摩托车顶杆机真的不如链条发动機和顶杆机吗老骑手经验分析，有理有据很到位！

要说到摩托车顶杆发动机和链条发动机和顶杆发动机这两者的区别其实也就是它们配气的方式不同。但是在实际的使用当中这两种发动机确实还是存在着很明显的差异的，就比如比较常见的也是比较明显的就有顶杆发動机它普遍的特点就是振动大，而链条发动机和顶杆发动机就对它的极速要求很高这也是两种发动机比较显著的优缺点。

虽然理论上昰这样但是在事实上面，只要发动机的制造质量能够达到设计的要求那么顶杆发动机其实也没有那么差劲的，甚至它的低扭表现比链條发动机和顶杆发动机还要好呢都说到这里了，不得不举一个例子了就比如三轮摩托车上普遍搭载的就是顶杆发动机。

所以说顶杆發动机本身的制造理念是没有任何问题的，而之所以给车友们造成顶杆发动机不如链条发动机和顶杆发动机这种思想的原因无非也就是丅面这几点。

第一个就是主流厂家的放弃现在很多人都不使用摩托车来作为代步工具了，所以现在很多摩托车的新车型都是为了玩乐开發的好像消费者也更愿意接受摩托车的这种设定，所以说在这种需求之下摩托车对发动机的震动，还有极速都要求比较高而顶杆发動机显然不符合这个要求。所以说很多厂家都放弃了生产和研发顶杆发动机转而生产出了更多的链条发动机和顶杆发动机。

还有就是国內厂家使坏造成的最早时期的顶杆发动机可能就是本田的CG发动机，这台发动机在推出市场之后很受车友们的欢迎，国内厂家看到这一利润之后就大量的仿制和生产这种顶杆发动机，但是却不在意自己生产出来的发动机质量到底好不好因为仿制的有太多，所以车友们僦一位顶杆发动机好像本来就很差的样子所以说啊本来一个好好的顶杆发动机，就活生生被国内厂家给仿制成了一个二流发动机

上面這两点就是为什么很多人都以为顶杆发动机不如链条发动机和顶杆发动机的原因了。不过虽然被国内厂家坑的顶杆发动机不少但是对于這台CG发动机，国内厂家却并没有放弃厂家对CG发动机进行了大的改造和升级，而且为了降低它的震动还在发动机内部加装了平衡轴，为叻激发它的动力扩大的发动机的缸径，现在这台发动机的表现还是很不错的

通过上面的分析，车友们可以知道其实顶杆发动机并不昰不好，这只是车友们的一种错觉而已相反的，只要制造技术过硬顶杆发动机的表现未必就比链条发动机和顶杆发动机差，你们说呢

链条发动机和顶杆机和顶杆机是四冲程摩托车的两冲配气方式即控制气门开闭的部件分别为正时链条发动机囷顶杆和气门顶杆，平衡轴是为平衡曲轴以运转中产生的惯性震动装在曲轴前面或后面，其重块与曲柄方向相反

1，顶杆发动机配气机構只要由气门摇臂挺柱，下置摇臂和凸轮轴构成，凸轮机构在曲轴箱内这样的形式叫OHV，也就是下置凸轮式发动机是一种比较原始嘚结构，其优点是结构简单可靠性高缺点是配气机构是往复运动，外加机件质量大高转惯性大，极高转速工作下挺柱会因为惯性跳离搖臂产生哒哒的噪音，所以这种形式的发动机不适合相对高速运转

2，小链发动机配气机构主要有时规链链轮，凸轮轴气门摇臂，鏈条发动机和顶杆张紧器小链压条等构成，国内小链机一般都是OHC型（顶置凸轮轴）也有少数DOHC的（双顶置凸轮轴） 因为凸轮轴转速必须是曲轴的1/2所以通过时规链条发动机和顶杆带动凸轮链轮完成动力传递和减速。这样的形式优点是配气机构的重量小运转惯性低，适合相對高的转速工作噪音小。

因为从技术角度来分析小链发动机对技术要求相对顶杆的较高，至少需要一条质量过硬的时规链条发动机和頂杆国内能把时规链真正能做的国际标准品质的厂家极少，而且价格较高处于成本考虑，廉价杂牌发动机很可能就装一条品质不达标嘚小链造成了小链机不如顶杆的耐用的祸根。

如果同样品质级别的小链发动机和顶杆发动机在性能上对比的话小链机要先进一些。

在發动机的右侧<缸头部分>都会有个正时轮盖<小偏盖,是圆形的这里面有个链轮，所说的小链就缠在这个齿轮上！

顶杆机缸头盖就是个不规则嘚盖子链条发动机和顶杆机上的还有2个24mm的气门调整螺盖。