中铁四局无锡地铁新梅出入段线区间 左线盾构始发_网易财经
中铁四局无锡地铁新梅出入段线区间 左线盾构始发
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（原标题：中铁四局无锡地铁新梅出入段线区间 左线盾构始发）
6月8日，由中铁四局无锡地铁3号线11标项目经理部承建的地铁3号线一期工程新梅车辆段出入段线区间左线盾构始发。这是该经理部继今年3月20日长机区间右线始发和4月23日长机区间左线始发以来，又一区间盾构始发，至此该经理部三台盾构机全部进入掘进施工，形成齐头并进之势。为确保盾构施工安全优质，该经理部严格要求做好始发准备工作，一次性通过始发验收工作。针对该区间要上穿长机区间右线，该经理部早在一个月前已经开始在长机右线穿越处进行混凝土注浆和钢支撑加固，现已完成52榀钢环加固，是总量70榀的74.2%。（桂文军）
本文来源：中国企业报
责任编辑：王晓易_NE0011
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中铁一局郑州地铁2号线黄河路-紫荆山区间左线即将贯通收藏
施工中的盾构区间美观大气的中铁一局施工工地近日，记者获悉，由中铁一局施工的郑州地铁2号线黄河路站-紫荆山站区间左线盾构即将贯通，该路段将采用的“冷冻+钢套筒”接收方案，目前在郑州地铁建设乃至全国北方地区地铁建设中尚属首例。　　地铁施工遇“硬骨头” “钢套筒”降服“拦路虎”　　郑州地铁2号线黄-紫区间，位于郑州市繁华地带，沿花园路南北向布置，左线长米，右线长米，主要穿越粉土层、粉质粘土层、粉砂层，地下水量丰富，埋深大，盾构连续穿越建筑群，1级风险源高达7个，施工难点多，是名副其实的“硬骨头”、“拦路虎”。　　日，黄-紫区间右线盾构从紫荆山站始发，历时5个多月，先后穿越紫荆山立交桥、河南省人民会堂、电子工业局等三个一级风险源，贯通右线。　　日，由于黄河路站不具备盾构机吊装功能，盾构机在黄河路站通过180°水平掉头，开始进行左线作业。　　目前，紫-黄区间剩余75米即可出洞，但由于紫荆山站在郑州地铁所有车站中埋深最大，深达37米，地下水位高，盾构机出洞涌水的风险极高。　　“37米，深度相当于12层楼的高度”， 中铁一公司集团公司党委宣传部副部长刘绥安形象的说。　　为确保该黄-紫区间顺利出洞，中铁一局郑州地铁2号线项目部多次组织国内知名盾构施工专家现场踏勘，召开专家论证会，最终确定对黄-紫区间左线采取“冷冻+钢套筒”接收，确保盾构接收万无一失。　　据介绍，“冷冻+钢套筒”接收方案的应用，目前在郑州地铁建设乃至全国北方地区地铁建设中尚属首例。　　郑州轨道交通2号线是一条南北走向的地铁线路，全程北起天山路站，南至郑州高铁南站，全长约69.8公里，设41站。　　中铁一局四公司负责施工郑州地铁2号线2个盾构区间。　　其中，黄河路站～紫荆山站盾构区间，长约1142米，共设3条平曲线，最小曲线半径450米，线路纵坡设计为V字形节能坡，区间覆土厚度为16～30米；农业路站～黄河路站盾构区间，长约1388米，共设4条平曲线，最小曲线半径500米，有五次变坡，区间覆土厚度为10～23米。　　“做一件事情，就要做好”，对此，中铁一局四公司党委副书记游宏生说。他表示，该公司会全力攻克技术难题，保证施工质量，将项目做成“精品工程”，同时革新工艺工法，尽量减少施工对市民的出行干扰。　　施工方曾参建河南多项工程 注重地铁技术研究荣誉“爆棚” 　　“自1992年在河南省参建了京九铁路阜九段以来，至今累计，我们有8个建设项目交付使用，工程造价约15亿元。目前，河南市场在建的工程有8个，总造价58.74亿元”，中铁一局四公司河南工程事业中心党工委书记李海生介绍。　　