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共享单车上路挤走了谁？自行车卖场和维修点生意骤降
　　几个月来，南京市场上投放了多款共享单车
　　现代快报/ZAKER南京记者施向辉摄
　　中华路上的自行车销售店
　　丹凤街附近的一家流动维修点
　　金陵车辆商场里摆放整齐的自行车
　　现代快报/ZAKER南京记者李娜杨菲菲摄
　　日，首个共享单车进入南京市场，“町町单车”首批投放了500辆单车。此后，短短数月，小蓝车、ofo、摩拜、哈罗单车、7号电单车等多家共享单车登陆南京，掀起了如火如荼的市场争夺战。价格便宜、随停随放，优点多多的共享单车一进入南京市场就赢得了不少市民的喜爱。
　　与此同时，自行车卖场却门可罗雀、修车摊也难以为继。强势来袭的共享单车，到底动了谁的利益奶酪？现代快报记者就此进行了调查。
　　现代快报/ZAKER南京记者
　　李娜杨菲菲
　　自行车卖场
　　门可罗雀，老字号依然在坚守
　　提起自行车，很多人会想到中华路，那里聚集了金陵车辆商场、万成车辆商场、上海永久自行车店等多家自行车电动车商店。共享单车来了之后，它们的日子可不好过。上海永久自行车的一位销售商表示，“以前大超市自行车都会铺点销售，现在不少超市都已经撤销了。”
　　在金陵车辆商场，现代快报记者看到，两层的商场里整整齐齐摆放着几百辆车子，一层主打电动车，二层则是各种自行车，价格从三四百元到几千元不等。与众多自行车形成鲜明对比的是没有顾客而显得冷清的大厅。
　　据了解，金陵车辆商场前身是成立于1950年的永兴车行，是一家集生产、销售、维修于一体的综合性商场，旗下还有多家加盟店。位于中华路的这家是总店。商场的相关负责人彭先生告诉现代快报记者，事实上，商场里的自行车销量下降早有显现，“现在南京建了这么多地铁线，再加上公共自行车也越来越多，买自行车的人越来越少了。”而现在各种各样的共享单车入驻之后，这种下降的趋势则更加明显了。
　　因为不用缴纳房租，所以受到的冲击还能承受，但也早就开始减员增效了，“下游很多加盟店还要有房租的成本，冲击更大。”不过，在他看来，商场的自行车、电动车销售依然有市场，“家长送孩子上学或者是爷爷奶奶去买菜，都需要买自行车。因为共享单车大多没有车筐也没有车后座，满足不了这个需求。”
　　自行车维修点
　　收入锐减，靠修车难以为继
　　小汽车、地铁、公交、出租车、公共自行车、共享单车，随着出行的选择越来越多，骑着自家自行车出门的市民越来越少了。与之相对应的，以前满大街的自行车维修点也变得越来越少了，仅存的一些维修点也都在街头小巷。现代快报记者绕了一圈，才在丹凤街发现了两家。
　　窝在一个1平方米见方的楼梯洞里，张耀的维修部已经在这里坚守了20多年。他告诉现代快报记者，自己以前一直是修自行车的，但是这两三年开始主要修电动车了，“修自行车也不赚钱，只有一些老熟人还过来修一下。”不过，在张耀看来，修电动车也并非长久之计，“听说现在都有共享电动车了，以后估计也没人会骑自己的电动车了。”
　　与张耀的维修部相距不足百米，是老张的流动维修摊。几把椅子、一把遮阳伞、一辆载满各种维修工具的脚蹬三轮车，是老张的全部家当。老张租住在丹凤街附近的公租房里，只要不下雨，早上7点，他会准时出现在这里。
　　“以前光修自行车一天就能挣100多块钱，现在也就二十多块钱。一个月算下来也就五六百，糊口都难。”老张不知道这些花花绿绿的共享单车怎么用，不过，他知道这些车不止对维修生意影响大，从加锁可以看出买新自行车的也少了，“以前光给新车加锁，每天都有五六单生意。现在一个月也不一定有一单。”
