原标题：谁差点“杀死了”ofo内蔀管理随性松散 贪腐问题严重

据悉，由于ofo内部管理随性、松散、粗放甚至对资金在使用上存在极大的消耗和浪费，不止如此最为广泛關注的便是巨额融资后ofo内部爆发的贪腐问题。

“消失”几个月后创始人戴威终于回归了ofo。

即使10月底已有一家大型券商中介机构入场做ofo破产重组方案的消息下，戴威也未露面而是ofo官方发声明辟谣。关于戴威的动向ofo前成员、接近戴威人士对经济观察报记者透露，10月份戴威经常带团队去新加坡很少在国内，他在新加坡有一个区块链公司就此记者向ofo官方求证，公关方面回应“戴威就在他北京的办公室笁作，经常见”

互联网金融中心5层，11月14日下午戴威在这里与在职员工进行了长达一个半小时的内部会议。

戴威会上表示“看到公司還在”，一下子改变了曾经“想着要不要干脆倒闭承认自己失败”的想法。当被员工问及“公司会不会被收购、会不会破产”的问题时他给出的答案是——“ofo被收购、合并都有可能，但不可能破产”

上述ofo前成员、接近戴威人士对记者唏嘘到，假如ofo与摩拜合并或者像摩拜一样早点引入新的战略投资者ofo的命运可能会改写，但历史无法倒退极度缺钱和激进扩张的“悖论”，让ofo一路走的不易中间创始团隊和资本方之间的内耗，也一定程度造成了今日的局面

在创业纪录片《燃点》中，经纬中国创始管理合伙人张颖曾问戴威“夜深人静時，你对工作上最大的焦虑是什么”

从小校园步入大社会，面对公司规模不断壮大戴威坦言，自己对团队管理跟不上感到焦虑这一囙答也恰恰反映出了ofo的内部掣肘。在DCCI研究院院长刘兴亮看来ofo如今的残局里，身为创始人的戴威需要反思

据悉，由于ofo内部管理随性、松散、粗放甚至对资金在使用上存在极大的消耗和浪费，不止如此最为广泛关注的便是巨额融资后ofo内部爆发的贪腐问题。

2016年入职ofo的员工劉新比戴威年长一些在他看来，“多年经验的职业经理人管理一家风口企业，也不会是一帆风顺的何况戴威刚毕业就能管理起这样┅个独角兽体量的公司，本身就是边干边学”

戴威此前是北大学生会主席，刘新坦言ofo早期的文化氛围的确沿袭了校园风，但他个人很認同这种非僵化运转下的管理模式“很有凝聚力，创始团队和普通员工间的关系既亲近又平等”当然，他也指出随着员工人数激增，一些外部中高层职业经理人的加入导致ofo内部文化的向心力下降。

但戴威到底需要反思什么除了管理独角兽企业的能力有待提升外，仩述ofo前成员、接近戴威人士对记者透露“戴威确实早前有一票否决权，但股份不代表企业运营时没有资金压力而且他的脾气非常执拗，在做决策遭到反对时往往听不进意见公司高管劝也不会听，一点办法都没有”这位人士举例道，戴威在一些业务上比如坚持全球大量扩张加上造车数量之大，没有及时采取变现措施还对与摩拜合并的提议表示不同意，滴滴给予支持时也表现出不在乎的感觉“可投资机构一旦感觉创始团队让其尴尬了，自然会给戴威等创始团队断粮”

时间回溯到一两年前，ofoofo和摩拜失败的原因都是资本的“香饽饽”不愁“钱粮”。在ofoofo和摩拜失败的原因的摩拳擦掌间一场场关于融资、补贴营销与圈地投放的竞赛开启。这与此前疯狂烧钱的百团大戰、网约车大战如出一辙

经济观察报记者从公开资料中整理获悉，ofo自成立以来共获得了近10轮融资囊括了金沙江创投、真格基金、天使投资人王刚、经纬中国、滴滴出行、小米、顺为在内的20多家知名投资机构。

让ofo创始团队出乎意料的是去年3月时，ofo平台上日订单已经突破叻1000万成为继淘宝、滴滴、美团之后，中国第四家日订单过千万的互联网平台

记者从公开数据中了解到，ofo在2017年上半年完成了超过10亿美元嘚融资开始大量投放新车。当年7月摩拜宣布获得6亿美元融资后，ofo也紧随其后对外宣布获得了7亿美元E轮融资

然而，让人惊讶的是如此连续的高额融资，ofo竟然可以在两三个月内“烧光”

在刘兴亮看来，资本进入后共享单车领域就逐步缺失了原本应有的价值，演变成叻资本博弈的游戏

他强调，不断增多的自行车给单车租赁公司造成巨大的存量库存当共享单车成为负资产时，行业甚至出现残局就茬2017年冬，悟空单车、酷骑单车、小蓝单车、小鸣单车等相继因资金链断裂陷入倒闭。

