测试全新速腾1.6自动时尚型 家用很合适【图】_中国汽车消费网
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如果说同门兄弟宝来每月将近2万辆的销售成绩是&一百分&，那么每月销售不足万辆的老速腾肯定连及格都到不了，&叫好不叫座&是它一直无法摆脱的尴尬局面，高昂的售价和紧凑的后排腿部空间是两大制约因素，这让很多偏重家用的消费者纷纷转向了其他拥有大空间的同级别车型怀抱之中。
　　为了与日韩对手竞争国内紧凑型车市场，放弃多连杆独立悬挂，加长轴距的全新速腾开始不再以运动性能作为最大的卖点，将自身定位于纯粹主打家用的高品质紧凑型车范畴。当然，能得到这个结论，得感谢全新速腾的广告宣传片，女主角结尾是的台词&这么贵的车&给了我很大的启发。
　　本次我们测试的是全新速腾1.6自动时尚型，在这一期的车讯网《拆车坊》栏目中，它将会与目前市场中同样备受关注的全新福克斯搭档，为了帮关注这两款车的消费者实打实的看清楚到底谁更胜一筹，它们将共同迎接被拆解的命运。
　　不过在此之前，我们先来完整的看看全新速腾1.6自动时尚型在日常驾驶和测试过程中的表现，该车搭载同属于EA111系列的1.6升自然吸气发动机，其最大功率77千瓦，峰值扭矩155牛&米，账面参数比老速腾1.6车型略有增加，功率、扭矩分别提升3千瓦和10牛&米。
　　此外，全新速腾发动机是DOCH双顶置凸轮轴结构，每缸四气门，不同于老速腾采用SOHC单顶置凸轮轴结构，每缸两气门的EA113系列1.6升自然吸气发动机，其优势在于更先进的技术含量，以及DOCH发动机更出色的高速行驶表现。
　　与全新速腾发动机匹配的传动系统并非是最近处于风口浪尖上的DSG双离合变速器，而是早就被人所熟知6挡手自一体变速器，就日常使用的来看，虽然在技术先进性和换挡效率上还不及DSG双离合变速器，但是这台6挡手自一体变速器平顺性表现依旧出色，驾车时几乎不会让人体会到顿挫感，对驾驶者深踩油门的超车意图判断也足够灵敏，可谓足够称职。同时我想大家应该知道，与先进的新技术相比，它最大的优势就是具有足够让人放心的可靠性表现。
　　日常驾驶这台车，给我的第一感觉是&太温柔了&，用这台1.6升自然吸气发动机带动整备质量在1.3吨左右的全新速腾虽然谈不上费劲，但是多少会显得不那么富余，想要加速超车游刃有余的话，让发动机始终在3000转左右徘徊绝对是必须的。
　　还是那句话，使用1.6升发动机的全新速腾绝对是纯粹的家用车，这么说的原因是进入车内握住方向盘的时候你会突然有一种驾驶日系车的感觉，方向盘转动起来会一直保持力度适中的状态，油门和刹车踏板也不生硬，只要在正常的公路上行驶，悬挂能过滤掉绝大部分细碎振动，全家人不管是开是坐，都会觉得足够舒适，不过在大幅颠簸路面上，后排乘客会感觉到明显的跳动，这与扭力梁式半独立后悬挂有着很大的关系。
0-100千米/时加速测试：想法别太多，应付日常使用足矣
　　大众的这台1.6升发动机无论功率还是扭矩，相较于同级别同排量竞争对手而言，都不占据优势，所以这样的动力表现也就是足够应付日常使用，至于开车时的其他想法，我建议还是别过多考虑了，如果不差钱又看重动力表现的话，1.4TSI车型是个好选择。
　　在测试过程中，6挡手自一体变速器可以让发动机转速维持在2500转左右，加速过程中，变速器一挡和二挡会在发动机接近6200转时升档，进入三挡发动机转速超过5200转时，全新速腾的加速测试就算完成了，全程没有强烈的推背感，感觉很平顺。
　　100千米/时-0制动测试：制动成绩稳定，在同级别中处于中上等水平