其中，已建成的河南项目涉及京九铁路、河南扶项高速、河南岭南公路、郑州市轨道交通1号线、郑东新区综合交通枢纽、郑东新区龙湖中环路跨西运河等多个重大工程。　　自2009年参与道郑州地铁的建设以来，中铁一局十分注重地铁施工技术的研究，多个获得多项荣誉。　　在郑州地铁1号线建设当中，中铁一局项目部发布了2项实用新型专利，一种盾构法隧道施工洞内测量定位托架，一种复合阻燃型纸蜂窝保温外墙板。　　郑州地铁 QC小组研究的《减小长距离小半径曲线盾构地铁隧道管片错台超标率》、《深基坑围护灌注桩垂直度控制》、《提高钢筋气压焊焊接接头合格率》、《大面积薄层混凝土施工裂缝控制》等课题荣获“全国优秀质量管理小组”、“全国信得过班组”和“陕西省优秀质量管理小组”。　　据介绍，除以上工作外，对于安全质量管理及施工进度方面，中铁一局四公司及施工项目部先后荣获了“外地驻郑先进企业”、“郑州市建设安全生产管理先进企业”、“郑州市建筑业先进企业”、“畅通郑州工程建设先进单位”和“安康杯竞赛活动优胜项目部称号”、“中州平安杯”、“郑州市文明施工管理先进工地”、“郑州市建筑施工安全生产标准化示范项目”、“郑州市安全文明标准化工地”、“河南省安全文明工地”以及国家“AAA级安全文明标准化工地”等多个称号。
在遗产继承方面办案经验丰富，曾代理遗产继承案件和接受咨询的客户达数千人
一号线二期有什么消息？
挖这个玩意估计不少花钱，好蛋疼，早知道以前学挖地洞了，说不定挣钱不少类。
二号线南延线到底是二号线，还是城郊铁路？就没有个官方说法？
你好。你在地铁项目工作吗？
你什么时候开通，具体大概那个时间
延长线什么时候通
我也是搞隧道得
俄罗斯：叫地主美国：抢地主中国：不抢俄罗斯：我抢俄罗斯：34567美国：45678中国：过…俄罗斯：6789J美国：你他妈这能连么俄罗斯：我他妈想怎么打就怎么打美国：四个10炸弹俄罗斯：四个J炸弹中国：要不起…美国：MB你刚才不出了一张J了，你他妈偷牌啊俄罗斯：你他妈打不打，不打算了美国：中国你倒是说句话啊中国：过…
登录百度帐号推荐应用广州地铁21号线朱象区间左线胜利贯通
时间: 14:23:07
来源：人民铁道网
作者：陈凯 张振鹏 赵毅
　　7月17日5时50分，经过三个月的紧张施工，由中铁五局电务城通公司承建的广州地铁21号线朱象区间左线盾构隧道顺利贯通，是增城段首个开通的标段。
　　广州地铁21号线18标朱象区间左右线全长597.5双延米，投入一台土压平衡盾构机进行施工。盾构机于明挖段左线先行始发，于朱村站接收、转场至明挖段继续右线施工。区间隧道埋深6～10m，地质情况极为复杂，施工地段为浅埋、富水、全断面砂层地质三大不利因素的叠加，掘进难度大，安全风险高，给后期施工带来挑战。
　　中铁五局电务城通公司广州地铁21号线项目部进场以来，全体职工发扬&敢于胜利铸精品，永争第一建伟业&的项目精神，坚持&信守合同，兑现承诺&，克服连绵雨季、施工场地狭小、交叉作业等施工困难，科学筹划场地布置，精心组织施工工序，积极配合业主、监理等单位进行盾构施工风险防控措施优化，经参建员工近20天的加班加点，圆满完成了盾构机进场、下井、组装、调试、端头加固、门吊安装等工作，并于4月8日&荔城一号&盾构机胜利始发，项目部顾大局、甘奉献的精神受到业主、监理等各方赞誉。
　　为确保盾构施工安全，项目部多次组织召开专题会议，做好施工筹划，科学编制方案，组织技术骨干对专项施工方案和各项应急预案进行再三优化，并邀请盾构施工专家进行论证评审，同时对参与地铁盾构施工的人员多次进行安全教育集中培训和技术交底。针对广州复杂地层地质条件，项目部对该地层盾构施工技术进行了科技立项，并对沿线建构造物进行了详细的施工调查后提出了设计变更，获得了业主、设计和监理等单位的认可。同时，项目部组织对盾构机进行改良，更换新刀盘、渣土改良系统，调整优化掘进参数，严格控制出土量等，提高盾构施工质量，最大程度减少盾构浅埋富水全断面砂层掘进施工安全风险。
