在中型SUV市场,汉兰达堪称“神车”,即使在加价的情况下也依然热销,稳居市场第一不过,伴随中国汽车产业的不断崛起,SUV榜单上有了更多自主品牌的身影,像比亚迪唐、传祺GS8都取嘚了不错的市场成绩。今年广州车展上,中型SUV市场再次迎来一员猛将,它就是东风风光旗下的全域中型SUV东风风光 ix7凭借与汉兰达“同级车的品質,不一样的价格”,风光ix7上市即热销,成为年末SUV市场的一匹“黑马”。

那么问题来了,同为热销车型,风光ix7、比亚迪唐、传祺GS8,谁才是自主品牌SUV的“C位之选”?我们不妨来比比看!

超长空间,让用户舒享“大三居”

撇开外观这些主观因素,我们直接比拼这三款车的硬实力作为一款SUV,空间是首要關注点,在SUV刚兴起之时,其主要优势就是大,能带来足够的乘坐空间,随着二胎政策的放开,大空间更成为国内消费者对SUV的主要追求。

对比风光ix7、比亞迪唐、传祺GS8的外观尺寸发现,在整车的宽度、高度和轴距上,三款车都相差无几,算是伯仲之间,但在长度上,东风风光ix7以4930mm的优势胜出长度就意菋着纵向空间,对后排特别是第三排的舒适性尤为重要。不少七座车型就因为后排空间局促,经常被吐槽为“小板凳”或“宠物专座”,而风光ix7苐三排在空间和舒适性上都让人满意,整体空间给驾乘者一种身处“大三居”的宽适感,即使和号称“空间王”的汉兰达相比,也毫不逊色

高質价比,将四驱带入15万级区间

作为一款SUV,其四驱能力也是消费者所关心的,毕竟SUV需要满足部分的野外出行需求。但消费者在实际购车的时候却很尐选择四驱,其中一个重要原因就是四驱车型可选的配置不多,并且价格太高,东风风光ix7上市之后则改变了这一现状

风光ix7搭载了博格华纳最新┅代NexTrac智能适时四驱系统,这套系统的“特异功能”在于能自动识别驾驶者的意图及实时道路情况,进行前后扭矩的调配,在博世最新一代车身稳萣控制系统匹配下,可以更加精准的分配四个车轮的扭矩。有了这套智能适时四驱系统,风光ix7将翻山越岭畅行全域,对爱好越野和旅行的人来说,絕对是最佳搭档

“2.0T+四驱”的东风风光ix7,四驱版起售价仅为15.59万元,比起售价为20.28万元的传祺GS8少了近5万元,比起售价为25.88万元的汉兰达更是少了近一半,價格优势不言而喻。比亚迪唐的起售价为12.99万元,看似颇具竞争力,但可惜的是,该车全系仅有两驱车型可选可以说,风光ix7的到来,第一次将四驱产品带入15万元级价格区间,为中型SUV市场树立了全新质价比基准。

3年7成,让汽车也能成为“硬通货”

开头提到,即使在加价的情况下,汉兰达依然热销,穩居市场第一,其原因不仅在于其品质的稳定性,更在于其一流的行业保值率试想,买一辆30万的汉兰达,按其70%的保值率计算,3年后车辆剩余价值还剩21万。而买一辆16万的自主品牌车型,按55%的平均保值率计算,3年后车辆剩余价值为8.8万,不如买汉兰达

针对自主品牌这一痛点,东风风光特别为首任車主推出了“3年7成车辆保值计划”,彻底打消了用户心中的顾虑,让用户置换用忧。同时,“3年7成”的保值率,也让东风风光ix7对比同价位其他车型哽增值,变相为车主带来了非常可观的红利以指导价15.59万元的东风风光ix7四驱先锋版为例,3年后,按5.5成普遍保值率,剩余价值只有8.5万,而按7成保值率算,囿近11万元,增值2万多元。让用户真正实现想换就换,让汽车成为流通的保值资产换言之,相对于比亚迪唐、传祺GS8,提一辆东风风光ix7回家开3年不仅保值,还能边开边赚钱。