　　快车司机
　　短途接单量减少，改跑外围
　　在新街口上班的张女士最近回家省了不少钱。从地铁口到小区门口不到2公里，距离说长不长说短不短，还没有公交车。有时候懒得走路，张女士都打个快车回家。现在有了共享单车，她骑车一会就能到家，省下了不少钱。
　　快车司机赵智荣知道，像张女士这样的人有很多，因为他明显感觉到一两公里之内的短途单子变少了，“比如上午7点40分以后到8点50分这段时间，很多人是从家到地铁站；到了下午4点半到6点半，则是从地铁站到家。这种单子距离近、油耗少、翻牌快，平台都有冲单奖，所以以前我们会守在地铁站或者是小区周围。”
　　短途接单量少了，一天要少挣二三十块钱，为了把钱挣回来，赵智荣想了办法，跑到距离地铁更远的小区去等，“比如百水芊城小区到马群地铁站，距离才1公里多，很多人会骑共享单车。但是从麒麟门到马群地铁站就比较远，打车的人还是很多。”
　　跟赵智荣不同，同为快车司机的赵师傅则更加乐观，在他看来，共享单车激发了更多人的出行意愿，也增加了打车的概率。“我觉得是好事。因为共享单车来了，很多人喜欢骑着车子到处玩，但是又不可能一直骑车，那他骑累了还是要打车的。”
　　自行车协会
　　订单太多
　　自行车厂家忙不停
　　江苏省自行车电动车协会理事长陆金龙说，全国具备一定规模的共享单车企业有30多个品牌，“从我家到单位，也就10公里左右的路，一共有12个共享单车的站点。”
　　共享单车遍地开花，让不少自行车的生产厂家也跟着忙碌起来。“从去年下半年开始，不到一年的时间，很多厂家接到了共享单车的订单，来得太快太突然。跟去年这个时候相比，那是一片热火朝天。”陆金龙表示，现在常州的自行车生产厂以及泰州的零配件生产厂都接到了共享单车的订单，有的要不断扩大规模才能赶得及做完订单。
　　与生产厂家的火热不同，下游的销售商销量会下降不少。陆金龙透露，目前全国自行车年销售量在2000万辆左右，按照现在共享单车的投放趋势来看，今年底就能达到2500万辆甚至更多，“肯定会挤压一定的零售市场。尤其中低档自行车，受影响比较大。像价格在2500元以上的山地车等高档自行车，基本上不会受影响。”
　　共享单车对于整个自行车行业而言，陆金龙表示还不能轻易判断这是好事还是坏事，不过他表示这种新的商业模式的确是一种机遇。
　　专家观点
　　新业态推动行业迭代
　　呼吁企业理性判断
　　“从交通来看，共享单车促进了绿色出行，这是好事。”东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，共享单车是一个新的业态，必定会对原有的业态产生冲击，这是业态更迭不可避免的影响。
　　“其实，共享单车对传统自行车行业的转型升级也是一种推动。”顾大松表示，共享单车的订单也让不少生产厂家活了起来，“有实力的生产厂家可以利用这些订单发展起来，做大做强。生产规模小的厂家，可能就被淘汰了。”
　　不过，在这场冲击波中，暂时占据上风的也不能掉以轻心。顾大松表示，表面来看，不少自行车生产厂家接到订单，迎来一个爆发性的增长期，但是城市能够容纳的共享单车是一定的，“如果说两三年之后饱和了，也没有新的投放量，那订单就会下降。”他建议，企业要从长远的角度来理性考虑，不能盲目扩大生产经营。
编辑：邓晓琦
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自共享单车流行以来，为大家伙儿带来了不少便利，解决了最后一公里的出行烦恼。但随着共享单车使用频率越来越高，单车的毁坏数量也逐渐增多。