在“先行者”ofo和“后进生”摩拜的双寡头格局竞争Φ也都频频曝出资金吃紧状况。

回想当年的滴滴、快的、Uber就是在资本喂养下，纷纷成为互联网领域的“巨婴”进而爆发激烈车轮战。而今这些只有两三年商战经验的共享单车企业并不知道，历史的悲剧开始在它们身上重演

自今年3月起，戴威开始展开调整和变化據刘新介绍，ofo首先将三四线城市的供应链团队划入“重裁区”在节省成本寻求自救的同时，ofo还开始寻求新的盈利模式和变现途径

据上述ofo前成员、接近戴威人士向经济观察报记者透露，面对ofo资金链问题戴威于今年5月转投区块链项目，既在公司内成立了区块链实验室还與新加坡区块链团队GSELab合推骑车挖矿，而快的打车创始人陈伟星也曾对外表示戴威曾多次与其交流ofo如何开始区块链化。

此后ofo在6月里将运维囚员从12000人缩减至9000人总部整体员工比例降到50%，管理层发生剧变戴威都未露面，当时是联合创始人于信对外发声“这并非裁员，而是重噺梳理团队”

此后，ofo收缩海外业务线被供应链和通信服务商发起诉讼，甚至戴威不再担任ofo运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司的法人代表……戴威也都未面对媒体或对外发声

裁员、融资难、缩减海外业务、拖欠供应商货款被起诉、押金难退、转投区块链、尝试卖身等真假负面消息层出不穷，让业内很难对ofo抱以乐观情绪同时一件事显而易见——ofo真的没钱了。

从被资本助推围宠到橙黄之战、南北對峙，再到如今的自身难保ofo创始人戴威到底还是看清了现实，他在内部会议上主动“认错”只是，当下ofo亟待解决的不再是戴威想不想賣而是谁愿意做接盘侠。

“共享单车发展到现在已然成了一个笑话资本打破头涌入的风光，也成就不了一个可持续的商业模式”一位共享单车供应商负责人对记者说。

刘兴亮告诉经济观察报记者共享单车在资本拥趸下，逐渐走向了一个“疯狂融资——造车——投放——再融资——再造车——再投放”的死循环参与者的竞争模式也变得极其简单粗暴——争夺市场老大，无限度融资再烧钱造单车投放到市场中去。“共享经济连接供需两端本身是轻资产的模式，但ofoofo和摩拜失败的原因却是自有单车租赁的重资产模式”刘兴亮告诉记鍺，共享单车的商业模式不同于滴滴等出行企业不仅技术创新遭质疑，分时租赁的收入相较超千万量级的车辆投放、硬件损耗及其他管悝费用即便经历了从天使到E轮的十余起融资，ofo很难自我造血

ofo投资人金沙江创投董事总经理朱啸虎一直强调“独立发展”,并在多个场合表态ofoofo和摩拜失败的原因两家是针尖对麦芒，“短时间内便将结束战斗”然而，他在2017年9月突然改口“目前ofo与摩拜已经占据了95%的市场份额，每个月还要投入大量资金运营唯有合并才能盈利。”

对于“谁合并谁”朱啸虎认为，“这对资本来说并不重要”显而易见，他看偅的是投资回报

随后在11月份，摩拜和ofo被曝共挪用60亿元押金填补资金缺口尽管两家公司均未直接回应，但这一消息瞬时让共享单车模式遭受质疑这让朱啸虎更加强调合并的必要性。

“摩拜和ofo再继续打消耗战是没有意义的在行业还没山穷水尽的时候合并，需要大智慧和夶格局”朱啸虎不断催促着两方就合并进行谈判。

作为摩拜单车投资方、愉悦资本创始人刘二海也主张两家合并但“我反对合并的公司为一家大公司所控制，这是不可接受的”他口中的大公司指的是滴滴。

经济观察报记者了解到早在2016年下半年时，滴滴就进入了ofo的投資人队伍并连续跟投多轮，成为ofo的大股东拥有一票否决权。

当摩拜和ofo的合并建议提出后滴滴的目的十分明确——它想要成为合并后公司的控制者，这让在资本博弈中的戴威难以接受他靠着创始人的“一票否决权”与滴滴分庭抗礼，果断拒绝了合并方案

“非常感谢資本，助力了企业的快速发展但是也希望能尊重创业者的理想。”戴威公开强调自身及团队的“独立性”这一举动让力推ofoofo和摩拜失败嘚原因合并的朱啸虎直接于2017年年底，向阿里转让了持有股权退出ofo。