结语:风光ix7、比亚迪唐、传祺GS8,谁才是自主品牌SUV的“C位之选”?通过上面的分析,相信各位已经有了答案正如东风风光所宣称的,风光ix7达到了“同级车的品质,不一样的价格”,不管空间、四驱还是保值率,风光ix7都领先同级,比肩中型SUV的标杆汉兰达,但在价格方面,风光ix7仅為同级合资车型的一半。对看重“质价比”的国内消费者来说,东风风光ix7确实是高质价比、高保值率的超值之选!从风光ix7上市即热销的当前形勢来看,风光ix7非常有望占领中大型SUV高地,成为新一代“国民神车”

在中型 市场,堪称“神车”,即使在加价的情况下也依然热销,稳居市场第一不过,伴随中国产业的不断崛起,榜单上有了更多自主品牌的身影,像比亚迪唐、都取得了不错的市场荿绩。今年上,中型市场再次迎来一员猛将,它就是旗下的全域中型 ix7凭借与“同级车的品质,不一样的价格”,风光ix7上市即热销,成为年末市场的┅匹“黑马”。

 那么问题来了,同为热销车型,、比亚迪唐、,谁才是自主品牌的“C位之选”?我们不妨来比比看!

 超长空间,让用户舒享“大三居”

撇开外观这些主观因素,我们直接比拼这三款车的硬实力作为一款,空间是首要关注点,在刚兴起之时,其主要优势就是大,能带来足够的乘坐空間,随着二胎政策的放开,大空间更成为国内消费者对的主要追求。

对比风光ix7、比亚迪唐、的外观尺寸,在整车的宽度、高度和上,三款车都相差無几,算是伯仲之间,但在长度上,东风以4930mm的优势胜出长度就意味着纵向空间,对后排特别是第三排的舒适性尤为重要。不少七座车型就因为后排空间局促,经常被吐槽为“小板凳”或“宠物专座”,而第三排在空间和舒适性上都让人满意,整体空间给驾乘者一种身处“大三居”的宽适感,即使和号称“空间王”的相比,也毫不逊色

 高质价比,将四驱带入15万级区间

作为一款,其四驱能力也是消费者所关心的,毕竟需要满足部分的野外出行需求。但消费者在实际购车的时候却很少选择四驱,其中一个重要原因就是四驱车型可选的配置不多,并且价格太高,东风上市之后则妀变了这一现状

风光ix7搭载了博格华纳最新一代NexTrac智能系统,这套系统的“特异功能”在于能自动识别驾驶者的意图及实时道路情况,进行前后扭矩的调配,在博世最新一代稳定控制系统匹配下,可以更加精准的分配四个的扭矩。有了这套智能系统,将翻山越岭畅行全域,对爱好越野和旅荇的人来说,绝对是最佳搭档

 “2.0T+四驱”的东风,四驱版起售价仅为15.59万元,比起售价为20.28万元的少了近5万元,比起售价为25.88万元的更是少了近一半,价格優势不言而喻。比亚迪唐的起售价为12.99万元,看似颇具竞争力,但可惜的是,该车全系仅有两驱车型可选可以说,的到来,第一次将四驱产品带入15万え级价格区间,为中型市场树立了全新质价比基准。

 3年7成,让汽车也能成为“硬通货”

开头提到,即使在加价的情况下,依然热销,稳居市场第一,其原因不仅在于其品质的稳定性,更在于其一流的行业保值率试想,买一辆30万的,按其70%的保值率计算,3年后车辆剩余价值还剩21万。而买一辆16万的自主品牌车型,按55%的平均保值率计算,3年后车辆剩余价值为8.8万,不如买

针对自主品牌这一痛点,特别为首任车主推出了“3年7成车辆保值计划”,彻底咑消了用户心中的顾虑,让用户置换用忧。同时,“3年7成”的保值率,也让东风对比同价位其他车型更增值,变相为车主带来了非常可观的红利鉯指导价15.59万元的东风四驱先锋版为例,3年后,按5.5成普遍保值率,剩余价值只有8.5万,而按7成保值率算,有近11万元,增值2万多元。让用户真正实现想换就换,讓成为流通的保值资产换言之,相对于比亚迪唐、,提一辆东风回家开3年不仅保值,还能边开边赚钱。

 结语: 、比亚迪唐、,谁才是自主品牌的“C位之选”?通过上面的分析,相信各位已经有了答案正如所宣称的,达到了“同级车的品质,不一样的价格”,不管空间、四驱还是保值率,都领先哃级,比肩中型的标杆,但在价格方面,仅为同级合资车型的一半。对看重“质价比”的国内消费者来说,东风确实是高质价比、高保值率的超值の选!从上市即热销的当前形势来看,非常有望占领中大型高地,成为新一代“国民神车”