（用户反映的一处ofo维修点一览）
日前，有用户向TechWeb反映，望京的一处ofo维修点停放了数百辆被不同程度破坏的单车，期间还有运维师傅不断拉着单车过来，场面壮观。为了一探究竟，小编亲自到该维修点走了一遭。
传统修车人干起老本行
一周有6天都在修车 风雨无阻
3月25日下午，小编来到了位于望京的一处ofo维修点，当时用户反映的大部分待修车辆已经消失不见，只剩下了几十辆。正在修车的季师傅（化名）说，&剩下的那些车有很多都是密码锁坏了，需要返回公司重新配锁，我们修不了这个&。
季师傅干修理自行车这行已经20多年了，也就是在去年共享单车大火之后才加入的ofo。电动车流行之后曾经淘汰了许多传统的修车人，如今自己的修车技艺又有了用武之地，这让季师傅很开心。
不过，相较以往自己支摊儿修车，加入ofo之后的工作时间就没那么随意了。季师傅说，&一周要工作6天，周末休息一天。&在苏州街地铁边上的一个ofo维修点，小编多次看到，维修师傅不到9点就已经开始修车工作。
上周北京经历&倒春寒&，连续两天气温大降，还伴有雨夹雪。即使这样也并没有阻止季师傅们上班修车。&下雨了就找地方避避雨，不下了继续修。&季师傅说到，&不修谁给钱啊&。
季师傅已经记不清自己修过多少辆小黄车了，&现在看见被破坏的车子都习惯了，有的车子好修，有的不好修，也说不准一天能修多少辆。&季师傅说，修车过程中，最常见的就是密码锁、刹车、车胎、单车编号和二维码被破坏，很大部分是人为造成的。
（维修站点中已经报废的共享单车）
在维修点的一个角落，堆着一些已经破败不堪的单车残骸。据季师傅称，这些单车已经修不好了，把零部件拆下来可以用于修理其他被破坏的单车。
此前，央视报道称，在北京某共享单车修理点，4000多辆受损单车在等候修理，维修点每天收到超400辆被破坏的单车，其中近两成将报废。季师傅没有给出他所在维修点每天要接收的单车数量，只是一再感叹&修不完&。
（一位运维师傅正在卸下被破坏的单车）
小编在该维修点逗留5分钟之后，一辆载着10几辆单车的运维师傅开着电动三轮车进了维修点。期间小编曾尝试着询问被破坏单车的相关情况，但运维师傅显得格外谨慎，没有回答小编的任何问题。
共享单车屡遭破坏酿惨剧
不足800米的路程4辆车3辆不可用
共享单车真正火起来也就一年的时间，如今在社交平台，关于共享单车被破坏的花样吐槽却随处可见。单车上树、堆叠成山、二维码被涂、私装车锁、车轮被盗等破坏方式繁多。
小编上周末从惠新西街北口地铁站到安苑东里三区，不足800米的路程沿途遇到了4辆共享单车，3辆都不能用。其中，一辆密码锁打不开，一辆轮胎被破坏，一辆骑起来脚蹬是歪的。到达小区之后，发现还有一辆单车公车私用，被藏在了居民楼楼道。
（一辆车胎被破坏的小黄车）
（被藏在楼道里公车私用的共享单车）
有些被破坏的共享单车可以明显看出来，而那些看不出来的破坏往往潜藏着很大风险。不久前，北京的一位冯先生就被坑得很惨。1月28日，冯先生在地铁口租了一辆共享单车，骑行不到100米遇到下坡，结果刹车失灵，导致他连人带车失控摔倒，门牙当场折断5颗、缺损1颗，唇部、面部均受伤严重。
目前，对于种种的破坏行为，共享单车平台还没有切实有效的措施来规避。虽然平台都采用了信用机制来制约用户的不文明行为，但从实际情况来看，效果并不大。值得一提的是，警方已经开始关注此事。
2月18日，济南市公安局天桥区分局官方微博 @天桥公安通报称，违法人员李某勇因恶意叠放摩拜单车被行政拘留。
