1、多连杆独立懸挂可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统其中5连杆式后悬挂应用较为广泛；

2、多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力从而改善加速和制动時的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶；

3、多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大）能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。

麥弗逊是世界汽车工业里程碑似的人物他研制的减震弹簧+减震臂+下托架形式的汽车悬架系统是当今应用最广、最经济、最实用的悬架形式，故用其名字来命名后者与其相比当然在舒适、稳定、减震效果上要好于前者，但是维修复杂维修费用高导致不如前者普及。

稳定性和舒适性方面不同多连杆悬挂比麦弗逊式连杆更多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直尽最大可能减小车身的倾斜，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性同时也保证了直线行驶的稳定性。