首列“成都造”现代有轨电车亮相！
该有轨电车将用于有轨电车蓉2号线。
有轨电车蓉2号线又传来了好消息。
目前首开段正在进行紧张有序的施工，
预计下个月就可以实现轨通。
有轨电车蓉2号线
是连接青羊区、金牛区、高新西区与郫都区
的重要轨道交通路线。
该线路的首开段
起于天润路合信路站，
途经合作路、天映路、西源大道、南北大道、
静园东路、德富大道及红展东路，
终于郫温路晨光站，
全长13.7公里。
有轨电车蓉2号线工程线路呈Y形布局，
是成都首个“一起点两终点”的轨道交通项目，
全长39.3km，共设站47座。
明年还将开通“观光体验段”！
就是“Y”字的左边那条，
也就是蓉2号线主线的其中一段。
乘坐有轨电车是怎样的感受呢？
车厢大面积的车窗，
使车内光线充足、视野宽阔。
怕晒伤的美女们别担心，
车窗玻璃采用镀膜处理，
既满足透光要求，
又能有效隔热、防紫外线！
座椅造型符合人机工程学要求，
行驶时平稳性很好，
乘坐体验那是相当巴适！
车辆具有良好的过弯性能，
在转弯时更平稳，
可以很好地适应市政道路。
后期将在车辆上
增加成都地方元素文化涂装，
青城山、武侯祠、大熊猫、金沙遗址
等成都元素都将在车辆上进行展示，
成为一张流动的文化名片。
《金牛区轨道交通产业“十三五”发展规划》
正式发布。
金牛区将加强新制式轨道交通产品创新。
重点发展现代有轨电车等
新制式轨道交通
作为传统轨道交通的补充和延伸，
形成高、中、低运量互为补充的
轨道交通线网体系。
新制式轨道交通核心产品
磁悬浮列车
　　分为常导型和超导型两大类。常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400-500公里，适合于城市间的长距离快速运输。超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，速度可达每小时500公里以上。
中低速磁悬浮列车
　　中低速磁悬浮系统没有车轮，依靠磁力使车体浮起，并由直线电机驱动列车行驶。由于走行装置与轨道没有接触，因此噪声、振动极小，也几乎不产生磨耗。从其环境性、经济性和维护方面的优点上来看，它是与新时代的城市轨道交通相适应的系统。
真空磁悬浮列车
　　在密闭的真空管道内行驶，不受空气阻力、摩擦及天气影响，且客运专线铁路造价比普通铁路还要低，其时速可达到公里/时，超过了飞机的数倍，耗能也比飞机低很多倍，目前还未建设出来，仍处在实验室阶段。
悬挂式空轨
　　是悬挂式单轨交通系统，轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中。由于将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。又由于它只将轨道移至空中，而不是像高架轻轨或骑坐式单轨那样将整个路面抬入空中，因此克服了其他轨道交通系统的弊病，在建造和运营方面具有很多突出的特点和优点。
现代有轨电车
　　是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，属轻铁的一种，通常全在街道上行走，由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。
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转藏至我的藏点乘坐华中首条现代有轨电车是一种怎样的体验？
说起有轨电车，你以为长这样？
或者长这样？
那么，听小编一句劝，你需要去update一下你的数据库了。
今天上午，
华中地区首条现代有轨电车在汉阳成功试跑。
它既没有长长的“辫子”，也不会叮当作响。
不仅仅是外形酷炫，
这辆电车，由内而外，
san（二声）得很彻底。
载客多。这列有轨电车长约34米，车厢宽2米多，共有4节车厢。整列车长度和2辆公交车差不多，最多可容纳330名乘客。
速度快。有轨电车设计最高运行时速可达70公里/小时。什么概念呢？最快速度时，与地铁“旗鼓相当”。
储能好。“超级电容”储能技术知道吗？快充快放，30秒内就能充满电。也就是说，你上车还没来得及投币呢，电就自动充好了。而一次充电，能行驶3到4公里，差不多是一个站的距离。
用电省。这列有轨电车行驶一公里仅需2.8度电，相当于跑一公里电费不到2块钱，比普通的电车节能40%以上。
而且，更先进的地方是，在遇到下坡路况及刹车制动时，“超级电容”有轨电车的节能优势能充分发挥，可将85%以上的动能转化为电能被回收实现再利用。边跑边发电，猴赛雷~
这列电车的行车路线是？
大汉阳的朋友们有福了，电车路线起于武汉经济技术开发区官莲湖路，止于沌阳大道车轮广场，并在此与地铁3号线沌阳大道站无缝换乘。贯通大汉阳片区，沿凤凰大道、硃山二路、全力三路、后官湖大道、车城西路、沌阳大道走行。届时，住在军山的居民前往地铁3号线沌阳大道站，只需40分钟左右即可到达。比目前用时至少节约一半。
什么时候能坐上？
目前，试验线正线土建工程完成了约80%，轨道铺设完成过半，官莲湖车辆基地综合楼、运用库、联合检修库等主要建筑均已全部完成封顶，进入内部装修和管线、设备安装阶段，计划于今年底通车试运行。
你知道吗？
接下来，是涨知识时间。
有轨电车最早诞生于十九世纪的德国
1879年，德国工程师维尔纳·冯·西门子在柏林的博览会上首先尝试使用电力带动轨道车辆。此后俄国的圣彼得堡、加拿大的多伦多都进行过开通有轨电车的商业尝试。匈牙利的布达佩斯在1887年创立了首个电动电车系统，1888年美国弗吉尼亚州的里士满也开通了有轨电车。
墨尔本拥有全球最大的有轨电车网络
有轨电车曾是很多城市交通工具，上世纪60-70年代，很多城市都摒弃了它，现在，全球数十个城市又开始扩建和新建有轨电车。墨尔本不仅保留了它还加以利用。
长春叫“摩电车”，北京叫“铛铛车”
人坐在车上，开动起来，铁轮磨铁轨，噪声大而且又上下颤动，前后左右摇晃。司机脚下又不断踩击铜铃，发出“diang diang ”之声。所以，用铃声的拟音都叫它“铛铛车”。
我国第一辆有轨电车出现于北京
中国大陆最早的有轨电车出现于北京，时间是1899年，由德国西门子公司修建，连接郊区的马家堡火车站与永定门。然而，第二年义和团运动爆发，这些还未投入运营的有轨电车在一片“灭洋”声中被毁坏殆尽。
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本文编辑：沙晔
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