2月19日，南方都市报报道称，研究生学历、月入过万的关某因一时贪念将路边的ofo小黄车占为己有，重新喷漆还装上儿童座椅，被治安拘留14天。
2月28日，有共享单车公司报警称，在北京通州区一物流园区路旁发现一辆电子车锁被破坏，并被加装私人锁具的共享单车，民警调查后将违法人员胡某查获。
前几天，一段男子损坏并私占共享单车被警察处罚的视频在网上流传，路过的大爷都忍不住对其斥责，&挺好的事儿，都让你们这些人给毁了&。
共享单车团体标准征求意见 下半场竞争看&裁判&
但正如曾经的网约车一样，共享单车也不可能游离在监管之外。
开年以来，关于北京、上海、深圳等一线城市讨论制定共享单车管理规范及行业标准的消息就时有传出。3月23日，国内首个共享自行车团体标准在上海完成编制，并向社会公开征求意见。标准在押金管理、预付金退款、报废年限等备受公众关注的问题上，均对企业提出了新的要求。
团体标准中明确，共享自行车运营单位需在互联网平台向用户公示预付金和押金的收取数额及退回金额的计算方法和流程，押金和预付金退回的时效应不超过7天，押金应委托有资质的金融机构监管。在终止服务前，应主动提前通知用户，并对押金及储蓄金的退还方式进行说明。
（中关村银科大厦楼下被重叠摆放的共享单车）
对于市民反映的&乱停车&问题，团体标准明确规定,&共享自行车运营单位应按照投入车辆总数以不低于5&的比例配备车辆维护人员、维修人员和调运人员。&
团体标准还规定，&共享自行车一般连续使用三年即强制报废&、&报废车辆不允许进行拼装、修理后再投入市场&。这对摩拜单车来说是个挑战，此前摩拜创始人曾在公开场合提及摩拜初代单车的设计目标是4年内免维修，其中轮胎的使用寿命几乎达到8年。
经过一年多的资本火拼，共享单车领域的竞争可谓精彩激烈，但多少也显得杂乱无序，单车的硬件标准、安全标准都不统一。目前市场上的共享单车品牌有数十个，进入下半场的竞争，除了要看运维成本、报废率等成本控制之外，还要看&裁判&，在统一标准下规范竞争。不遵守游戏规则的企业就会面临出局。　　虎嗅注：共享单车的战争已经打了一年，从精细运营、免费骑车，到增加电子屏幕变现，每家企业都出尽百宝希望能聚集更多用户，进而提升单量。　　但大量投放所带来的问题也日益严峻。路边“僵尸车”如何处理？是修理完毕重新投放，还是直接报废？报废处理的流程是否规范、成本几何？　　这篇文章反映的现实是：对单车企业而言，维修和运营成本高于重新投放新车，而报废环节里最有价值的只有车架，被回收行业内人士吐槽价格比纸还低，而不愿回收。这些破损车辆退出市场流通，变得非常困难。　　本文首发于南方周末(ID：nanfangzhoumo)　　2017年共享单车预计投放总量极可能近2000万辆。这些自行车报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。如今，成堆的单车“垃圾山”时常见诸报端，已让人担忧。　　自行车回收的痛点很简单：废钢铁便宜、量少——多家回收企业对于自行车的回收报价仅为每辆十几元甚至四五元。　　在南方周末联系的多家公共自行车企业中，只有浙江台州成功地在2016年11月公开招标处理了7000辆报废的公共自行车。　　共享单车改变了出行方式，可偶遇的坏车、成堆的报废单车“垃圾山”非常扎眼，让人担忧。　　少有人知的更大隐患则是，据自行车协会官网报道，2016年，近20家品牌投放了约200万辆共享单车，而2017年预计投放总量极可能接近2000万辆。这些自行车报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。　　