　　全新速腾的制动表现依旧典型的大众风格，几乎没有热衰减，稳重安全。虽然在制动测试中，我们都是大力的一脚剁死刹车，刹车踏板力度如何，没太大关系。
　　不过还是提醒常在公路上开车的准车主们注意一件事，那就全新速腾的刹车并不想以前的大众系车型那样一点就有，而是变成初段反应没有那么灵敏的调教了。最后强调一下，这点无所谓好坏只是调教风格有所不同，只要适应一段时间就好。
18米蛇形绕桩：与老速腾相差不大
　　绕桩测试中，全新速腾方向盘给人的感觉还是那么的大众，这么说是因为只要掌握方法，比如系好安全带，左脚紧紧踏住地板将身体固定好，几乎每个人都轻松驾驶它完成绕桩测试，其中还包括我们热爱后排座椅的摄像师。
　　经过几轮测试全新速腾的绕桩速度达到了62.50千米/时，除了尾部跟随性不那么灵活外，悬挂具有足够的支撑性，ESP介入时也没有那么的粗暴，因此我们觉得它的表现还不错。
　　可见全新速腾的绕桩成绩基本接近老速腾大概63千米/时左右的成绩，值得一提的是，全新速腾的这个成绩是建立在比老速腾轴距增长73毫米，以及使用扭力梁式半独立后悬挂的基础上完成的，到这里不得不承认大众工程师们的悬挂调教水平确实足够出色。
　　重要的放到最后说，通过测试我们可以看到其实在抓地力良好的平整路面上使用不同类型悬挂的新老速腾表现并没有想象中那么大的差距，这是在路况接近完美的测试场地中，问题是现实生活中不可能是完美的。何况国内遇到大幅颠簸路况的几率绝对不在少数，这足以将二者之间的差距拉大，就减振表现而言，在颠簸强烈的路面上，扭力梁式半独立后悬挂因为先天的缺陷，舒适度逊色于多连杆独立后悬挂基本没有悬念。
　　所以对绝大部分日常代步出游的普通消费者而言，全新速腾后悬挂的改变，影响最大的是减振舒适度，其次才是极限操控性能。不管怎么说，放弃多连杆独立悬挂都是技术上的退步，这是不可否认的事。
　　与同级别竞争对手相比，售价14.38万全新速腾1.6自动时尚型并不便宜，虽然我能忍受没有天窗、前雾灯、多功能方向盘、后排空调出风口等配置，但是连倒车雷达都没有，对于这个价位的车来说，未免太不够意思了，总之全新速腾的性价比真的还需要提高。
伴随着老速腾换代周期的到来，我们看到了全新速腾定位的巨大改变，从曾经以运动风格为卖点到今天向纯粹家用风格的过度，对于大众这样以市场导向为主的商业集团来说其实在正常不过了，如果想争夺这个星球最大汽车生产商的地位，那就必须想办法迎合中国消费者的喜好。
　　全新速腾轴距达到2651毫米，比老速腾增长73毫米，因此从我个人的观点来看，这是一个可喜的进步，因为要想到中国的汽车市场正处于起步发展的状态之中，这个级别的绝大部分消费者可能都是家庭中第一次购车，所以他们要考虑多方面的因素，特别是后排腿部空间，毕竟这个地方的表现是全家人能否舒适乘坐的关键。
　　虽然全新速腾与轴距达到2700毫米，后排能跷二郎腿的跨级紧凑型车东风日产骐达还存在着一点差距，但是与一汽-大众宝来、上海大众朗逸、上海通用别克凯越、东风本田思域这样的同级别热销车型就车内空间表现来比较，全新速腾绝对不会让消费者们失望。
　　回顾出自大众PQ35平台的老速腾，我们首先可以想到标配ESP、激光焊接、空腔注蜡、六挡自动变速器，随后则是TSI涡轮增压发动机、DSG双离合变速器等等，这一大串专业名词都是值得让人炫耀的地方，当然还包括后轮使用的多连杆独立悬挂，这些先进技术集合在一起，让老速腾拥有了骄傲的资本。
　　由此产生的则是高昂的价格，查阅了六年前的资料，我们发现老速腾低配1.6升手动时尚型上市售价14.98万，而顶配1.8T自动豪华型售价更是高达21.68万，老速腾间接验证了&天下没有免费的午餐&这句话。
