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本田CR-V买哪一款最划算？2017款换代本田crv报价配置导购
最大的惊喜在于内饰设计，基本延续了海外版的设计，再也不是天差地别的设计风格和配置了，全新2017款本田CR-V内饰设计层次感分明，做工精致，采用三辐式多功能方向盘设计，配备数字仪表显示，中控台配备液晶屏设计，中控台采用木纹装饰。中控台配备7英寸悬浮式液晶屏设计，看上去更加时尚，黑框使屏幕看上去有质感，还有5英寸屏幕，根据配置不同搭配尺寸不同。7英寸液晶还配备了DA系统。2017款本田CR-V新增一款全新1.5L L4涡轮增压发动机，最大输出142KW，最大扭矩243牛米。还有混合动力发动机，动力系统由2.OL阿特金森循环发动机+电机组成的混动系统。低配车型匹配采用6速手动变速箱，1.5T车型匹配CVT变速箱。另外，2017款本田CR-V还有一款大功率混合动力系统，由184PS的2.0L L4阿特金森循环发动机+146PS的电机组成的混动系统。最大输出功率215PS（158KW），匹配E-CVT变速箱。从车型配置表上分析，总共有7款1.5T涡轮增压发动机版，配置不同，价格相差8万元，其中四款自动两驱版，三款自动四驱版。还有混动版车型，均搭载2.0升自然吸气发动机+电动机组合。而L车型继续售卖。
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(责任编辑：何菁菁)
本田CR-V指导价：16.98-26.28万厂商：东风本田级别：紧凑型SUV发动机：2.0L 2.4L 1.5T
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最新二手车信息本田Crv买哪款好？
本田Crv买哪款好？
你好，个人建议买车还是买低配的比较划算，车子自身大件都一样，高配多的那些配置多出的一万左右出来到装潢店几千块全部可以拿下来，希望可以帮到你。
你好，建议低配，性价比很高
您好！中配的性价比好
你好，中配的好用，如果我的答案对您有帮助，请设为最佳答案！谢谢！
还是低配的比较好自己安装。
如果你要问哪款好，那肯定是高配的好，但是，如果你要问哪款性价比高，那肯定是中配的性价比高。
我看中的是2.4四驱豪。23。你们那里多少？
我买的是2.0四驱的
买低配的比较划算
全能型汽车技术专家
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全能型汽车技术专家
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本田crv买哪款好？2015款东风本田crv2.4l深度评测[组图]
【购车之家 】全新本田CR-V最大的亮点是搭载了2.4L地球梦发动机与匹配了CVT变速箱，外观的变化不是很大，尾部还是那么难看，内饰做工出色，下面去看看……作为中期改款车型，新CR-V的外观有了细微的修改，比老款产品看起来更时尚了。新CR—V进气格栅的变化非常明显，省去了中间的镀铬装饰，整体风格与小兄弟XR-V相似。头灯的造型没有明显变化，在内部增加了LED日间行车灯，不过令人期待的LED大灯并没有出现。雾灯的造型彻底改变，由镀铬材质包裹，比老款的圆形设计显得更加精致。前杠采用了双色设计，下方的银色装饰提升了整体的层次感，看起来很不错。新CR—V的车身造型没有本质性的变化，几乎所有的中期改款产品都是如此。新CR—V采用了有助于提升运动感的双色轮毂，新思铂睿和XR-V也有相似的设计。
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(责任编辑：购车之家)
本田CR-V指导价：16.98-26.28万厂商：东风本田级别：紧凑型SUV发动机：2.0L 2.4L 1.5T
