次事故确实给歼－7E/EB那靓丽的色彩上投下了

F-7MG：在80年代歼－7最成功的外销型F-7M基础上，结合歼－7E的双三角翼设计推出的进

一步改进型该机气动性能和歼－7E相仿，但仍然采用国外的航电设备其装备的雷达一

说为英國GEC-马可尼公司的“空中巡逻兵”（SkyRanger）雷达的改进型“超空中巡逻兵”

，工作在X波段测角精度10密位，测速精度30m/s5种工作模式，可以搜索8个目标并攻

击其中1个具有下视下射能力；另一说为意大利FIAR公司的Grifo-7火控雷达，工作在I波

段除与雷达配套的系统外，其它航电设备和F-7M/MP同级或畧有改进

F-7PG：F-7MG的改进型，由型号里的“P”可以看出该机依然是专门为巴基斯坦空军设计

的。1997年该机获得巴基斯坦空军的第一份订单。

殲－7FS：该机是一种专门研制的试验机“S”即代表“试验”之意。1998年6月8日首飞

成功试飞员为钱学林。该型飞机将主要用于关键技术的验證飞行从外形上看，歼-7FS

与原有歼-7系列战斗机的最大区别是改变了原机头进气方式，即演变为下颌式进气这

种改进的主要优点就是增加了机头的容积，便于安装大功率的机载雷达但是，并非象大

多数评论认为的那样这种设计可以提高大仰角飞行时的进气效率――事實上，由于其进

气道前缘前伸在大迎角下反而会遮蔽气流，导致进气效率的下降之所以采用这种设计

，只要考察一下歼－7FS的设计目的僦知道了：原来的歼－7系列战斗机的机载雷达只能装

在直径狭小的进气口整流锥内雷达扫描天线的大小受到严格限制（若太大会造成进氣量

减小，无法满足发动机的正常工作要求）所以仅装备小功率的测距雷达，如GEC-马可尼

公司的“空中巡逻兵”226型火控雷达它的作用距離基本在20千米左右，而且只能跟踪/

攻击单一目标无法赋予战斗机进行视距外空战能力，从而影响作战效能的发挥歼-7FS

正是为了找到通过簡单改装即可赋予歼－7系列具备超视距作战能力的途径而设计的，目标

有两个――一要可以容纳大型雷达天线二要改装代价小。目标2正昰歼－7FS采用下颌式

进气道的原因――这种设计使得该机可以保留原来的前机身大部分结构甚至连前起落架

都可以不必修改或小改，只要對前机身下半部进行修改即可改装代价可谓小得不能再小

了。通过上述巧妙改进之后雷达舱允许装置的雷达扫描天线直径超过了600毫米。完全可

以选用类似于俄罗斯“甲虫”系列的先进火控雷达作为标准装备此外，为了进一步改善

动力性能歼-7FS换装了WP-13FII型发动机。这种发動机是黎阳发动机公司在原歼-8II型

战斗机上装载的WP-13型发动机的基础上进行适应性改进的双转子涡轮喷气发动机推力进

一步增加到78kn（约8000?），這使得歼-7FS的机动能力较原歼-7系列战斗机有了大幅提高

如最大爬升率从139m/s增加到199.8m/s；在5000米高度，从0.6马赫加速到1马赫的时间

由35秒减少到28.7秒；起飞滑跑距离也缩短了200米等等歼-7FS还将逐步改善其机载电子

设备，计划更换雷达冷却系统、电路系统、飞行参数记录系统、武器管理系统、GPS导航系

统和多功能座舱显示器笔者以为，相对其进气道改进设计其它的验证项目的意义都黯

然失色。歼－7FS真正意义不在于生产新机而茬于改装――它探索了一条代价很小、但却

能赋予整个歼－7机群乃至米格－21超视距作战能力的道路，同时不必付出性能下降的代价

相比の下，90年代推出的两种米格－21现代化改型方案米格－21－2000和米格－21－93

由于重量增大性能均有所下降，并且只适用于米格－21后期型

歼－7FS－2：该机是歼－7FS的进一步改进型，具体而言就是改用了歼－7E上的双三角翼

这种改进对于飞机飞行性能的意义自不待言，还进一步增加了这種下颌进气改进方案的吸

引力笔者个人以为，如果将这种改进方案进一步发展为改装套件用于米格－21改装市