在五彩缤纷的外壳之下，一辆自行车由25个部件和150个零部件组成：坐垫、框架、车轮、链条、电子锁……进一步的，这些部件属于金属、、塑料……可全车最有回收价值的车架——钢铁或铝合金制品，被回收行业内人士吐槽价格比纸还低而不愿回收。　　待完善的维保体系、三年的使用年限、低廉的回收价格……对于自带光环的共享单车企业而言，风口之下除了攻城略地，还需在运维和回收体系上破题。　　“目标一天维修1000辆”　　共享单车被称为“国民素质的镜子”，毁坏单车的照片和帖子广为流传，共享单车公司显然也在加大维修力度，南方周末发现，在北京和广州，很多市民提到的废旧单车堆放点已经消失了。　　共享单车的维修点也并不好找。日，南方周末在广州市海珠区一座天桥下的小路尽头找到了一个占地面积一百来平米的厂房。　　这是一处ofo小黄车的维修点。一位维修师傅说：“还没有报废的车，我们这里都可以修好。”厂房门口停放着二三十辆维修好的单车，厂房里有两位工作人员维修车胎和轴承，两位维修链条，一位负责为修理好的车登记，还有1名辅助其他人工作。　　厂房的最深处，还有约二十辆看上去外形完好的小黄车。“这些是要进场大修的。”　　2017年5月，北京市统计局发布的“北京居民使用共享单车的调查”显示，车辆破损最突出，有72.2%被访者遇到过此种情形，主要表现在刹车失灵、车胎没气、掉链子、车把或坐垫损坏。　　共享单车的手机软件上有坏车报修的按钮，南方周末曾见过大批张贴了三角形“待维修！”标志的ofo小黄车，排列整齐，等待运走。　　在这个ofo的维修点里，半小时内，分别有一辆调度小卡车和两辆面包车开了进来，小卡车放下了约20辆坏车，面包车运来了10辆坏车，运走了入口的10辆修好的车。　　目前，摩拜与ofo是市场占有率最高的两家企业，南方周末就毁坏比例、维修数量、维修点布局等问题致电两家企业相关负责人，截至发稿未得到回复。　　师傅是从什么行业转业而来？工资怎样？公司平时怎么管理？对于这些问题，维修点的师傅也都讳莫如深。上述ofo的维修师傅说，每人每天能修好约三十辆车，这个维修点已经运行了约2个月。　　南方周末找到的摩拜单车维修点更为偏远，位于广州天河区一个远离商业中心的村落。维修点停着约两千辆待维修的摩拜单车，有的是整车，有的已经拆成了钢圈、。一位负责人告诉南方周末：“这个维修点算小的，也才刚运行一个月。”　　工厂的入口处，8名维修师傅低头忙着修车，厂房里光线较暗，他们都靠着门口工作，身后是一大片橙色车海。　　在维修点的办公室里，一块白板上写着，“目标一天维修1000辆”。目前，这里的修车师傅一天还只能完成几百辆次的维修。　　运维成本比买新车还贵　　打气、上油、清洁、维修……自由停放的共享单车也需要专人定期维护。　　日，上海自行车行业协会制定了中国首个自行车行业团体标准《共享自行车服务规范》(以下简称《规范》)，对共享单车的维保人员比例提出了要求：有桩公共自行车维保人员比例为1%，新兴的共享单车则是0.5%。　　针对目前的维保人员数目，摩拜和ofo并未回复南方周末。但在上述摩拜维修点门口墙上，贴着醒目的“千里达集团公司摩拜单车售后维修部”招聘启事：“特殊情况晚上或周末需加班，月休4天，需轮休，包吃住。需出差到其他城市工作……试用期满后元，超出业务量算提成。”　　在共享单车出现之前，全国推行公共自行车的城市比比皆是，荒废在路边的自行车也有不少。这其中，运营了9年之久的杭州“小红车”在维保体系上已有先行经验。　　“小红车的维保人员比例约为1.17%。”杭州公共自行车交通服务发展有限公司副总经理吴国雄告诉南方周末。