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汽车发电机充电指示灯常亮故障检修
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福特新福克斯蓄电池充电报警灯常亮
&&& 一辆行驶里程约14万km，的2012年长安福特新福克斯（C346）1.6MT轿车。用户反映：该车正常启动后，仪表板内充电报警灯常亮。
&&& 检查分析：维修人员接车后，起动车辆仪表内充电报警灯常亮，连接诊断仪（IDS）读取故障码（图1）。
&&& U012D:88-2F-PCM：与发电机控制模块的通讯丢失；UF-PCM:与实际格栅空气活门模块B的通讯丢失。
&&& 新福克斯的发电机和主动进气格栅是由动力控制单元（PCM）通过LIN线控制的，其系统控制原理图如图2所示。
&&& 根据故障码和网络拓扑图分析引起此故障的原因包括发电机故障、主动进气格栅模块故障、PCM故障及PCM到发电机与主动进气格栅相关线路故障。
&&& 在传统发电机内，固定电压值（设定值）是由内电压调节器预先设定的，因此系统电压是经过调节的电压。在智能充电发电机内，电压调节功能虽仍在发电机内进行，但电压设定值是由PCM提前计算好的，通过LIN线（占空比信号）控制发电机的发电量，如果发生了与智能充电系统有关的故障，电压设定值会被调到发电机的预设值，充电报警指示灯将会点亮。新福克斯的充电系统就是智能充电系统，根据以上资料，将车辆起动测量电压为1 3.8V左右，发电机是发电的，进入到故障模式，因此需分析电路图（图3）。
&&& 测量PCM到发电机和主动进气格栅的LIN线没有搭铁、短路、断路现象，测量两处LIN线电压为1.5 V左右，正常车为9V左右。由于LIN线的线路没有问题，发电机和主动进气格栅模块的插头拔下，这两个模块不会对LIN线电压产生影响，说明PCM输出信号有问题。
故障排除：在更换PCM后，试车故障排除。
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& 汽车充电指示灯常亮的故障分析及处理
汽车充电指示灯常亮的故障分析及处理
汽车充电指示灯常亮的故障分析及处理
（装甲兵技术学院，吉林长春130117）
[摘要]介绍内装集成电路调节器的9管整流发电机的内部电路及工作原理。针对汽车行驶中充电灯常亮的故障，从感应输出电路、激磁电
路进行系统分析，并提出检查故障的步骤。[关键词]交流发电机；调节器
在汽车上接通电路总开关，充电指示灯应亮，起动车辆后当交流发电机向蓄电池充电时，充电指示灯应不亮。而汽车行驶中充电指示灯常亮是车辆常见的故障之一，其故障发生的原因要从交流发电机的内部电路及工作原理入手进行分析。
1汽车交流发电机的工作原理
内装集成电路调节器的9管整流发电机内部电路图如图1所示。在图1中，6只二极管D1~D6组成三相桥式整流电路，交流发电机工作时，在交流发电机定子的三相绕组中产生三相交流电动势，经6个二极管D1~D6组成的三相全波桥式整流，整流后输出直流电压UB+向蓄电池充电和负载供电。
从图1可见，决定UB+大小的是三相绕组和由二极管D1、D3、D5
与二极管D2、D4、D6组成的全波整流电路。决定UD+大小的是三相定子绕组和由二极管D2、D4、D6与D7、D8、D9组成的全波整流的电路。
若假定D7、D8、D9未损坏，而当三相绕组中有短路或断路，或者二极管D1~D6中有损坏时，UB+与UD+之间的关系分析如下：
1）绕组未损坏，D1、D2同时烧坏，UB+由于少了一相的一个全波，而UD+仅由于D2而损失一个半波，故UD+&UB+，指示灯常亮。2）D1断路，绕组完好，此时由于UB+少了一个半波电压，而UD+无影响，故UD+&UB+，充电指示灯常亮。3）若D1~D6全损坏，则交流发电机不发）三相绕组中有短路或有两相绕组断路，则交电，充电指示灯常亮。4
流发电机不发电，充电指示灯常亮。
3.1.2激磁电路故障
激磁电路从磁场二极管→接线柱D+→调节器→激磁绕组。1）若激磁绕组断路或短路，则交流发电机不发电，引起充电指示灯常亮。2）3个磁场二极管中，若有一个或几个损坏，均会使整流后UD+&UB+），充电指示灯微亮。3）输出的电压产生畸变，使UD+下降（
如果调节器内部故障，则交流发电机无激磁不能发电，引起充电指示灯常亮。
图１交流发电机电路示意图
3.2处理办法
根据引起充电指示灯常亮故障的不同原因，在处理问题时，可以按以下步骤进行。第1步，排除在引线方面的故障。从激磁绕组引出端电刷及调节器的连线，从定子三相绕组引出端到二极管、调节器及接线柱之间是否存在搭铁、断路及连接不良等故障。若有这些故障，排除。第2步，转子激磁绕组的检查。检查转子激磁绕组是否搭铁、断路或短路。可用220V交流耐压试验及测量电阻等方法检查转子激磁绕组是否搭铁、断路或短路等故障。若有这些故障，更换转子。第3步，二极管的检查。断开定子绕组与二极管的连线，用万用表对每个二极管进行正、反向检查，若有损坏则进行更换。第4步，定子绕组的检查。断开定子绕组与二极管的连线，用短路仪及万用表检查各相定子绕组是否短路或断路，用灯试法或耐压试验检查是否搭铁，若有故障则更换定子。第5步，调节器的检查。按图2的连线，接通开关K，电源电压调到12V左右。若灯泡不发亮，说明调节器内部有故障，需更换调节器；若灯泡发亮，逐步调高电源电压至14~16V，此时灯泡应能自动熄灭，否则就表示调节器已失去调节作用或调节值太高需更换。