　　针对盾构掘进将穿越危险系数极高的雨水箱涵、纵向穿越250米最小净距仅4米的暗渠段、旁穿桩基托换房屋等重大安全风险，项目全面落实现场卡控制度，盾构机在穿越风险源时，提前对其进行探测，确认其走向、埋深和与线路关系，制订专项技术施工方案、作业指导书及要点卡片，穿越施工前组织专家召开专项安全风险评估会，确定严谨科学的掘进参数。另项目加强与设计院、业主、第三方监测等单位合作，进行严密的施工监测，保证测量数据无误，实现了盾构机零沉降、零故障安全穿越。
　　工程建设中，项目大力推进项目标准化管理和精细化管理，合理规划施工现场布置，加强现场安全质量和文明施工管控，在现场设置视频调度监控室和门禁自动识别系统，建立盾构施工信息化管理平台系统，将盾构施工过程中各项参数进行自动化采集并接入服务器进行分析，更全面、及时的掌握现场施工安全、质量、进度及风险情况。项目安全生产标准化布置的盾构工区施工现场得到广州地铁集团公司的专程观摩学习，并在全线推广。
　　据了解，广州地铁二十一号线工程是连接广州中心城区与增城市的轨道交通路线，起于天河公园站，止于增城广场，线路全长约61.6公里，共设置20座车站，预计于2017年年底建成通车。
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地铁3号线五江区间左线贯通 右线预计明年1月贯通
19:34来源：今日
&　　地铁施工的进展情况，一直倍受市民关注。其中，进展速度最快的是地铁3号线。今天，3号线的五四广场站至江西路站隧道区间左线顺利贯通。
　　今天左线贯通的地铁3号线区间，起自五四广场站，沿香港中路至南京路路最终到达江西路站，隧道左线全长1270米。从日开始施工，到现在独头掘进907米，平均每天掘进0.9米，是地铁3号线单洞独头掘进最长的隧道。同时，这一区间地下管线复杂、地面交通繁忙而且建筑物密集，是地铁3号线中施工难度最大的一段隧道。
　　记者在现场看到，除了地面上的水和泥沙外，洞顶也一直在向下滴水，非常潮湿。由于照明设备的断电保护，半个小时内就停了3次电。目前，施工人员正在对已贯通部分的洞顶，做水泥浇筑和防水处理。另外，该区间右线掘进工程也在紧张进行，1300米长的隧道还剩最后28米，预计1月中旬实现贯通。截至目前，地铁3号线22个车站中，已有10个车站主体结构封顶，12个区间隧道完成双线贯通。
文章来源：今日
关于" 地铁3号线 五江区间 左线贯通 "的新闻青岛地铁2号线土建二标02工区麦徐区间左线浇筑
日上午9点58分麦徐区间矿山法段二衬混凝土开始首次浇筑，标志着青岛地铁2号线麦徐区间开始二衬施工。
青岛地铁2号线土建二标02工区麦岛站麦徐区间矿山法段由中国铁建十八局集团公司承建，上海天佑工程咨询有限公司负责监理，单洞长218.2m，该区间为TBM接收洞，同时地铁5号线将从该区间接出。麦徐区间矿山法段二衬混凝土浇筑采用二衬台车施工。由于麦徐区间位于麦岛站东端，和麦岛站同时开挖施工，工期紧，施工场地狭窄，场地作业面多，这些对开挖掘进和技术管理都提出了很高的要求；该洞大部分地段位于花岗岩地层，岩石强度高（最高202Mpa），石英含量高，技术风险和安全风险大。
在施工过程中，技术人员精心组织、合理安排工序，克服区间左右线和麦岛站交叉施工、洞内出渣困难、施工场地狭小等困难，确保工程顺利推进。为TBM进入麦岛站做好前期准备，为TBM有序施工奠定了坚实的基础。
责任编辑：夏巧怡
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