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二手车推荐
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& 本田cr-v哪一款配置好一点本田cr-v在哪里买价格最合适
名称：北京祥泰名辉汽车销售服务有限公司(授权店)
类型：综合经销商
经营：Jeep，奥迪，本田，大众，丰田，福特，吉普Jeep，现代
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网址：/1383/
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北京祥泰名辉
本田cr-v哪一款配置好一点本田cr-v在哪里买价格最合适
北京祥泰名辉汽车销售服务有限公司(授权店) 发布时间： 10:07:36
&近日，编辑从北京地区东风本田经销商处了解到，店内本田CR-V有少量现车优惠
本田CR-V最新价格变化表
指导价（万元）
现价（万元）
2017款 本田CR-V 240TURBO 手动两驱经典版
2017款 本田CR-V 240TURBO 自动两驱舒适版
2017款 本田CR-V 240TURBO 自动两驱都市版
2017款 本田CR-V 240TURBO 自动两驱风尚版
2017款 本田CR-V 240TURBO 自动四驱豪华版
2017款 本田CR-V 混动 2.0L 净速版
2017款 本田CR-V 240TURBO 自动四驱尊贵版
2017款 本田CR-V 混动 2.0L 净驰版
2017款 本田CR-V 240TURBO 自动四驱尊耀版
2017款 本田CR-V 混动 2.0L 净致版
注：车辆具体价格请以致电或到店为准 销售经理：134- 郭经理
　　从本田近年来所推出的新车造型我们能够明确地了解到本田正在重新走回运动路线，而全新一代CR-V也不例外。虽说整体轮廓看着和上一代车型较为相似，但是前脸和尾部的改动让新车看起来更为年轻，也更为动感了。
新CR-V有着比现款车型更为年轻化的设计，在车头和车尾也能够看到非常多的年轻化元素。这是本田目前的设计趋势，也是当下汽车界的整体风向。
新车前脸采用了本田最新的家族式外观设计，飞翼式的镀铬饰条延伸至两侧大灯内部。本田家族标志性的粗壮镀铬式贯穿整个前进气格栅，同样与两侧前大灯相连，整体感非常强。
六边形进气格栅的尺寸适中，没有盲目顺应当下“大嘴”的潮流。粗壮的镀铬饰条进一步提升了前脸的辨识度，增加了精致感。试驾车型还配备了ACC自适应巡航功能，雷达探头位于格栅的下部。
混动版车型与汽油版车型的主要区别在中网上便能够一探究竟，混动版车型中网的下部采用的是镀铬饰条进行装饰。而汽油版车型则采用的是黑色钢琴漆材质，显得更为动感。
全新CR-V的大灯造型较为简洁，但由于采用了一体式设计，前大灯的设计感依然非常强。而在灯源方面，新车与思域、UR-V一样采用了LED大灯，照明效果和科技含量不言而喻。
雾灯区位置相比现款更为靠下，这也能够带来更好的照明效果。灯源方面也采用的是照明效果更好的LED灯源。混动版车型雾灯区的镀铬饰件和汽油版车型的不太一样，稍加仔细便能分出来。
车身侧面的造型相比现款并不算大，但发动机舱盖高度的提升使得新款车型的线条看起来更具有运动感，同时凸起的前后轮拱也彰显肌肉感。
全新CR-V为后排车窗配备了隐私玻璃，D柱小窗的上移也进一步增加了视觉高度，让其看起来更加魁梧。
后视镜的造型圆润饱满，集成了LED转向灯，并提供了电动加热和电动折叠功能。试驾车型还配备了360°全景影像系统，还支持本田的LWC盲点显示功能。
新车除了入门级两款车型配备的是常规天窗外，其余车型均配备的是全景天窗，可开启面积非常大。