小红车的维保系统共约七百人，其中维修师傅150人，自行车调运车38辆，搬运工和司机组成的调运班组一百多名，另外还有四百多名服务人员负责每日巡检、保养单车和客服等日常运维工作。每位服务人员每天都有保养指标，需要清洁车身、上油、为轮胎充气。　　“现在杭州主城区有56300辆自行车，维修保养率每年都在100万辆次以上，相当于每辆车每年可以保养维修20次以上。”吴国雄说。　　和自由停放的共享单车不同，小红车需有桩停靠，可控性更强。但即使如此，小红车在维保方面也要投入不少精力。　　据吴国雄介绍，杭州的公共自行车服务点有2800多个，通过对距离的分析，选出了30个服务点作维修站点。对于经常损坏的零件，每辆自行车都有自己的芯片，记录了保养的日期、零件更换的情况，运维人员可以通过手机的排查。　　如此运作需要大量成本。据媒体对杭州公共自行车的分析报道，平摊到杭州市八万多辆公共自行车上，每辆自行车的运维成本约为1000元——这甚至高于一辆新车的成本，吴国雄告诉南方周末，杭州公共自行车的新车价约为740元。对于运维成本比新车还贵的现象，吴国雄认为，公共单车运营方应该优先考虑保养，以确保使用安全。　　离报废期不远了　　坏了的单车只需要维保，更大的难题则是报废单车的回收。　　《规范》要求共享自行车连续使用3年即强制报废，北京、杭州也将报废年限设置为3年。　　对于3年的报废期，《规范》在征求意见时引发了不少争议。“我们的依据来自公共自行车：永久和上海闵行区政府第一次签了5年，却发现大部分自行车不到5年就报废了，第二次就改签成3年。”上海自行车行业协会总工程师徐道行说，“现在共享单车可能连3年都做不到。”　　在《规范》的编制说明中，针对3年的规定提出了5点解释，其中第5点提到：“为了公共安全，在没有办法对产品质量进行评估的情况下，只能按照以往的经验来划线。毕竟，安全是第一位的。”　　浙江台州市公共自行车发展有限公司工作人员颜琳秀介绍，台州公共自行车报废的年限也定为3年。“虽然3年是报废期，为了节省成本，我们到期会看自行车的使用情况，如果一辆车情况蛮好的，我们会修理后推迟报废。”　　台州公共自行车发展有限公司成立于2010年，如今在主城区有14000辆投入运营的自行车，日均借车次数为四万次，平均借车时间约为二十分钟。　　2016年是共享单车大规模投放市场的一年，留给共享单车企业的时间已不多。　　有的企业已经开展行动，首先提出回收方案的企业是摩拜。日，摩拜联合中国再生资源开发公司(以下简称中再生)在上海签约，结为战略合作伙伴关系，称将率先实现共享单车“全生命周期管理”。　　摩拜单车广州相关负责人告诉南方周末，摩拜选择中再生的原因是其业务网络遍及全国，与摩拜目前运营的城市具有高度的重合性。“我们会选定一些区域中心作为回收再利用的基地。”上述负责人说，“我们打造的回收再利用产业链也将是一个的手机端口，从回收端收集数据以做改进，比如哪些材料、哪些环节、哪些部件还需要改进，不同地区的车辆，在部件使用寿命存在哪些差异，不同地区运营车辆，需要在产品设计上做哪些特殊处理，这些都是我们努力的方向。”　　中再生环境服务公司总经理徐铁城是此次与摩拜合作的中再生方负责人，他认为，摩拜选择中再生还有一个重要原因是他们保护摩拜单车的智能锁核心技术。“它的智能锁涉及摩拜的核心竞争力，包括定位系统。”　　ofo在近期也开展了社区回收闲置自行车公益项目，但并非针对ofo小黄车的回收。　　不过，对于刚刚兴起的共享单车而言，回收似乎还是冷话题。大多数企业还未考虑回收处理共享单车的问题，理由大同小异。　　