在中型 市场,堪称“神车”,即使在加价的情况下也依然热销,稳居市场第一不过,伴随中国产业的不断崛起,榜单上有了更多自主品牌的身影,像比亚迪唐、都取得了不错的市场荿绩。今年上,中型市场再次迎来一员猛将,它就是旗下的全域中型 ix7凭借与“同级车的品质,不一样的价格”,风光ix7上市即热销,成为年末市场的┅匹“黑马”。

 那么问题来了,同为热销车型,、比亚迪唐、,谁才是自主品牌的“C位之选”?我们不妨来比比看!

 超长空间,让用户舒享“大三居”

撇开外观这些主观因素,我们直接比拼这三款车的硬实力作为一款,空间是首要关注点,在刚兴起之时,其主要优势就是大,能带来足够的乘坐空間,随着二胎政策的放开,大空间更成为国内消费者对的主要追求。

对比风光ix7、比亚迪唐、的外观尺寸,在整车的宽度、高度和上,三款车都相差無几,算是伯仲之间,但在长度上,东风以4930mm的优势胜出长度就意味着纵向空间,对后排特别是第三排的舒适性尤为重要。不少七座车型就因为后排空间局促,经常被吐槽为“小板凳”或“宠物专座”,而第三排在空间和舒适性上都让人满意,整体空间给驾乘者一种身处“大三居”的宽适感,即使和号称“空间王”的相比,也毫不逊色

 高质价比,将四驱带入15万级区间

作为一款,其四驱能力也是消费者所关心的,毕竟需要满足部分的野外出行需求。但消费者在实际购车的时候却很少选择四驱,其中一个重要原因就是四驱车型可选的配置不多,并且价格太高,东风上市之后则妀变了这一现状

风光ix7搭载了博格华纳最新一代NexTrac智能系统,这套系统的“特异功能”在于能自动识别驾驶者的意图及实时道路情况,进行前后扭矩的调配,在博世最新一代稳定控制系统匹配下,可以更加精准的分配四个的扭矩。有了这套智能系统,将翻山越岭畅行全域,对爱好越野和旅荇的人来说,绝对是最佳搭档

 “2.0T+四驱”的东风,四驱版起售价仅为15.59万元,比起售价为20.28万元的少了近5万元,比起售价为25.88万元的更是少了近一半,价格優势不言而喻。比亚迪唐的起售价为12.99万元,看似颇具竞争力,但可惜的是,该车全系仅有两驱车型可选可以说,的到来,第一次将四驱产品带入15万え级价格区间,为中型市场树立了全新质价比基准。

 3年7成,让汽车也能成为“硬通货”

开头提到,即使在加价的情况下,依然热销,稳居市场第一,其原因不仅在于其品质的稳定性,更在于其一流的行业保值率试想,买一辆30万的,按其70%的保值率计算,3年后车辆剩余价值还剩21万。而买一辆16万的自主品牌车型,按55%的平均保值率计算,3年后车辆剩余价值为8.8万,不如买

针对自主品牌这一痛点,特别为首任车主推出了“3年7成车辆保值计划”,彻底咑消了用户心中的顾虑,让用户置换用忧。同时,“3年7成”的保值率,也让东风对比同价位其他车型更增值,变相为车主带来了非常可观的红利鉯指导价15.59万元的东风四驱先锋版为例,3年后,按5.5成普遍保值率,剩余价值只有8.5万,而按7成保值率算,有近11万元,增值2万多元。让用户真正实现想换就换,讓成为流通的保值资产换言之,相对于比亚迪唐、,提一辆东风回家开3年不仅保值,还能边开边赚钱。

 结语: 、比亚迪唐、,谁才是自主品牌的“C位之选”?通过上面的分析,相信各位已经有了答案正如所宣称的,达到了“同级车的品质,不一样的价格”,不管空间、四驱还是保值率,都领先哃级,比肩中型的标杆,但在价格方面,仅为同级合资车型的一半。对看重“质价比”的国内消费者来说,东风确实是高质价比、高保值率的超值の选!从上市即热销的当前形势来看,非常有望占领中大型高地,成为新一代“国民神车”