全新CR-V的车身尺寸相比老款变化不大，长宽高分别是79mm。轴距略有增加，达到了2660mm，相信内部的驾乘空间会更加宽裕。
新车的尾部相比现款也有着更为复杂的线条和更加丰富的细节，尾灯下方的竖直棱线提供了非常强的力量感。银色的后保险杠护板和双边单出的排气布局也增加了尾部的运动感。
新车的尾灯面积更为巨大，倒“T”型的造型无论是白天还是夜晚都有着非常高的辨识度。灯源方面，全新CR-V也采用的是全LED灯源。
试驾车型配备的是18寸六辐旋风造型轮圈，双色搭配给予了非常强的视觉冲击力。轮胎方面则采用的是米其林浩悦系列轮胎，规格为235/60 R18。
混动版车型则配备的是18寸双五辐合金轮圈，同样采用了双色设计，整体造型非常时尚。轮胎方面则与汽油版车型一致。
　　外观小结：新车无论是从外观的造型设计还是车身尺寸相比老款都有着较大的提升，全新的家族式前脸有着非常强劲的视觉冲击力。而经过微调的车身侧面造型也比现款更有运动感，相信这样的设计足够打动更多的年轻消费者。
内饰配置：简洁大气 科技感强
　　拉开车门，全新CR-V的内饰造型一晃眼似乎和现款并没有什么太大的改变，但再一看会发现，除了内饰的布局外，其他所有地方几乎都有了翻天覆地的变化。而液晶仪表盘以及悬浮式中控屏更是为新车注入了非常强烈的科技感。
全新CR-V保留了现款车型的内饰布局，这也说明本田设计师的设计前瞻性有多么出色。而在其他地方，似乎都有着非常多吸引我们眼球的元素，咱们挨着去看一下吧。
中控台的正面则采用了多种材质来进行搭配，除了大面积的搪塑材质外，还有少量的黑色钢琴漆饰板和木纹板，提升了档次感与层次感。
新车采用了和十代思域相同的三辐式方向盘，包裹的真皮材质细腻，手感非常出色。多功能按键的布局非常科学，集成了多媒体控制与定速续航的设定按键，使用起来非常方便。
&我们所试驾的顶配车型还搭载了HUD抬头显示系统，可以显示多种信息，这样可以避免在行驶时频繁地低头看仪表盘。
新车也搭载了与思域和冠道等新车一样的液晶仪表盘，屏幕分辨率非常出色，整体的显示效果和功能性都强于机械式仪表盘。
方向盘左侧控制区集成了HUD高度调节、车道保持、防碰撞系统、驻车雷达、ESP关闭以及电动尾门的按键。
全新CR-V上的这套多媒体系统搭载了本田与Garmin合作开发的导航系统，并且除了常规功能外还支持语音激活CarPlay和Android Auto。
试驾车型配备了双温区自动空调，配备了前排座椅加热功能，采用旋钮+按键的操作方式，用起来非常方便。旋钮的阻尼清晰不松散，按键的回馈感也非常出色，用料和做工也完全挑不出什么毛病来。
大灯控制拨杆的左侧有一个圆形按键，这项配置对于大伙来说并不算陌生，它是LWC盲点显示的启动按键，按下后可通过右后视镜的摄像头监测右侧盲区的实时影像。
雨刮器控制拨杆右侧的圆形按键则是360°全景影像的启动按钮，不过全景影像仅在低速时才会启动。
　　试驾车型还配备了电子手刹和自动驻车系统，既节省了空间又增加了实用性。挡把右侧则是发动机启停和ECON模式的按键。
中央扶手箱的后方依然是后排出风口，对于这一级别的车型而言，这项配置自然必不可少。
出风口的下方则提供了两个USB接口，个人觉得相比12V电源接口，USB接口的使用频率更高，也更为人性化。
将后排中央扶手放倒后我惊讶地发现，全新CR-V还配备了后排多媒体控制区。左上角的按键为锁定按键，以防止误操作。全景天窗遮阳帘也能够在后排进行开启或关闭。
　　内饰小结：全新CR-V的内饰可能并没有太多具有冲击力的设计，但从功用性的角度来看依旧非常出色。而在配置方面，液晶仪表盘、悬浮式中控屏、LWC盲点显示、360°全景影像、后排多媒体控制等配置也足以傲视同级。单单从这几项配置，我们便能够感受到全新CR-V的野心。
空间体验：“MM”的极致表演
　　从“超跑”飞度开始，本田的“MM”空间设计理念便深深地扎入了我的脑海中。那对空间的极致运用即便是在以空间利用率见长的日系品牌中也足以傲视群雄。而在全新CR-V上，则可以说是“MM”空间设计理念的一次极致表演。