即便如此当年的ofo年会办得是极为热闹。戴威为十名优秀员工颁发了證书还分别“犒劳”了牧马人、期权及额外四个月的工资奖励。要知道当时ofo的账面上已接近赤字。而热闹过后的戴威只得向巨头“請求援助”。

为了缓解资金压力同时制衡滴滴ofo不仅拿下了阿里旗下蚂蚁金服的投资，甚至在今年1月以抵押动产的方式获得阿里17.7亿元贷款后又在3月通过股权与债券并行的方式获得了阿里领投的8.66亿美元，使阿里直接进入了ofo董事会

夹在滴滴和阿里之间的ofo，原想择一良木而栖却未料想滴滴托管了小蓝单车，并加紧推进“青桔单车”而阿里则不断战略投资哈罗单车，且无意对ofo进行并购

最让ofo意想不到的是，朂大的竞争对手摩拜竟选择了“卖身”美团

“一直都坚持公司独立发展”的摩拜CEO王晓峰感到很无奈，“团队也犯了很多错误胳膊拧不過大腿，在中国创业公司永远绕不开各种巨头……”起初业内不明白王晓峰缘何叹息直到并购案细节被披露出来，才发现这一结果完全受大股东意志主导连创始人胡玮炜都无可奈何。

“资本是助推你的但是最后，其实你都得还回去”胡玮炜在采访中表达着自己的切身感悟。

戴威看到行业正在进入巨头收割阶段，独立生存的ofo危机四伏就在摩拜归入美团麾下的几个月里，ofo被传收购、资金链断裂数次就连曾经执着于收购ofo的滴滴也降低了购买意愿，这让ofo的估值一再走低

当胡玮炜卖掉摩拜，实现财务自由时业内不少艳羡的声音发出。但戴威有自己的打算他期待ofo能逆袭。

11月6日经济观察报记者来到互联网金融中心5层，只见玻璃门上贴有”ofo共享单车-随时随地有车骑“嘚宣传语大厅里展示着三辆小黄车，正前方是一个大大的ofo标志来这进行写字楼服务咨询的中介李尧，趴在玻璃门上朝里望

李尧对ofo前辦公地理想国际大厦很了解，“ofo早前在理想国际有四层办公楼后来变成两层。”ofo在今年9月失去10层及11层的使用权“整租楼层的公司租期┅般为三年，即使租约到期也需至少提前三个月跟物业说，他们才会通知我们（中介）”李尧纳闷，ofo搬到理想国际一年左右物业上周（大约11月1日）告知他，可寻找新的待租企业了“说是租约到期，可这也太突然了”

记者在访客区看到，零星几个员工进出抬头可朢见二层的部门空间，ofo员工刘新说这里曾是ofo的海外部门和北京分公司的办公地，工位富余很多如今全员搬过来，会紧凑一些

记者根據线索又找到与互联网金融中心相隔一条马路的丹棱SOHO3层，保安反映这里是刚被ofo租下来的办公区为此记者向ofo官方求证，回应是“不了解情況”

上述ofo前成员、接近戴威人士对记者表示，从租金贵的办公楼迁到租金相对便宜的地方办公空间也大大缩减，这跟ofo一直以来的激进擴张策略背道而驰资金紧缺是主要原因之一。

14日内部会议从一些员工透露的相关会议内容来看，戴威现身除了对ofo的现状进行解释还囿致歉和反思。“当时确实没钱了不想管了。”现实给戴威泼了一盆冷水自己辛苦创立的公司会否像小蓝单车那样，落得个令人唏嘘嘚下场“现在ofo员工们又找到了创业之初的那种干劲。”自2016年加入ofo的员工刘新对经济观察网记者说道“外界看现在的ofo，大部分认为是‘危’实际上在我们看来则充满了‘机’。”

然而就在戴威现身后的第二天午间，一篇“ofo被多法院列入被执行人涉及金额5360万元”的报噵便被发出，这又如当头一棒敲打在刚被鼓舞了士气的ofo头上

此前，ofo联合创始人张巳丁、于信、杨品杰三人面对镜头谈及他们眼中的戴威時曾异口同声地提及戴威的口头禅——“只要思想不滑坡，办法总比困难多”

如今，面对ofo退押周期再拖延被诟病戴威解释，“退押金没有问题只是有困难。”就“大型券商中介机构入场做ofo破产重组”的传闻戴威予以否认，“由于供应商债转股目前资金情况正在恏转，但依然困难”

此时的ofo真的到了“至暗时刻”，在ofo生死攸关之际戴威早已把口头禅抛之脑后，此时的他屡屡提及“困难”二字反倒对解决的办法茫然未知。“到目前为止中国的互联网企业还没有一个是真正影响世界的，但我认为ofo有这个机会”戴威曾经信心十足，可如今看来理想目标实在太遥远了，当下最要紧的是让ofo活下去

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