3个小功率的二极管D7、D8、D9，是专门用来供给激磁绕组电流的，又称为磁场二极管。交流发电机的激磁电流则由D7、D8、D9和二极管D2、D4、D6组成的三相全波整流后的直流电压UD+提供。
交流发电机调节器是通过检测交流发电机的输出电压UD+，自动控制UB+的电压在设定的范围。
调节器的工作原理是，当交流发电机转速较低时，UD+小于设定值，此时检测到P点的电压UP不足以击穿稳压管DW。T1截止，T2完全导通，激磁绕组有电流通过；当交流发电机转速升高时，当UD+刚超过设定值，此时UP击穿稳压管DW。T1完全导通，T2截止，激磁绕组无电流通过，交流发电机电压立即下降，当UD+刚小于设定值，DW又截止，T2又导通，激磁绕组又有电流通过，调压器就是通过检测UD+的大小，不断导通或切断激磁电流来控制交流发电机的电压。
2交流发电机充电指示灯工作原理
如图1所示，接通电源总开关K，电流从蓄电池正极→充电指示灯ZD→D+接线柱→调节器→激磁绕组→总开关K→蓄电池负极。此时，充电指示灯发亮，表示交流发电机未发电，同时给交流发电机预激磁。
交流发电机工作时，随着转速的升高，U+的电压升高，当交流发电机电压UB+高于蓄电池电动势时，交流发电机由蓄电池激磁改为自激发电。因为D+与B+电位相等，充电指示灯因两端等电位而熄灭，表示交流发电机已正常工作。当交流发电机转速低或出现故障，交流发电机电压UB+低于蓄电池电动势时，充电指示灯两端电位差增大，充电指示灯又发亮。充电指示灯既能指示交流发电机能否向蓄电池充电，又能通过停车后的发亮提醒驾驶员关掉电源总开关。
3充电指示灯常亮的故障分析及处理办法3.1故障分析
由前面的分析可知，只要充电指示灯两端存在一定的电位差，就会导致充电指示灯亮。因此在多种故障的情况下，均会导致充电指示灯亮。结合图1从以下各电路进行分析。
3.1.1感应输出电路故障
图２调节器的简易测试
参考文献［］
[1]王宏亮.汽车电器与电子设备[M].北京:人民交通出版社,2004.
2012年8月（下）
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并通过自我学习,查找资料,学生自我展示等形式,使同学们能 够认识并掌握解决方法...目标:1、掌握发电机的好坏判断; 2、掌握充电指示灯常亮故障分析。 内容:充电...大众奥迪车系发电机充电指示灯常亮与不亮的故障分析_交通运输_工程科技_专业资料。汽车博士 天津汽车 大众奥迪 车系发电机充电指示灯常亮与不亮的故障分析陈小龙( ...本文详尽的讲述了汽车充电系统的原理构造、故障分析、和实际操作经验,让 我们能...晶体管电压调节器示意图如下 2 充电指示灯在什么情况下常亮 6 充电指示灯电路...任务2.充电指示灯常亮_军事/政治_人文社科_专业资料。汽车充电指示灯常亮故障诊断与排除 汽车充电指示灯常亮故障诊断与排除 学习内容 ?充电系统的组成 ?爱丽舍汽车...汽车电源系统故障分析 暂无评价 12页 免费 汽车电气设备构造与维修... 82页 4...任务4 充电指示灯常亮类故障案例检修 学习目标 1.能绘制充电系统电路图。 2....项目一充电指示灯常亮_计算机硬件及网络_IT/计算机_...内容分析 汽车电源充电系统工作原理图 难点 发电机...解决问题 评价 、 总结 布置作业 补充所学内容得基本...? 学习任务: 一辆桑塔纳2000GLi轿车,车主反映:在发动机正常工作时,充电 指示灯常亮。需要你对充电系统进行检测,确定故障部位并进行修理。 ? 学习内容: 1.充电系统...充电指示灯常亮故障的检修有些难度, 适合学生自己动手分析, 通过完成 学习任务,能够提高学生学习的积极性。 能让学生掌握汽车电源系统结构组成和工作原理及 与其他...常见电源故障分析处理 4页 2下载券 感应加热电源常见...摘要 常见车型电源系分析与故障诊断摘 要 汽车电源...从该车所出现的充电指示灯常亮不熄的故障分析, ...根据汽车使用中电源系常见故障--充电指示灯常亮( 根据汽车使用中电源系常见故障 充电指示灯常亮(不 充电指示灯常亮 的故障原因进行分析。 暗)的故障原因进行分析...情景三 发电机充电指示灯常亮故障检修_交通运输_工程科技_专业资料。情境三 发电机充电指示灯常亮故障检修汽车工程学院-汽车电气教研室 交流发电机检测 学习目的能过...汽车维修专业毕业综合实践(发动机不能起动,充电指示灯常亮)_交通运输_工程科技_...插头 上,若起动发动机灯泡亮,则说明喷油器坏了若 灯泡不亮,则是控制线路故障。...充电指示灯常亮类故障案例检修_图文_百度文库
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