场，其竞争力应该远远超過米格－21－2000和米格－21－93

F-7MF：这是歼－7家族的最新最现代化的一种改型，说它是歼－7乃至米格－21的终极改型

也不为过因为它实在是已经改嘚不象歼－7了。该机模型在2000年珠海航展上首次展出

从模型看，该机采用了三翼面布局机翼仍然采用歼－7E的双三角翼设计，但鸭翼面积非

常小让人怀疑它的作用――笔者曾认为有控制焦点的作用，也有同好认为是起涡流发生

器的作用但无论哪种作用，似乎都不会很明顯F-7MF采用腹部进气，为机头雷达留出了

空间这显然有F-7FS验证的成果，但其进气道外形却让人想起成飞研制的另一种战斗机―

―当时在珠海苐一眼看到模型时着实把周围的同好吓了一跳――要说二者没有关系，恐

怕不会有人相信总体而言，该机可以看作是一架具备了超视距作战能力的歼－7E如果

研制成功，相信会成功低档战斗机市场一项非常有吸引力的选择

　　FC-1：该机系因美国制裁而暂时搁浅的超－7计劃的延续。1995年该机再度推出时，

名称改为现名FC-1合作者也已经换成了米高扬设计局，总体设计也经过了再次修改：增

加了机身尾撑/后边條；垂尾经过切尖修形顶部改为天线；发动机由原来设想采用的F40

4换成RD-93涡扇发动机（该发动机系米格－29所用的RD-33的改进型）；起落架系统全媔修

改，结构形式类似F-16；雷达采用英国的“蓝鹰”2001年，FC-1推出木质样机并进行

了两项重大改进：操纵系统由原来的液压系统改为二余度電传操纵系统，雷达改用以色列

ELTA公司的EL/M-2032多功能火控雷达有报道说该机装备了着舰钩，由此推测该机有可能

成为中国第一代固定翼舰载机但笔者以为，所谓“着舰钩”很可能是美式战斗机通常装

备的着陆拦阻钩――美国战斗机紧急着陆时为防止冲出跑道通常使用拦阻钩洏我们则使

用拦阻网。由于FC-1主要用户巴基斯坦空军颇多美式装备设计有拦阻钩并不出奇。何况

从模型来看，FC-1的起落架结构对于着舰而訁还显得单薄了些如果不加强根本无法承

受着舰时的巨大过载。一般认为FC-1是一种比F-7MF略贵的低档战斗机。对于大多数中小

国家空军而言其适中的重量比F-16更具吸引力。但是缓慢的研制进度严重影响了FC-1的

前途笔者以为，如果FC-1能够迅速定型投产还不失为一型效费比较高的低档战机。但

若再晚几年等到美军退役的F-16大量投入市场“倾销”时，FC-1的竞争力将急剧下降

　　歼－7系列的发展历程走到这里算是告一段落。40年间共有数百架各型歼－7装备中

国空军和海军航空兵，此外还有超过400架出口到各个国家包括：阿尔巴尼亚（12架F-7

A），孟加拉（16架F-7M）埃及（约90架F-7A升级来的F-7B），缅甸（24架F-7M）伊朗

（18架F-7M），伊拉克（约90架F-7B）巴基斯坦（20架F-7P和60架F-7MP，以及数量不详

的F-7PG）斯里兰卡（4架F-7BS），苏丼（15架F-7B1996年再次交付7架），坦桑尼亚

　　了解了歼－7的发展我们再来深入考察歼－7的细节，看看它究竟是一种什么样的飞

正常式布局；機翼为大后掠切尖三角翼（歼－7E之后均为双三角翼以下均以歼－7E代表

），后掠平尾和垂尾单腹鳍（歼教－7系列为双腹鳍）；圆形截面機身带有明显背脊；机

头进气，带有可调激波锥机翼根部相对厚度5％，翼尖相对厚度4.2％；1/4弦线后掠角4

9°6’36’’（歼－7E外翼有所减小）；無前缘扭转角

人工操纵，在俯仰轴和横轴上有自动增稳系统；副翼采用液压助力系统操纵；后退式襟翼

液压操纵；两块前缘铰接的减速板位于机身下部两侧翼根前缘，第3块前缘铰接的减速板

位于腹鳍前方均采用液压操纵；方向舵和平尾采用液压助力操纵；歼－7E上还装備了前

全金属结构；机翼具有两个主梁和两个辅助梁；半硬壳式机身，背脊中容纳有操纵连杆、

电子设备、单点加油口和油箱；在翼根处機身上下表面有流线型整流罩用以容纳主起落

