你真的了解机油吗？
任何一个有车一族都不得不与机油打交道，可我们真的了解机油吗？大多数人在保养的时候基本都是听4S店的，人家让你换什么机油你就换什么机油，让你什么时候换你就什么时候换。
为什么呢？嫌麻烦。正是因为我们这种心态才助长了很多修理厂和4S店的嚣张气焰，个人认为我们真的应该花点时间来了解了解汽车，否则只能继续任人宰割。
机油的作用和成分
机油的主要作用有帮助发动机冷却；清洁发动机零件上的污垢（碳化物、油泥、磨损金属颗粒等）；密封活塞环与活塞之间的缝隙；防锈防蚀等。
机油的两种主要成分：基础油和添加剂。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。
添加剂的主要成分有清净剂，分散剂，抗氧抗腐剂，极压抗磨剂，油性剂，摩擦改进剂等。
机油的主要分类
由于“基础油”的不同，可将机油分成矿物油及合成油两种。合成油使用的温度更广，使用期限更长，当然成本也更高；在合成机油中，又分为全合成及半合成两种。如果以简单的等级高低作为标准，三种机油从高到底的排序为全合成、半合成、矿物油。
说的简单一点，矿物油是从原油中提炼而来的；而半合成机油是从矿物油中提炼出来，加以合成而来的；至于全合成机油，是从原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等复杂的化学反应炼制而成的。
所以他们之所以价格相差很大，主要是因为他们的原料的价格差的很大。不过在特别声明一点，全合成油最好但并不是万能的，不要觉得任何车只要加了全合成油就万事大吉了。
机油标号代表什么？
先来了解了解机油标号，机油标号一般都会标注在机油桶上，标号分为两种，等级和黏度。
所谓等级，指的其实就是机油的品质，等级标号分为汽油和柴油两种。
"S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ,SL,SM,SN。"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有：CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。
从“SA”一直到“SN”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。
个人认为SJ等级以上的机油都不错，主要还是看您的车价来决定机油的等级吧。
所谓黏度指的就是机油在不同温度下的适应性，例如“10W-30、5W-40”中，“W”表示Winter（冬季），其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，如5W代表耐外部低温-30°C，而10W耐低温为-25°C。W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。
如果您是漠河、满洲里或西藏等低温地区的车主，推荐您使用5W开头的冬季抗低温系列。
如果您是华北、华东等四季分明地区的车主，推荐您使用5W-30、10W-30/40系列。
如果您是海南等较为炎热地区的车主，推荐您使用后端为40-50的耐高温系列。
需要说明的几个常见误区
首先机油绝不是全合成就一定好，或者说价格高就一定好。不同的车型不同的发动机对于机油的要求也不一样，一味的追高可能并不一定对您的爱车有利。
如果您的车平时只是温柔驾驶，或者发动机是自然吸气的，那半合成和好一点的矿物油已经完全可以满足您的需求了。
如果您特别喜欢开快车，喜欢激烈驾驶，或者您的车是涡轮增压的，那肯定还是用全合成机油比较好。
如果您的车是磨损较为严重的老车、或发动机加工精度不够的经济车型，那您用全合成机油反而会对您的车不太有利，因为这种车的发动机零件之间的间隙较大，全合成机油较薄的油膜不能起到良好的润滑和保护作用，因此会造成不必要的磨损，结果你会发现全合成油的抗磨效果还不如矿物油。
具体情况您可以查看官方手册上的建议，然后根据您的实际使用情况，最后决定用哪个种类的机油。
还有就是机油的更换时间众说纷纭，很多人说矿物油5000公里一换，半合成7500公里一换，全合成10000公里一换。其实这件事情并没有一个行业规定，如果您的用车环境比较极端（比如温度很高或很低，或长期处于堵车状态。），您的驾驶方式非常粗暴，那您的机油更换周期理应缩短，反之亦然。
个人建议，质保期内您就按照官方手册的保养周期进行保养就可以了，注意啊，官方手册，不是4S店的建议，4S店永远都会让你早点保养。出了质保以后可以通过机油尺来查看您的机油是否需要更换。
最近很多地方都在推销添加剂，实际上真正优质的润滑油配方中已含有多种添加剂，润滑油最讲究的就是配方均衡。自行添加其他添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。