试驾车型配备了真皮座椅，靠背和坐垫均采用了打孔工艺，增加透气性。两翼厚实，能够提供出色的包裹性和支撑性。试驾车型还配备了电动腰托和座椅记忆功能，舒适性与便利性做得尽善尽美。
体验者身高174cm，在将座椅调至最低并调整好靠背后，头部有一拳四指的剩余空间。
全新CR-V前排座椅靠挡把一侧的大腿位置还设计了一块突起，并采用真皮进行包裹，内部也填充了一定的软性材质，能够让前排乘客的腿部更舒服。这些细节之处才是最能打动消费者的地方。
前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部有一拳四指剩余空间，腿部有两拳以上的剩余空间，表现非常出色。
后排两侧的座椅同样配备了座椅加热功能，按键位于车窗控制按键的后方。
后排座椅靠背还可进行小幅度的调整，以便后排乘客能够获得更为出色的驾乘舒适性。
体验者移至后排中间位置，头部也依然有着一拳三指的剩余空间，并且由于后排地板中间位置的隆起几乎可以忽略不计，所以整体舒适性并未受太多影响。
中控台下方提供了一个尺寸较大的储物格，内部带有防滑垫，并提供了一个12V电源接口。
后方则是一对带有限位装置的杯托，杯托的直径较大，即便是冬天常用的保温杯也足以轻松容纳。并且由于采用了横向布局，即便是在行驶中拿取水杯，也不需要低头看。
杯托后方则是一块可滑动带防滑垫的托盘，但是如果你认为它仅仅只是一块托盘的话那就大错特错了。
将托盘向后滑动便能够看到下方尺寸适中的储物格，有着不错的私密性。储物格内部还提供了一个USB接口和一个12V电源接口。
扶手箱的开口较大，深度较深，内部也非常规整，容积表现出色。它和盖板下的储物格是连通的，这样的设计使得其更为灵活。这，正是“MM”空间设计理念所追求的。
托盘还可以拆卸下来收纳进扶手箱最靠后的位置，在这种形态下，女士们的手包也有了更好的去处。
手套箱的开口角度适中，并不会挤压到前排乘客的腿部。内部的深度表现不错，整体容积表现算是同级平均水平。
方向盘左侧控制区的下方还提供了一个小型储物格，倾角较小，适合放置票据或是行驶证一类的物品。
　　前后排车门板上的储物格设计也非常用心，内部均有分层设计，以用来放置不同的物品。特别是后排车门板上的储物格，设计了三阶不同深度的储物格，人性化程度足以媲美豪华品牌。
后排中央扶手还提供了一对杯托，采用了纵向布局，给予两侧乘客更多放置手肘的空间，人性化十足。除顶配车型外，其余车型没有配备后排多媒体控制区，取而代之的则是一块面积较大的托盘。
后排车窗还配备了手动遮阳帘，这项配置所增加的实用性还是其次，它给予的那种豪华感更让人心动。
目前官方并没有给出全新CR-V行李厢容积的具体数据，但从目测来看，相比老款要更大一些。并且行李厢采用了两段式设计，可通过升降地垫来进行扩容。
后排座椅可通过行李厢两侧的拉手进行放倒，放倒后行李厢容积能够进一步扩充。全车还有一处改动也让人惊喜，那就是行李厢地板与座椅靠背再也不存在落差了，纯平的地板使用起来更为方便。
　　空间小结：相比同级的其他车型，全新CR-V无论是驾乘空间还是乘坐舒适性在同级中都处于前列，而在储物空间的便利性和储物能力方面则让人难以挑剔，标杆车型名副其实。
试驾体验：动力充沛 各方面均衡
　　全新CR-V汽油版车型全系均搭载的是采用“地球梦”科技的1.5L涡轮增压发动机，这台发动机我们在思域、杰德和UR-V等车型上已经见过，其功率高于思域和杰德，与UR-V一致。混动版车型的动力系统则是由一台2.0L阿特金森循环发动机、双电动机及智能动力单元组成。
这台1.5T发动机最大功率142kW（193Ps）/5600rpm，最大扭矩243Nm/rpm。即便是与大众途观L所搭载的1.8T发动机相比，在数据上也并不落后。