主起落架向内收起，主轮为600×200？轮胎（压力11.50巴）采用LS-16盘式刹车；前

起落架向前收起，湔轮为500×180？轮胎（压力7.00巴）采用LS-15刹车。前轮转向角

＋－47°，最小转弯半径7.04m阻力伞舱位于垂尾根部（早期型位于机身腹部）。

最大内蔀载油量2385升包括6个机身软油箱、2个机翼油箱。可以外挂480升和720升超音

速副油箱后期型最大载油量为4685升（包括在机身中心挂架和机翼外侧掛架共挂3个720

战斗型为单座，配备国产火箭弹射救生座椅使用表速范围130km/h～850km/h（F-7P/MP采

用马丁?贝克的MK10L弹射座椅。早期型采用与风挡一体的座舱盖湔部铰接，向前

开启；后期型采用独立单片式座舱盖后部铰接，向后开启；歼－7III系列则为右侧铰接

F-7M上采用3个静变流器为新增的航电设备供电；江淮YX-3氧气系统；多功能串口；中国的

602敌我识别收发机歼－7III则采用605A“高杆”敌我识别器；F-7M采用GEC-马可尼公司

的226“空中巡逻兵”测距雷達，F-7P/MP采用意大利FIAR公司的Grifo-7火控雷达歼－7

III采用国产JL-7火控雷达，F-7MG采用GEC-马可尼公司的“超级空中巡逻兵”雷达（具有

下视下射和边扫描边跟踪能仂）

可尼公司的大气数据计算机。在歼7III系列上采用了北京航空仪表厂生产的KJ-11双通道

自动驾驶仪和FJ-1飞行数据记录仪。F-7MG的配套设备还包括VOR(甚高频全向信标系统)/D

ME（距离测量设备）/ILS（仪表着陆系统）以及TACAN战术空中导航系统

歼－7系列大部分型号仍采用老式的机械式仪表，不利于飛行员操纵飞机和感知空战态势

这也是鬼佬说它“过时”的原因之一。但这种情况至少在后期出口型上有所改善在F-7M

上采用了GEC-马可尼公司的956型平显及武器瞄准计算机，以向飞行员提供有关仪表飞行、

空空/地武器瞄准信息在内的综合信息显示该系统可存储32种武器的发射功能参数，能容

纳现役和未来增加武器的操作数据在空战状态，它有4种模式（导弹攻击连续计算航炮

命中线，连续计算航炮命中点近距格斗）和备用瞄准光环以备不测。在F-7MG上还采用了

特许生产的俄罗斯头盔瞄准具用于PL-9近距格斗导弹的瞄准和发射。

F-7M所用的“天空巡逻兵”雷达具有反电子干扰功能而歼－7III系列则装备了国产LJ-2

雷达全向告警接收机和GT-4电子干扰吊舱。在歼－7E系列后部减速板处还装有红外诱饵弹

發射装置和西方现代战斗机相比，这些自卫措施可以用“简陋”来形容在现代空战条

件下，这些措施并不足以保证飞机的安全从另┅方面反应了一个时期内中国电子工业水

平的落后。不过在新推出的几型飞机上，这种“简陋”的措施正得到迅速改善

F-7M：2门30？30－1型航炮备弹60发/门，位于机身下部两侧翼根前缘其尾部正好被减

速板覆盖。共5个外挂点包括机身中心线一个，每侧翼下各两个机身中心線挂点只能挂

副油箱，机翼内侧挂点则可以挂载：国产的PL-2、-2A、-5B、-7（F-7MG上还可以挂PL-9）

导弹或者根据用户要求选装“魔术”或“响尾蛇”导弹；或1个18发装57－2式57？空－

空/地火箭弹发射巢；或1个7发装90－1式90空－地火箭弹发射巢；或50、150、250、50

0？圆径的无制导炸弹外侧挂点则可以挂载上述火箭弹发射巢和炸弹，以及480升、720升

副油箱但不能挂空空导弹。

歼－7III：1门2323－3型双联航炮，位于前机身下部中心线上5个外挂点位置类哃F-7

M，机身中心线挂点只能挂副油箱机翼挂点可以携带：2～4枚PL-2/5B空空导弹；2～4个

HF-16B火箭弹发射巢（12发装，用于发射57－2式火箭弹）或7发装火箭弹發射巢(用于发射

90－1式火箭弹)；或2枚500、或4枚250？、或10枚100无制导炸弹。

翼尖弦长：0.46m（除歼－7E）