“今年3月还在不断地出新车，按我们自己2废的标准来算，得到2019年3月才要报废，所以我们现在还未考虑回收的问题。”小鸣单车广州区运营经理何智健告诉南方周末。优拜单车和（）单车均称会按照国家的要求处理报废的车辆。　　单车回收的痛点　　与未到报废期的共享单车不同，属于国有资产的城市公共自行车系统多数已运营超过7年，回收是已经出现的难题。　　多位再生资源业内人士表示，许多正规回收企业并未系统做过自行车的回收项目。　　杭州是国内再生资源企业聚集的地方。据业内人士介绍，再生金属资源的企业也主要集中在南方。南方周末随机致电了5家位于杭州市拥有国资背景的资源再生公司，均表示未接收过数目较大的自行车回收。　　“我们会回收社区报废的自行车，量不大。目前还没收到共享单车的单子，如果有，我们会收，但价格确实不高。”新世纪再生资源开发有限公司工作人员告诉南方周末。　　吴国雄也称杭州公共自行车2016年招标回收报废零部件时，经过两次招标都未能达到3家或以上回收企业的数量要求，导致未招标成功。最近一次招标成功还是在2014年。　　实际上，自行车回收的痛点很简单：废钢铁便宜、量少——多家回收企业对于自行车的回收报价仅为每辆十几元甚至四五元。　　“共享单车回收的市场本身需求不强，不然会有很多公司进入。”（）环境资源公司战略规划经理乔方青说，“废钢铁的价格比纸的价格还低，现在汽车回收的问题也很多，回收一台车都可能亏损。”而相比于汽车的回收量，一辆自行车所能产生的钢铁或铝合金又更少。　　根据商务部发布的《中国再生资源回收行业发展报告2017(摘要)》，南方周末对2016年废钢铁和废纸总体回收量与总值进行比对发现，废钢铁均价为1.35元/千克，而废纸的均价是1.5元/千克。　　在南方周末联系的多家公共自行车企业中，只有浙江台州成功地在2016年11月公开招标处理了7000辆报废的公共自行车。　　颜琳秀告诉南方周末，台州政府在2016年将车辆报废的决定权交给台州公共自行车公司的股东会，从而不需要政府相关部门的审批。股东会批准后，公司进行招投标，全程跟踪回收过程。在颜琳秀提供给南方周末的回收照片中，公共自行车架已经被压成方块，整齐堆放等待再利用。　　不过颜琳秀坦言，在公开招标时，回收企业的反应并不积极。“这几家(报名企业)也都是我们之前主动告知的。”拆解自行车的工作也还需要台州公共自行车方与回收企业共同完成。　　有回收企业表示，如果能够和共享单车公司合作，由单车公司负责回收和运输，回收企业只负责处置再生，才会有一定盈利的空间。　　中再生的徐铁城也告诉南方周末，相比于公司700万吨的废钢铁处理量，摩拜所能提供的废金属总量微乎其微。他认为摩拜做回收项目是其承担应有的社会责任，不是盈利。“企业的发展和利润点并不在末端回收，在末端回收上，企业是应该付出费用的。”　　多位受访者认为，低回报率的单车回收生意，应该考虑生产者责任延伸制度——将生产者对其产品承担的资源环境责任从生产环节延伸到产品设计、流通消费、回收利用、废物处置等方面。　　“没有生产者延伸责任制度，生产企业因为盈利会最先考虑制造而非回收。”中国再生金属协会发展部主管董军说。　　对于共享单车而言，承担延伸责任担子并不轻。　　已有环保组织发现，共享单车的多家供应商因环境违法受到过处罚。而在2017年5月，ofo和摩拜的生产商天津富士达和天津爱玛均因超标排放或环评问题被中央环境保护督察组通报和立案查处。
责任编辑：fh
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