　　虽然售价如此昂贵，但是老速腾也算是在消费者心中留下了&技术过剩&的美誉，就像上面提到的那样，昂贵的售价导致老速腾陷入了&叫好不叫座&的局面，每月尴尬的销售成绩肯定不能让大众满意，随后的事我们应该很清楚了，为了在保证利润的前提下，降低售价提升销量，大众能做的可能只剩&减配&这个绝招了，最后老速腾的售价如愿以偿的降到了现在的13.28-18.48万。
　　正是因为在国内有着这样的历史传承，所以当确定全新速腾会放弃多连杆独立悬挂，改用扭力梁半独立后悬挂时，我没觉得奇怪，当公布上市售价在13.18-18.58万时，我也没觉得太贵。回过头来想这两件事，很可能是老速腾多次&减配&和高价给我打了预防针，到全新速腾身上就没感觉了。
　　毕竟全新速腾得给宝来和朗逸留条活路，如果它把价格定的再低个1-2万，让它们俩怎么办呢?要知道二者合起来，每月能为大众集团贡献超过4万辆的销售成绩，仔细算算的话一年差不多48万辆，要知道大众集团去年在中国的总销量也就是200多万辆。
　　说到这里相信大家不难理解为什么全新速腾的定价那么高了吧，至于放弃多连杆后悬挂，其实原因很简单，就是为了节省成本，提升单车利润率，其实这么做也没什么问题，现在的众多同级别车型都在使用扭力梁式半独立后悬挂，大家也都知道在日常使用的大部分时间里，二者没有什么本质的却别。
　　之所以全新速腾会让国内消费者对&减配&和&高价&这两个问题一直耿耿于怀，除了老速腾使用多连杆后悬挂这个历史遗留问题，让一部分偏重技术流的人在情感上不能接受之外，我觉得还有很大一部分原因是另外的一些人会觉得，大众既然对全新速腾做了这么多节省成本修改，那就理所应当的以低价入市，让利于消费者，只不过最后的结果，多少显得有些事与愿违，让人觉得很无奈。
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想问下15款朗逸1.6自舒和速腾1.6自动时尚差价4000.选哪个好？ 国庆去看车展。咱也没事在网上泡论坛看帖子，看了几年了。10万到12万5左右。自动挡。紧凑级轿车。有人说速腾：短轴，但现在换回来了，又说简配，好吧，请大家看看帝豪EC7电瓶什么包装，打开引擎盖看下大地。多半车企都是有样学样，谁做生意不是利益第一？朗逸：感觉车开着没速腾地盘稳，比较单薄。刹车比速腾行程短。卡罗拉，雷凌。12万7左右才能买1.8的有ESP的，但是后排不能放倒，地盘没防腐，电瓶不行。雷凌也是布座椅。马自达3：1。5缺缸，装配质量，噪音。本田思域：12月底换代，明年5月卖。福特福克斯：空间小，4个人的车，1.6自动双离合，漏油。1.0T感觉12万多买个三缸不划算。雪佛兰科鲁兹：1.5自豪。地盘没防腐，后防撞梁不到2mm。地盘管线塑料扎带固定。美系变速箱也没ZF,爱信等的变速箱好。别克威朗：1.5的，图片看内饰好，但是去看实车也就那样。地盘参照科鲁兹。现代朗动，起亚K3：马上换代，现在买划不来，后排不能放倒，安全性懒得说了。和日本车耐用度一样。不爱出问题。菲亚特菲翔：中控看不习惯。双离合漏油，顿挫。雪铁龙C4L:10月1开始，1.6以下购置税减免，1.8不划算，油耗10。1.6T太贵。1.8说有呼噜声不知道现在还有没。标志408：同C4L。不过1.8没呼噜声。???最后，我只想说10万多的车，哪个没问题？如果以上我说的不对，或有大神能推荐，请推荐11万到12万7左右自动档，1.6及以下。后排能放倒，空间中等，毛病少的车。看哪位大神能解答我？ [ 本帖最后由 han8203386 于
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