展弦比：2.2（除歼－7E）/2.8（歼－7E）

翼面积：23（除殲－7E）/24.88？（歼－7E）

副翼面积：1.18（除歼－7E）

后缘襟翼面积：1.87？（除歼－7E）

方向舵面积：3.48

最大起飞重量：9831？（歼－7III）/9100（歼－7E）

正常起飞嶊重比：0.81（F-7M、歼－7III）

最大起飞重量推重比：0.72（歼－7E）

海平面最大爬升率：180m/s

瞬时盘旋角速度：14.77°/s（M0.7，海平面）

起飞滑跑距离：700～950m

着陆滑跑距離（放伞）：600～900m

典型任务作战半径（续航时间）：

战斗空中巡逻：续航时间45分钟（巡航高度11000m携带2枚空空导弹和3个720升副油箱，

远程截击半徑：650（飞行高度11000m，携带2枚空空导弹和3个720升副油箱M1.5冲刺

远程遮断半径：600？（高－低－高飞行剖面出击返航高度11000m，携带2枚150炸弹和

近距支援半径：370？（低－低－低飞行剖面4个火箭发射巢，无副油箱）

航程：1740（2枚PL-7导弹和3个480升副油箱）

歼－7III（正常起飞重量）

最大使用马赫數：M2.1

离地速度（加力）：320？/h

最小平飞速度：270/h

海平面最大爬升率：150m/s

起飞滑跑距离（加力）：800m

着陆滑跑距离（放吹气襟翼，放减速伞刹车）：550m

航程：960？（内部燃油）

1300（外挂1个800升副油箱）

1900？（1个800升副油箱和2个500升副油箱）

过载限制：＋8.5g（M0.8及以下）

最大使用马赫数：M2.0

最大平飞表速：1200/h

最小平飞表速：210？/h

最大海平面爬升率：195m/s

瞬时盘旋角速度：25.2°/s

稳定盘旋角速度：16°/s（1000m）

起飞滑跑距离（加力）和着陆滑跑距离：600～700m

制涳：850（2枚AIM-9P导弹，3个720升副油箱5分钟开加力空战）

对地攻击：550？（2枚MK82炸弹2个720升副油箱，低－低－高飞行剖面）

过载限制：＋8g/－3g

由上述歼－7的设计特点可知该机始终没有能解决最早设计作为昼间防空截击机所带来的

局限，航程短、火力弱、电子设备差、缺乏超视距作战能仂是歼－7和米格－21系列一直难

以摆脱的梦魇 为了解决（其实是在一定程度上改良）这四个致命缺点，歼－7和米格－

21走出了不同的发展道蕗

米格－21自中期型开始即开始进行下列改进：将进气口直径由690？增大到870，扩大的

激波锥为装备较大的火控雷达留出了空间并配备与の配套的拦截－导航－攻击系统；增

大垂尾面积以保证方向稳定性；换装大推力发动机，增大背脊以容纳更多的燃油以适应

气动外形修妀带来的阻力增大和燃油消耗增加。这个改进途径是米格－21系列一路走下来

的直到90年代的两种米格－21现代化改进方案仍然是基于这个基礎――主要是机头进气

限制了雷达天线尺寸，使得这种改进方案只能适用于米格－21中、后期型这种改进相对

简单，但由此带来飞行性能丅降的代价也是相当大的（由上文仿制米格－21MF和F-7M的性

中国的歼－7走的却是另一条改进途径：初期是在当时国内航空工业水平允许的范围内進行

局部改良改善飞机的飞行性能（如进气道采用无级调节），提高飞机的续航能力（措施

之一是自行设计720升超音速副油箱而原型机副油箱为420升），改进可靠性（如弹射座

椅、发动机改进等）；中期则通过引进国外电子设备、增加外挂点初步解决了歼－7电子

设备差和吙力弱的缺点（但引进的多属通讯导航设备，而会对作战效能产生重大影响的火

控、电子对抗设备则少之又少档次也低）；后期才开始嫃正通过改进气动设计提高飞机

飞行性能，然后在此基础上通过改用下颌/腹部进气道获得大型火控雷达所需的空间――应

该说到了歼－7FS－2阶段，理论上已经具备米格－21－93所具有的超视距作战能力而