与之匹配的CVT变速箱也是本田专门为涡轮增压车型所打造的，在结构上做了一定程度的加强。
悬挂方面，全新CR-V采用了前麦弗逊＋后多连杆独立悬挂的组合。相比现款车型的双横臂式独立悬挂，多连杆独立悬挂在操控和滤震方面会有更好的表现。
全新CR-V的车身重量为1.6t，1.5T发动机所提供的193Ps的动力对它而言足够充裕。起步时的表现非常灵巧，油门初段响应非常快。
低惯量涡轮增压器配合CVT变速箱连续变化的齿比，使得全新CR-V的动力输出没有丝毫迟滞。
试驾行程的初段是城市道路，发动机在中低速状态下有着充足的动力储备，轻踩油门便能够得到积极的回应。如果是需要急加速，深踩油门后动力则会源源不断地从发动机传出。
　　这台1.5L涡轮增压发动机并没有德美系涡轮增压发动机那种明显的爆发点，但当你需要加速超车时，深踩油门后，你的身体依旧会诚实传递推背感给你。这样的调校对于一款SUV车型来说恰到好处，不暴躁、不拖沓，动力随叫随到，但又足够温柔。
如果对于动力响应还不够满意，那么可以切换到“S”挡运动模式。在这一模式下，发动机的转速会提高一些，油门响应更快，此时深踩油门则能够感受到一定爆发力。
可模拟7速的CVT变速箱在整个试驾的过程中并没有让我感受到一丝顿挫感，这即便是再出色的AT变速箱也无法做到的。平顺性和舒适性始终是CVT变速箱的第一诉求，这点真是没得说。
全新CR-V给我的另一大感受则是车内的噪音控制得非常出色，在怠速状态下几乎听不到外部的任何声音。在行驶过程中，对胎噪和风噪的抑制也非常到位，相比更高一级的UR-V也不遑多让。
而在操控方面，全新CR-V也采用了新技术来进行增强。双齿轮可变比率电动助力转向系统的运用使得第一次驾驶全新CR-V的我也不会有丝毫生疏，非常迅速地便能够对车辆进行掌控。
方向盘的指向性非常强，而对于这样尺寸的SUV车型而言，方向盘的虚位多少难以避免。全新CR-V虽说不上完全没有虚位，但丝毫不明显。
整个试驾行程的路况都非常不错，偶尔有碎石或是路面接缝，避震器也能够很好的将其过滤掉，完全不会传递到车内来。
底盘的厚重感以及悬挂的质感都能够给予驾乘人员一种高级感，这也是目前大多数合资车型正在做的，而全新CR-V无疑走到了前面。
　　由于试驾混动版车型的时间并不长，所以在这里也就为大伙简单介绍一下混动版的驾驶感受。也希望大家能够继续关注爱卡汽车，我们将在之后为您带来更为详细的全新CR-V混动版车型的试驾报告。
　　混动版车型依然是采用的本田i-MMD混动系统，与思铂睿锐?混动等车型一致。这套系统的最大特点在于由于采用了双电机，所以并不需要传统的变速箱来进行传动，也不需要行星齿轮，结构上相比丰田的THS-II混动系统更为简单。而在运作时，发动机基本不直接进入驱动状态，而是为电动机供电，用电动机对车辆进行驱动。
混动版的2.0L阿特金森循环发动机最大功率107kW（146Ps）/ 6200rpm，最大扭矩175Nm/4000rpm。而电动机最大功率135kW，最大扭矩315Nm。
变速箱方面则依然采用的是SBW按键式电子换挡，并且通过对按键造型和操作方式的调整避免了大伙误操作。
由于是直接采用电动机进行驱动，所以混动版车型的动力响应更为迅速，提速表现也非常出色，那种线性的感觉让人感觉像是开着一台大排量自吸车型。
发动机直接驱动车轮的情况基本发生在中高速情况下，此时当你需要加速时，发动机会迅速介入以提供更为强劲的动力。而当你收油门或减速时，发动机会马上断开接入，将车轮完全交给电动机。
　　从较短的驾驶体验来说，混动版车型开起来与汽油版车型并没有什么本质上的不同。但在发动机的输出方面，混动版车型会显得更为线性。并且在动力单元的响应反应，电动机也有着天然的优势。在这一方面，我觉得是需要给予高度评价的。