个人建议，添加剂这种东西不加也罢，非要加的话，一定要慎重。
机油品牌的话，建议选用正规渠道的大品牌或老品牌，杂牌或新品牌毕竟不太了解其机油品质，所以最好不要贸然选用。另外不要过分迷恋美孚或壳牌这种超级巨无霸，因为他们的市场占有率虽然很高，并不代表他们的机油品质就一定比别的品牌强大，而且他们的假货也是最多的。
建议选用道达尔、嘉实多、福斯或统一（统一被壳牌收购了。）这种非巨无霸品牌（其实长城和昆仑也不错，虽然是国产品牌。），如果您有好的渠道的话，海湾、红线、速马力或摩特这种小众高端机油品牌也不错，前提是您的渠道必须能够保真。
特别声明，不同品牌的机油不可混用，不要频繁更换机油品牌。
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今日搜狐热点夏天开车选用粘度高的润滑油是不是更好-筑龙博客
这家伙没有什么简介。
重庆润滑油
夏天开车选用粘度高的润滑油是不是更好
　　机油对于引擎的运动来说是极为重要的，因为它肩负着润滑和散热两大功能，虽然大部分车主都是知道机油的重要性，在夏天也会给自己的爱车更换机油。　　但是，如果以为换机油只是简单把油灌进发动机里就完事的话，那就是大错特错了！夏天的机油也是要要根据自己的爱车实际情况选择合适的更好。　　(一)夏季机油粘度不是越高越好：　　理论上讲，气温高就得用粘度更高的机油，这并没有错。但现时市场上销售的机油与传统的使用习惯相比已经发生了很大的变化，5W30或10W30这样中低粘度的机油在夏天高温季节已具有较好的适应性。而且，现时生产的汽车在新的金属材料选用、加工精度、电子科技的应用等方面已经发生了很大变化，它要求的是一种良好的油膜连续性和流动性，高粘度的机油已经未必适用于新一代的汽车了。　　如果机油粘度过大，流动缓慢，就会造成管路油压偏高，但是机油的通过量却不多，不能及时补充到发动机内部的摩擦表面。油的循环速度变慢的话，其冷却与散热效果会变得很差，从而导致发动机过热，通过机油滤清器的次数也就变少了，因此难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。　　此外，粘度过大，机件摩擦表面间的摩擦力增大，为克服增大的摩擦力，则要消耗更多的燃料，从而造成能量的浪费。因此，夏季不需要使用粘度过大的润滑油，更不能认为粘度越大就越好，除非你的爱车经常在极其恶劣严苛的环境中使用。　　(二)夏天选什么机油才好呢？　　在保证润滑的条件下，根据使用时的气温范围、发动机温度以及实际车况，选用适当的机油。对车况较好、磨损比较小的发动机，则可以选择粘度小的润滑油，譬如说5W30，或者10W30；而对于经常高速驾驶，发动机持续高转速运转的，或行驶里程已较长的发动机来说，可适当选用粘度稍大的润滑油，如5W40或10W40。现在，很多车型装配的都是涡轮增压发动机，对散热和润滑的要求更高，因此选用机油时更有讲究了。所以说，粘度更高的机油，不是可以随便乱用的。　　润滑油在汽车使用过程中能起到润滑减磨、冷却降温、清洗清洁、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲的作用。润滑油使用不当时会引起汽车故障，例如以下的情况：　　误区一、润滑油能多加就多加　　润滑油的添加量是有限度的，一般控制在机油尺的上、下刻度线之间。过多的润滑油会从气缸与活塞之间的缝隙进入燃烧室燃烧成为积碳;增大曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大。油量不足时会加速润滑油变质，甚至会引起零部件的粘结与异常磨损。　　误区二、润滑油变黑就该换油　　很多车主认为润滑油变黑就应该换油了，这样理解不是很全面。如果润滑油中没有添加清净分散剂，这种理解是对的。但现代的润滑油都添加了清净分散剂，将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，这时的润滑油变黑并不是完全变质。　　误区三、润滑油经常添不用换　　汽车润滑油在使用的过程中，质量会逐渐的下降，数量同样会减少。如果只补充而不更换，只能弥补机油数量上的不足，而不能弥补润滑油的质量。　　误区四、添加剂用处大　　优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的产品，它的配方最讲究均衡，主要用来保障各种性能能充分的发挥。自行添加其他添加剂会与机油中的化学物质发生反应，使机油综合性能下降。　　重庆润滑油
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