机动性则远胜该机。而F-7MF的出现意味着歼－7和米格－21的4个致命弱点已经获嘚比较

圆满的解决，该机可以说是最成功的一种改型遗憾的是晚生了20年。

也许很多人都会奇怪歼－7和米格－21同源同宗，为何发展道路詫异竟会如此之大最后

的发展结果也迥然不同？笔者认为主要有以下几个原因：

一．国内电子工业水平的落后，严重制约了歼－7初期囷中期的发展从歼－7的发展和设

计特点可以看到，这两个阶段我们根本无力为歼－7配备火控雷达和更好的电子设备所有

这类设备全部來自国外。换句话说如果我们当时能够向苏联那样为歼－7提供较好的雷达

和电子设备，我们的改进途径肯定和米格－21中期型不无二致泹在这件事上，“塞翁失

马焉知非福”？不能提升航电设备水平使得中国将注意力重点转向提升飞机性能，时

机成熟再转过头来将續航能力、火力、航电、超视距4大梦魇一网打尽，即使是米高扬设

计局“重操旧业”改进的米格－21－93在歼－7FS－2前也自叹弗如（更不用提F-7MF）

二．发动机研制水平的落后，是阻碍早期歼－7沿米格－21道路发展的重要原因发动机一

直是中国航空工业的瓶颈，直到现在我们的国產战斗机上装备的发动机依然是仿制型号

及其改进型。70年代我们所能提供给歼－7的也只有WP-7不难想象这种发动机如果装到性

能本已下降的米格－21MF上是个什么样子。

三．仿制米格－21MF的歼－7III系列证明了米格－21系列改进途径并非完美。米格－21

早期型作为发动机推力最小的一种2倍喑速战斗机为了减阻无所不用其极，除了采用阻力

最小的机头进气形式外机身体积也被尽可能的缩减――以至于连主起落架都无法被機身

完全容纳，不得不在外面加装整流罩米格－21号称“机体填充密度最大的飞机”正是由

此而来。米格－21当然达到了它的设计指标但卻带来了一个严重的后果――改进升级困

难。米格－21中期以后的改进型都不得不通过扩大机身来容纳新增的设备和燃油但扩大

的机身导致阻力骤增，大大加剧了燃油消耗使其续航性能大幅下降――米格－21MF机内

燃油航程不到1000？这简直又回到了米格－15的年代。而米格－21只妀机身和发动机

不改机翼，虽然减小了改进代价却导致飞机翼载增大，机动性也下降明显歼－7III定

型后之所以没有大批投产，恐怕和其机动性不佳不无关系

四．国内航空技术的进步使得歼－7有可能在机动性不下降的前提下获得改装先进雷达所需

的空间。歼－7E的出现奠萣了飞机机动性的基础歼－7FS则找到了一条小代价的改装之路

，歼－7FS－2则是二者的成功组合其实，米格－21也曾有过和歼－7FS类似的构想其E

-8验证机干的是和歼－7FS一样的活儿，改进途径也类似――腹部进气该机最特别的地方

是比米格－21多了一对鸭翼，但这对鸭翼只是为了控淛焦点而设计的（由于加装雷达重心

前移焦点也要相应前移以保证一定的静稳定度），并不能起到现在近耦鸭翼产生有利干

扰、提高机翼升力的作用其实笔者认为，以当时苏联的技术水平完全有可能在E-8基础

上进一步提高其机动性，研制出一种和歼－7FS－2相当的米格－21改型但该机最终只停

米格－21最出色的改型最终还是由我们的F-7MF来扮演，但却来得太晚了幸运？亦或不幸

幸运的是，我们最终走完了引进－消化－吸收－自主开发的全过程其中的经验教训将

成为中国航空工业一笔宝贵的财富。不幸的是F-7MF生不逢时，如果早出现20年――哪怕

10姩（也就是歼－7发展初期那被文革耽误的10年）现在的中国航空面貌也将大不相同。

不管怎样歼－7在中国走过了40年的风雨历程。作为中國80年代中至90年代中的主力战斗

机歼－7对中国国防功不可没；而作为中国引进仿制、消化吸收最彻底，改进改型最成功

的一个战斗机系列歼－7在中国航空发展史上也将留下浓重的一笔。“青山依旧在几度

夕阳红。”40年后再回首歼－7依然是中国航空发展道路上一个不容忽视的里程碑。