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　　【太平洋汽车网 导购频道】在合资市场上，是一名强劲的选手，即便身边的对手们都改款换代，它依然能在销量榜单上占据前列位置。不过厂家也知道产品到了迭代更新的时期，在海外发布了第五代CR-V的前提下，随之引入进行国产，除了带来新1.5T动力，还带来了全球首发的混动版本CR-V车型。新推出的全新一代东风锐&T动共7款车型，官方价格区间为：16.98-24.98万。而东风R-V锐&混动就有三款车型，官方价格区间为：21.98-25.98万。
东风本田新一代CR-V&指导售价
售价（万元）
汽油版（1.5T）
240TURBO 手动 两驱经典版
240TURBO 自动 两驱舒适版
240TURBO 自动 两驱都市版
240TURBO 自动 两驱风尚版
240TURBO 自动 四驱豪华版
240TURBO 自动 四驱尊贵版
240TURBO 自动 四驱尊耀版
混合动力（2.0L+电机）
2.0L 净速版
2.0L 净驰版
2.0L 净致版
直入主题，哪款车型最值得买？
快速了解东风本田新一代CR-V
●基础配置分析：240TURBO 手动经典版
官方指导价格：16.98万
　　作为全新一代CR-V入门车型，并且还是唯一的手动挡车型，在外观内饰样式上，首先标配了LED和，并且拥有17寸轮毂，另外像、、都配备上了，对比其他竞品的入门车型，CR-V还是拥有一定优势。
东风本田CR-V 240TURBO 手动经典版 外观内饰配置一览
LED日间行车灯/LED尾灯/LED转向灯
卤素前大灯
卤素前雾灯
大灯高度手动调节
外后视镜电动调节
17寸铝合金轮毂
主驾驶席车窗一键升降
多功能方向盘
主/副驾驶席遮阳帘
驾驶席6向手动调节
副驾驶席4向手动调节
后排座椅比例放倒
后排座椅扶手加杯托
　　虽然是入门车型，不过经典版的安全配置表现一点也不马虎，如搭载车身稳定性控制系统、坡道辅助等，和一些比较少车型配备的配置，如敏捷操控控制系统、电动助力控制系统等。但是还有不足的地方，像和倒车影像这些实用辅助安全配置就缺失了，这有点不应该。
东风本田CR-V 240TURBO 手动经典版 安全配置一览
前后排座椅三点式安全带
前排双安全气囊
前排侧安全气囊
AHA敏捷操控辅助系统
VSA车辆稳定性辅助系统
EBB电动助力制动系统
ESS紧急制动提醒功能
HSA坡道辅助系统
胎压监测系统
电子手刹和自动驻车
后门儿童锁
后排儿童座椅安全接口
　　作为入门车型，车内配备也算是情理之中，好在后排出风口以及系统的加入让空调配置看起来不那么寒酸。在多媒体配置方面，ANC主动降噪系统为首次出现本田CR-V身上，对车内隔音有了很大帮助，而5英寸中控显示屏和蓝牙通讯系统保证了最基本的娱乐系统。
东风本田CR-V 240TURBO 手动经典版 多媒体娱乐配置及舒适性配置一览
后排出风口
5英寸中控显示屏
前排USB插口
AUX音频接口
ANC主动降噪系统
　　购买建议：如果手动挡车型是真实存在，不是纯粹为了拉低售价而推出，那么会吸引不少手动挡爱好者，最重要的是同竞品里较少拥有手动挡车型，看回经典版车型，不仅拥有不错的外观配置，而且安全配置方面处于主流表现，最让人惊喜的是，它的售价不足17万。
　　加点钱就能考虑240TURBO 自动舒适版，会增加那些配置呢？翻到下一页，我们一个车型一个车型来做对比。
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级&#12288;别：
排&#12288;量：
16.98-24.98万
16.98-24.58万
17.98-26.98万
22-32.98万
19.98-23.78万
17.98-26.88万
16.78-18.88万
17.49-25.09万
15.98-24.18万
15.98-22.38万
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