直流电动机调速_百度百科
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直流电动机调速
直流电动机调速是指电动机在一定负载的条件下，根据需要，人为地改变电动机的转速。直流电动机调速调速性能好。所谓“调速性能”，是指电动机在一定负载的条件下，根据需要，人为地改变电动机的转速。可以在重负载条件下，实现均匀、平滑的无级调速，而且调速范围较宽。
直流电动机调速特点
(一)调速性能好。所谓“调速性能”，是指电动机在一定负载的条件下，根据需要，人为地改变电动机的转速。可以在重负载条件下，实现均匀、平滑的，而且较宽。
(二)起动力矩大。可以均匀而经济地实现转速调节。因此，凡是在重负载下起动或要求均匀调节转速的机械，例如大型可逆轧钢机、、电力机车、电车等，都用。
直流电动机调速原理
要使受到一个方向不变的，关键在于：当线圈边在不同极性的磁极下，如何将流过线圈中的电流方向及时地加以变换，即进行所谓“换向”。为此必须增添一个叫做的装置，换向器配合可保证每个极下线圈边中电流始终是一个方向，就可以使能连续的旋转
直流电动机调速方法
1。，改变励磁电压，降压就升速，升压就降速。　　2。改变电压，升压就升速，降压就降速，这个采用得很多。　　总之改变电压必需要有一个调压装置，可以是串电阻，可以是用直流调压器。　　但在弱磁调速中，励磁电压一定要有，如果没有励磁电压将会产生飞车，那是很危险的。【变速器调整图解全攻略】如何调整变速器(图文)
变速器之调整可以避免落链、异音、并使变速顺畅，对骑乘很重要，其操作其实不难。的调整分成三大部分，配合图形，大家慢慢看下去吧，也欢迎朋友们一起讨论。以下是以前3后7，21速的车子为例。开始之前先介绍3个调整机构：1.前间距调整钮（1）链条和脱轨器的距离叫间距。（2）由两颗螺丝组成，旁边有标示HIGH和LOW，H调整大齿间距，L调整小齿间距。（3）顺时针转变小。（4）前2时，调整H/L是没用的，也就是说它是针对前1和前3，其原理大家弯腰探一下就知道了，靠两颗螺丝顶住脱轨器。2.后间距调整钮（1）H调整小齿（外侧），L调整大齿（内侧）。（2）顺时针转变小。（3）其他档位没用，只针对后1和后7。3.变速调整钮（1）前左把变速调整钮，调整前变。（2）前右把变速调整钮，调整后变，这台没有。这台转把式的有，黑色那个钮。
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太高深了，杀脑细胞呀！我的是前3，后9怎搞。。。。
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调得心好累自行车速度一般是多少?自行车变速器怎么用?
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自行车速度一般是多少?自行车变速器怎么用?
自行车速度一般是多少?自行车变速器怎么用?
自行车速度一般是多少？
一般自行车的速度在15公里/小时左右，骑山地车赶时间平均20公里每小时左右就不错了，一般要想达到20公里以上是比较费力气的（如果想较为轻松的保持20公里每小时的速度，建议使用公路车，公路车比较快，山地车稍慢。但公路车使用的局限性较大，对路况要求高），影响行车速度的原因有很多：
1.车型，公路车、山地车、休闲车都会不同程度的影响人的发挥。
2.车况，个传动装置之间的配合程度好坏。是否适合骑行者体型。
3.自身的体质，受训程度，步频，力量。
4.路况，路面好坏程度，车流量，上下坡等。
总体来说一般要想长时间保持20公里/小时以上的行车速度是需要长时间训练的。大部分人都是量的瞬时速度，而评定自行车的速度，一般都需要一个小时以上的行车时间的。
自行车加速器
自行车变速器问答
1.问：链条掉到曲柄外侧如何处理？
答：顺时针方向调节前变速器的高位螺丝（H）。
2.问：当链条掉到车架五通处（车架中间的底部）如何处理？
答：顺时针方向调节前变速器的低位螺丝（L）。
3.问：链条很难从中齿盘换位到大齿盘，遇到此种情况如何处理？
答：首先逆时针方向调节前变速器高位螺丝，然后逆时针调节前变速器把手螺丝。链条换位到大齿盘后，链条不应与变速器外侧导板碰擦。
4.问：链条很难从中齿盘换位小齿盘，遇到此种情况如何处理？
答：首先逆时针方向调节前变速器低位螺丝，然后顺时针调节前变速器把手螺丝。链条换位到小齿盘后，链条不应与变速器内侧导板碰擦。
5.问：遇到飞轮上链条向车架侧掉链，此种情况如何处理？
答：调整后拨链器高位调节螺丝。使后变速器上导轮与最小片飞轮处在同一垂直平面上。
6.问：遇到飞轮上链条向辐条（钢丝）侧掉链 ，此种情况如何处理？
答：调整后拨链器低位调节螺丝。使后变速器上导轮与最大片飞轮处在同一垂直平面上。
自行车变速器怎么用？
自行车变速器的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。
1、自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明。 　　
2、旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小（齿数）和后齿盘的大小（齿数）决定旋动脚蹬时的力度。
3、前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力（自行车前进的距离变长）。
4、前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松（自行车前进的距离变短）。
5、自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。
6、你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比（高力矩、低旋动）来骑行时，达不到最适当的骑行（放出最适当的能量的力矩和旋转的组合）。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。（注意：骑行中最好匀速前进，忽快忽慢是对膝盖的折磨。时间短的不怎么在意，时间长了就会出现各种问题了）。
自行车变速器与齿轮比
变速器就像杠杆，是用来改变作功时所需施力的比例，这个改变的比例就称为齿轮比。就自行车来说，齿轮比是视曲柄大齿轮及飞轮链盘的相对尺寸而定。当曲柄完整转动1圈，52齿大齿盘会带动13齿链盘转动4圈，齿轮比为4:1.28齿大齿盘可带动28齿链盘转动1圈，齿轮比为1:1.52/13齿的齿轮比大，有助于加速，而28/28齿的齿轮比小，虽然速度较慢，但有助于爬坡。
在稳定行进的状态下，骑士平均可产生0.125马力，且当踩踏节奏为每分钟55-58圈时，能量的运用最为有效。变速装置的目的是帮助骑士维持有效的节奏，而有效使用变速器的关键在于预测能力，也就是在实际需要变速之前就提早变速，如此就能保持平稳的节奏。
为了爬坡而从高速切换至低速之际，预测能力最重要，因为现代传动装置变速速度虽然快又确实，但在爬坡前快半拍先行变速，就可减低踩踏时的压力。
但变速时绝对不可从最小的齿盘变换到最小的链盘，或从最大的齿盘变换到最大的链盘，这种变速方式会使链条切换角度过大，不仅降低效率，还会增加磨损。
当链条在小齿盘及大链盘上（见下图）的曲柄转动1圈时，自行车移动的距离较短；当链条在大齿盘及小链盘上时，自行车移动的距离较长。
变速系统齿轮比
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