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关于氨气缓冲罐的设计
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各位专家：
& && &&&公司要我设计一台氨气缓冲罐，容积是3立方的，我从来没有设计过，迫切希望专家们的帮助，材质用什么，氨气出口压力为0.08Mpa，设计压力是多少，还有结构什么的，越多越好，我是菜鸟，谢谢大家。
发起有意义的议题
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类外罐子，你直接找个做容器的就完了！提供条件图，写上：介质，压力，材质要求，外形图就好了！
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你们厂可以做容器吗?如果可以就能自己做,如果不能直接找一个能做容器的厂家,告诉它的要求,剩下就是钱的问题了!
大家看，这是什么装置，做什么用的？现场施工都做成这样就好了！安全漫画（9.4） 背不动9.4-快来看看原料药车间你认出几台设备呢（这个是焊缝裂纹吗？
大家看，这是什么装置，做什么用的？
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LNG汽车供气系统里的缓冲罐是否属于特种设备？
该用户从未签到
发表于 17-7-:54
& & & && &
& &&& & &&
& & && & & &
如题，LNG汽车供气系统里的缓冲罐的制造和安装是否需要质监局按照特种设备监察条例进行监督检查呢吗？最好有实际经验的师傅能给解答一下。
& & & & & & & & & &&
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该用户从未签到
发表于 19-7-:05
有没有人知道？
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发表于 21-7-:33
上次我们也给别人做过一个LNG的样车，里边没涉及到缓冲罐。我也想了解一下
该用户从未签到
发表于 21-7-:23
楼上的做LNG样车时不包括燃料供气系统吗？
缓冲罐一般设置在汽化器后面，发动机前面
该用户从未签到
发表于 21-7-:05
是压力容器，甲烷是易燃物。缓冲罐的设计压力一般是2.4兆帕左右。按Q/320582SDY6-2009《汽车用液化天然气气瓶》国家质量技术监督局《气瓶安全监察规程》制造、检验并接受相关部门的监督和监察
该用户从未签到
发表于 22-7-:53
5楼的哥们，怎么我接触的LNG气瓶设计压力是1.6MPa，所以设置的缓冲罐是在汽化器之后，发动机之前，一般压力在1.0MPa之内，体积不超过18L。请多指教
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发表于 22-7-:09
& & 哥们，我只查到TSG R车用气瓶安全技术监察规程，没有查到你说的液化气瓶的规范。
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发表于 22-7-:57
2．& & & & 设计、制造验收的标准规范
& & & & JB/T4730.1- JB/T5《承压设备无损检测》
& & & & JB/T9《低温液体容器性能试验方法》
& & & & JB《低温液体贮运设备使用安全规则》
& & & & GB《低温绝热压力容器》
& & & & GB229-94《金属低温夏比冲击试验方法》
& & & & JB/T12778《金属低温夏比冲击断口测定试验方法》
& & & & Q/SDY109-Bh《低温贮罐及管线附件的清洗、检测和保洁工艺规程》
& & & & Q/SDY109-Bj《氦检漏工艺规程》
& & & & Q/SDY-109Bk《抽真空和真空保持检测工艺规程》
& & & & Q/SDY-109Bm《外部管路、阀门组焊工艺规程》
& & & & Q/SDY-109Bn《液氮冲洗工艺规程》
& & & & Q/SDY-109Bc《低温贮罐内容器湿度、露点测试工艺规程》
& & & & Q/320582SDY6-2009《汽车用液化天然气气瓶》
& & & & TSG R 《车用气瓶安全技术监察规程》
& & & & 国家质量技术监督局《气瓶安全监察规程》
以上标准若有不一致处，以严格要求的规范为准
参照标准：
& & & & 美国NFPA57《汽车用液化天然气供气系统》
& & & & 美国汽车工程师协会（SAE）标准——《液化天然气重型卡车的推荐方法——SAE J2343》
& & & & 美国DOT4L-1999《焊接绝热气瓶》
这是LNG车用供气系统生产厂家提供的制造，验收标准
该用户从未签到
发表于 22-7-:37
看清我的留言&&我说的是缓冲罐]的设计工作压力是2.4兆帕左右（实际工作压力2.2兆帕），你的提问也是缓冲罐。
该用户从未签到
发表于 22-7-:27
给你说下LNG工作流程。&&先是液态的甲烷由汽化器给气化（lng瓶内的压力一般小于1.59兆帕），汽化后的气体（此时的压力2.2兆帕左右）经过稳压阀再到缓冲罐（缓冲罐的压力是2.2兆帕，容积9升。）缓冲罐的气体经过调压阀在给发动机使用（调压阀设定压力1.0兆帕）。这是玉柴的机子&&相信其他的机子也拆不多。LNG瓶的厂家国内主要就是福瑞和圣达因，这两家的参数基本一致。
该用户从未签到
发表于 23-7-:00
感谢大哥详细的解答。
小弟刚开始接触LNG汽车，很感兴趣，以后有不懂的地方请大哥多多指教，谢谢。
这里再请教一下：缓冲罐按照特种设备来监管，是做为LNG气瓶的附件纳入监管范围还是作为气瓶类设备监管？
该用户从未签到
发表于 26-7-:41
缓冲罐为易燃气体承压设备，作为气瓶类设备监管.
该用户从未签到
发表于 27-7-:11
从各位那了解了不少！我们跟别人做的的确没缓冲罐，汽化器出来就直接接的稳压阀，不知道这样做有什么缺点。不过后来看过别人的样车有缓冲罐，从缓冲罐出来一部分好像又接回LNG瓶里，这个应该是自增压吧。
该用户从未签到
发表于 27-7-:51
流程设置要考虑到LNG的流动，尤其是发动机额定功率时的燃料需求。
LNG被加热气化后压力上升，如果不被发动机消耗掉，将阻碍LNG向气化器的流动，也不能使LNG在到达气化器之前就气化了。所以我们不能仅仅从设计压力来看实际使用压力，照我的经验：LNG钢瓶的压力与气化器一级减压腔的压力是基本一致的，以后各级逐级下降，从后级联通到钢瓶的气体管路有两个用途：排出LNG钢瓶中自然气化的气体，第二个作用是在大量消耗LNG时补充LNG钢瓶中的气相空间。
该用户从未签到
发表于 27-7-:36
缓冲罐实际上是一个储气装置，提高系统供气压力的稳定。
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真空泵前的缓冲罐到底起什么作用？
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我想主要是两个作用：
1. 汽液分离器的作用，防止带过去的液体对泵产生损害；
2.稳定系统真空的作用，这个说法我个人总是觉得比较勉强；
抛砖引玉了，希望大家不吝赐教。
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quote]原帖由 shd163207 于
13:16 发表
缓冲罐的作用是缓冲压力，防止倒灌，还可用于气液分离以达到稳定真空度（否则真空度达不到要求）的目的。
& &缓冲罐的容积，其计算办法基于如下考虑：当前级泵停止工作时，而真空泵仍处于正常工作状态，这时真空泵将气体排到储气罐中。此时气体来源是真空泵入口上的高真空阀门到真空泵出口的前级管道阀之区间的漏气流量和这一区间的表面放气流量，这些气流量引起真空泵出口压强增高，但不能超过真空泵的最大排气压强。 [/quote]
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楼上的，多谢参与，不过引用的东西我还没理解，请说的详细些。
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